פּרובירן פאָר לעקסוס וקס
עטלעכע זייער וויכטיק און שווער פֿראגן וועגן די מערסט אַפאָרדאַבאַל לעקסוס וואָס איר מיסטאָמע זאָרגן פֿאַר
אויב איר קענען יבערראַשן די ערשטע סוועדעס מיט עפּעס, דאַן נישט די ווודאַן פלאָרז אין שאַפּינג סענטערס, איטאַליעניש קוויזין אין די ונטערבאַן אָדער אַבליגאַטאָרי רייניקונג שבת פֿאַר באַנקערס. פייַן קאַרס זענען אן אנדער ענין. די דורכשניטלעך סאַלעריז אין שוועדן האָבן שוין דורכגעגאנגען איבער $ 2, אָבער סקאַנדינאַוויאַנס האָבן נאָך בעסער גרוי דיעסעל סטאַנציע וואַגאָנס. דעריבער די שורה פון העל לעקסוס וקס אין דעם צענטער פון סטאָקכאָלם סטאַפּט לעבן אין די מעטראָפּאָליס פֿאַר אַ בשעת.
די וקס אויך דיסטראַקטאַד מיר אַ פּלאַץ, אָבער ווי אַנדערש: לעקסוס האט קיינמאָל געשאפן אַזאַ אַ סאָליד מאָדעל פריער. יאָ, עס איז געווען אַ כייבריד קאָרט, אָבער די יאַפּאַניש האט נישט האָבן קליין קראָססאָווערס נאָך. דאָך, UX קען נישט זיין די הויפּט נייַקייַט פון די סעזאָן, אָבער די ווייַזן סטאַפּער איז באשטימט פארקערט אויס פון אים. שורלי, עס וועט זיין פילע פֿראגן פֿאַר די לעקסוס וקס - מיר וועלן ענטפֿערן די הויפּט אָנעס:
כּמעט אַלעמען. יאָ, די מאשינען זענען געבויט אויף דער זעלביקער GA-C פּלאַטפאָרמע און אַקאָרדינגלי כּמעט יידעניקאַל אין גרייס. ביידע בראַנדז זענען טריינג צו פלירטעווען מיט אַ יונג וילעם מיט די הילף פון סאָליד קראָססאָווערס. אָבער דאָס איז אויף פּאַפּיר - אין פאַקט, אַלץ איז פיל מער קאָמפּליצירט.
קאַמפּערינג די לעקסוס וקס צו די טויאָטאַ C- הר איז ווי איר זוכט פֿאַר וואָלקסוואַגען טיגואַן נאַבז אויף אַ לאַמבאָרגהיני ורוס. ביידע קאַרס זענען געשאפן דורך דער זעלביקער דייַגע, און עס איז נאָרמאַל אַז קלאַסמייט קראָססאָווערס נוצן ענלעך טעכניש סאַלושאַנז. דער חילוק איז אין דערפאַרונג. די UX האט נישט פאַרלאָרן זיין כיין פון עלטערע לעקסוס מאָדעלס, און טויאָטאַ טכילעס נישט געפרוווט צו ברענגען די C-HR נעענטער צו זיין מער אַוואַנסירטע ברודער. אויב עס איז סימפּלער, די חילוק צווישן זיי איז אין טרים לעוועלס און שאַסי סעטטינגס. און עס איז קאָלאָסאַל.
אָטאַמאָוטיוו פאָוטאַגראַפערז האָבן אַ פאַרשטיייק מידע צו דרייען קליין קאַרס פֿון אונטן. אין די פאַל פון UX, עס נאָר שאַטן. איך פֿאַרשטיין דעם געדאַנק פון מאַרקאַטערז וואָס מיסטאָמע שטעלן די אַרבעט: זיי געוואלט אַז די יאַנגגאַסט לעקסוס זאָל זיין גרעסער ווי עס טאַקע איז. אָבער, אין די סאָליד גרייס פון די וקס אַז אַלע זיין שיינקייט ליגט.
סאַפּרייזינגלי, די לעקסוס דיזיינערז זענען ביכולת צו האַלטן אַלע די סטיליסטיק עלעמענטן פון די עלטערע מאָדעלס - זיי פשוט געביטן די פּראַפּאָרשאַנז. געדענקט איר זייער כסימע שפּינדל גריל? דאָ עס איז פּונקט ווי אויף די NX, נאָר אַ ביסל קלענערער. די ראָד אַרטשעס אויף די UX זענען כּמעט ווי די נייַ רקס, אָבער אַ ביסל סקיילד אַרויף. עס איז געווען ניט גענוג פּלאַץ בלויז פֿאַר די באָמבעראַנגס פון די קאָפּ אָפּטיש, אַזוי זיי זענען ינסערטאַד גלייַך אין די כעדלייץ. אָבער די מערסט סטרייקינג לייזונג איז די געפֿירט "קראָססבאַר" צווישן די לינקס און רעכט לייץ.
דער קלענסטער לעקסוס סטירז געזונט - עס האט אַ אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן מיט עלעקטראָניקאַללי קאַנטראָולד דאַמפּערז און די לאָואַסט צענטער פון ערלעכקייט אין דעם קלאַס. די סאַספּענשאַן קענען זיין קאַסטאַמייזד: די AVS סיסטעם וועט מאַכן עס ספּאָרטי אין דעמב אָדער אָפּרוען עס ווי פיל ווי מעגלעך. דאָך, דער חילוק צווישן "קאָמפאָרט" און "ספּאָרט +" איז נישט ווי באַטייטיק ווי אין די פאַל פון פּנעומאַ, אָבער איר קענען באשטימט פילן עס.
די עלעקטריש בוסטער איז אויך געזונט טונד: די UX איז גלייך גוט ביי שטאָט ספּידז אין די קייט פון 30-70 קילאמעטער / ה, ווען די סטירינג ראָד גיט סינטעטיקס און אויף דער שאָסיי - דאָ די סטירינג ראָד איז אָנגעפילט מיט די נויטיק וואָג.
די 160 מם ערד רעשוס, אַלע-ראָד פאָר ווערסיעס, און אַ פּראַטעקטיוו פּלאַסטיק גוף ינווענטאַר זענען אַ קלאָר יאָ צו די קראָסאָוווער ייוואַ פון די UX. דאָך, ער האט נישט די זיכערקייט גרענעץ צו ניד שמוץ ערגעץ אין אַ דאַטשאַ אין די טולאַ געגנט, אָבער אַ זומער לאַנד וועג און ווינטער קערבז פֿאַר וקס וועט באשטימט ניט זיין אַ פּראָבלעם. אַזוי אין די היינטיקע מאַרק ריאַלאַטיז, די לעקסוס וקס איז אַ שטאָטיש קראָסאָוווער.
ערשטער, לאָזן אונדז קוק אין די ווערסיעס. אין רוסלאַנד, ווי אין אנדערע מארקפלעצער, עס וועט זיין צוויי וקס אָפּציעס: 200 און 250 ה. דער ערשטער איז פאָר-ראָד פאָר, מיט אַ צוויי-ליטער גאַזאָלין אַספּייערד 150 הפּ. און אַ וואַריאַטאָר. די רגע איינער איז אַלע-ראָד פאָר, מיט דער זעלביקער צוויי-ליטער מאָטאָר, אָבער וואָס איז אַססיסטעד דורך אַן עלעקטריש מאָטאָר. אין גאַנץ, די כייבריד טראגט 178 הפּ.
אויף פּאַפּיר, די אַלע-ראָד פאָר און מער שטאַרק UX איז פאַסטער ווי פּעטראָול - 8,5 סעקונדעס קעגן 9,2 סעקונדעס אין 100 קילאמעטער / ה. אָבער אויף די וועג, די חילוק איז כּמעט ניט פּעלץ: ביידע האָבן גענוג דינאַמיק פֿאַר די שטאָט. אן אנדער זאַך איז אָפּפירונג אויף שנעל וויינדינג פּאַטס אין דער געגנט פון סטאָקכאָלם. דאָ די חילוק אין וואָג איז שוין אַפעקטיד: די כייבריד איז 140 קג כעוויער ווי די UX200 ווערסיע, אַזוי די יקסייטמאַנט איז געווען אַ ביסל פאַרפאַלן.
איך'ד ליבע צו זען אַ ביסל "וואָרמד אַרויף" וקס - מיט אַ 2,0 ליטער סופּערטשאַרדזשד "פיר" אין 238 הפּ. (ווי אויף די NX), פיר-ראָד פאָר און דינאַמיק אין 6 s צו 100 קילאמעטער / ה. נאָך די פּרעזענטירונג אויף די סיידליינז, איך אפילו געבעטן דעם יאַפּאַניש ענדזשאַנירז. "טאָמער מיר טראַכטן, אָבער מיר האָבן נישט באַשלאָסן עפּעס נאָך," איינער פון זיי ריאַשורד אַ ביסל.
עס איז אַ געפיל אַז UX איז באשטימט ניט דארף אין דער שטאָט. UX200 וועט אויך האַנדלען מיט די טאַסקס וואָס וועט זיין באַשטימט פֿאַר אים. אין אַדישאַן, די קשיא פֿאַר פילע וועט פאַרשווינדן פון זיך ווען לעקסוס אַנאַונסיז די פּרייַז רשימה: די חילוק אין פּרייַז צווישן די 150 כאָרספּאַוער ווערסיע און די כייבריד לעקסוס וועט באשטימט ווערן באַטייטיק.
די אייראפעישע פּרעמיע איז לאַנג נישט שעמעוודיק פֿאַר סאַלאַנז און האַלאָגען לאמפן. לעקסוס באַשלאָסן נישט צו מאַכן אַ רעוואָלוציע, אַזוי עס איז כּמעט די זעלבע וועג, אָבער מיט עטלעכע רעזערוויישאַנז. יאָ, די באַזע UX200 האט נישט לעדער, קאַמעראַס אָדער אפילו פּאַרקינג סענסאָרס, אָבער די Eco פּעקל כולל שוין געפירט כעדלייץ, נעפּל לייץ און פלאַשליגהץ. עס זענען אויך 17-אינטש צומיש ווילז, צווייענדיק-זאָנע קלימאַט, רייַף דרוק מאָניטאָרינג סיסטעם, אַרומפאָרן קאָנטראָל און גוט מולטימעדיאַ מיט אַ קאָליר פאַרשטעלן.
די מערסט אַוואַנסירטע אָפּציע איז לוקסורי (פֿאַר 250 ה). עס וועט זיין, למשל, אַלע-קייַלעכיק קאַמעראַס, לעדער אַפּאָולסטערי, עלעקטריש סיץ, אַ פּרויעקציע פאַרשטעלן, אַן עלעקטריש פינפט טיר, אַ ריזיק מולטימעדיאַ אַרויסווייַזן, ווי געזונט ווי נאַוויגאַציע און אַקטיוו זיכערהייט סיסטעמען (שטעג האַלטן, אָטאַמאַטיק ברייקינג און אנדערע) .
לעקסוס הבטחות צו ראָולינג די פול פּרייַז רשימה פֿאַר UX אין נאוועמבער. איצט מיר קענען יבערנעמען אַז די שפּיץ-סוף וקס וועט קאָסטן וועגן די זעלבע ווי די באַזע נקס - וואָס איז וועגן $ 32-700. די סטאַרטינג פּרייַז קוויטל פֿאַר ווערסיעס פון פראָנט-ראָד פאָר וועט זיין וועגן $ 34-000.
די הויפּט קאָנקורענט פון די לעקסוס וקס איז די Mercedes GLA (פֿון $ 29). נאָך, דאָך, די יאַפּאַניש וועט טייַנען מיט די BMW X700 (פֿון $ 2), די וואָלוואָ קסק 26 (פֿון $ 300) און די Jaguar E-Pace (פֿון $ 40). אין אַדישאַן, די נייַ אַודי ק 28 קומט באַלד.
די הויפּט טראַמפּ קאָרט פון וקס איז העל און זייער כאַרמאָוניאַס פּלאַן. די יאַפּאַניש האט נישט פּרובירן צו מאָלן עס פון קראַצן, ווי אייראפעער אָפט טאָן ווען זיי אַרייַן אַ נייַ אָפּשניט, אָבער פשוט רידוסט די עלטערע נקס און רקס. דער עקספּערימענט איז באשטימט אַ הצלחה - די סוועדעס וועט באַשטעטיקן.
| לעקסוס וקס 200 | לעקסוס וקס 250 ה | |
| טיפּ | קראָססאָווער | קראָססאָווער |
| Размеры (לענג / ברייט / הייך), מם | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| כווילבייס, מם | 2640 | 2640 |
| ערד רעשוס מם | 160 | 160 |
| שטאַם באַנד, ל | 227 | 227 |
| צאַמען וואָג, קג | קסנומקס - קסנומקס | קסנומקס - קסנומקס |
| גראָב וואָג | 1980 | 2110 |
| מאָטאָר ס טיפּ | גאַזאָלין, אַטמאָספעריק | היבריד |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 1987 | 1987 |
| מאַקס. קראַפט, הפּ (ביי רפּם) | קסנומקס / קסנומקס | קסנומקס / קסנומקס |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, Nm (ביי רפּם) | קסנומקס / קסנומקס | קסנומקס / קסנומקס |
| פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע | פראָנט, וואַריאַטאָר | גאַנץ, וואַריאַטאָר |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 190 | 177 |
| אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s | 9,2 | 8,5 |
| פּרייַז פון, וסד | נישט מודיע | נישט מודיע |
