דאַיהאַצו

אינהאַלט גרינדער געשיכטע פון ​​די מאַשין סאָרט אין מאָדעלס Daihatsu איז אַ דעוועלאָפּינג סאָרט מיט אַ רייַך געשיכטע. די פילאָסאָפיע פון ​​די סאָרט איז שפיגלט אין די קלינגוואָרט "מאַכן סאָליד". ספּעשאַלאַסץ פון די יאַפּאַניש סאָרט גלויבן אַז קאַמפּאַקטנאַס וועט ווערן דער הויפּט פאָדערונג אין די מאָדערן וועלט, ווען די קייט פון קאַרס איז גאַנץ ברייט. די סאָרט איז געווארן איינער פון די פירער אין די יאַפּאַניש אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. דער אייראפעישער מאַרק און דער דינער מאַרק פון דעם לאַנד פון די רייזינג זון איז יקספּיריאַנסט אַ פאַקטיש בום אין דער קלאַס פון סאָליד מיני-וואַנס. אונטער די Daihatsu סאָרט, קליין און קליין קאַרס, מיניוואַנס, ווי געזונט ווי סוווס און טראַקס זענען געשאפן. אין רוסלאַנד, די פּראָדוקטן פון די סאָרט זענען נישט רעפּריזענטיד הייַנט. גרינדער די געשיכטע פון ​​די יאַפּאַניש סאָרט גייט צוריק צו די אָנהייב פון די 1907 יאָרהונדערט, אין XNUMX. דערנאָך אין יאַפּאַן, די פּראָפעססאָרס פון אָסאַקאַ אוניווערסיטעט Esiknki און Turumi באשאפן די פירמע Hatsudoki Seizo Co. איר ספּעשאַלאַזיישאַן איז געווען די פּראָדוקציע פון ​​ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, וואָס זענען פאָוקיסט ניט אויף קאַרס, אָבער אויף אנדערע ינדאַסטריז. אין 1919, סאָרט פירער געדאַנק וועגן פּראָדוצירן קאַרס. דעמאָלט פּראָוטאַטייפּ טראַקס זענען געשאפן אין די סומע פון ​​צוויי ברעקלעך. עס איז געווען דעמאָלט אַז די פירער פון די פירמע באַשלאָסן צו פאָרזעצן אַנטוויקלונג אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. אין 1951 עס איז געווארן באקאנט ווי Daihatsu Kogyo Co, און אין 1967 די טויאָטאַ דייַגע אנגעהויבן צו קאָנטראָלירן די סאָרט. די מצליח אַרבעט פון דעם יאַפּאַניש מאַשין סאָרט לאַסץ פֿאַר מער ווי אַ יאָרהונדערט. די געשיכטע פון ​​די מאַשין סאָרט אין מאָדעלס די 1930 ס אנגעצייכנט די אָנהייב פון סיריאַל פּראָדוקציע. די ערשטע מאשין פונעם פאבריקאנט איז געווען די דריי-ווילד הא. זייַן מאָטאָר איז געווען 500 סיסי. זען די דערפינדונג האט אויסגעזען ווי א מאָטאָציקל. דערנאָך, 4 מער קאַרס זענען געשאפן, איינער פון וואָס איז געווארן אַ פיר-ווילד. די קויפן פון פּראָדוקטן אנגעהויבן צו וואַקסן אין אַ גיך גאַנג. דאָס האָט געפֿירט צו די קאַנסטראַקשאַן פון אַ נייַ פאַרנעמונג: אין 1938, די Ikeda אַוטאָמאָביל פאַבריק איז געבויט, און Hatsudoki Seizo באַקענענ אַ נייַ מאַשין: אַ פיר-ראָד פאָר ספּאָרט מאַשין. דער מאָטאָר פון די נייַ מאַשין איז געווען 1,2 ליטער, די שפּיץ פון די מאַשין איז געווען אָפֿן. אין דערצו, די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ צוויי-גיכקייַט מאַכט טראַנסמיסיע. די מאַקסימום גיכקייַט לימיט איז געווען 70 קילאָמעטערס פּער שעה. אין 1951, די סאָרט איז געווארן באקאנט ווי Daihatsu Kogyo Co און גאָר סוויטשט צו די פּראָדוקציע פון ​​קאַרס. אין 1957, די פארקויפונג פון מאַשינז אויף דרייַ רעדער רויז צו אַ הויך מדרגה, די פירמע 'ס אַדמיניסטראַציע אנגעהויבן צו גרייטן פֿאַר די עקספּאָרט פון זייַן פּראָדוקטן. אַזוי די פּראָדוקציע פון ​​אן אנדער מאָדעל איז לאָנטשט. זי איז געווען געמאכט דורך די אַמאָל פאָלקס מידגעט. זינט 1960, די פירמע איז ינטראָודוסט די הי-דזשעט פּיקאַפּ. עס פיטשערד אַ צוויי-מאַך מאָטאָר מיט צוויי סילינדערס און אַ דיספּלייסמאַנט פון 356 סיסי. זען דער גוף איז געווען רידוסט אין שטח און איז געווען ווייניקער ווי 1,1 קוואַדראַט מעטער. אין 1961, די פּראָדוקציע פון ​​די נייַ הי-דזשעט איז לאָנטשט - אַ וואן מיט צוויי טירן, אין 1962 די סאָרט לאָנטשט די נייַ-ליניע פּיקאַפּ טראָק, וואָס איז געווען אונטערשיידן דורך זייַן גרויס גרייס. די מאַשין באקומען אַ 797 סיסי מאָטאָר. סענטימעטער, וואָס איז געווען קולד דורך וואַסער. די סאָרט באפרייט די ווייַטער דור פון דעם מאַשין אין 1963. נאָך 3 יאר, די פּראָדוקציע פון ​​די יונגערמאַן מאַשין איז געווען לאָנטשט, וואָס איז געווארן אַ צוויי-טיר. אין 1966, פֿאַר די ערשטער מאָל, אַ Daihatsu Compagno מאַשין אנגעהויבן צו זיין איבערגעגעבן צו ענגלאַנד. זינט 1967, די Daihatsu סאָרט איז געווען אונטער די קאָנטראָל פון טויאָטאַ. אין 1968 איז ארויס דער ווייַטער נייַקייַט - יונגערמאַן סס. דאָס איז אַ קליין מאַשין יקוויפּט מיט אַ 32 כאָרספּאַוער צווילינג קאַרבערייטער מאָטאָר. פֿאַר די גאנצע צייט פון דער פּראָדוקציע פון ​​סאָליד קאַרס, עס איז געווארן דער ערשטער קאַמפּעטיטיוו איינער, צוזאַמען מיט די האָנדאַ נומ 360. זינט 1971, די סאָרט האט באפרייט אַ האַרדטאָפּ ווערסיע פון ​​די יונגערמאַן מאַשין, און אין 1972 - אַ וואַריאַנט פון די טראָג, וואָס איז געווארן אַ פיר-טיר. דערנאָך, אין 1974, דאַיהאַטסו איז געווען ריבראַנדיד ווידער. איצט די סאָרט איז גערופן Daihatsu Motor Company. און זינט 1975, ער באפרייט אַ סאָליד מאַשין דייהאַצו טשאַרמאַנט. אין 1976, דער פאַבריקאַנט באַקענענ די מאַשין קואָרע (דאָמינאָ), דער מאָטאָר פון וואָס האט 2 סילינדערס און אַ באַנד פון 547 סיסי. זען אין דער זעלביקער צייט, די פירמע באפרייט די טאַפט סווו, וואָס איז געווארן אַלע-ראָד פאָר. עס איז געווען יקוויפּט מיט פאַרשידענע ענדזשאַנז: פון 1-ליטער, פליסנדיק אויף גאַזאָלין, צו 2,5-ליטער, פליסנדיק אויף דיזאַל ברענוואַרג. אין 1977, אַ נייַ מאַשין ארויס - טשאַראַד. זינט 1980, די סאָרט האט לאָנטשט אַ געשעפט ווערסיע פון ​​​​Cuore, ערשטער אונטער די נאָמען Mira Cuore, און דער נאָמען איז געביטן צו Mira. אין 1983, אַ טורבאָ ווערסיע פון ​​דעם מאַשין ארויס. 1984 איז געווען אַ באַטייטיק יאָר מיט די מעלדונג פון די ראַקי סווו, וואָס ריפּלייסט די טאַפט. די פֿאַרזאַמלונג פון די דייהאַצו סאָרט קאַרס אנגעהויבן צו אַרבעטן אין טשיינאַ, אין 1985, די נומער פון וניץ געשאפן אונטער די דייהאַצו סאָרט איז געווען וועגן 10 מיליאָן. דער מאַרק אין איטאליע באקומען טשאַראַד קאַרס, וואָס אַלפאַ ראָמעאָ אנגעהויבן צו פּראָדוצירן. אין אייראפעישע לענדער, קליין קאַרס אנגעהויבן צו געניסן גרויס הצלחה, און דעריבער די מדרגה פון פארקויפונג פון דייהאַצו פּראָדוקטן געוואקסן. אין 1986, טשאַראַד אנגעהויבן צו זיין פארזאמלט אין טשיינאַ. א מאַשין איז געשאפן - לעזאַ, וואָס אויך ארויס אין די טורבאָ ווערסיע. די יענער קען אַנטוויקלען מאַכט אַרויף צו 50 כאָרספּאַוער און געווארן אַ דרייַ-טיר. אין 1989, די סאָרט לאָנטשט 2 מער נייַ קאַרס: אַפּלאָדיסמענטן און פעראָזאַ. אונטער אַ העסקעם מיט אזיע מאָטאָרס, אַ סאָרט פון קארעע, דאַיהאַטסו אנגעהויבן פּראָדוצירן די ספּאָרטראַק מאָדעל אין די 90 ס. 1990 איז געווען די מעלדונג פון דער ווייַטער דור מיראַ מאַשין. זייַן שטריך איז געווען די ינסטאַלירונג פון 4WS און 4WD סיסטעמען צוזאַמען. דאס האט קיינמאָל געטראפן פריער אין דער געשיכטע פון ​​די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. אין 1992, Daihatsu Leeza ריפּלייסט די אָפּטי מיט דריי טירן, דעמאָלט באפרייט אין אַ פינף-טיר ווערסיע. אין דער זעלביקער מאָמענט, אין אַ שלאָס פירנעם מיט Piaggio VE היעעט פֿאַרזאַמלונג לאָנטשט אין איטאליע. און די Charade Gtti איז געווארן דער פירער צווישן די פארשטייערס פון די A-7 קלאַס אין די סאַפאַרי ראַלי. דער ווייַטער מאָדעל דערלאנגט דורך דער פאַבריקאַנט אין 1995 אין די לאַנד פון די רייזינג זון איז געווען אַ קליין מאָווע מאַשין, דיזיינד דורך IDEA ספּעשאַלאַסץ צוזאַמען מיט דאַיהאַטסו. עס איז געווען אַ ביסל ענלאַרגעד קאַמפּערד צו די ק-מאַשין. דער קליין קערפער איז דאָ קאַמפּאַנסייטאַד דורך די פאַקט אַז די מאַשין איז געווארן הויך. אין 1996, די Gran Move (Pyzar), Midget II און Opti Classic מאשינען זענען באשאפן. אין 1990, דער פאַבריקאַנט סעלאַברייטיד זיין יאָרטאָג, די סאָרט איז געווען 90 יאר אַלט. איבער זייַן רייַך געשיכטע פון ​​עקזיסטענץ, די סאָרט האט שוין געשאפן 10 מיליאָן וניץ. די סעריע, אין קער, איז ריפּלענישט מיט די Mira Classic, Terios און Move Custom מאָדעלס. דורך 1998 די סאָרט האט שוין געשאפן 20 מיליאָן וניץ. אין פראנקפורט, די טעריאָס קיד מאַשין איז דערלאנגט, וואָס האט אַ קרייַז-לאַנד פיייקייט אין קיין וועג טנאָים. עס איז יקוויפּט מיט פינף סיץ, וואָס מאכט עס משפּחה-פרייַנדלעך. דערנאָך געקומען די סיראָן, און די דיזיינער Giorgetto Giugiaro האָט באשאפן דעם קוק פון די נייַע Move קלאַס מאַשין. אין 1990, אַטראַי וואַגאָן, נאַקעט, מיראַ גינאָ קאַרס זיך איינגעשריבן די קייט. עטלעכע מאַשין פאבריקן פון די סאָרט האָבן באקומען ISO 90011 און ISO 14001 סערטיפיקאַץ. די פּראָדוקציע פון ​​נייַ קאַרס Atrai, YRV, Max פארבליבן. מיט די Toyota סאָרט, דער פירער פון די יאַפּאַניש אַוטאָ אינדוסטריע באפרייט טעריאָס. אין דער זעלביקער צייַט, די יאַפּאַניש מאַשין פאַבריקאַנט איז געווען זארגן וועגן די ינווייראַנמענאַל סיטואַציע און איז ביכולת צו דערגרייכן אַ מינימום ימישאַן פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז. זינט 2002, די קאָפּען ראָאַדסטער איז שטעלן אין פּראָדוקציע. אין די שאָורומז אין די הויפּטשטאָט פון יאַפּאַן און פראנקפורט, די סאָרט האט מיקראָ -3 ל קליין קאַרס, די שפּיץ פּאַנאַלז פון זיי זענען רימווואַבאַל, אַ פינף-סיטער סאָליד ירוו, און די EZ-U, וואָס, מיט אַ מאַקסימום לענג פון 3,4 עם, האט נישט האָבן פראָנט און דערציען אָוווערכאַנגז. דער ווייַטער נייַקייַט פון די ליינאַפּ איז די Kopen Microroadster. די מאַשין איז אַ קליין קאָפּיע פון ​​די אַודי טט, וואָס איז יקוויפּט מיט לייטינג פון די ניו בעעטלע. און פֿאַר אַוועק-וועג, אַ סאָליד סווו SP-4 איז דעוועלאָפּעד, די צוריק דעקן פון וואָס איז סליידינג. די מאַשין זיך איז אַלע-ראָד פאָר. הייַנט, Daihatsu פארקויפט קאַרס אין פילע לענדער, די נומער פון וואָס שוין יקסיד אַ הונדערט. א ברייט קייט פון מאָדעלס ינשורז הויך פאָדערונג און אַ גוט מדרגה פון פארקויפונג.