פּרובירן פאָר BMW 535i ווס Mercedes E 350 CGI: גרויס דועל

דער נייַ דור BMW 535 סעריע איז באפרייט זייער באַלד און גלייך געווענדט צו פירערשאַפט אין זיין מאַרק אָפּשניט. וועט די פינף קענען שלאָגן די מערסעדעס E- קלאַס? זאל ס פּרובירן צו ענטפֿערן דעם אלטע קשיא דורך קאַמפּערינג די שטאַרק זעקס-צילינדער מאָדעלס 350 י און די E XNUMX קגי.

די מאַרק אָפּשניט פון די צוויי קעגנערס אין דעם פּראָבע איז טייל פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע אויף דעם העכסטן שטאַפּל. עס איז אמת אַז די זיבן סעריע און ד-קלאַס זענען העכער אפילו אין די במוו און מערסעדעס כייעראַרקיז, אָבער די פינף און E- קלאַס זענען בלי ספק אויך אַ ינטאַגראַל טייל פון די פיר-ווילד עליט פון הייַנט. די פּראָדוקטן, ספּעציעל אין זייער שטאַרק זעקס-צילינדער ווערסיעס, זענען ייביק קלאַסיקס פֿאַר עלטער פאַרוואַלטונג און אַ דערקענט סימבאָל פון סיריאַסנאַס, הצלחה און פּרעסטיזש. כאָטש עס זענען פילע אַלטערנאַטיוועס אין די קלאַסצימער, און עטלעכע פון ​​זיי זענען באשטימט ווערט זייער געלט, די צוויי אותיות אין די קראַנט געשיכטע זענען שטענדיק גערעכנט ווי מאָדערן און געראָטן ברירות, אָבער די האַלב-יאָרהונדערט טראַדישאַן פון טאן עפּעס טאַקע גוט קען נישט אָבער האָבן די געהעריק פּראַל. ...

אויסזען

נאָך יאָרן פון קאָמפּליצירט אָבער קאָנטראָווערסיאַל פּלאַן דיסיזשאַנז ביי במוו, די באַוואַריאַנס האָבן זיך אומגעקערט צו זייער קלאַסיש פארמען. די נייַע "פינף" ימבאַדיז בישליימעס די זעאונג פון די סאָרט פון דינאַמיק און עסטעטיק, און אין אויסזען און גרייס אַפּראָוטשיז די זיבעטער סעריע. דער גוף איז געוואקסן מיט זעקס סענטימעטער אין לענג, און די כווילבייס איז געוואקסן מיט אַרויף צו XNUMX סענטימעטער - אַזוי, די מאַשין איז נישט בלויז געווארן אפילו מער ימפּרעסיוו אין גרייס קאַמפּערד מיט די E-קלאַס, אָבער אין דער זעלביקער צייַט ילימאַנייץ איינער פון די ביסל חסרונות. זייַן פאָרויסגייער, ניימלי די טייל נעראָוד ינלענדיש פּלאַץ.

אויף די אַרויס, מערסעדעס ווייזט עטלעכע נאָדס צו די גילדענע יאָרן פון די סאָרט מיט דעטאַילס ווי ספּעשלי שייפּט דערציען פענדערס, אָבער קוילעלדיק זיין פּלאַן איז פיל מער קאָנסערוואַטיווע און סימפּלער ווי במוו ס. די ינלענדיש פון די Stuttgart מאָדעל אויך קוקט סאָליד אויף דער ערד, און די ליקעליהאָאָד צו זיין סאַפּרייזד דורך עפּעס אין עס איז מינימאַל, ווייַל עס איז קליין און די געלעגנהייט צו געפֿינען עפּעס פיוטשעריסטיק אין אַן אַלט האַרט דעמב שרייַבטיש. מיט דעם צוגאַנג, די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע הייבער איז ליגן צו די רעכט פון די סטירינג זייַל - ווי אין די פופציק. דאָס איז אַוואַדע נישט אַ מאַשין פֿאַר יונג מענטשן וואס ליבע דינאַמיק. די רעכט אָרט פֿאַר מענטשן מיט אַזאַ אינטערעסן איז די עלעגאַנטלי מעבלירט במוו קאַקפּיט.

פּאַריטעט

איצט לאָזן ס רעדן וועגן פאַנגקשאַנאַליטי. מיט די נייַע דור פון די BMW i-Drive סיסטעם, ערגאַנאַמיקס - ביז לעצטנס איינער פון די באַסטשאַנז פון מערסעדעס - האָבן ריטשט אומגעריכט כייץ, און אין דעם רעספּעקט דער מוניטש קאָנקורענט אפילו מאַנידזשיז צו שלאָגן זיין קאָנקורענט מיט אַ דריי-שפּיציק שטערן אויף דעם עמבלעם . פּלאַץ ין די צוויי מאָדעלס איז שעפעדיק, און די קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס און ווערקמאַנשיפּ רעדן וואַליומז אַז די אָונערז פון די צוויי מאָדעלס האָבן באשטימט דאָונייטיד זייער געלט פֿאַר גאָרנישט.

די פינפט סעריע באָוס אַ ביסל מער ינלענדיש פּלאַץ און מער באַקוועם דערציען סיץ, בשעת די מערסעדעס האט מער שטאַם פּלאַץ און מער פּיילאָוד. די אפשאצונג פון די כאַלז פון די צוויי מאָדעלס געענדיקט אין אַ ציען. אין פאַקט, עס איז נאָענט צו אונדזער עקספּעקטיישאַנז - און פֿאַר אַ בשעת מיר האָבן נישט טראַכטן אַז דער אָפּטיילונג וואָלט באַשליסן די שלאַכט צווישן די צוויי סטראָנגעסט פּרעמיע מאָדעלס.

אָבער, וואָלט וועג נאַטור נישט זיין קריטיש פֿאַר די סוף רעזולטאַט? די BMW טעסט מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ נומער פון טייַער אָפּציעס: אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן מיט אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבערז, טשאַנגינג די סעטטינגס צו די גיכקייַט פון אַקטיוו סטירינג, דרייען די דערציען אַקס. מערסעדעס קאָנקורירן מיט איר סטאַנדאַרט שאַסי. די דיפעראַנסיז אין טעסץ אויף וועג נאַטור זענען לעפיערעך קליין, אָבער די דרייווינג דערפאַרונג צווישן די צוויי קאַרס איז דראַמאַטיקאַלי אַנדערש.

הענטשקע ארלנגעווארפן

קאָנסידערינג זייַן גרייס און וואָג, BMW דעמאַנסטרייץ סאַפּרייזינגלי פלינק און ספּאָרטי האַנדלינג. פינף האט קלאר ליב עקן און ניט נאָר נאַוויגירן זיי - זי שרייבט זיי ווי אַ שטיפעריש בעל דרייווינג ינסטראַקטער. אין די ריזיקירן פון סאַונדינג קליטשיז, דאָס איז אַ גרויס מאַשין פֿאַר מענטשן וואס הנאה דרייווינג און זענען קוקן פֿאַר די ציטער פון אַ מאַשין.

ספּאַנטייניאַס, סטרייטפאָרסט, כּמעט נערוועז סטירינג רעספּאָנסעס זענען באַגריסן אין די דינאַמיש טעמפּעראַמענט פון די מאַשין, און די זעלבע גייט פֿאַר די ברייט קייט פון שאַסי און דרייווערין אָפּציעס. אין ספּאָרט מאָדע, דער מאָטאָר ריאַקץ ממש מיט אַמייזינג גיכקייַט צו קיין ענדערונג אין דער שטעלע פון ​​אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, און די אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ביכייווז ווי אַ ראַסינג ספּאָרט מאָדעל. נאָרמאַל און Comfort מאָדעס צושטעלן פיל מער קאַנוויניאַנס בשעת דרייווינג אָן סאַקראַפייסינג די ספּאָרטי דרייווינג דערפאַרונג.

אין פאַקט, אויף שלעכט ראָודז, BMW פיילז צו פילטער אויס אַלע די באַמפּס, און דערציען אַוועקזעצן פּאַסאַנדזשערז אין באַזונדער זענען מאל אונטערטעניק צו שטארקער ווערטיקאַל ימפּאַקץ. נאָרמאַל מאָדע אָפפערס טאָמער די בעסטער וואָג צווישן גלאַט דרייווינג און דינאַמיש נאַטור, אָבער די מערסט וויכטיק זאַך אין דעם פאַל איז צו ונטערשטרייַכן אַז כאָטש עס איז נישט געווארן עפּעס פון אַ פליענדיק טעפּעך, די "פינף" איז קיינמאָל געווען אַזוי נאָענט. נאָוטאָריאַס מערסעדעס טרייסט.

רויק גייסט

דאָס איז דער הויפּט דערגרייה פון די לעצטע אַדישאַן פון שטוטגאַרט לימאַזין. די E-קלאַס איז קלאר נישט געטריבן דורך די ספּאָרטי און דירעקט שטעלונג וואָס איז אַזוי טיפּיש פֿאַר אַ במוו. די סטירינג סיסטעם דאָ איז לעפיערעך ומדירעקט און אַרבעט גאַנץ אַקיעראַטלי, אָבער אין דירעקט פאַרגלייַך מיט די "פינף" עס מיינט פיל מער קאַמבערסאַם. ווער עס יז וואס איז ביכולת צו שלינגען דעם מאַנגל פון אַטלעטיק אַמביציע קענען געניסן ווונדערלעך טרייסט. אין אַלגעמיין, דער מאַשין איז אַ קלאָר דערווייַז פון די פילאָסאָפיע אַז מערסעדעס איז אַ מאַשין וואָס לאָזט זיין שאָפער אַליין - אין דער בעסטער זינען פון דעם וואָרט.

די ווערדינג איז אויך גאָר אָנווענדלעך צו די פאָר. אין קאָמבינאַציע מיט אַ זיבן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, די 3,5-ליטער וו 6 גיט גוט דינאַמיש פאָרשטעלונג, גלאַט פאָר און לעפיערעך נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. דאָס זענען די הויפּט פונקטן אין די דרייוו זייַל פון די E 350 CGI - גאָרנישט מער, גאָרנישט ווייניקער.

בראַוועהעאַרט

Bayerischen Motoren Werke פייסיז אַ גוט אָבער ניט דער הויפּט יקסייטינג מערסעדעס וו 6 מיט אַ בייק וואָס ממש דאַרף אַן גלייַך. לאָמיר אָנהייבן מיט זעקס סילינדערס אין אַ רודערן - עקזאָטיש פֿאַר מאָדערן אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, וואָס, אָבער, איז טייל פון די במוו רעליגיע. וואַרפן אין די לעצטע דור פון וואַלוועטראָניק (און די קאָראַספּאַנדינג פעלן פון גערגל) און טורבאָטשאַרדזשינג. אָבער, דאָס לעצטע אַרבעט נישט ווי פריער מיט צוויי, אָבער בלויז מיט איין טורבאָטשאַרדזשער, די ויסמאַטערן גאַסאַז צו וואָס אַרייַן דורך צוויי באַזונדער טשאַנאַלז - איינער פֿאַר יעדער דריי צילינדער (די אַזוי גערופענע Twin Scroll טעכנאָלאָגיע).

די נייַע געצווונגען טשאַרדזשינג טוט נישט שטעלן רעקאָרדס אין טערמינען פון רייטאַד מאַכט: 306 הפּ. זענען גוט, אָבער באשטימט ניט אַ רעקאָרד ווערט פֿאַר אַ דרייַ-ליטער גאַזאָלין טורבאָ מאָטאָר. דער ציל דאָ איז צו דערגרייכן די מערסט שטאַרק און אפילו גריפּ מעגלעך, און די הצלחה פון די מוניטש ענדזשאַנירז איז קענטיק - די מאָטאָר 535i האט באטייטיק העכער טאָרק ווי די E 350 קגי, און פּיקס ביי 400 נם ביי 1200 רפּם. מין ווערט בלייבט קעסיידערדיק אַרויף צו 5000 רפּם. אין אנדערע ווערטער, אַ פאָר צו אַ נס און אַ מייַסע וואָס וועט נישט לאָזן קיינעם גלייַכגילטיק. פּונקט רעכט פֿאַר BMW. גאַז רעספּאָנסעס זענען אַזוי שנעל און ספּאַנטייניאַס אַז עס איז שווער צו גלויבן די געמיינט בייַזייַן פון טורבאָטשאַרדזשינג אין ערשטער. דער מאָטאָר ריווז אָן די מינדסטע ווייבריישאַן, אין בליץ גיכקייַט, באגלייט דורך אַז ספּעציפיש במוו געזונט אַז בלויז עמעצער מיט אַ שטיין האַרץ קענען פשוט דעפינירן ווי "ראַש". קאַמפּלאַמענטיד דורך אַ שנעל און אין דער זעלביקער צייט גאָר אַנאַבטרוסיוו אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, די באַוואַריאַן עקספּרעסס פּאָווערטריין איז ביכולת צו צושטעלן פאַקטיש פאַרגעניגן צו ווער עס יז וואָס האט אפילו אַ ביסל גאַזאָלין אין זייער בלוט.

און אין די לעצט

דער פאַקט אַז די 535 י געמאלדן אַ נידעריק קאַנסאַמשאַן פון 0,3 ל / 100 קילאמעטער קאַמפּערד צו די E 350 קגי בעשאַס די פּראָבע, קאַנפערמז די נצחון פון במוו אין די דרייווערין.

אַן איבערבליק פון די רעזולטאַטן פון אַלע דיסאַפּלאַנז אין די פּראָבע ווייזט אַז דאָס איז די שאַסי און וועג נאַטור וואָס זענען די פּאַראַמעטערס וואָס צושטעלן במוו ס פיל-קאַוואַטיד טריומף אין די לעצט אין מוניטש. און די בעסטער נייַעס פון דעם פאַרגלייַך איז אַז ביידע וועהיקלעס ימבאַדי די טראדיציאנעלן וואַלועס פון זייער בראַנדז, אַזוי זיי האָבן יעדער סיבה צו שטאָלץ צו טראָגן דעם פאַבריקאַנט ס עמבלעם.

טעקסט: געץ לייער

פאָטאָ: האַנס-דיטער זעופערט

אפשאצונג

1. במוו 535י - 516 פונקטן

מיט זיין פראַנגקלי ספּאָרטי מאַנירן און ענוויאַבאַל טעמפּעראַמענט, די טערבאָוטשאַרדזשד ינלינע-זעקס מאָטאָר איז אין שליימעסדיק האַרמאָניע מיט די אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. קאַמפּלאַמענטינג די בילד איז די אַפּשאַנאַל אַדאַפּטיווע שאַסי, וואָס גיט די 535 י יקסעפּשאַנאַל דרייווינג דינאַמיק. דער מאַשין האט אַלע די מידות וואָס האָבן געמאכט BMW אַ סאָרט פון דעם ראַנג.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки

די חילוק אין ווייזט קאַמפּערד מיט במוו אין די לעצט ראַנג איז נישט זייער גרויס, אָבער די געפיל פון דרייווינג די צוויי מאָדעלס איז ווי פון צוויי פאַרשידענע וועלטן. אַנשטאָט אַ פּראַנאַונסט ספּאָרטי טעמפּעראַמענט, די E- קלאַס פּראַפערז צו דערפרייען זייַן אָונערז מיט ויסגעצייכנט טרייסט און קאָנפליקט-פריי דרייווינג. די קוילעלדיק רושם פון די פאָר איז גוט, אָבער נישט אויף דער מדרגה פון די באַוואַריאַן קאָנקורענט.

טעכניש דעטאַילס

1. במוו 535י - 516 פונקטן	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки
ארבעטן באַנד	-	-
מאַכט	306 k.s. אין 500 רפּם	292 k.s. אין 6400 רפּם
מאַקסימום טאָרק	-	-
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	6 s	6,5 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	קסנומקס ב	קסנומקס ב
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	קסנומקס ל	קסנומקס ל
באַזע פּרייס	114 678 לעוו	קסנומקס קסנומקס ייראָ