פּראָבע פאָר VW Multivan, Mercedes V 300d און Opel Zafira: לאַנג דינסט

דריי ראַכוועסדיק סאָנאַז פֿאַר אַ גרויס משפּחה און אַ גרויס פירמע

עס מיינט אַז עס איז געווען וויכטיק פֿאַר די VW שטעקן צו מאַכן זייער פונט. דעריבער, נאָך די מאַדערנאַזיישאַן, די VW ויטאָבוס איז געווען געהייסן T6.1. איז אַ קליין אַפּגרייד פון די מאָדעל גענוג צו קעמפן די נייַע? Opel Zafira לעבן און רעפרעשינג מערסעדעס V-קלאַס אין אַ פאַרגלייַך פּרובירן פון שטאַרק דיזאַל וואַנס? מיר האָבן נאָך צו געפֿינען אויס, אַזוי לאָמיר זיך פּאַקן און לאָזן.

אוי, ווי וואונדערליך עס וואלט געווען, ווען מיר וועלן דיך נאך אזויפיל יאר קענען איבערראשן מיט עפעס. לאָמיר פּרובירן צו פרעגן אַ קשיא, ווי אין אַ טעלעוויזיע שפּיל: ווער איז אין מאַכט די לאָנגעסט - די פעדעראלע קאַנצלער, ווודו ווי די באַאַמטער רעליגיע פון ​​טאַהיטי, אָדער די קראַנט וווו מולטיוואַן? יאָ, אַ קאָנטעסטעד קאָנקורס צווישן ווודו און מולטיוואַן, און אין די אָנהייב פון Gerhard Schröder ער האט נאָך צוויי יאָר ווי קאַנצלער. ווייַל אפילו די אַפּגריידיד ווערסיע גערופן T6.1 איז באזירט אויף די 5 ט 2003. ווי לאנג די באזע האט געדויערט איז קענטיג פון דעם פאקט אז דער ט 5 איז געווען א היינטצייטיקער פון די שפעטע "טארטאס" וואס האט זיך אראפגעריסן פון די פארזאמלונג ליניעס אין מעקסיקע ביז דער 2003 אויגוסט 2020 ט 5/6/6.1 איז איבער די ט 1 (1950–1967) און מיט מיט אַ פּראָדוקציע פּעריאָד פון 208 חדשים וועט ווערן VW ס מערסט געשאפן ויטאָבוס אָן אַ סאַקסעסער. פארוואס קיין סאַקסעסער? - ווייל ווען T3 איז דערשינען, האט T2 עמיגרירט קיין בראזיל און איז דארט פראדוצירט געווארן ביז 2013).

עס קוקט ווי מולטיוואַן האט מער פון זיין פאַרגאַנגענהייט הינטער עס ווי זיין צוקונפֿט. אָדער האט זי דערגרייכט אַ צייַטיקייַט וואָס גרענעצט מיט שלימות מיט די יאָרן? מיר וועלן מאַכן דאָס קלאָר אין אַ בענטשמאַרק פּראָבע קעגן זיין יאַנגגאַסט און פירעסט רייוואַלז, די דערוואַקסן Zafira Life וואן און די ניי רידיזיינד V-קלאַס. אַלע דריי מאָדעלס האָבן שטאַרק דיזאַל ענדזשאַנז און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

V-קלאַס - וואַנס "אַדענאַוער".

אמת, אין די טעג פון דער וו ט 1 האט דער נאמען "מערסעדעס 300" העכער געקלונגען - דער קאנצלער האט געפארן אזא קאר, דערפאר רופן זיי עס היינט "אדנאוער". אָבער אפילו הייַנט, די 300 האט אַ שיין ימפּרעסיוו פיגור - ספּעציעל ווען עס קומט צו די V 300 ד. אין די עקסטענדעד ווערסיע, עס יקספּאַנדז צו 5,14 עם - 20 סענטימעטער מער ווי די אנדערע צוויי מאָדעלס. די סיבה וואָס דאָס טוט נישט געבן עס אַ באַטייטיק מייַלע אין טערמינען פון ינלענדיש פּלאַץ איז אַז אין די V-קלאַס די מאָטאָר איז פּאַזישאַנד לאַנדזשאַטודאַנאַל, ווי די בלויז פאָר איז די נייַ אָם 654 מיט דריי מאַכט לעוועלס. פֿאַר 300 טעג, די דיעסעל מאָטאָר דעוועלאָפּס 239 הפּ. און 530 נם - מיט די אַקטיוו הילף פון די קאָממאָן ראַיל ינדזשעקשאַן סיסטעם מיט אַ דרוק פון 2500 באַר. אין דערצו, מערסעדעס איז איצט פּערינג די מאָטאָר מיט אַ נייַן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק. אַנדערש, די מאָדערניזירונג פון די מאָדעל האט נישט ברענגען באַטייַטיק ענדערונגען - דאָס איז מיסטאָמע וואָס די נייַע קאָליר "רויט כייאַסינט" איז דערלאנגט אין די פּרעס ווי אַ "שטאַרק עמאָציאָנעל אַקצענט".

אָבער אויף די אנדערע האַנט, אַזוי ווייַט אין די V- קלאַס, אַ פּלאַץ איז גוט. די מאָדעל איז נישט בלויז זיבן סענטימעטער קירצער ווי די מולטיוואַן, אָבער פיל מער ווי אַ פּאַסאַזשיר מאַשין. ין עס איז דעקערייטאַד מיט די עלאַגאַנס פון אַ לאַגזשעריאַס סאַלאָן מיט פיר באַזונדער אַרמטשערז ווי מעבל פֿאַר די לאַנג צוריק. רעכט צו די לופט קערטאַנז אין פראָנט פון די פֿענצטער, די לאַנדזשאַטודאַנאַל דיספּלייסמאַנט איז מעגלעך בלויז אין אַ שמאָל קייט, אָבער מיט עטלעכע מי, די סיץ קענען זיין גאָר ריגראָופּט אָדער אַוועקגענומען. טראָץ די אַדזשאַסטאַבאַל באַקרעסץ, זיי זענען נישט ווי באַקוועם ווי זיי ויסקומען.

די ינטערמידייט שטאָק סעפּערייטינג די ינקרעדאַבלי גרויס (1030 ל) שטיוול איז נאָך צוטריטלעך, און די עפענונג פֿענצטער פון די הינטערגייט בלייבט. די אַרמאַדאַ פון אַסיסטאַנץ איז געווען אַ ביסל שייַעך-אַרמד, אָבער ווי די ינפאָטאַינמענט סיסטעם, עס איז נאָך אָרגאַניזירט לויט די קראַנט, איצט אַוטדייטיד פונקציאָנירן קאָנטראָל סכעמע. אין אַ positive זינען, די צייַטיקייַט פון די יאָרן איז ארויסגעוויזן אין די הויך און דוראַבאַל קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס און ווערקמאַנשיפּ.

און אַזוי - אַלעמען באַקומען צוזאמען. סליידינג טירן נאָענט אויטאָמאַטיש, דרייַ די יגנישאַן שליסל. יאָ, דער דיעסעל איז פּעלץ דורך זיין גראָב קול, אָבער אויבן אַלע דורך זיין אַנסטאַפּאַבאַל טעמפּעראַמענט, קאַנטראָולד דורך די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע דורך גענוי שיפטינג. לאַנג טריפּס מיט אַ פּלאַץ פון באַגאַזש זענען אַ פאַקטיש עלעמענט פון די V 300 ד - דאָ עס שיינט, טראָץ באמערקט הינטערגרונט ראַש. דאַנק צו פרייַנדלעך סעטטינגס, די שאַסי ריספּאַנדז געזונט צו באַמפּס און בלויז אויף שטארקער כוואליעס אויף די פאַרוועג הייבט עס צו קלאַפּן מיט אַ הויך מאַסע אויף די דערציען אַקס.

כאָטש עס ווייזט באַטייַטיק גוף באַוועגונג אין עקן, די גרויס וואן קענען אויך מאַכן יקסקערזשאַנז אויף צווייטיק ראָודז. דאַנק צו די גלאַט אָפּרופיק סטירינג סיסטעם מיט גוט באַמערקונגען, עס קענען זיין סטירד מיט גענוי ציל אויף שמאָל ראָודז. בלויז אין אַ האַלטן, ווי זייַן קאָמפּעטיטאָרס, די וואן טוט נישט דערגרייכן די דערוואַרט מדרגה אין דעם גרייס און פּרייַז קאַטעגאָריע. און נאָך גערעדט וועגן פּרייסיז - גענומען אין חשבון די קאַנפיגיעריישאַן, די מערסעדעס פּרייַז איז אַ ביסל נידעריקער ווי די וווו, אָבער אַזוי הויך ווי די אָפּעל פּרייַז אַז עס איז ומנייטיק צו דערמאָנען אַ ביסל העכער פּרייַז (9,0 ל / 100 קילאמעטער) פֿאַר 300 קו.

Zafira Life: גרייס ווי דערפאַרונג

און ווי פיל איז אַ וווו וואן מער טייַער ווי אַן אָפּעל רעפּריזענאַטיוו אין דעם פאַרגלייַך פּרובירן? מיר האָבן געמאכט דעם חשבון פֿאַר איר. אויב איר האָט פינף קינדער, די סומע קאָראַספּאַנדז צו קינד שטיצן (אין דייַטשלאַנד, דאָך) פֿאַר 20 חדשים אָדער מער ווי 21 עוראָס. אויסערדעם, Zafir האט אַ גוטע קינדער צימער. נאָך 000 יאָר און דריי דורות, דער מאָדעל איז געווען ריינוווד זיך, אָבער נישט לעגאַמרע וואַלאַנטעראַלי. אין קיין פאַל, ווי די Toyota Proace, עס איז שוין באזירט אויף די אַריבערפירן דואָ פּעוגעאָט טראַוועלער און סיטראָען ספּאַסעטאָורער פֿון פּסאַ, און אין טערמינען פון סטאַטוס און פּרייז, עס איז באטייטיק נידעריקער ווי די מולטיוואַן און V- קלאַס.

די ינלענדיש קען פעלן געזעלשאַפטלעך גלאַמער, אָבער אַנשטאָט, Life אָפפערס אַ נומער פון קלוג דעטאַילס: די דערציען פֿענצטער עפענען סעפּעראַטלי, און די סליידינג טירן זענען פּאַוערד דורך אַן עלעקטריש מעקאַניזאַם וואָס איז אַקטיווייטיד דורך לאָוערינג די פֿיס אונטער די שוועל. די יחיד סיץ און דער פּראָסט דערציען אַוועקזעצן רוק לייכט אין די שלאָס שטעלע און זענען גרינג צו באַזייַטיקן. עס איז אויך אַ טיש פֿאַר די רגע רודערן, אַ ביסל אַנסטייבאַל, פֿאַר וואָס אַפֿילו עלטערע קינדער וועלן פאַלן אין ליבע - די זעלבע מיט אַ פּאַנאָראַמיק גלאז דאַך.

כאָטש עס קוקט נישט קלאַסי, עס אַרבעט גרויס אין וואָכעדיק לעבן. און עטלעכע גראָבקייט - גלויבן מיר, צו אַ מענטש וואס איז אַווער פון דעם פּראָבלעם (דער מחבר באקומט 853 עוראָס פּער קינד - עד. טאָן) - אין אַ מאַשין פֿאַר אַ גרויס משפּחה איז נישט יבעריק. דרייווער הילף ויסריכט אַרבעט ווי בדעה, אָבער ניט שטענדיק אָן פראבלעמען. אפילו נאָר ווייַל די זאַפיראַ איז 317 קג לייטער ווי די V 300 ד, 177 כאָרספּאַוער און 400 נם פון אַ געזונט-ינסאַלייטיד, שפּאָרעוודיק מאָטאָר (8,5 ל / 100 קילאמעטער) איז גענוג. אָבער, איינער פון די סיבות פֿאַר דעם איז אַז די גלאַט, גענוי אָטאַמאַטיק און, אויבן אַלע, די סאַספּענשאַן בעסער אַ מער רילאַקסט דרייווינג נוסח.

ווייל די דריי איז נישט פונקטליך זאפיראס ראלע. דורכגעגאנגען דורך זיי, עס ראַקס מיט סענילע פּינטלעכקייַט און כּמעט קיין באַמערקונגען אין אַ סאַפּרייזינגלי ומדירעקט סטירינג סיסטעם. שטאַרק גוף ווייבריישאַנז רעדוצירן טרייסט און מאַכן פּאַסאַנדזשערז באַדויערן אַז זיי זענען ניט מער קעגנשטעליק צו סייקנאַס. סאַספּענשאַן טרייסט איז גאַנץ נאָרמאַל, און ווי ווייַט ווי וועג זיכערקייַט איז זארגן, די רימאַרקס, ווי אנדערע, נאָר זארגן ניט באַשטימענדיק בראַקעס.

Multivan T6.1: שטעלן פונט

מסתּמא אין יוני 2018, דעלאַגיישאַנז פון VW און מערסעדעס באגעגנט פֿאַר אַ ספּעציעל סימכע. די ייביק ג-קלאַס האָט דאַן געענדיקט זיין 39-יאָר קאַריערע און די Multivan גענומען ווי דער עלטער צווישן דייַטש קאַרס. די T16 אויך דעמאַנסטרייץ אַז אַ באַזע געמאכט איבער 6.1 יאָר האט זייַן אַדוואַנטידזשיז אין טערמינען פון ינלענדיש פּלאַץ. זינט די Multivan איז נאָך געווען ט 5 אין די צייט פון האָמאָלאָגאַטיאָן, עס נאָך דאַרף ניט נאָכקומען מיט די נייַע פוסגייער שוץ רעגיאַליישאַנז. ספּעשאַלאַסץ-דעוועלאָפּערס זאָגן פאַרשידענע טינגז, אָבער כּדי צו נאָכקומען מיט די שטרענגער באדערפענישן, זיי מוזן זיכער פאַרגרעסערן די קראַמפּאַל זאָנע אין די פראָנט טייל, וואָס וועט זיין דיווערטיד פון די פּאַסאַזשיר אָפּטייל, מיט 10-20 סענטימעטער.

אַזוי בשעת די זאַפיראַ אָפפערס אַ ביסל מער פּאַסאַזשיר פּלאַץ, די מולטיוואַן האלט מער באַגאַזש. אין דערצו, עס איז פּאַזראָניש מעבלירט - מיט אַ מאַסיוו, דיק און זייער באַקוועם ציען-אויס דיוואַן אין די דריט רודערן און סוויוואַל יחיד סיץ אין די מיטל. אַלע מעבל אין די צוריק קענען זיין אריבערגעפארן און אַוועקגענומען בעסאַכאַקל. אָבער אפילו אויב איר נעמען דעם קאַמף מיט אַ ריזיק פּלאַצן פון יופאָריאַ, איר וועט באַלד האָבן צו אַרייַנלאָזן אַז קריכן אַרויף די אַנטיק קיך קאַבינעט צוזאמען די שמאָל צוריק טרעפּ צו די דריט שטאָק פון די אַלט הויז וואָלט זיין אַ פאַקטיש רעליעף אין פאַרגלייַך.

מולטיוואַן מאָדערניזירונג

אַזוי אין דעם רעספּעקט, אַפּדייטינג די מאָדעל האט נישט טוישן עפּעס; די פונדאַמענטאַל בייגיקייַט פון די ינערלעך סטרוקטור איז אפגעהיט. זיין הויכפּונקט - זינט דער ערשטער מולטיוואַן, די ט 3 אין 1985 - איז טראַדישאַנאַלי געווען די קאַנווערזשאַן פון די צוריק אין אַ שלאָפצימער, אָבער אַז קלימאַקס איז ראַרעלי געניצט אין ינלענדיש קאַנווערזשאַנז. אָבער, די דאַשבאָרד איז נייַ.

דאָ, דעוויסעס קענען זיין דידזשאַטאַלי געוויזן אויף דער בקשה פון דער קונה, און עס איז אויך אַ נייַ טאָוטשסקרעען ינפאָטאַינמענט סיסטעם מיט ברייט קאַנעקטיוויטי אָפּציעס. אין ביידע קאַסעס, אָבער, די פונקציע קאָנטראָלס האָבן נישט פיל נוץ - און דער רושם פון קוואַליטעט פון די מאַדאַפייד דאַשבאָרד, וואָס, מיט זייַן אָפֿן שעלוועס, פּראָוטרודינג לופט ווענץ און שווער פּלאַסטיק, האט אַ גאַנץ ליכט געפיל.

אבער עס איז קוים קיין אנדערע מאַשין וואָס קענען זיצן אַזוי מייַעסטעטיש ווי אין די הויך באַקוועם סיץ פון די מולטיוואַן פֿאַר לאַנג טריפּס. ווי די V-קלאַס, עס איז דערווייַל בלויז בנימצא מיט איין מאָטאָר. אין די מערסט שטאַרק ווערסיע מיט צוויי טערבאָוטשאַרדזשערז, אַ צוויי-ליטער דיעסעל מאָטאָר דעוועלאָפּס 199 הפּ. און 450 נם, קעראַקטערייזד דורך אַן ענערגעטיק טעמפּעראַמענט און פּראָסט מאַנירן, אָבער אין דער זעלביקער צייט אַ מאַקסימום קאַנסאַמשאַן פון 9,4 ל / 100 קילאמעטער. מיט דעם גרויסן און שווערן קערפער, ווערט דער קאַנסאַמשאַן ספּעציעל הויך ווען מען פאָר מיט הויך גיכקייַט אויף דער שאָסיי - אַ פּראָבלעם וואָס קיין איינער איז געווען פייסט אין די טעג פון דער ערשטער דיזאַל פֿאַר די VW ויטאָבוס - אַ 50 הפּ געוויינטלעך אַספּיראַטעד אַפּאַראַט. אין T3.

איבער די דורות, די בולי האט מיינטיינד די אָפּשיידנדיק דרייווינג און אַרומפאָרן סטיל. ער האט שטענדיק געווען מער גענייגט צו טרייסט ווי גוט האַנדלינג. איצט, מיט אַדאַפּטיוו דאַמפּערז און ילעקטראָומאַקאַניקאַל סטירינג, Multivan יימז צו פאַרבינדן די צוויי. וואס טוט זיך? די סאַספּענשאַן פאָרזעצן צו רעאַגירן מיט צאַמונג און איז גוט אין אַבזאָרבינג אפילו שווער ימפּאַקס, און טראַנסמיטינג בלויז קורץ, שווער ימפּאַקס פון די הינטער אַקס מער בעערעך.

מער באַטייַטיק זענען די דיפעראַנסיז אין האַנדלינג - אָבער, עס זענען אויך פילע אויסדרוקן פון ווי T6.1 ענדערונגען ריכטונג. אבער אין די עקן האט עס טאקע שווער צו אויסשטרעקן די פראָנט אַקס, עס באוועגט זיך מער נייטראַל, מיט ווייניקער גוף וואַבל, מיט מער זיכערקייַט, און פשוט פאַסטער ווייַל די נייַע סטירינג סיסטעם גיט מער פּינטלעכקייַט. אין דער זעלביקער צייט, די פּרירעקוואַזאַץ פֿאַר די אָפּעראַציע פון ​​מאָדערן דרייווער הילף סיסטעמען, אַזאַ ווי שטעג בעכעסקעם אַסיסטאַנט, אַקטיוו פּאַרקינג אַסיסטאַנט און טריילער מאַנוווער שטיצן, זענען נייטיק.

די אַסיסטאַנט ימפּרווומאַנץ זענען איינער פון די מערסט באַטייַטיק אַדוואַנסיז אין די ניט-אַזוי-נייַ Multivan T6.1. ווי לאַנג וועט עס בלייבן אין דינסט ווען אן אנדער T7 קומט אין די ליינאַפּ ווייַטער יאָר? ווי זיי זאָגן, ביז ווייַטער באַמערקן.

סאָף

1. מערסעדעס (400 פונקטן)עס איז קלאָר אַז אַ שטאַרק מאָטאָר איז אַ וויכטיק פאַקטאָר, אָבער אפילו מער וויכטיק איז די פול קייט פון אַסיסטאַנץ און די האַרט עלאַגאַנס פון אַ פלעקסאַבאַל ינלענדיש. פּלוס, די V האט אַ ביסל האַנדלינג - פֿאַר אַ כעפטי פּרייַז.

2. VW (391 פונקטן)הויך פּרייַז? אין פילע וועגן, דאָס איז כאַראַקטעריסטיש פון די מולטיוואַן, וואָס, ווי שטענדיק, איז גוט, אָבער עס איז נישט געווארן בעסער. אַסיסטאַנץ, בייגיקייַט, טרייסט - די העכסטן קלאַס. גאַנץ בלאַס - די קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס.

3. אָפּעל (378 פונקטן)זינט עס איז פיל טשיפּער, ומפּינקטלעך האַנדלינג איז קוים ווער עס יז ס דייַגע. גאָר ראַכוועסדיק, רייך יקוויפּט, שיין מאָטאָרייזד - אָבער די קוואַליטעט און פּרעסטיזש איז פשוט פון די נידעריקער קלאַס.

טעקסט: Sebastian Renz

פאָטאָ: Achim Hartmann