טעסט פאָר Mercedes SLS AMG: קיין פייַער!
צופרידן
ווייַזן, געשלעכט אַפּעלירן און ספּעקטאַקיאַלער פּאָוזיז. הינטער די קלאָר ווי דער טאָג האַלאָ פון די Mercedes SLS AMG מיט זייַן ווערטיקלי עפן טירן, איז עס מער ווי בלויז אַ טאַלאַנט צו ופמערקזאַמקייט? איז דער סאַקסעסער פון די לעדזשאַנדערי 300 SL ווערט די סופּעראַטהלעטע טיטל?
צום סוף, די Mercedes SLS געץ אַ געלעגנהייט צו שייַנען. צו לאַנג, דער ערשטער סאָלאָ שאַפונג פון AMG ענדזשאַנירז איז ביידד אין די שטראַלן פון מאַסע אינטערעס און טרעטאַנד צו ווערן אן אנדער געצוקערט שיין מענטש. א גורל אַז אַ ספּאָרט מאָדעל פארדינט ווי קליין ווי די ויסקוק פון אייביק רוען אין די שאָטן פון זייַן באַרימט פאָרויסגייער, די 300 סל. אַזוי פאָרויס צו די ראַסע שפּור - אַ באַפאַלן אויף די Hockenheim שפּור!
די לימאַץ פון די מעגלעך
אָן סענטימענטאַליטי וועגן די רעטראָ ראָמאַנס פון דער באַאַמטער קאַטאַלאָג, מיר כאַסאַל די AMG גראַדזשאַוואַט אַרום די עקן, אָנצינדן אים רילענטלאַסלי און מאַכן זיין טירעס קוועטשן מיט יגזערשאַן, איידער שארף טייטנינג די רעינס אין די האַלטן זאָנע און ינסידיאַסלי נוצן זיין גרינג טאָכעס. . די האַרב גאַז טורנס די גומע אין פּאַפס פון רויך אונטער די באַלדזשינג פענדער טייז, און די SLS פליעס אין אַ משוגע מאַכט רוק אונטער די דיקטאַט פון די קאָונטער-סטירינג ראָד ביז די פראָנט ווילז זען אַ פריי האָריזאָנט צו לאָזן די אָנהייב-ענדיקן שורה. "דאס איז די וועלט איך איז געווען געמאכט פֿאַר!" איז דער אָנזאָג אַז דער שפּיץ מערסעדעס אַטלעט בראָדקאַסץ פון דער ערשטער מעטער פון די ראַסע שפּור.
דאָ, די ויספאָרשונג פון די לימאַץ פון די מעגלעך נעמט אָרט אין הויך ספּידז, און אַזאַ טאַלאַנט איז אַ זעלטנקייַט פֿאַר דעם קאַטעגאָריע פון נאָך ציוויל קאַרס. די SLS האט קיין שעמעוודיק טראַקשאַן, קיין שרעקעוודיק גערגל און קיין כעזיטאַנט סטירינג פאַרבינדן. דער ערשטער שויס פון די קליין קרייַז פון Hockenheim איז "פליענדיק" און אויף דער ווייַטער איר שוין רירנדיק די סטעליע - דיפּענדינג אויף די יחיד דרייווינג סטיל, מיט די ESP ספּאָרט מאָדע אויף, עס קען ווייַזן אַ קליין טענדענץ צו אָוווערסטיער מיט טראַקשאַן און מילד זייַט טוויטש. דערציען ווען אַקס מאַסע ענדערונגען.
אָבער, דריפטערס וועט זיין דיסאַפּויניד דורך די פעלן פון די פיייקייט צו גאָר דיסייבאַל די ברייקינג קאַמף אויף די דערציען ווילז - דער הויפּט געדאַנק און ציל איז צו האַלטן די דיפערענטשאַל ארבעטן, אָבער זייַן ינטערפיראַנס איז דעטראַמענאַל צו די עלעגאַנט דראַגליין. אָבער דאָס זענען ווייַס קאַהאַריס ... די וויכטיק זאַך איז אַז די סטאַפּוואַטש ענדס ווייזן אַ צייט פון 1.11,5 מינוט, וואָס מאכט די SLS פאַסטער ווי די פּאָרש 911 טורבאָ (1.11,9) וואָס לויפט פּאַראַלעל צו דער שפּור פֿאַר דירעקט פאַרגלייַך אונטער די זעלבע באדינגונגען.
ניט ריסייקלינג
איז די געפיל פון קאָזינעסס און טרייסט בעשאַס אַ פאַרפרוירן ראַסע ניט פארבונדן צו די באוווסטער דאַשבאָרד עלעמענטן? דער רעזולטאַט, די אַמג קאַקפּיט בלייבט אַ ביסל רידיזיינד און סאַפיסטיקייטאַד ווערייישאַן פון מערסעדעס 'באוווסטער פּרעט-אַ-פּאָרטער זאַמלונגען, וואָס איז אַנלייקלי צו געבן דעם שאָפער די טעקנאַלאַדזשיקאַל און קולטור קלאַפּ טיפּיש פֿאַר עטלעכע סופּערקאַרס.
אין דעם אַכטונג, טשאַד פיברע ליינינגז קענען קוים טוישן עפּעס, טראָץ זייער פּרייַז נאָענט צו די פינף-פיגור ייראָ גרענעץ. אין קורץ - די ינלענדיש טוט נישט האַלטן אַרויף מיט די פּאַמפּאַס יקסטיריער. גאָרנישט פון דעם מין, ווייַל די SLS ימפּרעסיז ניט בלויז מיט זיין פאָרעם, אָבער אויך מיט זיין דימענשאַנז, ווייַל די לענג פון די צוויי-אַוועקזעצן מאָדעל איז אַפּראָוטשינג די E-קלאַס.
ריין, קיין טינער
אַזוי עס איז צייַט צו ווענדן אַוועק פון די באַקאַנטע און באַצאָלן צינדז צו די ומגעוויינטלעך אין דעם אַטלעט - פֿאַר בייַשפּיל, אַ ספּעקטאַקיאַלער טאָרפּעדע. אונטער דעם איז אַ 6,2-ליטער וו 8 מיט אַ געזונט-דיזערווד שעם ווי דער בעסטער-סעלינג AMG ליינאַפּ און מאַכט וואָס איז אַ מין פון היסטארישן שפּיץ. מיט זיין 571 הפּ. די SLS איז מער שטאַרק ווי די Ferrari 458 Italia. אבער די דיפעראַנסיז טאָן ניט סוף דאָרט, ווייַל אַנשטאָט פון די 180-ליטער איטאַליעניש ליגן אונטער עקזאָטיש 4,5 * פּיסטאָנס, די דייַטש מאַשין רילייז אויף די קלאַסיש 90-גראַד סכעמע כאַראַקטעריסטיש פון פרעמד אַכט-צילינדער דזשייאַנץ. און ער האט אַזאַ אַ קול - אַ באַס פייַל אין נידעריק ספּידז קענען פאַרווייכערן אפילו די טאַפאַסט קאָוובוי צו טרערן.
גאַנץ גערגל. צוויי גערגל וואַלווז עפענען גאָר אין 150 טויזנט פון אַ סעקונדע, און אַכט ינטייק מאַניפאָולדז אַרייַנציען די אינהאַלט פון די נייַן און אַ האַלב ליטער מאַניפאָולד. דער טעם ווערט טיף, די עאַרדראַמז קאָנטראַקט רידמיקלי, די כערז אויף דער הויט וויברירן, און עראָטיש סענסיישאַנז לויפן אַראָפּ די רוקנביין. אַ ויסבראָך פון 650 נוטאַן מעטער ביי 4750 רפּם איז נאָר דער אָנהייב. דעם איז נאכגעגאנגען דורך אַ יקספּלאָוזשאַן פון 571 הפּ. ביי 6800 רפּם. לעצטנס, דאָס איז ווו די AMG אַנטוויקלונג ענדזשאַנירז באַגריסן די באַשלוס צו געוועט אויף אַ געוויינטלעך אַספּערייטיד וויידבאָדי מאַשין אלא ווי כייסטאַלי דאַמפּינג די SL 65 AMG ס צוועלף-צילינדער צווילינג-טורבאָ מאָטאָר הינטער די SLS פראָנט אַקס. מיט דעם, זיי דיפּרייווד די וועלט פון אן אנדער הויך-טעק טעקע, באַרייַכערן די נאַס חלומות פון אַ מאַניאַק מיט אַ שווער קלאַסיש האַמער.
ספּאָרט טעמע
דער פאַקט אַז די אַרויסווייַזן פון מעסטן טעכנאָלאָגיע, וואָס לייענט די אַקסעלעריישאַן צייט פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, כאַנגז בלויז אין די פיגור פון 3,9 סעקונדעס, ניט רעכט צו אַ מאַנגל פון מאַכט, אָבער רעכט צו אַן עלעמענטאַר פעלן פון טראַקשאַן. אין דעם רעספּעקט, די SLS דערציען-ראָד פאָר אָטאַמאַטיק קאַטער קאָנטראָל קענען טאָן גאָרנישט קעגן די קאַנסעפּטשואַל העכערקייַט פון די פּאָרש 911 טורבאָ און זייַן 3,3 סעקונדעס. אויף די אנדערע האַנט, די סיסטעם אין קשיא שטעלט יעדער שטאַרביק אין די שטעלע פון אַ גראָב פּראָפעסיאָנאַל אין פילע ראַסעס. עס איז גענוג צו דורכפירן די פאלגענדע סיקוואַנס פון אַקשאַנז - די טראַנסמיסיע הייבער איז באַשטימט צו רס (ווי ראַסע אָנהייב), ESP סוויטשיז צו ספּאָרט מאָדע, די רעכט פֿיס איז געשטעלט אויף די טאָרמאָז טרעטלען, די מיטל פינגער פון די רעכט האַנט סטרעטשיז די טעלער. צו גיין ווייטער. -הויך גאַנג, דעמאָלט די רעכט פֿיס גיט פול גערגל, און די לינקס ריליסיז די בראַקעס. אַראָפּנעמען.
Getrag ס צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע אָפפערס פיר פאַרשידענע מאָדעס פון אָפּעראַציע, פֿון קאַנטראָולד עפיקאַסי, וואָס ניצט אַ שעפע פון טאָרק מיט שפּאָרעוודיק הויך-גיכקייַט דרייווינג, צו ריווערסאַבאַל ספּאָרט פּלוס און מאַנואַל קאָנטראָל, ווו אַלץ דעפּענדס אויף די געוויסן און בקיעס פון די שאָפער. . סקילז זענען נייטיק, ווייַל צווישן רירנדיק די יבעררוק טעלער און די גאַנג יבעררוק זיך עס איז אַ זיכער צייט אין וואָס אַ גאַנץ ומגעלומפּערט סיטואַציע ערייזאַז - בעשאַס אַ פּויזע, דער מאָטאָר ריטשאַז מאַקסימום גיכקייַט און סטאַפּס מיט אַ לימיטער, און דער שאָפער פּולז ימפּיישאַנטלי. די טעלער מיט האָפענונג. עפּעס דאַרף פּאַסירן. אין די Ferrari 458 Italia, דער זעלביקער גירבאַקס פּערפאָרמז זיין דוטיז פיל מער פלעקסאַבאַל און ריספּאַנד בישליימעס צו די טעמפּעראַמענט פון די איטאַליעניש מיט זיין הינטער-אָפּרופיק סאַספּענשאַן.
פּרייַז פאַרגלייַך
טכילעס, די SLS שאַסי איז גאַנץ אָפּרופיק צו די טאַסקס אַסיינד צו אים, אָבער די הויך-גיכקייַט דורכפאָר פון לאַנג באַמפּס אויף די וועג איז טראַנסמיטטעד צו די שאָפער און זיין באַגלייטער אין די פאָרעם פון קליין ווערטיקאַל שאַקס - אַ טיפּיש קאָמפּראָמיס צווישן ספּאָרטי רידזשידאַטי און פּאַסיק טרייסט אין וואָכעדיק לעבן. וואָס איז וואָס די AMG ענדזשאַנירז האָבן צו טאָן. פֿון דעם פונט פון מיינונג, עס איז נישט קלאָר וואָס מערסעדעס טוט נישט פאָרשלאָגן די מעגלעכקייט פון אָרדערינג אַ אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן סיסטעם (וואָס איז בנימצא אין די E-קלאַס), אָבער איז לימיטעד צו די מעגלעכקייט פון ינסטאָלינג אַן אפילו מער ימפּרעסיוו פאָרשטעלונג פּעקל. אין דער זעלביקער צייט, די Ferrari 458 Italia האט שוין שטעלן די באַר הויך אין טערמינען פון ספּאָרט סאַספּענשאַן אין דעם מאָמענט - אַדאַפּטיוו דאַמפּערז בישליימעס טרעפן פאַרשידן רעקווירעמענץ, אַזאַ ווי ומבאַדינגט זעץ אַבזאָרפּשאַן און אַנקאַמפּראַמייזינג שפּור סטיפנאַס. דערצו, דער איטאַליעניש נאָר קוקט מער טייַער ווי די SLS AMG מיט זיין 194 עוראָס (אין דייַטשלאַנד) - אויב איר לייגן אַן עקסטרע אָפּצאָל צו די AMG פּראָדוקט פֿאַר אַ סיסטעם מיט סעראַמיק טאָרמאָז דיסקס (אין 000 איטאליע, דאָס איז נאָרמאַל) און ספּאָרט סאַספּענשאַן. , דעמאָלט דער באַזע 458 352 lv. דער אָפּטראָג איז פיל העכער.
אויף די אנדערע האַנט, די ווערטיקלי עפן טירן פון די SLS גאַראַנטירן איר די ופמערקזאַמקייט פון אַ האָלליוואָאָד שטערן וואוהין איר גיין. אין אַדישאַן, דעם פּלאַן נעמט זאָרג פון דיין גשמיות צושטאַנד דורך אַפּלייינג די פּרינסאַפּאַלז פון סטרעטשינג מיט יעדער אַרופגאַנג און אַראָפּגאַנג. עס אַלע סטאַרץ מיט בייגן די שעפּן אין די הייך פון די קאַלב, וואָס קומט אויס פון דעם גוף ווען איר דריקן די ווייַט קאָנטראָל. דאן ווערט אויפגעהויבן די טיר און מען שפילט א קאמער לימבאו-שטיין פארשטעלונג, מיטן ענדגילטיקן ציל צו אריינפאלן אין די ארמערעסטן פונעם זיצפּלאַץ אן אומגעלומטע קווענקלען און לעכערליכע ברויזען מיט מער צעמישע ווי אנשטעקליכע פאלגן. און אין די סוף - אויסשטרעקן הוווובאַוואָ מיט דיין לינקס האַנט, וואָס זאָל כאַפּן און ציען די טיר אַראָפּ ביז עס קלאָוזיז גאָר. עס איז נישט קלאָר ווי קליין גוידעס וועט קאָפּע מיט דעם אַרבעט, אָבער עס איז זיכער אַז אַ פּשוט לעדער שלייף אין אַ קלאַסיש סטיל וועט זייער פאַרפּאָשעטערן דעם אַרבעט. איין זאַך איז זיכער - די לעצטנס פארגעסן דזשענטאַלמאַנלי האַווייַע פון עפן און קלאָוזינג די באַגלייטער ס טיר אין די SLS וועט זיין פיל מער געוויינטלעך ווי אין קיין אנדערע מאָדערן מאַשין.
צום סוף
חוץ דעם, די AMG מאָדעל טוט נישט דאַרפן קיין ספּעציעל וויסן פון זיין באַזיצער - די SLS גיט ביגינערז אַ געפיל פון הצלחה טראָץ זיין נודנע צו באַקומען פאָרויס. סעראַמיק בראַקעס קענען ממש שפּאָן אַ ספּאָרט מאָדעל אין פּלאַץ, אָבער אַזאַ עקסטרעמיזאַם טוט נישט ויסשליסן די מעגלעכקייט פון אַקיעראַטלי דיספּענסינג קראַפט מיט אַ ווייך און פּרידיקטאַבאַל פּעדאַל מאַך. די ברום פון די גוואַלדיק V8 איז באמת מאָנומענטאַל, אָבער Bang & Olufsen ס גענוי אַודיאָ סיסטעם האט יעדער געלעגנהייט צו דאַמאַנייטינג די ינטאַניישאַן סוויווע. די סטירינג ביט עקן מיט געשמאַק, אָבער טוט נישט ציען שווער ווען קרויסינג מיט הויך ספּידז אויף די שאָסיי. און כאָטש עס ווייז די זעלבע ווי די C 350, די אַלומינום ריז פליעס ווייטלאַסלי ביי 150 קילאמעטער / ה אַרום די טעסט פּלאַץ פּיילאַנז - נאָוטיסאַבלי פאַסטער ווי די לייטער 230 קג פּאָרש 911 גט3 (147,8 קילאמעטער / ה) און זייער נאָענט צו דערגרייה. כּמעט 300 קילאָגראַמס לייטער ווי די Ferrari 430 Scuderia מיט זיין 151,7 קילאמעטער / ה.
אין קיין פאַל, די SLS מאַנידזשיז צו שפּילן די ראָלע פון די שליימעסדיק לינק צווישן די מערסעדעס סעריע און די היסכייוועס פון די סאָרט צו פאָרמולע 1. דאָס מאכט עס אַ באמת ווערט סאַקסעסער צו די מיטאַקאַל פל ü געלט ü רער 300 סל און אַ קלאָר דערווייַז אַז שטוטגאַרט האט ניט פארגעסן. ווי סופּערספּאָרץ זענען געמאכט.
טעקסט: מארקוס פיטערס
פאָטאָ: האַנס-דיטער זעופערט
טירן ופרייַסן
עס איז גאָרנישט דראַמאַטיק. דאָס איז אַן אַלט איינער וואָס זאָרג אָונערז פון קאַרס מיט ווערטיקלי עפן טירן - ווי צו באַקומען אויס פון אַ קראַשט גוף נאָך אַ מעגלעך ראָולאָוווער אויב די מאַשין איז אויף די דאַך? עס איז קלאָר ווי דער טאָג אַז, ניט ענלעך פּראָסט טירן, אין אַזאַ אַ סיטואַציע, די פאַנגקשאַנז פון די "באַפליגלט" פּלאַן זענען געוויינטלעך שווער, אַזוי מערסעדעס ענדזשאַנירז ריזאָרטיד צו שווער אַרטילעריע - פּיראָטעקניקס. אויב די ראָולאָוווער סענסאָרס באַריכט אַז די ספּאָרט מאַשין איז אויף זיין דאַך ווי אַ רעזולטאַט פון דעם צופאַל, די געבויט-אין יקספּלאָוזשאַן פּאָדס דעטאַנייט די כינדזשיז און די דעטאַניישאַן עפֿנט די טיר סטרוקטור, וואָס קענען איצט זיין לייכט פּולד אויס דורך נויטפאַל קרוז.
עקסטענדעד פּראָבע פּראָגראַם
דער ערשטער אַמג סופּערספּאָרט מאָדעל איז געווען אונטערטעניק צו אַ זייער שטרענג פּראָבע פון אַוטאָ מאָטאָר און ספּאָרט. עס אַרייַנגערעכנט טריאַלס אויף די קליין האָקקענהעים קרייַז, וווּ די SLS פּרוווד צו זיין פיל מער פּרידיקטאַבאַל און סיוואַלייזד אויף די קרייַז ווי דערוואַרט. אין אַדישאַן, די וועג פאָרמיטל האט דורכגעקאָכט נייַן עקסטרעם ברייקינג פון 190 צו 80 קילאמעטער / ה, נאכגעגאנגען דורך ריפּיטיד אַקסעלעריישאַן צו 190 קילאמעטער / ה און פול ברייקינג. אין דער זעלביקער צייט, די פארגעלייגט נאָך סעראַמיק דיסקס ריטשט טעמפּעראַטורעס פון 620 דיגריז ביי די פראָנט ווילז און 540 דיגריז ביי די דערציען ווילז, ריספּעקטיוולי אָן באמערקט טראַסעס פון רידוסט ברייקינג קאַמף (אַזוי גערופענע "דאַמפּינג"). די ווערטיקלי עפן מאָדעל געוויזן קיין שוואַכקייַט אין נאַס ברייקינג טעסץ מיט פאַרשידענע קאַפּ אונטער די לינקס און רעכט ווילז.
אפשאצונג
מערסעדעס סלס אַמג
AMG פארדינט מאַזל - טאָוו מיט זייער ערשטער פול סאָלאָ שטיק. אָסמאַק רינדערנס ליב ריוואַלווז, די טעטיקייט אויף דעם וועג איז פענאָמענאַל, די נאַטור פון די שאָפער איז פּרידיקטאַבאַל. בלויז אַדאַפּטיוו דאַמפּערז זענען פעלנדיק צו פֿאַרבעסערן דרייווינג טרייסט.
טעכניש דעטאַילס
| מערסעדעס סלס אַמג | |
|---|---|
| ארבעטן באַנד | - |
| מאַכט | 571 k.s. אין 6800 רפּם |
| מאַקסימום טאָרק | - |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה | 3,9 s |
| ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה | קסנומקס ב |
| מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע | קסנומקס ל |
| באַזע פּרייס | 352 427 לעוו |
