פּראָבע פאָר פון די נייַע מערסעדעס גלאַנדעוואַגען
ימפּרעססיאָנס פון די נייַ ג-קלאַס ויסגעצייכנט אַוועק-וועג פאָרשטעלונג, מאָדערן זיכערהייט סיסטעמען און לאַגזשעריאַס ינלענדיש וועלקן ווי עס פאָר.
עס בלויז מיינט אַז Gelandewagen האט קוים געביטן מיט די דור ענדערונג. איר קוק בייַ אים, און די סאַבקאַנשאַס מיינונג שוין גיט אַ אָנצוהערעניש - "רעסטילינג". אָבער דאָס איז בלויז דער ערשטער רושם. אין פאַקט, הינטער די געוויינטלעך ווינקלדיק אויסזען כיידז אַ גאָר נייַע מאַשין, געבויט פון קראַצן. און עס קען נישט זיין אַנדערש: ווער קען לאָזן סווינג אויף די אַנסינקאַבאַל בילד פון די בילדל, ערעקטעד איבער די יאָרצענדלינג אין אַ קולט?
אָבער, די יקסטיריער גוף פּאַנאַלז און דעקאָראַטיווע עלעמענטן אויף די נייַע G- קלאַס זענען אויך אַנדערש (טיר כאַנדאַלז, כינדזשיז און אַ ספּער ראָד דעקן אויף די פינפט טיר טאָן ניט ציילן). די יקסטיריער איז נאָך דאַמאַנייטאַד דורך רעכט אַנגלעס און שאַרף עדזשאַז וואָס איצט קוק מאָדערן ווי אַוטדייטיד. רעכט צו די נייַ באַמפּערז און כיטרע יקסטענשאַנז, די Gelandewagen איז מער סאַלידלי, כאָטש די מאַשין איז געוואקסן אין גרייס. די לענג פון די SUV איז אויסגעשטרעקט 53 מם, און די פאַרגרעסערן אין ברייט איז געווען 121 מם אין אַמאָל. אָבער די וואָג איז רידוסט: דאַנק צו די אַלומינום דיעטע, די מאַשין האט 170 קג.
אָבער אויב די פאַרגרעסערן אין דימענשאַנז מיט די נאַקעט אויג פון די אַרויס איז כּמעט אוממעגלעך צו באַמערקן, אין דער כאַטע עס מיד פּעלץ ווי באַלד ווי איר געפֿינען זיך ין. יאָ, די G- קלאַס איז לעסאָף רומי. דערצו, דער לאַגער פון פּלאַץ איז געוואקסן אין אַלע אינסטרוקציעס. איצט, אפילו אַ הויך שאָפער וועט זיין באַקוועם הינטער דעם ראָד, די לינקס אַקסל ניט מער אויף די ב-זייַל, און די ברייט טונעל אין דער צענטער איז אין דער פאַרגאַנגענהייט. איר זאָל זיצן ווי הויך ווי פריער, וואָס אין קאָמבינאַציע מיט די שמאָל א-פּילערז גיט גוט וויזאַביליטי.
גוטע נייַעס אויך פֿאַר פּאַסאַנדזשערז אין די צוריק ריי. דרײַ דערוואַקסענע וועלן פֿון היינט און ווײַט זיך באקוועמע אקאמאדירן און אפילו אויסהאלטן א מיני-רייזע, פון וועלכער מע קען ניט האָבן געחלומט אין א פריערדיקן דור. אין אַדישאַן, Gelandewagen מיינט צו האָבן לעסאָף באַפרייַען די לעגאַט פון דער אַרמיי. די ינלענדיש איז וואָווען לויט מאָדערן פּאַטערנז פון די סאָרט מיט קאָנטראָלס שוין באַקאַנט פון אנדערע מאָדעלס. און דאָך, עס איז פיל שטילער דאָ. דער פאַבריקאַנט קליימז אַז די ראַש שטאַפּל אין דער כאַטע איז רידוסט דורך האַלב. איצט, איצט איר קענען בעשאָלעם יבערגעבן מיט אַלע פּאַסאַנדזשערז אָן רייזינג, אפילו מיט גיכקייַט איבער 100 קילאמעטער / ה.
די פארשטאנד פון דער אמת עסאַנס פון די נייַע Gelandewagen קומט בלויז נאָך איר האָבן דרייווד דער ערשטער בינטל פון טורנס. "קען נישט זיין! איז דאָס אַ G- קלאַס? " אין דעם מאָמענט, איר טאַקע ווילן צו קניפּ זיך, ווייַל איר נאָר טאָן ניט גלויבן אַז אַ ראַם סווו קענען זיין אַזוי געהארכזאם. אין טערמינען פון סטירינג און סטירינג באַמערקונגען, די נייַע G- קלאַס איז געווען נאָענט צו די מיטל גרייס Mercedes-Benz קראָססאָווערס. ניט מער יאַווינג ווען ברייקינג אָדער דילייד סטירינג ענטפער. די מאַשין טורנס פּונקט ווו איר ווילט, און פֿון די ערשטער מאָל, און די סטירינג ראָד זיך איז געווארן נאָוטיסאַבלי "קירצער", וואָס איז ספּעציעל פּעלץ אויף די פּאַרקינג פּלאַץ.
א קליין נס איז געווען אַטשיווד מיט די הילף פון אַ נייַע סטירינג מעקאַניזאַם. דער וואָרעם גירבאַקס, וואָס האָט האָנעסטלי געארבעט אויף די Gelendvagen פֿאַר אַלע דריי דורות, סטאַרטינג אין 1979, איז לעסאָף ריפּלייסט דורך אַ געשטעל מיט אַן עלעקטריש בוסטער. אָבער מיט אַ קעסיידערדיק בריק, אַזאַ אַ טעכניק קען נישט אַרבעטן. דער רעזולטאַט, אין סדר צו לערנען די Gelandewagen צו אַרייַן עקן מיט די יז פון אַ מאַשין מיט אַ מאָנאָקאָקווע גוף, די ינזשענירז האָבן צו פּלאַן אַ פרייַ פראָנט סאַספּענשאַן מיט טאָפּל וויזאָנעס.
די הויפּט שוועריקייט איז געווען צו כאַפּן די אַטאַטשמאַנט פונקטן פון די סאַספּענשאַן געווער צו די ראַם ווי הויך ווי מעגלעך - דאָס איז דער בלויז וועג צו דערגרייכן די בעסטער דזשיאַמעטריק פיייקייט. צוזאַמען מיט די לעווערז, די פראָנט דיפערענטשאַל איז אויך אויפגעשטאנען, אַזוי פיל אונטער עס איז איצט ווי 270 מם פון דער ערד רעשוס (פֿאַר פאַרגלייַך, אונטער די דערציען בלויז 241 מם). און אין סדר צו טייַנען סטיפנאַס אין די פראָנט פון דעם גוף, אַ פראָנט סטראַט בראַסע איז אינסטאַלירן אונטער די קאַפּטער.
ווען איך געפרעגט אויב עס ס 'צייַט צו שטעלן די הינטן קעסיידערדיק אַקס, Michael Rapp פון די Mercedes-AMG אַנטוויקלונג אָפּטיילונג (וואָס איז געווען אין אָפּצאָל פון טונינג די שאַסי פון אַלע ווערסיעס פון די נייַ Gelandewagen) קעגן אַז עס איז ניט דאַרפֿן פֿאַר דעם.
אין פראָנט, מיר געווען געצווונגען צו נעמען דראַסטיק מיטלען בפֿרט ווייַל פון די סטירינג. עס איז ניט פּראַקטיש צו גאָר רידיזיין די דערציען סאַספּענשאַן, אַזוי מיר נאָר פֿאַרבעסערן עס, ”ער דערקלערט.
די דערציען אַקס טאַקע באקומען אנדערע אַטאַטשמאַנט ווייזט צו די ראַם (פיר אויף יעדער זייַט), און אין די טראַנזווערס פלאַך, עס איז אַדישנאַלי פאַרפעסטיקט מיט אַ פּאַנהאַרד רוט.
טראָץ אַלע די מעטאַמאָרפאָוז מיט די שאַסי, די קראָסס-לאַנד פיייקייט פון די Gelandewagen האט נישט ליידן, און אפילו ימפּרוווד אַ ביסל. די אַנגלעס פון אַרייַן און אַרויסגאַנג האָבן געוואקסן דורך אַ נאָמינאַל 1 גראַד, און די ווינקל פון דער ראַמפּע האט אויך געביטן די זעלבע סומע. אויף די אַוועק-וועג טריינינג ערד אין דער געגנט פון פּערפּיגנאַן, עס יז געווען ווי דער מאַשין איז געווען וועגן צו ראָולד איבער אָדער מיר וואָלט רייַסן עפּעס אַוועק - די מניעות געקוקט אַזוי ינווינסאַבאַל.
אָבער ניט, "Gelendvagen" דראָט אונדז סלאָולי אָבער שורלי, אָוווערקאַמינג אַ העכערונג פון 100%, דערנאָך אַ לאַטעראַל שיפּוע פון 35 דיגריז און דאַן סטאָרמינג אן אנדער פאָרד (איצט די טיפקייַט קענען דערגרייכן 700 מם). די דריי דיפערענטשאַל לאַקס און די קייט זענען נאָך דאָרט, אַזוי די G- קלאַס קענען גיין שיין פיל ערגעץ.
און דאָ זענען די דיפעראַנסיז צווישן די G 500 און G 63 AMG ווערסיעס אָנהייבן. אויב די ערשטע אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז זענען לימיטעד דורך דיין פאַנטאַזיע, סייכל און גוף דזשיאַמאַטרי, די G 63 די ויסמאַטערן פּייפּס וואָס זענען געפֿירט אויף די זייטן קענען אַרייַנמישנ זיך מיט דעם פּראָצעס (עס וועט זיין זייער דיסאַפּויניד צו רייַסן זיי אַוועק. ) און אַנטי-זעמל באַרס (זיי פשוט זענען נישט אויף די ג 500). אָבער אויב די ויסמאַטערן פּייפּס זענען נאָר פונדרויסנדיק דעקעריישאַנז, די שטאַרק סטייבאַלייזערז אין קאָמבינאַציע מיט אנדערע קלאַפּ אַבזאָרבערז און ספּרינגס צושטעלן די G 63 ווערסיע מיט אַ פענאָמענאַל האַנדלינג אויף פלאַך סערפאַסיז. עס איז קלאָר אַז דער ראַם סווו איז נישט אַ סופּערקאַר, אָבער אין פאַרגלייַך מיט זיין פאָרויסגייער, די מאַשין איז קאַנטראָולד אין אַ גאָר אַנדערש וועג.
דאָך, די מאַשין איז אויך אַנדערש אין מאַכט וניץ. מער פּינטלעך, די מאָטאָר זיך איז נאָר יונאַפייד, און בלויז די גראַד פון די פאָרסינג ענדערונגען. דאָס איז אַ 4,0-ליטער V- שייפּט "ביטורבאָ-אַכט", וואָס מיר האָבן שוין געזען אויף פילע אנדערע מערסעדעס מאָדעלס. אויף די G 500, די מאָטאָר אַנטוויקלען 422 הפּ. מאַכט און טאָרק פון 610 נם. אין אַלגעמיין, די ינדאַקייטערז זענען פאַרגלייַכלעך צו די מאַשין פון די פריערדיקע דור, און די נייַע Gelandewagen איז די ערשטע הונדערט גיינינג אין דער זעלביקער 5,9 סעקונדעס נאָך די אָנהייב. אָבער עס פילז ווי די G 500 אַקסעלערייץ פיל גרינגער און קאַנפאַדאַנטלי.
אין די אַמג ווערסיע, די מאָטאָר טראגט 585 הפּ. און 850 נם, און פֿון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אַזאַ אַ Gelandewagen קאַטאַפּאַלטז אין בלויז 4,5 סעקונדעס. דאָס איז ווייט פון אַ רעקאָרד - דער זעלביקער קייען טורבאָ אַקסעלערייץ 0,4 סעקונדעס פאַסטער. אָבער לאָזן אונדז נישט פאַרגעסן אַז די פּאָרש קראָסאָוווער, ווי קיין אנדערע מאַשין אין דעם קלאַס, האט אַ מאַסע-שייַכעס גוף און פיל ווייניקער וואָג. פּרוּווט צו געדענקען אַ ראַם סווו וואָס נעמט 5 סעקונדעס צו פאַרגיכערן צו "הונדערטער"? און אויך די דונערדיק געזונט פון די ויסמאַטערן סיסטעם, פאַרשפּרייטן אויף די זייטן ...
רעגאַרדלעסס פון דער ווערסיע, די נייַע Gelandewagen איז געווארן פיל מער באַקוועם און שליימעסדיק. איצט איר טאָן ניט געראַנגל מיט די מאַשין ווי פריער, אָבער נאָר הנאה דרייווינג. די מאַשין איז גאָר דערהייַנטיקט - פון די פראָנט צו די דערציען באַמפּער, בשעת ריטיינינג זייַן רעקאַגנייזאַבאַל אויסזען. עס מיינט אַז דאָס איז פּונקט וואָס די קלייאַנץ, אַרייַנגערעכנט יענע פון רוסלאַנד, האָבן שוין ווארטן פֿאַר. אין מינדסטער די גאַנץ 2018 קוואָטע פֿאַר אונדזער מאַרק איז שוין ויספאַרקויפט.
| טיפּ | סווו | סווו |
| Размеры (לענג / ברייט / הייך), מם | 4817/1931/1969 | 4873/1984/1966 |
| כווילבייס, מם | 2890 | 2890 |
| צאַמען וואָג, קג | 2429 | 2560 |
| מאָטאָר ס טיפּ | פּעטראָל, וו 8 | פּעטראָל, וו 8 |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 3982 | 3982 |
| מאַקס. קראַפט, ל. פון. ביי רפּם | 422/5250 - 5500 | 585/6000 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, Nm ביי רפּם. | 610/2250 - 4750 | 850/2500 - 3500 |
| פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע | גאַנץ, AKP9 | גאַנץ, AKP9 |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 210 | קסנומקס (קסנומקס) |
| אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s | 5,9 | 4,5 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (לאַפס), ל / 100 קילאמעטער | 12,1 | 13,1 |
| פּרייַז פון, $. | 116 244 | 161 551 |
