די געשיכטע פון די Daihatsu מאַשין סאָרט
Daihatsu איז אַ גראָוינג סאָרט מיט אַ רייַך געשיכטע. די פילאָסאָפיע פון די סאָרט איז שפיגלט אין די קלינגוואָרט "מאַכן סאָליד". ספּעשאַלאַסץ פון די יאַפּאַניש סאָרט גלויבן אַז קאַמפּאַקטנאַס וועט ווערן דער הויפּט פאָדערונג אין די מאָדערן וועלט, ווען די קייט פון קאַרס איז גאַנץ ברייט. די סאָרט איז געווארן איינער פון די פירער אין די יאַפּאַניש אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. דער אייראפעישער מאַרק און דער דינער מאַרק פון דעם לאַנד פון די רייזינג זון איז יקספּיריאַנסט אַ פאַקטיש בום אין דער קלאַס פון סאָליד מיני-וואַנס. אונטער די Daihatsu סאָרט, קליין און קליין קאַרס, מיניוואַנס, ווי געזונט ווי סוווס און טראַקס זענען געשאפן. אין רוסלאַנד, די פּראָדוקטן פון די סאָרט זענען נישט רעפּריזענטיד הייַנט.
גרינדער
די געשיכטע פון די יאַפּאַניש סאָרט גייט צוריק צו די זייער אָנהייב פון די 1907 יאָרהונדערט, אין 1919. דערנאָך אין יאַפּאַן, די Hatsudoki Seizo קאָו איז געגרינדעט דורך די פּראַפעסערז פון אָסאַקאַ אוניווערסיטעט יאָשיקנקי און טורומי. איר ספּעשאַלאַזיישאַן איז געווען די פּראָדוקציע פון ינער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, וואָס זענען געווען פאָוקיסט ניט אויף קאַרס, אָבער אויף אנדערע ינדאַסטריז. אין 1951, די פירער פון די סאָרט געדאַנק וועגן מאכן קאַרס. דערנאָך געשאפן צוויי פּראָוטאַטייפּס פון טראַקס. עס איז געווען אַז די פירער פון די פירמע באַשלאָסן צו פאָרזעצן אַנטוויקלונג אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. אין 1967, עס איז געווען באַוווסט ווי דאַיהאַצו קאָגיאָ קאָ, און אין XNUMX, די טויאָטאַ זאָרג גענומען איבער דעם סאָרט. די הצלחה דערציילונג פון דעם יאַפּאַניש מאַשין סאָרט איז ספּאַנסט איבער אַ יאָרהונדערט.
געשיכטע פון די מאַשין סאָרט אין מאָדעלס
די 1930 ס איז געווען דער אָנהייב פון סיריאַל פּראָדוקציע. דער ערשטער מאַשין פון דער פאַבריקאַנט איז געווען די דריי-ווילד האַ. זײַן מאָטאָר איז געווען 500 סיסי. זען. די דערפינדונג געקוקט ווי אַ מאָטאָציקל. שפּעטער, 4 מער קאַרס זענען געשאפן, איינער פון וואָס איז געווען אַ פיר-ווילד מאַשין. קויפן פון פּראָדוקטן אנגעהויבן צו וואַקסן ראַפּאַדלי. דאָס האָט געפֿירט צו די קאַנסטראַקשאַן פון אַ נייַע פאַרנעמונג: די Ikeda מאַשין פאַבריק איז געווען געבויט אין 1938, און Hatsudoki Seizo באַקענענ אַ נייַע מאַשין: אַ אַלע-ראָד ספּאָרט מאַשין. דער מאָטאָר פון די נייַ מאַשין איז געווען 1,2 ליטער, די שפּיץ פון די מאַשין איז געווען אָופּאַנד. אין דערצו, די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ צוויי-גיכקייַט מאַכט באַן. די מאַקסימום גיכקייט שיעור איז געווען 70 קילאָמעטערס פּער שעה.
אין 1951, די סאָרט איז ריניימד Daihatsu Kogyo Co און גאָר סוויטשט צו מאַשין פּראָדוקציע.
אין 1957, די פארקויפונג פון קאַרס אויף דריי ווילז רויז צו אַ הויך מדרגה, די פירמע פאַרוואַלטונג אנגעהויבן צו צוגרייטן פֿאַר די אַרויספירן פון זייַן פּראָדוקטן. אַזוי די פּראָדוקציע פון אן אנדער מאָדעל איז געגרינדעט. זי איז געווען דערלאנגט דורך די פאָלקס מידגעט אין דער צייט.
זינט 1960, די פירמע ינטראַדוסיז די הי-דזשעט פּיקאַפּ טראָק. עס פיטשערד אַ צוויי-מאַך, צוויי-צילינדער, 356 סיסי מאָטאָר. דער גוף איז רידוסט אין שטח און איז געווען ווייניקער ווי 1,1 קוואַדראַט מעטער.
אין 1961, די פּראָדוקציע פון די נייַ הי-דזשעט איז לאָנטשט - אַ וואן מיט צוויי טירן, אין 1962 די סאָרט לאָנטשט די נייַ-ליניע פּיקאַפּ טראָק, וואָס איז געווען אונטערשיידן דורך זייַן גרויס גרייס. די מאַשין באקומען אַ 797 סיסי מאָטאָר. סענטימעטער, וואָס איז געווען קולד דורך וואַסער. די סאָרט באפרייט די ווייַטער דור פון דעם מאַשין אין 1963. נאָך 3 יאר, די פּראָדוקציע פון די יונגערמאַן מאַשין איז געווען לאָנטשט, וואָס איז געווארן אַ צוויי-טיר.
אין 1966, די Daihatsu Compagno מאַשין איז געווען איבערגעגעבן צו ענגלאַנד פֿאַר די ערשטער מאָל.
זינט 1967, די Daihatsu סאָרט איז געווען אונטער די קאָנטראָל פון טויאָטאַ. אין 1968 איז ארויס דער ווייַטער נייַקייַט - יונגערמאַן סס. דאָס איז אַ קליין מאַשין יקוויפּט מיט אַ 32 כאָרספּאַוער צווילינג קאַרבערייטער מאָטאָר. פֿאַר די גאנצע צייט פון דער פּראָדוקציע פון סאָליד קאַרס, עס איז געווארן דער ערשטער קאַמפּעטיטיוו איינער, צוזאַמען מיט די האָנדאַ נומ 360.
זינט 1971, די סאָרט האט באפרייט אַ כאַרדטאָפּ ווערסיע פון די יונגערמאַן מאַשין, און אין 1972 - אַ טראָג ווערסיע, וואָס איז געווארן אַ פיר-טיר. דערנאָך, אין 1974, דאַיהאַטסו איז געווען ריבראַנדיד ווידער. איצט די סאָרט איז גערופן Daihatsu Motor Company. און זינט 1975, ער באפרייט אַ סאָליד מאַשין דייהאַצו טשאַרמאַנט.
אין 1976, דער פאַבריקאַנט באַקענענ די מאַשין קואָרע (דאָמינאָ), דער מאָטאָר פון וואָס האט 2 סילינדערס און אַ באַנד פון 547 סיסי. זען אין דער זעלביקער צייט, די פירמע באפרייט די טאַפט סווו, וואָס איז געווארן אַלע-ראָד פאָר. עס איז געווען יקוויפּט מיט פאַרשידענע ענדזשאַנז: פון 1-ליטער, פליסנדיק אויף גאַזאָלין, צו 2,5-ליטער, פליסנדיק אויף דיזאַל ברענוואַרג. אין 1977, אַ נייַ מאַשין ארויס - טשאַראַד.
זינט 1980, די סאָרט לאָנטשט אַ געשעפט ווערסיע פון קואָרע, ערשטער אונטער די נאָמען Mira Cuore און דערנאָך די נאָמען געביטן צו Mira. אין 1983, אַ טורבאָ ווערסיע פון דעם מאַשין ארויס.
1984 איז געווען אַ לאַנדמאַרק יאָר מיט די מעלדונג פון די ראַקי סווו, וואָס ריפּלייסט די טאַפט.
די פֿאַרזאַמלונג פון דאַיהאַצו קאַרס אנגעהויבן צו אַרבעטן אין טשיינאַ. אין 1985, די נומער פון וניץ געשאפן אונטער די דאַיהאַצו סאָרט אַמאַוניד צו וועגן 10 מיליאָן. דער איטאַליעניש מאַרק באקומען טשאַראַד קאַרס, וואָס אנגעהויבן צו זיין געשאפן דורך אַלפאַ ראָמעאָ. אין אייראפעישע לענדער, קליין קאַרס האָבן ינדזשויד גרויס הצלחה, און דעריבער די פארקויפונג פון דאַיהאַצו פּראָדוקטן איז געוואקסן.
אין 1986, טשאַראַד אנגעהויבן צו זיין פארזאמלט אין טשיינאַ. א מאַשין איז געשאפן - לעזאַ, וואָס אויך ארויס אין די טורבאָ ווערסיע. די יענער קען אַנטוויקלען מאַכט אַרויף צו 50 כאָרספּאַוער און געווארן אַ דרייַ-טיר.
אין 1989, די סאָרט לאָנטשט נאָך 2 נייַ קאַרס: אַפּפּלאַוסע און פעראָזאַ. אונטער אַ העסקעם מיט די קאָרעיִש סאָרט Asia Motors, דאַיהאַצו אנגעהויבן פּראָדוצירן די Sportrak אין די 90 ס. 1990 איז דער קאַטער פון דער ווייַטער דור מיראַ. דער שטריך איז געווען די ינסטאַלירונג פון די 4WS און 4WD סיסטעמען צוזאַמען. דאָס איז קיינמאָל געטראפן אין דער געשיכטע פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע.
אין 1992, Daihatsu Leeza ריפּלייסט די Opti מיט דריי טירן, און דעמאָלט רעלעאַסעד אין אַ פינף-טיר ווערסיע. אין דער זעלביקער צייט, די אַסעמבלי פון די הידזשעט איז לאָנטשט אין אַ שלאָס פירנעם מיט Piaggio VE אין איטאליע. און די טשאַראַדע גטי מאַשין איז געווארן דער פירער צווישן די פארשטייערס פון די A-7 קלאַס אין די סאַפאַרי ראַלי.
דער ווייַטער מאָדעל דערלאנגט דורך דער פאַבריקאַנט אין 1995 אין דער ערד פון די רייזינג זון איז געווען אַ קליין מאָווע, די דיזיינערז, צוזאַמען מיט Daihatsu, די ספּעשאַלאַסץ פון די IDEA פירמע. עס איז געווען אַ ביסל ענלאַרגעד קאַמפּערד מיט די ק-מאַשין. די קליין גוף איז קאַמפּאַנסייטאַד פֿאַר די פאַקט אַז די מאַשין איז געווארן הויך. אין 1996, די Gran Move (Pyzar), Midget II און Opti Classic מאַשינז זענען באשאפן.
אין 1990, דער פאַבריקאַנט סעלאַברייטיד זייַן יאָרטאָג, די סאָרט פארקערט 90 יאר אַלט. די סאָרט האט שוין געשאפן 10 וניץ בעשאַס זיין רייַך געשיכטע. די ריי, אין קער, איז געווען סאַפּלאַמענטאַד דורך די Mira Classic, Terios און Move Custom מאָדעלס.
אין 1998, די סאָרט האט שוין געשאפן 20 וניץ. אין פראנקפורט, די Terios Kid מאַשין איז דערלאנגט, וואָס האט אַ קראָסס-לאַנד פיייקייט אין קיין וועג טנאָים. עס איז יקוויפּט מיט פינף סיץ, וואָס מאכט עס אַ משפּחה איינער. דערנאָך סיראָן ארויס און די יקסטיריער פון די נייַע מאָווע מאַשין איז באשאפן דורך די דיזיינער גיאָרגעטטאָ גיוגיאַראָ. אין 1990, אַטראַי וואַגאָן, נאַקעט, מיראַ דזשינאָ קאַרס זענען דזשוינד.
עטלעכע מאַשין פאבריקן פון די סאָרט באקומען סערטיפיקאַץ ISO 90011 און ISO 14001. די פּראָדוקציע פון נייַ קאַרס אַטראַי, ירוו, מאַקס פארבליבן.
מיט דער טויאָטאַ סאָרט, דער פירער פון די יאַפּאַניש אַוטאָ אינדוסטריע לאָנטשט די טעריאָס. אין דער זעלביקער צייט, די יאַפּאַניש מאַשין פאַבריקאַנט איז געווען זארגן וועגן די ינווייראַנמענאַל סיטואַציע און איז געווען ביכולת צו דערגרייכן אַ מינימום ימישאַן פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז. זינט 2002, די קאָפּען ראָאַדסטער איז לאָנטשט.
אין די שאָורומז אין די הויפּטשטאָט פון יאַפּאַן און פראנקפורט, די סאָרט האט מיקראָ -3 ל קליין קאַרס, די שפּיץ פּאַנאַלז פון זיי זענען רימווואַבאַל, אַ פינף-סיטער סאָליד ירוו, און די EZ-U, וואָס, מיט אַ מאַקסימום לענג פון 3,4 עם, האט נישט האָבן פראָנט און דערציען אָוווערכאַנגז.
דער ווייַטער נייַקייַט פון די ליינאַפּ איז די Kopen Microroadster. די מאַשין איז אַ קליין קאָפּיע פון די אַודי טט, וואָס איז יקוויפּט מיט לייטינג פון די ניו בעעטלע. און פֿאַר אַוועק-וועג, אַ סאָליד סווו SP-4 איז דעוועלאָפּעד, די צוריק דעקן פון וואָס איז סליידינג. די מאַשין זיך איז אַלע-ראָד פאָר.
היינט פארקויפט Daihatsu קאַרס אין פילע לענדער, די נומער פון וואָס איז שוין יקסידיד אַ הונדערט. א ברייט סאָרטירונג פון די מאָדעל קייט ינשורז הויך פאָדערונג און אַ גוטע ימפּלאַמענטיישאַן. דאָס איז פאַסילאַטייטיד דורך די רייַך דערפאַרונג און געשיכטע אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע פון די יאַפּאַניש סאָרט, וואָס איז געווארן איינער פון די פירער אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע אין דער פּראָדוקציע פון קליין קאַרס וואָס זענען מאָנען אין מאָדערן טנאָים.
