פּאָרש

אינהאַלט געשיכטע פון ​​פּאָרש אָונערז און פאַרוואַלטונג לאָגאָ געשיכטע אָנטייל אין רייסינג מאָדעל קייט פּראָוטאַטייפּס סיריאַל ספּאָרט מאָדעלס (מיט באַקסער ענדזשאַנז) ספּאָרט פּראָוטאַטייפּס און רייסינג קאַרס (באָקסער ענדזשאַנז) ספּאָרט קאַרס וואָס זענען געקומען אין פּראָדוקציע, יקוויפּט מיט אַן אין-שורה מאָטאָר ספּאָרט קאַרס וואָס זענען אין סעריע, יקוויפּט מיט V- ענדזשאַנז קראָססאָווערס און סוווס פֿראגן און ענטפֿערס: די קאַרס פון די דייַטש פאַבריקאַנט זענען באַוווסט איבער די וועלט פֿאַר זייער ספּאָרטי פאָרשטעלונג און עלעגאַנט פּלאַן. די פירמע איז געגרינדעט דורך Ferdinand Porsche. איצט די הויפּטקוואַרטיר איז ליגן אין דייַטשלאַנד, סט. שטוטגארט. לויט די דאַטן פֿאַר 2010, די קאַרס פון דעם אָטאָומייקער פאַרנומען די העכסטן שטעלע צווישן אַלע קאַרס אין דער וועלט אין טערמינען פון רילייאַבילאַטי. די ויטאָמאָביל סאָרט איז פאַרקנאַסט אין די פּראָדוקציע פון ​​לוקסוס ספּאָרט קאַרס, עלעגאַנט סידאַנז און סוווס. די פירמע איז אַקטיוולי דעוועלאָפּינג אין די פעלד פון מאַשין רייסינג. דאָס אַלאַוז זיין ענדזשאַנירז צו אַנטוויקלען ינאַווייטיוו סיסטעמען, פילע פון ​​זיי געפֿינען אַפּלאַקיישאַן אין ציוויל מאָדעלס. זינט דער ערשטער מאָדעל, די וויכיקאַלז פון די סאָרט האָבן שוין אונטערשיידן דורך זייער עלעגאַנט פארמען, און אין טערמינען פון טרייסט, זיי נוצן אַוואַנסירטע טעקנאַלאַדזשיז וואָס מאַכן וועהיקלעס באַקוועם פֿאַר אַרומפאָרן און דינאַמיש טריפּס. געשיכטע פון ​​פּאָרש איידער ער סטאַרטעד די פּראָדוקציע פון ​​זיין אייגענע קאַרס, F. Porsche מיטאַרבעט מיט דער פאַבריקאַנט אַוטאָ יוניאַן, וואָס באשאפן דעם טיפּ 22 רייסינג מאַשין. די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ 6-צילינדער מאָטאָר. דער דיזיינער האָט אויך אָנטייל גענומען אין דער שאַפונג פון VW Kafer. די אַקיומיאַלייטיד דערפאַרונג געהאָלפֿן די גרינדער פון די עליט סאָרט צו מיד נעמען די העכסטן גרענעץ אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. דאָ זענען די הויפּט מיילסטאָונז דורך וואָס די פירמע איז דורכגעגאנגען: 1931 - דער יסוד פון אַ פאַרנעמונג וואָס וועט פאָקוס אויף דער אַנטוויקלונג און שאַפונג פון קאַרס. לכתחילה איז עס געווען א קליינע דיזיין סטודיע וואס האט מיטגעארבעט מיט באקאנטע אויטא פירמעס אין יענער צייט. איידער די גרינדונג פון די סאָרט, פערדינאַנד געארבעט פֿאַר דאַימלער פֿאַר מער ווי 15 יאר (ער געהאלטן די פּאָסטן פון הויפּט דיזיינער און מיטגליד פון דער ראַט). 1937 - דאס לאנד האט געדארפט אן עפפעקטיווע און פארלאזליכע ספארט קאר וואס מען קען אריינגיין אינעם אייראפעישן מאראטאן פון בערלין קיין רוים. די געשעעניש איז געווען סקעדזשולד פֿאַר 1939. די נאַשאַנאַל ספּאָרט קאַמיטי איז געווען דערלאנגט מיט די פּרויעקט פון Ferdinand Porsche Sr., וואָס איז מיד באוויליקט. 1939 - דער ערשטער מאָדעל איז דערשייַנען, וואָס שפּעטער וועט ווערן די יקער פֿאַר פילע סאַבסאַקוואַנט קאַרס. 1940-1945גג. אַוטאָ פּראָדוקציע איז פאַרפרוירן רעכט צו דער ויסברוך פון די צווייטע וועלט מלחמה. די פּאָרש פאַבריק וועט זיין רידיזיינד פֿאַר דער אַנטוויקלונג און פּראָדוקציע פון ​​אַמפיביאַנז, מיליטעריש ויסריכט און אַוועק-וועג וועהיקלעס פֿאַר הויפּטקוואַרטיר פארשטייערס. 1945 - דער הויפּט פון די פירמע גייט צו טורמע פֿאַר מלחמה קריימז (העלפּינג אין די פאָרעם פון פּראָדוקציע פון ​​מיליטעריש ויסריכט, למשל, סופּער-שווער טאַנק מאַוס און טיגער ר). די רעילעס פון מאַכט זענען גענומען דורך דער זון פון פערדינאַנד, פערי אַנטאָן ערנסט. ער באַשלאָסן צו פּראָדוצירן קאַרס פון זיין אייגן פּלאַן. דער ערשטער יקערדיק מאָדעל איז געווען די 356. זי האָט באַקומען אַ באַזע מאָטאָר און אַ גוף פון אַלומינום. 1948 - פערי פּאָרש באקומט אַ סיריאַל פּראָדוקציע באַווייַזן פֿאַר די 356. דער אויטאָ האָט באַקומען אַ גאַנץ גאַנג פֿון קאַפער, וואָס האָט אַרײַנגענומען אַ לופט-קולטע 4-צילינדער מאָטאָר, סאַספּענשאַן און טראַנסמיסיע. 1950 - די פירמע קערט זיך צוריק קיין שטוטגארט. סטאַרטינג דעם יאָר, קאַרס פארשטאפט ניצן אַלומינום צו שאַפֿן גוף טיילן. כאָטש דאָס האָט געמאכט די קאַרס אַ ביסל כעוויער, זיי זענען פיל מער זיכער. 1951 - דער גרינדער פון די סאָרט שטאַרבן רעכט צו דעם פאַקט אַז זיין געזונט דיטיריערייטיד בעשאַס זיין בלייַבן אין טורמע (ער פארבראכט כּמעט 2 יאר דאָרט). ביז די אָנהייב פון די 60 ס, די פירמע געוואקסן די פּראָדוקציע פון ​​קאַרס מיט פאַרשידענע טייפּס פון גוף. אויך, דיוועלאַפּמאַנץ זענען אַנדערוויי צו שאַפֿן שטאַרק ענדזשאַנז. אַזוי, אין 1954, שוין ארויס קאַרס יקוויפּט מיט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, וואָס האט אַ באַנד פון 1,1 ליטער, און זייער מאַכט ריטשט 40 הפּ. בעשאַס דעם פּעריאָד, נייַ טייפּס פון ללבער דערשייַנען, למשל, האַרדטאָפּ (לייענען וועגן די פֿעיִקייטן פון אַזאַ ללבער אין אַ באַזונדער רעצענזיע) און ראָאַדסטער (לייענען מער וועגן דעם טיפּ פון גוף דאָ). ענדזשאַנז פון וואָלקסוואַגען זענען ביסלעכווייַז אַוועקגענומען פון די קאַנפיגיעריישאַן, און זייער אייגענע אַנאַלאָגועס זענען אינסטאַלירן. אויף די 356 אַ מאָדעל, עס איז שוין מעגלעך צו סדר מאַכט וניץ יקוויפּט מיט 4 קאַמשאַפץ. די יגנישאַן סיסטעם נעמט צוויי יגנישאַן קוילז. אין פּאַראַלעל מיט אַפּדייטינג די וועג ווערסיעס פון די מאַשין, ספּאָרט קאַרס זענען דעוועלאָפּעד, למשל, די 550 ספּידער. 1963-76גג. די מאַשין פון די משפּחה פירמע שוין מאַנידזשיז צו באַקומען אַ ויסגעצייכנט שעם. אין דער צייט, די מאָדעל האט שוין באקומען צוויי סעריע - א און ב. אין די אָנהייב פון די 60 ס, ענדזשאַנירז האָבן דעוועלאָפּעד אַ פּראָוטאַטייפּ פון דער ווייַטער מאַשין - 695. מיט אַכטונג צו צי צו מעלדונג עס אין אַ סעריע אָדער נישט, די פאַרוואַלטונג פון די סאָרט האט נישט האָבן אַ קאָנסענסוס. עטלעכע האָבן געגלויבט אַז די פליסנדיק מאַשין האט נישט נאָך ויסגעמאַטערט זייַן מיטל, בשעת אנדערע זענען זיכער אַז עס איז צייַט צו יקספּאַנד די ליינאַפּ. אין קיין פאַל, די קאַטער פון די פּראָדוקציע פון ​​אן אנדער מאַשין איז שטענדיק פארבונדן מיט אַ גרויס ריזיקירן - די וילעם קען נישט זען עס, ווייַל פון וואָס עס וועט זיין נייטיק צו זוכן געלט פֿאַר אַ נייַ פּרויעקט. 1963 - דער פארש 911 קאנצעפט איז געווען דערלאנגט פאר אויטא ענטוזיאסן ביי דער פראנקפורט מאטאר שוא. טייל, די נייַקייַט האט עטלעכע יסודות פון זייַן פאָרויסגייער - אַ דערציען מאָטאָר אויסלייג, אַ באַקסער מאָטאָר, דערציען-ראָד פאָר. אָבער, די מאַשין האט די אָריגינעל ספּאָרטי אַוטליינז. די מאַשין טכילעס האט אַ 2,0-ליטער מאָטאָר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 130 כאָרספּאַוער. דערנאָך, די מאַשין ווערט אַ קולט, ווי געזונט ווי די פּנים פון די פירמע. 1966 - די 911 מאָדעל, באַליבט דורך מאָוטעראַסץ, באַקומען אַ גוף דערהייַנטיקן - טאַרגאַ (אַ מין פון קאַנווערטאַבאַל, וואָס איר קענען לייענען מער דעטאַל סעפּעראַטלי). די אָנהייב פון די 1970 ס - ספּעציעל "באפוילן" מאָדיפיקאַטיאָנס דערשייַנען - קאַררעראַ רס מיט אַ 2,7-ליטער מאָטאָר און זייַן אַנאַלאָג - רסר. 1968 - דער אייניקל פונעם גרינדער פון דער פירמע נוצט 2/3 פון די פירמע'ס יערליכע בודזשעט צו פראדוצירן 25 ספארט קארס פון זיין אייגענעם דיזיין - די פארש 917 . די סיבה פֿאַר דעם איז אַז דער טעכניש דירעקטאָר באַשלאָסן אַז די סאָרט מוזן אָנטייל נעמען אין די 24 Le Mans מאַשין מעראַטאַן. דאָס האָט געפֿירט שטאַרק דיסאַפּרווומאַנץ פון די משפּחה, ווייַל די דורכפאַל פון דעם פּרויעקט וואָלט רעזולטאַט אין די פירמע געגאנגען באַנגקראַפּט. טראָץ דעם ריזיקן ריזיקירן, זעט Ferdinand Piech עס דורך ביזן סוף, וואָס פירט די פירמע צו נצחון אין די באַרימט מאַראַטהאָן. אין דער צווייטער העלפט פון די 60 ס, אן אנדער מאָדעל איז רעלעאַסעד אין די סעריע. די פּאָרש-וואָלקסוואַגען בונד געארבעט אויף דעם פּרויעקט. דער פאַקט איז אַז VW דארף אַ ספּאָרט מאַשין, און פּאָרשע דארף אַ נייַע מאָדעל וואָס וואָלט ווערן דער סאַקסעסער פון די 911, אָבער זיין טשיפּער ווערסיע מיט די מאָטאָר פון די 356. 1969 - פּראָדוקציע פון ​​די שלאָס פּראָדוקציע מאָדעל וואָלקסוואַגען-פּאָרש 914 סטאַרץ. אין די מאַשין, דער מאָטאָר איז געווען ליגן גלייך הינטער די פראָנט רודערן פון סיץ צו די דערציען אַקס. דער גוף איז שוין לייקט דורך פילע טאַרגאַ, און די מאַכט אַפּאַראַט איז געווען פֿאַר 4 אָדער 6 סילינדערס. רעכט צו אַ קראַנק-קאַנסיווד פֿאַרקויף סטראַטעגיע, ווי געזונט ווי אַ ומגעוויינטלעך אויסזען, די מאָדעל האט נישט באַקומען אַזאַ אַ דערוואַרט ענטפער. 1972 - די פירמע טוישט איר סטרוקטור פון א פאמיליע ביזנעס צו א פובליק. איצט זי באקומען די פּרעפיקס AG אַנשטאָט פון קג. כאָטש די פּאָרש משפּחה פאַרפאַלן פול קאָנטראָל פון די פירמע, רובֿ פון די קאַפּיטאַל איז נאָך אין די הענט פון Ferdinand Jr. די רעשט איז געווארן אָונד דורך די VW דייַגע. די פירמע איז געווען כעדאַד דורך אַן אָנגעשטעלטער פון די מאָטאָר אַנטוויקלונג אָפּטיילונג - Ernst Furman. זיין ערשטער באַשלוס איז געווען צו אָנהייבן פּראָדוקציע פון ​​די 928 מיט אַ 8-צילינדער מאָטאָר ליגן אין די פראָנט. די מאַשין ריפּלייסט די פאָלקס 911. ביז די אָפּפאָר פון דעם פּאָסטן פון סעאָ אין די 80 ס, די שורה פון די באַרימט מאַשין האט נישט אַנטוויקלען. 1976 - אונטער די קאַפּטער פון אַ פּאָרש מאַשין עס זענען איצט מאַכט וניץ פון אַ באַגלייטער - VW. אַ ביישפּיל פון אַזאַ מאָדעלס איז די 924, 928 און 912. די פירמע פאָוקיסיז אויף דער אַנטוויקלונג פון די קאַרס. 1981 - פורמאַן ווערט אַוועקגענומען פון דעם פּאָסטן פון סעאָ, און פאַרוואַלטער פעטרוס שוץ איז באשטימט אין זיין אָרט. בעשאַס זיין טעניער, די 911 קערט צו זיין אַנספּאָוקאַן סטאַטוס ווי די פלאַגשיפּ מאָדעל פון די סאָרט. זי באקומט אַ נומער פון פונדרויסנדיק און טעכניש דערהייַנטיקונגען, וואָס איז שפיגלט אין די מאַרקינגז פון די סעריע. אַזוי, עס איז אַ מאָדיפיקאַטיאָן פון קאַררעראַ מיט אַ מאָטאָר, די מאַכט פון וואָס ריטשאַז 231 הפּ, טורבאָ און קאַררעראַ קלובספּאָרט. 1981-88 ראַלי מאָדעל 959 איז געשאפן. עס איז געווען אַ פאַקטיש מייַסטערווערק פון ינזשעניעריע: אַ 6-ליטער 2,8-צילינדער מאָטאָר מיט צוויי טערבאָוטשאַרדזשערז דעוועלאָפּעד אַ מאַכט פון 450 הפּ, פיר-ראָד פאָר, אַ אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן מיט פיר קלאַפּ אַבזאָרבערז פּער ראָד (עס קען טוישן די רעשוס פון די מאַשין), אַ קעוולאַר. גוף. אין די 1986 פּאַריז-דאַקאַר פאַרמעסט, די מאַשין געבראכט די ערשטער צוויי ערטער אין די קוילעלדיק סטאַנדינגז. 1989-98 שליסל מאָדיפיקאַטיאָנס פון די 911 סעריע, ווי געזונט ווי פראָנט-מאָטאָר ספּאָרט קאַרס, גיין אויס פון פּראָדוקציע. נואַסט קאַרס דערשייַנען - באָקסטער. די פירמע גייט אדורך א שווערע צייט, וואס אפעקטירט ערנסט אויף איר פינאנציעלע צושטאנד. 1993 - דער דירעקטאָר פון דער פירמע ענדערונגען ווידער. איצ ט אי ז װ י װידעקינג . אין דער צייט פון 81 ביז 93, 4 דירעקטאָרס זענען ריפּלייסט. די גלאבאלע קריזיס פון די 90 ס לינקס זייַן צייכן אויף די פּראָדוקציע פון ​​קאַרס פון די פאָלקס דייַטש סאָרט. ביז 96, די סאָרט דערהייַנטיקט קראַנט מאָדעלס, בוסטינג ענדזשאַנז, ימפּרוווינג סאַספּענשאַן און טשאַנגינג גוף פּלאַן (אָבער אָן דיפּאַרטינג פון די קלאַסיש קוק טיפּיש פֿאַר פּאָרש). 1996 - פּראָדוקציע פון ​​אַ נייַ "פּנים" פון די פירמע סטאַרץ - מאָדעל 986 באָקסטער. די נייַקייַט געניצט אַ באַקסער מאָטאָר (פאַרקערט), און דער גוף איז געמאכט אין די פאָרעם פון אַ ראָאַדסטער. מיט דעם מאָדעל, די פירמע 'ס געשעפט גענומען אַוועק אַ ביסל. דער מאַשין איז געווען פאָלקס ביז 2003, ווען די 955 קייען איז ארויס אויף די מאַרק. איין פאַבריק קען נישט קאָפּע מיט די מאַסע, אַזוי די פירמע בויען עטלעכע מער פאבריקן. 1998 - די פּראָדוקציע פון ​​"לופט" מאָדיפיקאַטיאָנס פון די 911 איז פֿאַרמאַכט, און דער זון פון דער גרינדער פון די פירמע Ferry Porsche שטאַרבן. 1998 - דערהייַנטיקט קאַרעראַ (4-טה קאָנווערטיבלע), ווי געזונט ווי צוויי מאָדעלס פֿאַר מאַשין ליבהאבערס - 966 טורבאָ און גט 3 (געביטן די אַבריווייישאַן רס). 2002 - אין די גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן, די סאָרט גיט די יוטילאַטעריאַן ספּאָרט יוטילאַטיז פאָרמיטל קייען. אין פילע וועגן, עס איז ענלעך צו די VW Touareg, ווייַל די אַנטוויקלונג פון דעם מאַשין איז דורכגעקאָכט צוזאַמען מיט די "שייַכות" סאָרט (זינט 1993, די פּאָסטן פון סעאָ פון וואָלקסוואַגען איז געווען פאַרנומען דורך דער אייניקל פון Ferdinand Porsche, F. איך האב געטרונקען). 2004 - דער באַגריף סופּערקאַר קאַרעראַ גט, וואָס איז געוויזן אין די גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן אין 2000, קומט אריין אין די סעריע. די נייַקייַט באקומען אַ 10-צילינדער V-שייפּט מאָטאָר פון 5,7 ליטער און אַ מאַקסימום מאַכט פון 612 הפּ. דער גוף פון די מאַשין איז געווען טייל געמאכט פון אַ קאַמפּאַזאַט מאַטעריאַל, וואָס איז געווען באזירט אויף טשאַד פיברע. די מאַכט אַפּאַראַט איז געווען פּערד מיט אַ 6-גיכקייַט גירבאַקס מיט אַ סעראַמיק קלאַטש. די טאָרמאָז סיסטעם איז יקוויפּט מיט טשאַד סעראַמיק פּאַדס. ביז 2007, לויט די רעזולטאַטן פון די נורבורגרינג ראַסע, דעם מאַשין איז געווען די פאַסטאַסט אין דער וועלט צווישן סיריאַל וועג מאָדעלס. די קורס רעקאָרד איז געווען צעבראכן מיט בלויז 50 מיליסעקאַנדז דורך די Pagani Zonda F. ביז איצט, די פירמע האלט צו דערפרייען ליבהאבערס פון ספּאָרט דרייווינג אין לוקסוס קאַרס מיט די מעלדונג פון נייַע סופּער שטאַרק מאָדעלס, אַזאַ ווי די 300 כאָרספּאַוער פּאַנאַמעראַ אין 2010 און די 40 כאָרספּאַוער Cayenne Coupe (2019). איינער פון די מערסט פּראָדוקטיוו איז געווען די Cayenne Turbo Coupe. זייַן מאַכט אַפּאַראַט דעוועלאָפּס אַ מאַכט פון 550 הפּ. 2019 - די פירמע איז פיינד מיט 535 מיליאָן עוראָס פֿאַר די פאַקט אַז די סאָרט געוויינט ענדזשאַנז פון אַודי, וואָס, לויט צו ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס, האט נישט טרעפן די דערקלערט פּאַראַמעטערס. אייגנטימער און פארװאלטונג די פירמע איז געגרינדעט געווארן דורך דעם דײטשן דיזיגנירער פ. פארש סר אין 1931. לכתחילה איז עס געווען א פארמאכטע פירמע וואס האט געהערט צו דער פאמיליע. ווי אַ רעזולטאַט פון אַקטיוו קוואַפּעריישאַן מיט וואָלקסוואַגען, די סאָרט איז אריבערגעפארן צו די סטאַטוס פון אַ ציבור פירמע, די הויפּט שוטעף פון וואָס איז VW. דאָס איז געשען אין 1972. איבער דער געשיכטע פון ​​די סאָרט, די פּאָרש משפּחה האט אָונד די לייב ס טיילן פון די הויפּטשטאָט. די רעשט איז געווען אָונד דורך זיין שוועסטער סאָרט VW. פֿאַרבונדענע אין דעם זינען אַז דער סעאָ פון וווו זינט 1993 איז דער אייניקל פון דער גרינדער פון פּאָרש, Ferdinand Piech. אין יאר 2009 האט פיעט אונטערגעשריבן אן אפמאך צו צונויפגיסן די פאמיליע פירמעס אין איין גרופע. זינט 2012, די סאָרט איז אַפּערייטאַד ווי אַ באַזונדער אָפּטייל פון די VAG גרופּע. די געשיכטע פון ​​די לאָגאָ איבער די געשיכטע פון ​​די לוקסוס סאָרט, אַלע מאָדעלס טראָגן און נאָך טראָגן איין לאָגאָ. דער עמבלעם דיפּיקס אַ 3-קאָליר שילד, אין דעם צענטער פון וואָס איז די סילאַוועט פון אַ רידינג פערד. דער הינטערגרונט טייל (אַ שילד מיט געווייניקעס און רויט און שוואַרץ סטריפּס) איז גענומען פון די וואָפן פון די פריי מענטשן ס שטאַט פון ווורטעמבערג, וואָס האָט געדויערט ביז 1945. דאס פערד איז אוועקגענומען געווארן פונעם וואפן פון דער שטאט שטוטגארט (איז געווען די הויפטשטאט פון ווירטעמבערג ). דער עלעמענט איז געווען רעמאַניסאַנט פון די אָנהייב פון דער שטאָט - עס איז געווען ערידזשנאַלי געגרינדעט ווי אַ גרויס פאַרם פֿאַר פערד (אין 950). דער פּאָרש לאָגאָ איז ארויס אין 1952, ווען די געאָגראַפי פון די סאָרט ריטשט די פאַרייניקטע שטאַטן. איידער די הקדמה פון פֿירמע סימבאָלס, קאַרס נאָר האָבן די פּאָרש ינסקריפּשאַן. אָנטייל אין רייסינג זינט די זייער ערשטער פּראָוטאַטייפּ פון אַ ספּאָרט מאַשין, די פירמע האט גענומען אַן אַקטיוו אָנטייל אין פאַרשידן אָטאַמאָוטיוו קאַמפּאַטישאַנז. עטלעכע פון ​​די אַקאַמפּלישמאַנץ פון די סאָרט אַרייַננעמען: ווינינג די 24 שעה פון Le Mans ראַסעס (356 מיט אַלומינום גוף); ראַסעס אויף די ראָודז פון מעקסיקא קאַררעראַ פּאַנאַמעריקאַנאַ (פירט פֿאַר 4 יאר זינט 1950); איטאַליעניש ענדעראַנס ראַסע Mille Miglia, וואָס איז פארגעקומען אויף ציבור ראָודז (פון 1927-57); ראַסינג אויף ציבור ראָודז אין סיסילי טאַרגאָ פלאָריאָ (געהאלטן אין די צייַט 1906-77); 12-שעה ענדעראַנס קרייַז רייסינג אויף די טעריטאָריע פון ​​די ערשטע לופט באַזע אין דער שטאָט פון סעברינג אין פלאָרידאַ, USA (געהאלטן יעדער יאָר זינט 1952); ראַסעס אויף דער שפּור פון די דייַטש אַוטאָמאָביל קלוב אין נירבורגרינג, וואָס זענען פארנומען זינט 1927; ראַלי רייסינג אין מאַנטי קאַרלאָ; מיטינג פּאַריז-דאַקאַר. אין גאַנץ, די סאָרט האט 28 וויקטאָריעס אין אַלע ליסטעד קאַמפּאַטישאַנז. ליינאַפּ די ליינאַפּ פון די פירמע כולל די פאלגענדע שליסל וועהיקלעס. פּראָטאָטיפּעס 1947-48 - פּראָוטאַטייפּ #1 באזירט אויף די וווו קאַפער. דער מאָדעל איז געווען געהייסן 356. די מאַכט אַפּאַראַט וואָס איז געניצט אין עס איז געווען פון די באַקסער טיפּ. 1988 - די פאָרויסגייער צו די פּאַנאַמעראַ, וואָס איז באזירט אויף די 922 און 993 שאַסי.