פּרובירן פאָר פּאָרש 911 קאַרעראַ
א נייַ קאַפּיטל אין דער געשיכטע פון די לעדזשאַנדערי 911 קאַרעראַ האט אנגעהויבן, און עס פעלנדיק איינער פון די שליסל אותיות פון די פריערדיקע סעריע - די נאַטירלעך אַספּייערד מאָטאָר. די פאַנס זענען אַוטריידזשד, אָבער די פירמע האט קיין ברירה ...
א נייַ קאַפּיטל אין דער געשיכטע פון די לעדזשאַנדערי 911 קאַרעראַ האט אנגעהויבן, און עס פעלנדיק איינער פון די שליסל אותיות פון די פריערדיקע סעריע - די נאַטירלעך אַספּייערד מאָטאָר. פאַנס זענען אַוטריידזשד, אָבער די פירמע האט קיין ברירה: דער נייַ מאַשין איז געווען געמיינט צו זיין מער שטאַרק און אין דער זעלביקער צייַט מער ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך. דאָס קען ניט זיין אַטשיווד אָן טערבאָוטשאַרדזשינג.
די מערסט סטרייקינג שטריך פון די 911 קאַרעראַ ס סופּערטשאַרדזשד אויסזען איז די סלאָץ צוזאמען די עדזשאַז פון די דערציען באַמפּער דורך וועלכע די קאָאָלינג לופט פון די ינטערקאָאָלערס יסקייפּס. ווייַל פון זיי, די ויסמאַטערן פּייפּס זענען שיפטיד צו די צענטער. צווישן אנדערע ענדערונגען אין אויסזען - די פּלאַננעד "קאָסמעטיקס", ווייַל די 911 סעריע איז געווען דערלאנגט מיט דריי יאָר צוריק און עס איז צייט צו דערפרישן די פּלאַן אַ ביסל. אָבער, דער קלאַסיש קוק פון די מאַשין איז קערפאַלי אפגעהיט ביי Porsche. דאָס איז דער זעלביקער "פּאָפּ-ייד" ספּאָרט מאַשין מיט אַ כאַראַקטעריסטיש דאַך שורה וואָס טוט נישט לאָזן די דערציען פּאַסאַנדזשערז אַ געלעגנהייט צו גלייך סטראַשען זייער באַקס און נישט האַלטן זייער קעפ קעגן די סופיט.
מיט די דערהייַנטיקן, די 911 Carrera באקומען מער דעטאַילס אין רעטראָ סטיל. טיר כאַנדאַלז אָן פּאַדס, אַ לופט ינטייק גריל מיט אָפט סלאַץ - אַלץ איז ווי אויף ספּאָרט קאַרס פון די 1960 ס. די לעצטע טעקנאַלאַדזשיז זענען ינטערטוויינד מיט פראַנק רעטראָ: פיר געפירט דאַץ אין יעדער כעדלייץ, אַ סטירינג ראָד מיט עפענען ריגל קעפ אויף די ספּאָוקס און אַ פאָר מאָדע סעלעקציע וואַשער. אין די מיטן פון די פעלדז פון די קלאַסיש פראָנט טאַפליע איז אַ נייַע מולטימעדיאַ פאַרשטעלן מיט גראַפיקס אין די נוסח פון יאָס.
איר אַראָפּוואַרפן אין דער וועלט פון די פּאָרש 911 מיד און צו גרויס טיפענישן - די לאַנדינג איז נידעריק און ענג, עס איז נישט אַזוי גרינג צו אַרויסקומען פון די מאַשין. די וועלט באשטייט פון פילע דייאַלז, קנעפּלעך און הויך-קוואַליטעט לעדער ליינד מיט קראָום סטריפּס, און איז עריינדזשד אין אַ גאַנץ מאָדנע וועג. די מאַשין מיינט צו זיין אַ פיר-סיטער, אָבער פֿאַר אַ דערוואַקסן עס איז נישט אַ איין געלעגנהייט צו זיצן אין די צוריק. איר קענען פאַרלייגן די באַקס און מאַסע די רגע רודערן מיט זאכן, ספּעציעל זינט די פראָנט אָפּטייל איז שמאָל. אבער איר וועט האָבן צו מאַסע דורך די זייַט טיר - די 911 קאַררעראַ טוט נישט האָבן עפּעס ווי אַ שטאַם דעקל.
די קאַרעראַ פארבליבן שמאָל-לענד: די סופּערטשאַרדזשד מאָטאָר האט נישט דאַרפן די יקספּאַנשאַן פון די דערציען אַרטשעס און נאָך לופט דאַקץ אין זיי, ווי אויף די 911 טורבאָ ווערסיע. די לופט לויפן פֿאַר טערביינז און ינטערקאָולערז קומט דורך די רייַבן אין די הינטערבאָרט. אין הייס וועטער, נאָך לופט פֿאַר ינטערקאָולערז העלפּס צו נעמען אַוועק די דערציען ספּוילער - אָטאַמאַטיק יקסטענדז 60 קילאמעטער פּער שעה.
די קאַרעראַ און קאַרעראַ ז האָבן די זעלבע 3,0-ליטער צווילינג-טערבאָו באַקסער אַפּאַראַט. אין דער ערשטער פאַל, עס דעוועלאָפּס 370 הפּ. און 450 נם, אין די רגע - 420 הפּ. און 500 נוטאַן מעטער. ווי אַ רעזולטאַט, די מאַשין געווארן צוויי טענטס פון אַ רגע פאַסטער, און די מאַקסימום גיכקייַט אויך געוואקסן אַ ביסל. די געוויינטלעך קאַרעראַ איז געווען נאָענט צו די 300 קילאמעטער / ה שורה, און די קאַרעראַ ז מיט די ספּאָרט טשראָנאָ פּעקל אין אַקסעלעריישאַן צו XNUMX קילאמעטער / ה פֿאַר די ערשטער מאָל געקומען אויס פון פיר סעקונדעס.
די נוצן פון טערבאָוטשאַרדזשינג האט געביטן דעם כאַראַקטער פון די מאָטאָר. עס נאָך ראָוטייץ אַרויף צו 7500 טויזנט רפּם, אָבער זייַן הויפּט טראַמפּ קאָרט - אַ ריזיק טאָרק - ספּרעדז גלייך ווען די טאַטשאָמעטער נאָדל האט נישט נאָך באַקומען די נומער "2". אין ספּאָרט מאָדע, די מאָטאָר גיכקייַט רייזאַז גלייך אין די טערביין זאָנע.
אונטער די וועג, דער אָקעאַן איז ריידזשינג - דאָס איז געווען דער כאַראַקטער פון די אַטמאָספעריק 911. עס סימד אַז איר פלאָוטינג אויף די טיר פֿון אַ סאַנגקאַן שיף און איר זענען מערסאַלאַסלי ארלנגעווארפן פון כוואַליע צו כוואַליע ביז איר ריטשט די קאַם, און די טאַטשאָמעטער נאָדל איז אַריבער די נומער 5. דער שטויס פון די נייַ מאָטאָר איז געווען, אלא, אַ פאַרפרוירן צונאַמי. : איר גלייך זיך אין די שפּיץ שפּיץ, סקוויזד אין מיין פּליט פון דיזיינג אַקסעלעריישאַן, אָבער עס איז אַ רויק אַרום און נישט אַפֿילו ריפּאַלז אויף די וואַסער.
די גט 3 פון די ינסטראַקטער שאַקעס די וויינדינג דרך דורך די שפּאַלט מיט אַ הייזעריק, כיסטעריקאַל ברום. יעדער גאַנג טוישן איז ווי אַ קלאַפּ פון אַ בייַטש. די קאַרערס הינטער אים ברומען ווי בייז ביז. און בלויז אויף קורץ גלייַך שורות, זיי וואָרטשען, גורטשען, דרייען מיט ויסמאַטערן. און אין דער כאַטע, די בוסט פייַפן הויך און אַניוזשואַלי. די געוויינטלעך 911 פּאָע איז אַ ביסל טינער ווי די Eski: אין אַלגעמיין, די קול פון די נייַ טורבאָ זעקס איז נידעריקער און עס איז נישט ווי לייַדנשאַפטלעך ווי די אַטמאָספעריק מאַשין. די מעטאַל אין זיין קול האט פיידאַד, און אין ליידיק דער מאָטאָר כאַמז סאָפלי און קאַמפערטאַבלי.
אין זוכן פון מער לעבעדיק ימאָושאַנז, איך דריקן די ספּאָרט ויסמאַטערן קנעפּל. עס מוסיף דראַמאַטיק אָוווערטאָונז און דונערדיק באַס צו די קעגנער, ווי אויב אַ מעגאַפאָון איז אַטאַטשט צו די ויסמאַטערן רער. דעם געזונט איז די מערסט נאַטירלעך - די אַודיאָ סיסטעם טוט נישט אָנטייל נעמען אין זייַן שאַפונג.
די קאָמבינאַציע פון די 911 קאַרעראַ מיט די "מאַקאַניקס" איז גאַנץ חידוש, אָבער נאָך מער חידוש איז די נומער פון טריט אין די טראַנסמיסיע - פֿאַר די צוליב פון די עקאנאמיע עס זענען זיבן פון זיי. דעם קעסטל איז געווען געפֿינט זינט פאַר-סטילינג צייט, אָבער אין רוסלאַנד אַזאַ קאַרס זענען פּראַקטאַקלי אומבאַקאַנט און זענען נישט אין מאָנען. די פירמע ZF האט באשאפן די "מאַקאַניקס" אויף דער באזע פון די "ראָבאָט" פּדק, נאָר עס האט נישט צוויי קלאַטשיז, אָבער איינער, אָבער אַ צוויי-דיסק איינער, צו דיידזשעסט די ריזיק מאָטאָר טאָרק. די טראַנזמישאַנז האָבן די זעלבע גאַנג ריישיאָוז, און די גירז זיך זענען גאַנץ לאַנג. פֿאַר בייַשפּיל, אויף די רגע Carrera S עס אַקסעלערייץ צו 118 קילאמעטער / ה, און אויף די דריט - אַרויף צו 170. די קעסטל, טראָץ דער פאַקט אַז עס איז מאַנואַל, ווייזט אַרביטראַרישנאַס: עס אָוווערדריווז ווען איר גיין אַראָפּ, און דערציילט איר וואָס בינע צו קלייַבן, און וועט נישט לאָזן איר צו טאָן עפּעס פאַלש (פֿאַר בייַשפּיל, אַרייַננעמען נאָך די 5 מיד די 7). וואָלט נישט געווען בעסער צו מיד אויסקלײַבן אַ פּדק "ראָבאָט" וואָס טוט אַלץ אַליין? דערצו, עס קומט מיט נישט אַ זיך-לאַקינג צענטער דיפערענטשאַל, אָבער אַ עלעקטראָניש קאַנטראָולד שלאָס, וואָס העלפּס צו מער גרינג שרויף אין אַ קער אונטער גאַז. אַזאַ אַ מאַשין אויך האט אַ "אַקסעלעראַטאָר" קנעפּל אויף די סטירינג ראָד - רעכט אין די צענטער פון די נייַ מאָדע באַשטימען פּאַק. דריקט אויף עס, און אין 20 סעקונדעס איר האָבן אַקסעס צו די מאַקסימום פון וואָס די נייַ 911 קאַררעראַ קענען טאָן. אַ ינדיספּענסאַבאַל זאַך ווען אָוווערטייקינג, ספּעציעל ווען איר דאַרפֿן צו באַקומען אַרום אן אנדער פּאָרש.
אָוווערטייקינג די 911 איז די פאַסטאַסט וועג: די 305 מם דערציען טירעס פון די טונקל גרוי קאַרעראַ ד קופּ באַמבאַרדירן אונדזער מאַשין מיט קיזלשטיין. דאַנק צו די געוואקסן ברייט פון די טירעס, דער דערהייַנטיקט מאַשין סטאַרץ מיט קאַטער קאָנטראָל אָן סליפּינג און קלינגז זייער טייטלי צו די אַספאָלט.
די צוריק מאָטאָר פּאָרש 911 האט אַ שעם ווי אַ ספּאָרט מאַשין פֿאַר דיסערנינג דריווערס, אָבער אויף די וויינדינג און שמאָל סערפּאַנטינז פון טענעריפע, עס איז סאַפּרייזינגלי געהארכזאם. דאָ איר באַקומען אַ ציטער נישט פֿון די קאָנטראָל פון אַן ינסידיאַס אַפּאַראַט וואָס סטרייווז צו גליטשן די שווער קאָרמען, אָבער פֿון די גיכקייט מיט וואָס עס, בשעת עס איז רוען אונטער קאָנטראָל, איז באַרימט סקרוד אין דער ווייַטער קער, פֿון די וועג ווי עס גרייט צו פאָלגן קליין סווייינג פון די סטירינג ראָד.
די PSM פעסטקייַט קאָנטראָל סיסטעם איצט האט אַ ינטערמידייט ספּאָרט מאָדע, וואָס גיט די שאָפער מער וועט. אפילו מיט די וויקאַנד קאָנטראָל פון עלעקטראָניק, עס איז נישט אַזוי גרינג צו שטעלן די דערציען אַקס אין אַ גליטשנ. מיט אַן ענלעך נאַטור, איר קענט גאַנץ אָן עלעקטראָניש פאַרזיכערונג. פונדעסטוועגן, דער דייטשישער נאָך בילכער צו שפּילן עס זיכער: די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם, קעראָוזד גאָר דורך אַ לאַנג דרוק פון דעם שליסל, וואַקז ווידער מיט שאַרף ברייקינג.
עלעקטראָניקאַללי קאַנטראָולד דאַמפּערז זענען איצט געפֿינט ווי נאָרמאַל, און Porsche איז זיכער אַז די מאַשין איז מער באַקוועם און בעסער פּאַסיק פֿאַר וואָכעדיק נוצן. און טאַקע, עס איז אַ זעמל אין עקן, אַזוי עס איז בעסער צו שטעלן די שאַסי אין ספּאָרט מאָדע. אָבער אויף די קאַמפּרעסט קלאַפּ אַבזאָרבערז און 20-אינטש ווילז, די קופּ סטאַרץ צו שאַדדער אויף די אַספאָלט כוואליעס: די וועג ייבערפלאַך אין טענעריפע איז ווייַט פון זייַענדיק אין גוט צושטאַנד אומעטום.
אין טעאָריע, די Carrera S קאָנווערטיבלע זאָל פאָר האַרדער ווי די קופּ - עס איז 60 קג כעוויער און די דאַך פאָלדינג מעקאַניזאַם מוסיף מאַסע צו די דערציען אַקס. אין טרייסט מאָדע, די מאַשין שייקס ווייניקער אויף באַמפּס. די סיבה איז קאַמפּאַזאַט סעראַמיק בראַקעס, וואָס וועגן ווייניקער ווי נאָרמאַל. די קאָנווערטיבלע סימז מער געזאמלט, ווייַל עס איז יקוויפּט מיט אַ PDCC זעמל סאַפּרעשאַן סיסטעם. אָבער עס איז ווייניקער באַלאַנסט ווי די קופּ, און נאָוטיסאַבלי סטיפער אין ספּאָרט מאָדע. די ווייטיד דערציען אויך אַפעקץ האַנדלינג, אַזוי די אַלע-ראָד-פאָר שאַסי, שוין טעסטעד אויף די 911 טורבאָ און גט 3, און איצט בנימצא פֿאַר די קאַררעראַ, וועט נישט זיין אויס פון פּלאַץ. די הינטן רעדער דרייען זיך צוזאַמען מיט די פראָנט אָנעס, ווי אויב פאַרקירצן אָדער לענגטאַנינג די כווילבייס. אין הויך ספּידז, זיי פאַרגרעסערן דירעקטיאָנאַל פעסטקייַט, אין נידעריק ספּידז זיי פאַסילאַטייט מאַנוווערינג.
ווי מיר מיסט דעם אָפּציע אַ טאָג פריער, ווען מיר געלאפן וועג ריפּערז אויף די קופּ און זיך אויסגעדרייט אויף אַ קליינטשיק לאַטע. אויף די אנדערע האַנט, די מאַשין קען האָבן אַ ביסל אויפגעהויבן זיין נאָז צו באַקומען די ערנסט הייך חילוק צווישן די לאַנד וועג און די אַספאָלט. און הייַנט ס קאָנווערטיבלע אין פּונקט דער זעלביקער סיטואַציע האט בעריד זייַן פראָנט באַמפּער אין אַ פּאָנעם ומשעדלעך שטערונג - די סאַספּענשאַן פון נייַ קאַרס איז איצט איין סענטימעטער נידעריקער.
אַלע 911 טעסטעד דראָווע דיפערענטלי, און עס זענען קיין הויפּט דיפעראַנסיז צווישן די נייַע קאַרעראַ און קאַרעראַ ז - אין מאָטאָר און וואָג, און אין שאַסי סעטטינגס. דער פֿירמע פֿון דער שאַסי-טונינג פון דער פירמע עבערהאַרד אַרמברוסט האָט באַשטעטיקט אז די אויפהענג פון דעם אויטאָ איז די זעלבע אָבער אין פאַקט, דער קלענסטער דעטאַילס פון די קאַנפיגיעריישאַן זענען שפיגלט אין זייער דרייווינג כאַראַקטער. פֿאַר בייַשפּיל, כאָטש די דערציען קאַרעראַ ז אויף ברייט 20 "ווילז איז שווער צו גליטשן, די רעגולער קאַרעראַ אויף נעראָוער 19" טירעס יגזיבאַץ מער הינטער-ענגינעד נאַטור. די S ווערסיע איז מער סטאַביל און די קוואַליטעט ריינפאָרסיז די גאָר סטירינג שאַסי. סטאַביליטי איז נוציק פֿאַר די מאַשין ניט בלויז אויף די וועג, אָבער אויך אויף דער שפּור. עס איז גרינג צו באַקומען צעמישט אין אַזאַ אַ שעפע פון די פארגעלייגט אָפּציעס, אָבער זיי לאָזן איר צו שאַפֿן אַ מאַשין מיט אַ יחיד כאַראַקטער.
די ריפרעשעד 911 קאַרעראַ איז אַ מין פון קולט מיט האַרט כּללים. און עטלעכע פון זיין אנהענגערס גלויבן אַז די פאַקטיש "נעונעלפטע" זאָל זיין לופט-קולד אַספּיראַטעד. פאַנס נאָך ליב די קאַרס, און אפילו צווישן די פּאָרש ענדזשאַנירז עס איז אַ 911 אָוונערס קלוב מיט לופט ווענץ. ארמברוסט פארמאגט אויך אזא מאשין, וואס ארבעט שוין מער ווי דרייסיק יאר אין דער פירמע. אָבער אויב איר פרעגן אים וואָס פון די דורות פון די מאַשין איז דער בעסטער, ער וועט זאָגן אָן כעזאַטיישאַן אַז דאָס איז די לעצטע. און עס איז קיין מאַרקעטינג סלינאַס אין זיין ווערטער. יעדער נייַ פּאָרש 911 זאָל זיין בעסער ווי די פֿריִערדיקע: מער שטאַרק, פאַסטער און פֿאַר עטלעכע מאָל אפילו מער שפּאָרעוודיק.
די Macan GTS קוקט ווי אַ פאַרומערט און געפערלעך טיפּ. העל גוף פארבן שטעלן אַוועק די בלוד עלעמענטן. אפילו די פּאָרש וואָרדמאַרק אויף די שטיוול דעקל איז שוואַרץ און די לייץ זענען דאַרקאַנד. פאַרנאַכט ריינז אין די ינלענדיש פון די זעט פון שוואַרץ אַלקאַנטאַראַ.
נאָך די Porsche 911, די האַנדלינג פון די Macan GTS פיידז. אָבער צווישן קראָססאָווערס, עס איז די ספּאָרטיעסט מאַשין, און אין דעם ווערסיע די מערסט פּאָרש וואונדער. קאַמבאַט שייגעץ סאַספּענשאַן, 15 מם נידעריקער ערד רעשוס און דערציען ראָד פאָר כאַראַקטער - די שטויס איז טראַנסמיטטעד צו די פראָנט אַקס נאָר ווען עס איז זייער נייטיק. די באַשטעטיקן אַלע-ראָד פאָר, אין קאָמבינאַציע מיט די דערציען עלעקטראָניש שלאָס, אַלאַוז די מאַשין צו דריפט קאַנטראָולד. און די אָפּפּראַל פון די מאָטאָר איז געווארן אפילו גרעסער, דאַנק צו די מאַניפּיאַליישאַן פון די ינטייק שעטעך און די פאַרגרעסערן אין בוסט דרוק.
דער מאָטאָר טראגט 360 הפּ, און אַזוי די Macan GTS שטייט רעכט צווישן די S און טורבאָ ווערסיעס. און די שפּיץ טאָרק וואָס די וו 6 מאָטאָר איז טויגעוודיק פון איז 500 נם, ווי די קאַרעראַ ש.
Macan GTS איז ערגער צו די 911 אין אַקסעלעריישאַן: עס גיינז 100 קילאמעטער / ה אין 5 סעקונדעס - אַ רגע סלאָוער ווי אַ רעגולער קאַררעראַ. אויף די סערפּאַנטיין, ער קאַנפאַדאַנטלי האלט אויף איר עק און אפילו מאכט די שאָפער פון אַ ספּאָרט מאַשין נערוועז, אָבער די יאָג איז נישט גרינג פֿאַר אַ קראָסאָוווער ווייינג כּמעט צוויי טאָנס, אַזוי פאַרזיכערונג עלעקטראָניק און סעראַמיק בראַקעס וואָס קענען אַרבעטן טיירלאַסלי זענען זייער וויכטיק פֿאַר אים .
