פּראָבע פאָר רוף ער מאָדעל א: עלעקטריק אַריבערפירן

דער באַרימט באַוואַריאַן קענער פון פּאָרש מאַדאַפאַקיישאַנז און ינטערפּריטיישאַנז, Alois Ruf, איז ארבעטן אין אַ אַקסעלערייטיד גאַנג צו שאַפֿן די ערשטער דייַטש עלעקטריק ספּאָרט מאַשין, די ער.

Ruf איז באַוווסט פֿאַר מאַשין ענטוזיאַסץ פֿאַר זיין סופּערספּאָרט מאָדיפיקאַטיאָנס באזירט אויף פּאָרש מאָדעלס, אָבער ווייניק מענטשן וויסן אַז די פערדל פון זיין גרינדער און באַזיצער איז מאַכט פּלאַנץ. Alois Ruf האט שוין דריי אַקטיוו כיידראָוילעקטריק מאַכט פּלאַנץ אַרייַנגערעכנט אין די דייַטש מאַכט גריד, און איצט ער איז טריינג צו פאַרבינדן געשעפט מיט פאַרגעניגן. דער קינד פון דער פאַרבאַנד פון פערדל און פאַך איז גערופן די ער מאָדעל א און האט יעדער געלעגנהייט צו ווערן דער ערשטער פאַנגקשאַנאַל עלעקטריק ספּאָרט מאַשין ניצן די טעכניש פּלאַטפאָרמע פון די פּאָרש 911.

ומגעוויינטלעך פערדל

"אונדזער ערשט געדאַנק איז געווען בלויז צו געפֿינען אויס אויב און אין וואָס מאָס עס איז גענוג ענערגיע פון די אָנ-ברעט באַטעריז צו צושטעלן אַ ספּאָרטי דרייווינג סטיל און לייַטיש מיילידזש," רופוס דערקלערט ווען ער יימז פֿאַר די פּרויעקט, אַדינג: נול ימישאַנז פון אונדזער יו. עס. קאַסטאַמערז. ”.

די נויט פֿאַר באַטאָנען טריט אין דעם ריכטונג איז געווען קלאָר, און ספּעשאַלאַסץ פון קאַלמאָטאָרס - די קאַליפאָרניאַ צווייַג פון די רופ אַנטוויקלונג - ראָולד אַרויף די סליווז. אין פּלאַץ פון די דיסמאַנטאַלד באַקסער מאָטאָר און ברענוואַרג טאַנק פון אַ קאַנווענשאַנאַל 911, אמעריקאנער ענדזשאַנירז האָבן אינסטאַלירן אַ טראַקשאַן סינטשראָנאָוס עלעקטריק מאָטאָר, ריזעמבאַלינג די פּויק פון אַ אָטאַמאַטיק וואַשמאַשין אין פאָרעם און גרייס און ווייינג 90 קילאָגראַמס. דער מאָטאָר איז אַק פּאַוערד, טוט נישט נוצן ברושעס און אַנטוויקלען אַ מאַקסימום מאַכט פון 150 קוו (204 הפּ). דעם טיפּ פון שטענדיק מאַגנעט וניץ האט אַ ביסל העכער עפעקטיווקייַט (90%) ווי די מער קאַמאַנלי געוויינט ייסינגקראַנאַס מאָדעלס.

אַנשטאָט אַ טאַנק

ליטהיום-יאָן באַטעריז זענען פונאנדערגעטיילט איבער די פאָרמיטל. זייער גאַנץ נומער איז מער ווי 96, די קשר איז סיריאַל, די וואָג איז האַלב אַ טאָן. די ימפּרעסיוו מאַכט צושטעלן איז דיזיינד דורך די כינעזיש פירמע Axeon און האט אַן עלעקטראָניש סיסטעם צו קאָנטראָלירן און פירן די וואָולטידזש אין יעדער פון די סעלז דורך אַ הויך-גיכקייַט דאַטן נעץ. די אַפּערייטינג וואָולטידזש פון די אַנבאָרד עלעקטריקאַל נעץ איז 317 וו, די באַטאַרייע קאַפּאַציטעט איז 51 קווה. פון קורס, ער קענען נוצן וידעפדיק ענערגיע בעשאַס ינערשאַ און ברייקינג.

דער אָריגינעל פּאָרש 911 זעקס-גיכקייַט קלאַטש טראַנסמיסיע האט ריטיינד זיין אָרט אין די ער דרייווטריין, אָבער אַז ומנייטיק באַלאַסט וועט באַלד זיין אַוועקגענומען. זינט עלעקטריק מאָטאָרס צושטעלן מאַקסימום טאָרק (אַרויף צו 650 נם ווען סטאַרטינג אַוועק), אַן עלעקטריש ספּאָרט מאַשין טוט נישט דאַרפֿן קיין גירז אָדער רייַבונג קלאַטש - אַ פּשוט און עפעקטיוו מאַנואַל טראַנסמיסיע איז גענוג.

Warm

פון קורס, די טעקנאַלאַדזשיקאַל פֿעיִקייטן פון די פּראָוטאַטייפּ זענען נישט לימיטעד צו דעם. די UQM עלעקטריק מאָטאָר געניצט ביז איצט אין די פעלד פון ליכט געשעפט וועהיקלעס האט אַ לעפיערעך נידעריק מאַקסימום גיכקייַט פון 5000 רפּם פֿאַר אַן עלעקטריש מאַשין און האט עפעקטיוו פליסיק קאָאָלינג. אויף די אנדערע האַנט, באַטאַרייע פּאַקס טאָן ניט האָבן אַזאַ אַ סיסטעם - אַ גאַנץ חידוש פאַקט קעגן די באַקדראַפּ פון די געזונט-באקאנט פּראָבלעמס פון ליטהיום-יאָן סעלז, די ינטערמיטאַנט טערמאַל רעזשים פון וואָס אָפט פירט צו אַ רעדוקציע אין דינסט לעבן און אפילו זייער. צו פרי דורכפאַל.

דאָך, אָבער, רופוס איז נישט באַדערד דורך דעם. "מיר האָבן דערפאַרונג מיט אַפּערייטינג די ער אין אַ דרויסנדיק טעמפּעראַטור פון 38 דיגריז, און מיר זענען קאַנווינסט אַז אַן עלעקטראָניש קאַנטראָולד באַטאַרייע סיסטעם קענען סאָלווע דעם פּראָבלעם," זאגט אַלאָיס רופוס קאַנפאַדאַנטלי.

ווי וועגן אַ קרייַז?

אין דער זעלביקער צייַט, דער הויפּט פון די פירמע גלייַך עמפאַסייזיז אַז אין דער מאָמענט די עלעקטריק מאַשין איז בלויז אַ פּראָוטאַטייפּ. דער ווייַטער עוואָלוטיאָנאַרי שריט אין זייַן אַנטוויקלונג וועט זיין די ייַנמאָנטירונג פון אַ הויך-גיכקייַט עלעקטריק מאָטאָר ספּאַסיפיקלי דיזיינד פֿאַר די ער דרייווטריין און אַ אַוואַנסירטע באַטאַרייע סיסטעם מיט באטייטיק ווייניקער וואָג. דערווייַל, די שוואַרץ ספּאָרט מאָדעל מיט מאַכט צושטעלן ווייז 1910 קילאָגראַמס, וואָס, לויט צו זייַן קריייטערז, איז לפּחות 300 קילאָגראַמס מער ווי געוואלט. אָבער, דער ער איז שוין אַטשיווד אַ אַקסעלעריישאַן צייט פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין ווייניקער ווי זיבן סעקונדעס, זיין שפּיץ גיכקייַט ריטשאַז 225 קילאמעטער / ה, און מיט אַ ריסטריינד דרייווינג נוסח, אַ קייט פון אַרויף צו 300 קילאמעטער איז מעגלעך מיט אַ איין באַטאַרייע אָפּצאָל. די דאַטן זענען בלי ימפּרעסיוו און טוט נישט ויסשליסן אַ דירעקט פאַרגלייַך מיט די טעסלאַ ראָאַדסטער וואָס איז שוין גרייט פֿאַר מאַסע פּראָדוקציע. אין דער זעלביקער צייט, Alois Ruf קען נישט באַרימערייַ מיט אַזאַ ינוועסמאַנט פּאָטענציעל הינטער אים, און עס גענומען בלויז אַ יאָר צו ברענגען די Ruf ER מאָדעל א צו זיין קראַנט שטאַט.

אין פאַקט, די פּראָוטאַטייפּ איז גאַנץ אָנגענעם צו פירן, אפילו אין זיין ומגעלומפּערט און ימפּערפיקט פאָרעם. דער קלאַנג פון אַן עלעקטריש מאַכט גאַנג איז ווייַט פון אַ ספּאָרט מאַשין און איז דערווייַל אַ מאַפאַלד געמיש פון מאָדנע באַזינג, ברומען און ווהאָשינג. דרינגלעך די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען רעזולטאַטן אין בליץ-שנעל און אפילו שנעל אַקסעלעריישאַן טיפּיש פון עלעקטריש מאָטאָרס, וואָס וועט בלי אָנצינדן נייַגעריקייַט און אַ אַפּעטיט פֿאַר עפּעס מער אין פילע פּאָטענציעל קאַסטאַמערז. יבערוואָג און פאַרשפּרייטונג ישוז האָבן אויך דיסראַפּטיד די טיפּיש אַגרעסיוו 911 ס אַגרעסיוו קאָרנערינג אָפּפירונג, קריייטינג אן אנדער פּראָבלעם אַז די רופאַ מאַנשאַפֿט וועט האָבן צו טאַקאַל איידער די ערשטע לימיטעד-אַדישאַן ער היץ די מאַרק שפּעטער ווייַטער יאָר.

טעקסט: אלעקסאנדער בלאַק

פאָטאָ: אחים הארטמאן