פּראָבע פאָר פּאָרש קייען גץ

די 78 $ איז געפירט אין אַ זייַט רוק אַרום די לאָמפּ פּאָסטן. מיט אַ גיכקייט פון 153 קילאמעטער / ה זיי אויפהערן צו פאָלגן דעם שאָפער, ברעכן די טרייַעקטאָריע און דרייען אַרום. די גיכקייט דראַפּס צו כּמעט נול, דער שאָפער ווארפט די גאַז, געשווינד שיפץ די סטירינג ראָד און פאָרזעצן זיין משוגע טאַנצן. אויף די ספּידאַמאַטער ווידער 200, כאָטש מיליאַנז פליען סיידווייז קוים פאַסטער ווי 200 קילאָמעטערס פּער שעה. ניט-סטאַדיד טירעס זענען דעספּעראַטלי פּאַלישט די אייז, איבערזעצונג אין אַ ליזערלי גליטשן אַלע די 20 נם פון טאָרק, וואָס איז געגעבן דורך די נייַ מאָטאָר פון די אַפּגריידיד קייען גץ.

די אַוטגאָוינג ווינטער, די דערהייַנטיקט קייען געראטן צו כאַפּן ערגעץ אין דער געגנט פון די שוועדיש שטאָט פון סקעללעפטעאַ אויף די טעריטאָריע פון אַן ערשטע מיליטעריש ערפילד, וואָס האט לאַנג שוין קאָנווערטעד אין אַ פּראָבע פּלאַץ. אין אַדישאַן צו ייַז רינקס, ויסגעצייכנט סלאַלאַם טראַקס זענען אָרגאַניזירט דאָ - אַזוי גליטשיק אַז איר פּרובירן נישט צו באַקומען אויס פון די מאַשין אָן אַ ערנסט נויט. פּאַלישינג די אייז אין אַזאַ טנאָים קענען קוים ווערן באטראכט ווי אַן ינדיקאַטיוו געניטונג פֿאַר יוואַליוייטינג די מאַשין. . די שפּיץ ווערסיע, כאָטש שטאַרקער ווי די GTS, אָבער פֿאַר אַזאַ קאַווערידזש, די קאַנדישאַנאַל $ 8 איז שווער צו פאָרן ווי די סימפּלאַפייד זעקס. די ריוואַמפּט גץ איז ניט נאָר לייטער - עס איצט האט זעקס אַנשטאָט פון אַכט, אַ לייטער פראָנט סוף און מער אַוואַנסירטע עלעקטראָניק.

די נייע 6-ליטער וו 3,6 דעוועלאָפּס 440 הפּ. - 20 מער ווי די פריערדיקע אַטמאַספעריק G6 געשאפן. די GTS פארבליבן די לעצטע שטאַרק געוויינטלעך אַספּייערד קייען, אָבער איצט עס זענען קיין אין די קייט. עס קען זיין ביי עסטעטיש דרימערז צו רעדן וועגן דאַונסייזינג איז בייז. פירסטלי, די נייַ וו 1600 פּולז ויסגעצייכנט איבער די גאנצע רעוו קייט, ווי דערוואַרט און רעקלאַסלי ספּיננינג נעענטער צו די שפּיץ (מאַקסימום טאָרק איז ריטשט אין די קייט פון 5000 צו 8 רפּם). און קיין מיטאַקאַל טערבאָו שאַרפּנאַס. אין קיין פאַל, די 100-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טוט נישט ברענגען עס צו איר, דאַשינגלי און אַקיעראַטלי שופפלינג גירז. סיידן אין ספּאָרט מאָדע, די גירבאַקס אין פול גערגל קייען גץ אַ ביסל יקספּלאָודז ווען שיפטינג אַראָפּ, אָבער דער מאָמענט אויף די ווהעעלס איז שעפעדיק אין קיין סיטואַציע. און עס איז קלאר פאַסטער ווי די אַטמאַספעריק פאָרויסגייער: פֿון סטאַנדסטיל צו 5,1 קילאמעטער / ה אין 5,7 סעקונדעס קעגן די פריערדיקע 8 סעקונדעס, און די Porsche Cayenne GTS ספּענדז בלויז 13 מינוט XNUMX סעקונדעס אויף די צפון שלייף - אַ רעזולטאַט אויף דער מדרגה פון שטאַרק ספּאָרט סידאַנז פון די לעצטע פון די פאַרגאַנגענהייט.

צווייטנס, דער געזונט. מיט די יקערדיק סעטטינגס, די זעקס-צילינדער גץ שטימען זייער פּלעזאַנטלי און אפילו ינטעלידזשאַנטלי, אָבער ווי באַלד ווי איר דריקן דעם שליסל אויף דעם טונעל, וואָס טשאַנגינג די קאַנפיגיעריישאַן פון די ויסמאַטערן שעטעך, און די מאָטאָר געזונט נעמט אייַזן מיט אַ כאָרסנאַס, טאָנעס, באַשטעטיקן אַ מער אַגרעסיוו שטימונג. די אָוווערטאָונז און האַרמאָניקס, וואָס זעקס סילינדערס קענען נישט פּראָדוצירן, זענען סימפּאָסער קאַמפּליטיד - אַ ספּעציעל מעמבראַנע וואָס טראַנסמיסיז די טונד געזונט פון די ינטייק שעטעך צו די כאַטע. דאָס קען אויך ווערן גערופֿן שאַמאַניסם, אָבער אין לעיפּזיג, אין מינדסטער, זיי האָבן נישט נאָכגיין די וועג פון נאָכמאַכן די געזונט פון אַן ברעט אַודיאָ סיסטעם, ווי עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז פון ביליק הייס כאַטשיז טאָן.

עס איז קיין סימפּאָסער אין די ויסמאַטערן שעטעך, אָבער די טערבאָו זעקס זיך שוץ גאַנץ יפישאַנטלי. אויף די סקעללעפטעאָ טריינינג ערד, עס איז געווען אפילו אַ ספּעציעל אָרט פֿאַר דעמאַנסטרייטינג פונדרויסנדיק געזונט אַקאַמפּנימאַנט - אַ קליין הייל, וווּ עס איז געווען פארגעלייגט צו כאַפּ דיין האַרץ אין פאַרשידן מאָדע פון אָפּעראַציע. די יוטעראַס ויסמאַטערן ברום, שפיגלט און אומגעקערט צו די אויערן פון די שאָפער דורך די עפענען פֿענצטער, איז אפילו מער ימפּרעסיוו ווי די אַקסעלעריישאַן דינאַמיק - אַ געזאמלט, שטאַרק און זאַפטיק געזונט, ווי עס איז פּאַסיק פֿאַר אַ פּאָרש.

די טאַנדערינג וו 8 טורבאָ ז סאָונדס אפילו בעסער. די איידעלע בום פון נידעריק רעווס ביי קיק-אַראָפּ כּמעט טייקעף טורנס אין אַ טהערמאָנוקלעאַר געשריי, אין וואָס אַ שטאַרק דאָמינאַנט קראַפט איז געהערט. ווען איר זען די גאַלאַפּינג טורבאָ ז אין די שפּיגל שפּיגל, איר זאָל פאַרהאַלטן עס פֿאַר בייַ מינדסטער אַ רגע, אַזוי אַז דער ווייַטער מאָמענט, קלירינג די וועג, האט הנאה פון דעם ערנסט גערגלינג ברום.

און נאָך, אין טערמינען פון פאָר קוואַליטעט, בייינג אַ קייען גץ מיינט צו מאַכן מער זינען. טורבאָ ז קענען און קענען הייבן די באַר האַרדער, אָבער אין אַ פאַקטיש קאַמף פלינקייַט און דעקסטעריטי וועט זיין פיל מער וויכטיק, און די שווער שפּיץ ווערסיע האט ווייניקער פון זיי. און ניט נאָר ווייַל די מאָטאָר ווייז מער.

פאָרמאַלי, אין די פּרייס רשימות און מאָדעל טיש פון רייען, די Cayenne GTS איז שטרענג אין די מיטל, אָבער עס וואָלט זיין מער ריכטיק צו געבן עס אַ ספּעציעל סטאַטוס. ער איז אויך אַנדערש יידיאַלאַדזשיקלי. כאָטש אַוטווערדלי - אַלץ מיינט צו זיין די זעלבע. ראָד כיטרע יקסטענשאַנז און אויפשטיין זייַט סקערץ אין גוף קאָליר, טאָפּל ראַונדיד טאַילפּיפּס, דאַרקאַנד לייץ און שוואַרץ עמבלאַמז - די רשימה פון דיפעראַנסיז צווישן די GTS און די באַזע קייען איז פיץ אין דער באַגריף פון גרינג טונינג. דורך דעם וועג, די קייען גץ איז כּמעט יידעניקאַל צו די Turbo S ווערסיע - זיי האָבן די זעלבע פראָנט באַמפּערז מיט גרויס לופט ינטייק און טיר סילז פון דער זעלביקער פּלאַן פּעקל. אפילו די בראַקעס זענען די זעלבע: זעקס-פּיסטאָן מיט 390 מם דיסקס אין פראָנט, פיר-פּיסטאָן מיט 358 מם דיסקס אין דערציען. אן אנדער זאַך איז אַז די GTS איז יקוויפּט מיט אַ סאַספּענשאַן סאַספּענשאַן מיט אַ רידוסט ערד רעשוס פון 24 מם און אַ שטאַרק גאַנג פון דרייווער עקוויפּמענט.

ווי דער נאָרמאַל, די Cayenne GTS איז יקוויפּט מיט די PASM דאַמפּער אַדזשאַסטמאַנט סיסטעם, וואָס קענען קאַנטיניואַסלי סטרויערן די קעראַקטעריסטיקס פון יעדער סטראַט ינדיווידזשואַלי. די סיסטעם סעטטינגס זענען ספּאָרטי און די גריפּ דיליווערז ויסגעצייכנט קאַפּ, קיין ענין די קוואַליטעט פון די קאַווערידזש. די GTS פילז אַ ביסל האַרב אויף באַמפּס, אָבער עס קען זיין פארגעבן פֿאַר זיין ניט-יידל כאַראַקטער פֿאַר אַזאַ אַ געפיל פון די וועג. אין דער זעלביקער צייט, די קראָסאָוווער איז נישט בייז אפילו אין ספּאָרט מאָדע, אָבער עס מיינט צו זיין אויך די זכות פון די לופט סאַספּענשאַן. נאָך אַלע, עס איז אויך אַ "ריין" ווערסיע מיט אַ שטרענג פרילינג שאַסי, און דער דייטשישער פאָדערן אַז אַזאַ אַ גץ איז געווען באמת מענלעך און וועט נישט פּאַסן פֿאַר סיסיז פֿאַר זיכער.

בויען אַ קייען גץ פֿאַר זיך, עס איז נישט שווער צו באַקומען אַ גרויס בודזשעט, אָבער יעדער יטעראַטיאָן דזשאַסטאַפייז זיך דורך פיינלי פּאַלישינג די פאָר קעראַקטעריסטיקס. עס איז ווי אין גרויס ספּאָרט: צו פֿאַרבעסערן די רעזולטאַט פון אַ פאַכמאַן דורך טויזנט סעקונדעס, איר דאַרפֿן ניט בלויז אַ גאַנץ קאָמפּלעקס פון טריינינג, אָבער אויך ספּעציעל קליידער, טייַער גומעשיך פון די פארלאנגט מאָדעל, ווי געזונט ווי וועראַפייד דערנערונג. אַ ליבהאָבער וועט נישט אָפּשאַצן די הוצאות, אָבער אַ קענער וועט פֿאַרשטיין וואָס ס וואָס.

די אַפּשאַנאַל פּדקק (Porsche Dynamic Chassis Control) זעמל קאָנטראָל סיסטעם קאָס מער ווי $ 1. עס מיינט צו זיין פּונקט אַקטיוו אַנטי-זעמל באַרס וואָס זענען קלאַמפּט אָדער דיסמיסט לויט די קאַמאַנדז פון עלעקטראָניק, אָבער די סיסטעם אַרבעט: אפילו אויב איר דרייען די ויסבייג מער פּלוצלינג, די גוף בלייבט כּמעט פלאַך. אין סדר צו באַקומען אַ קראָסאָוווער ווייינג מער ווי 953 טאָנס צו שרייַבן טורנס אין די נוסח פון עטלעכע סאָליד העטשבעק מיט אַ טייטלי טייטאַנד סאַספּענשאַן, איר קענען באַצאָלן. אויף די דערציען אַקס איז אויך די טראַקשאַן פאַרשפּרייטונג סיסטעם פּטוו פּלוס (פּאָרש טאָרק וועקטאָרינג), וואָס בראַקעס די ינער ראָד אַזוי אַז די קייען קענען שרויף אין עקן אפילו מער אַקטיוולי, כאָטש עס מיינט אַז עס איז ינ ערגעצ ניט בעסער - די אַלע ראָד פאָר טראַנסמיסיע איז צופרידן צו געבן בילכערקייַט צו די דערציען אַקס, און די ברייט ווילז אויף טרוקן אַספאָלט האַלטן אויף די וועג מיט אַ טאַקע סטראַנגגאַלכאָולד.

יקוויפּט מיט די זעלבע סיסטעמען, די Cayenne Turbo S שפּראַך איז נישט ווייניקער פלינק, אָבער עס פילז די סאָלידיטי און טרייסט פון אַ טייַער שפּיץ ווערסיע, וואָס איר טאָן נישט וועלן צו שטופּן מיט שאַרף מווומאַנץ און זוכן פֿאַר אַ ווינקל פּאָזיציע פונט. . די GTS איז געווען און בלייבט די מערסט דרייווער-געטריבן קייען, און די דאַונסייזינג פון די מאָטאָר נאָר געהאָלפֿן עס, געבן עס אַ ביסל לייטנאַס און אַ ביסל מער שאַרפּנאַס. עס איז מיסטאָמע גאָר גוט אין זיין ריין יקערדיק פאָרעם (עמעצער קען אפילו באַדויערן די פעלן פון אַ ווערסיע מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע אין דעם קראַנט דור פון די גץ), אָבער מעטשאַטראָניק סיסטעמען וואָס ברענגען די קראָסאָוווער קייפּאַבילאַטיז צו עטלעכע קאָסמיש לעוועלס אַרבעט אַזוי גרויס אַז טאַקע וועלן האָבן זיי אַלע אין אַמאָל. דעם מיטל אַז $ 78 איז נאָר דער אָנהייב.