טעסט פאָר אַודי טט רס, במוו מ 2, פּאָרש 718 קיימאַן: קליין ראַסעס
דריי גרויס אַטליץ, איין ציל - מאַקסימום שפּאַס אויף דער שפּור און אויף די וועג.
אין די GTS ווערסיע, די פיר-צילינדער באַקסער מאָטאָר פון די Porsche 718 קיימאַן איז אַזוי שטאַרק אַז די אַודי טט רס און במוו מ 2 איצט האָבן צו זאָרג וועגן זייער סאָליד מאַשין שעם. איז עס טאַקע?
אַן אַמאַטאָריש פּרווון צו פילאָסאָפיזירן מאכט איינער ווונדער אויב מיטלמעסיקייט קען נישט זען דורך גאָרנישט אַז גאָרנישט בעסער קענען דערשייַנען. אָדער קען ער פאָרזעצן זיין אַמאָרפאַס בייַזייַן אין אַ געדיכט נעפּל פון ימפּערפעקשאַן? און וואָס גענעם זענען זיי קוקן פֿאַר אַזאַ ומזין אין אַ שטרענג פּראָבע? רעכט. מיר צולייגן דעם גפּס ופנעמער צו די דאַך, קליי די אַרויסווייַזן צו די ווינטשויב און דרייען די יגנישאַן שליסל פון די נייַ פּאָרש 718 קיימאַן גץ מיט אונדזער לינקס האַנט.
די דריי-סוויטש לעבן די סטירינג ראָד איז אין די ספּאָרט פּלוס שטעלע, די לינקס פֿיס דריקן די טאָרמאָז און די רעכט פֿיס איז פול גערגל - די פיר-צילינדער באַקסער ראַמבאַלז הינטער די סיץ, די גראדן ליכט אויף די קאַמביינד אַרויסווייַזן סיגנאַלז די עלעקטראָניק גרייט פֿאַר קאַטער קאָנטראָל. נו, גוט. מיר נעמען אונדזער פֿיס אַוועק די טאָרמאָז, די רעוווס פאַלן בעקיצער, די 265 דערציען ווהעעלס זעמל אַ ביסל, און די 1422 קג מיטן ענגינע ספּאָרט מאַשין סערדזשיז פאָרויס. באַלד נאָך דיין טראַקשאַן האט פארשטאפט אויף די זייער ערגאַנאַמיק, אָבער זייער נידעריק-שטעלן און, פון קורס, זייער טייַער סיץ, די GTS היץ 100 מ.פ.ש אין 3,9 סעקונדעס. נאָר מיט עטלעכע יאָר צוריק, פֿאַר אַזאַ אַ דערגרייה, פּאָרש האט צו נעמען די 997 טורבאָ פון זייַן האַללס - בלי אויבן אַלע מיטלמעסיקקייט, אָבער שוין פאָרויס פון זייַן סאַקסעסערז.
און צו לייגן: די GTS פאָרויסגייער גענומען 4,6 סעקונדעס צו דערגרייכן 200 קילאמעטער / ה אין 16,9 סעקונדעס. דער נייַער טוט דאָס אין 14,3 סעקונדעס. קען עפּעס בעסער נאָכפאָלגן? יאָ, אָבער עס איז געווען ערשטער געוויזן אין די לאָוערד סילאַוועט פון די אַודי טט רס, וואָס לייגט מער וואָג, מער מאַכט און מער טראַקשאַן אין אַ מאַטאַמאַטיקאַל יקווייזשאַן וואָס רעזולטאַטן אין ערשטער 3,8 און דערנאָך 13,8 סעקונדעס. באגלייט מיט פּאַטאָס אָפּעראַ לאָוערינג, סנאָרינג, זשומען, פייַפן און פייַפן. און די BMW מאָדעל? ער לויפט אַן עקספּערימענט מיט אפילו מער וואָג, אָבער ווייניקער גריפּ - און מיט די דערוואַרט שוואַך, אָבער נאָך ימפּרעסיוו רעזולטאַט: 4,2 און 15,8 סעקונדעס. אָן קיין פֿילאָסאָפֿיע, קאָמפּעטיטאָרס לאָזנ שווימען אַרויף און אַראָפּ די רעכט ויסמעסטונג, יעדער מאָל שטרעבונג צו שאַפֿן אַ סופּערלאַטיוו - די פאַסטאַסט, די שאָרטיסט, די מערסט פלעקסאַבאַל.
גיי אינדרויסן
הייַנט מיר טאָן ניט אָפּשאַצן די אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט דיסטאַנסע אַדזשאַסטמאַנט און אנדערע זאכן, שטאַם וואַליומז, ינלענדיש פּלאַץ און ערגאַנאַמיקס. פלינקייַט און דינאַמיק זענען וויכטיק - סיי לויט אַבדזשעקטיוולי געמאסטן דאַטן, און דיפּענדינג אויף די סאַבדזשעקטיוו פאַרגעניגן באקומען אויף דער שפּור און אויף די צווייטיק וועג, וואָס איז ענלעך אין בעסטער, אָבער קיינמאָל די זעלבע. און יאָ, דאָ איז שוין די פילאָסאָפיע קענטיק דורך די סטירינג סיסטעם, דורכנעמען אין די אויער און קיצלט דיין צוריק.
צום ביישפּיל, די מקסנומקס אַטשיווז די גרעסטע חילוק צווישן דרייווינג פאַרגעניגן אויף אַ ראַסע שפּור און אַ צווייטיק וועג. איז עס ווייַל פון די פאָר? ניין און ניין. די קאָמבינאַציע פון אַ טערבאָוטשאַרדזשד ינלינע-זעקס מאָטאָר און אַ זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע אַרבעט עניטיים און ערגעץ. אפילו די טיף קול פון ליידיקנאַס מאכט נישט בלויז פאַנס פון די סאָרט זיפץ מיט געדאנקען.
ניט צו דערמאָנען די וואס וויסן וואָס וועט פּאַסירן ווייַטער. ווייַל די דריי-ליטער אַפּאַראַט ריספּאַנדז זייער געשווינד צו אַ בקשה פֿאַר מער מאַכט, טייקעף, יוואַנלי און אָן קיין כעזאַטיישאַן, דיליווערז אַ שטאַרק טאָרק פון 500 נוטאַן מעטער. און דעמאָלט עס פּיקס אַרויף גיכקייַט אָן ריליווינג דרוק - 3000, 4000, אפילו מער ווי 6000, אַרויף צו 7000 רפּם. איצט לאָמיר טוישן גאַנג. נו, עס איז געווען זייער לאַנג צוריק. דער מאָטאָר און טראַנסמיסיע זענען אַן אמת ווערק פון קונסט. נאָר איין קשיא: ווי קומט די דרייווינג קראַפט אויף די וועג? ניט גאַנץ טריוויאַל: ברייט שפּור און, ווי אַ רעזולטאַט, געשוואָלן טשיקס אויף די פליגל, דערציען אַקס מיט פינף ראָד עלעמענטן מאָונטעד אויף אַ גוף סאַבפראַמע, דיפערענטשאַל מיט אַ שלאָס (פון 0 צו 100 פּראָצענט), קורץ ספּרינגס, שייגעץ קלאַפּ אַבזאָרבערז (ניט-אַדאַפּטיוו). דער רעזולטאַט איז קאַנאַדיאַן פיר ראָד ראַנגלעריי. אין מינדסטער ווען איר זענט דרייווינג אויף אַ צווייטיק וועג מיט קורוועס.
די מ 2 מוזן האַלטן ענג און קורץ, דער פּילאָט מוזן זיין קעסיידער פלינק, שטענדיק גרייט צו ריספּאַנד מיט די סטירינג ראָד. מעטשאַניקאַל טראַקשאַן איז געשווינד פאַרפאַלן איבער באַמפּס אין די וועג - אפילו יענע איר קיינמאָל באַצאָלט ופמערקזאַמקייט צו דיין באַליבסטע וועג. עס איז קיין סאַפיסטאַקייטיד טעכניק דאָ, אָבער עס איז דיליבראַט גראָבקייט. וואָס אַ פאַרגעניגן! א במוו וואָס דערציילט די העלדיש דערציילונגען פון דער פאַרגאַנגענהייט אויף אַ נייַע וועג - מער יקסייטינג, פאַסטער, דעדאַקייטאַד צו מעשוגאַס. עס איז בעסער צו דיסייבאַל פעסטקייַט קאָנטראָל פֿאַר אַ בשעת, ווייַל עס ריאַקץ מיט אַ טעראַפייינג דייַגעס וואָס ווערט אַנפּרידיקטאַבאַל ווען די ינטערווענטיאָן שוועל איז אויפגעשטאנען (עס איז קיין געזונט-כאָודיד MDM מאָדע, ווי אין M3 / M4)
זאל ס לעבן
אָבער, אָוווערסטיער איז גאַנץ פּרידיקטאַבאַל, און אַ טראַנספּעראַנט אָבער פאדערן סיסטעם מאכט סקערי מאָומאַנץ פריידיק. איצט די מ 2 איז פול פון לעבן, אָן די מאָומאַנץ עס וואָלט זיין אַפֿילו מער פאַרביסן, און מיט זיי - אויך אויף דער שפּור - עס איז נאָר אַ ביסל מער סאַבמיסיוו. וויאזוי עס ארבעט?
במוו געשיקט אַ פּראָבע מאַשין מיט Michelin Pilot Sport Cup 2 טירעס, וואָס, קאַמביינד מיט שיין ווילז, קאָסטן אַ קליין 5099 עוראָס. נו? ווען די היץ-שפּירעוודיק טירעס היץ זיך, די מ 2 טראַוואַלז מיט זיי ווי אַ וואַגאָן אויף אַ גרויל באַן. מער גענוי, מער פעסט צוגעבונדן צו די פאַרוועג, מער אַנשאַקאַבאַל ווי אויף די וועג - אָבער נאָך, פון קורס, ווי אַ דערציען-ראָד פאָר מאַשין.
אָבער איצט עס איז נישט אַ כוליגאַן וואָס איז אריין אין די רינג, אָבער אַ פאַכמאַן באַקסער. נאָך שיין מאַסיוו כאָטש. און נאָך אין דעם העכסטן זיצן שטעלע. אָבער די טיקלי פּאַדיד סיץ ייַנוויקלען איר מער ווי איר טראַכטן ווען קאַמפּערינג זיי צו קאָנקורענט גופים. ביי אַודי, פֿאַר בייַשפּיל, די מעבל איז מער פּאַסיק פֿאַר די יאָגוועג, אָבער טוט נישט צושטעלן פיל בעסער לאַטעראַל שטיצן. אין אַדישאַן, די ינאַגרייטיד און פאָרויס קערווד קאָפּ ריסטריישאַנז מאל פּאַטש איר אויף די צוריק פון די קאָפּ.
עפענען דלאָניע
אַלץ אַנדערש אין די TT RS אַקץ ווי אַ עפענען דלאָניע שלאָגן די שטערן. אַקסעלעריישאַן? מיר האָבן שוין גערעדט וועגן דעם. אפילו ווען ריכטיק מעזשערד, די קופּינג קאַנווינסינגלי אָפּגעלאָזן זייַן וואָג פון 1494 קג און סטאַפּס בעסטער ביי 200 קילאמעטער / ה מיט נאָרמאַל שטאָל רימז (טשאַד-סעראַמיק איז אַפּשאַנאַל). און ביי די היפּפּאָדראָמע? דאָ זענען עקסערפּץ פון אַ דיסקוסיע פון די נעבעך פאָרשטעלונג פון אַפּשאַנאַל בראַקעס אין אַ סופּערסטעסט פון אַ ספּאָרט מאַשין.
טאקע, דעם טט איז אויך דער ערשטער צו ווייַזן שוואַך ברייקינג; די טאָרמאָז טרעטלען רייזע ינקריסיז דראַמאַטיקלי אָבער אַזוי ווייַט ער האָט געמאכט פינף לאַפּס אין אַ רודערן מיט מאַקסימום גיכקייַט; די בראַקעס פון במוו אָנהייבן צו לוסאַן נאָך וועגן אַ קרייַז, און פּאָרשעס (די בלויז מיט טייַער טשאַד סעראַמיק דיסקס) ווייַזן קיין וואונדער פון געווער.
אָבער, מיר אַראָפּרעכענען אַודי ווייזט ווען עוואַלואַטינג דרייווינג פאַרגעניגן אויף דער שאָסיי - און בלויז פֿאַר די סטייטיד סיבה. אויב איר שטעלן עס אין אַ ווינקל מיט אַבס אַקטיווייטיד, די מאַשין וועט מאַך מער גלייַך ווי איר וואָלט ווי. אַז ס וואָס איר דאַרפֿן צו האַלטן אַזוי אַגרעסיוו - און דער TT וועט אָפּרוען אַרום זיין דערציען פליגל. אויב איר נאָך טאָן ניט ווי דער ריכטונג, אַ ביסל אַקסעלעריישאַן וועט קער דיין טאָכעס אפילו מער.
אין דער זעלביקער צייט, די פיין מאָטאָר סקילז און סענסאָרס פון דער פּילאָט מוזן זיין גענוי קאַלאַברייטיד - ווייַל אויב איר פּלוצלינג פאַרלירן מוט, און דעמאָלט די שטאַרקייט פון דיין רעכט פוס אין אַ קער, די ספּאָרטי אַודי וועט קער סיידווייז. ווי אַ ערשטער שריט קעגן דעם, פעסטקייַט קאָנטראָל זאָל נישט זיין אויסגעדרייט גאָר, אָבער זאָל זיין ערלויבט צו אַרבעטן אין ספּאָרט מאָדע. ע ר באהאנדל ט ד י אויפגאב ע מי ט דע ר גרעםטע ר געוויסןקייט , או ן מיש ט זי ך ברודע ר ארוי ס נא ר ווע ן ע ס אי ז טאק ע נויטיק . אבער ניט איצט אַ שאַרף קער.
אויב איר נאָך דרייען די סטירינג ראָד אין די אנדערע צוויי קאַרס, אין אַודי איר פאַרגיכערן. אין דינאַמיש מאָדע, די דיסק קלאַטש איז טכילעס ווייניקער עפענען און טראַנזמיץ מער טאָרק צו די דערציען ווילז.
קליין טאַנצן
מיט דער זעלביקער רייַבונג קאָואַפישאַנט, אַ מאַקסימום פון 50 פּראָצענט פון טראַקשאַן איז אומגעקערט, אָבער אַז ס גענוג - איר קענען נאָך פאַרבעטן די רס צו טאַנצן גאַנץ הצלחה נאָר דורך דרינגלעך די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. ערשטער אָפּרוען, טשאַנגינג די מאַסע, דעמאָלט דריקן אַלע די וועג. די 2,5-ליטער מאָטאָר איז ופגעקאָכט, בראָוינג בייז, גיינינג מאָמענטום; א זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע שיפץ צווישן זעקס און פינף הונדערט גאַנג ריישיאָוז.
אין אַלגעמיין, די גירבאַקסיז פון אַלע דריי קאַרס ווייַזן זייער ינער לעבן בריליאַנטלי: באַליסטיק שיפטינג, קיין אָנווער פון טראַקשאַן אין שפּיץ גיכקייַט, טויגן טראַנזישאַנז, בישליימעס געשטעלט יבעררוק פּלאַטעס. אַלעמען איז גלייַך. אין דעם אָפּטיילונג. און ערגעץ אַנדערש. אַוואַדע נישט מיט די טיפּ פון טראַקשאַן אַז קיין אנדערע אַודי מאָדעל קענען דערגרייכן - אין מינדסטער אויף די ראַסע שפּור. ווי ער איז פּשוט ראַשאַז פאָרויס פון די שפּיץ פון די דרייַ! גוף מווומאַנץ? עס זענען כּמעט גאָרניט. און נאָך איין זאַך: די פּראָבע מאַשין איז יקוויפּט ניט בלויז מיט נאָרמאַל בראַקעס, אָבער אויך מיט אַ נאָרמאַל שאַסי אָן אַדאַפּטיוו קלאַפּ אַבזאָרבערז, אָבער מיט 20-אינטש ווילז אַנשטאָט פון 19-אינטש.
מיט זיי - פּונקט ווי דער פארשטייער פון פּאָרש - די TT RS בלייבט אמת צו זיך און, מיט אַ ביסל ווייניקער גריפּ אויף די וועג ייבערפלאַך, עס איז כּמעט ווי סטאַביל. וועלכער איר טאָן מיט אַ גאָר ומיוישערדיק פלאַטאַנד סטירינג ראָד, דער אָפּרוף איז די זעלבע ווי אויף די ראַסע שפּור.
אָבער, סאַספּענשאַן טרייסט איז פּונקט ווי מיטלמעסיק ווי די מ 2. אבער וואַרטן, לאָמיר נישט פאַרגעסן אַז דאָס זענען ספּאָרט קאַרס. מער ימפּאָרטאַנטלי, סטירינג איז אן אנדער טעמע וואָס אַודי האט אַ פּלאַץ צו זאָגן וועגן. אבער אַלץ איז גוט דאָ. כמעט אלע. בשעת טרייסט מאָדע גיט צו קליין באַמערקונגען אויף די וועג, אָבער נאָך TT גייט אריין עקן אָן פאַרהאַלטן, דינאַמיש מאָדע ריסטאָרז די וואָג צווישן פילן און רושם.
אַזוי TT איז ווי גוט ווי די קיימאַן אינזלען? אוי ניין. אין אַדישאַן, די עלעקטראָמעטשאַניקאַל סטירינג סיסטעם פון Porsche איז ביכולת צו אַריבערפירן אַ ביסל מער וויכטיק אינפֿאָרמאַציע דורך די פּאָרעס פון די לעדער סטירינג ראָד, וואָס גיט איר די מוט צו האַלטן נאָך אַ האַלב מעטער שפּעטער, דרייען די צענט פון אַ סעקונדע פריער און פריער. דרוק דעם אַקסעלעראַטאָר.
אַוודאי, טייערע לייענער, איצט שטייען אין אייער קאָפּ שאלות. און אַלע דעם נאָר ווייַל פון די סטירינג ראָד? ניין - ביידע ווייַל פון די טאָרמאָז אַקטואַטיאָן פונט און ווייַל פון די ויסגעצייכנט טראַקשאַן (וואָג וואָג, עלעקטראָניש קאָנטראָל פון די טראַנזווערס אַקס שלאָס). דאָ איר פילן די מאַשין מיט דיין פינגגערטיפּס. און הינטן. וואָס, דורך דעם וועג, זענען סטאַפט אין די בעסטער סיץ - אַ פאַקטיש ספּאָרט שאָל, אַ מין פון האַלב-וואַקוום, אַזוי עס פיץ בישליימעס. און עס קאָס 3272,50 עוראָס. נו, נאָך אַלע, צוזאַמען מיט די פּאַסאַזשיר צו די שאָפער. סאָונדס גרויס? יא, עס איז אויף די וועג. די קיט קענען זיין אָרדערד פֿאַר קיין קיימאַן, ווייַל די GTS טוט נישט באַקומען ספּעציפיש שאַסי סעטטינגס, אָבער די געוויינטלעך פּאַסם ספּאָרט סאַספּענשאַן און נאָרמאַל 20-אינטש ווילז.
ופמערקזאַמקייט, איר וועט זיין שאַטן
און דאָ איר וועט דערפאַרונג אַ קורץ-טערמין ווייטיק: די GTS, וואָס מיר האָבן געפרוווט און וואָס מיר זענען גערעדט וועגן אויף די בלעטער, איז אין פאַרקויף אין דייַטשלאַנד פֿאַר 108 עוראָס. אָבער, ווען סקאָרינג, בלויז די פּרייַז איז גענומען אין חשבון, אַרייַנגערעכנט נאָך נאָך עלעמענטן וויכטיק פֿאַר די דינאַמיק פון די וועג. עס טוט וויי? ניין - ספּעציעל ווען די ראָרינג, ראַספּי קול פון די פיר-צילינדער באַקסער מאָטאָר עקאָוז הינטער איר ווידער - עס סאָונדס ווי עס ליידן פון שלעכט אַסעמבאַלד מאַקאַניקס. די 754,90-ליטער אַפּאַראַט קען נישט אפילו מאַכן דעם פּרינציפּ אין אַ ספּעקטאַקל, בשעת די TT RS מאָטאָר קראַמפּט, טשיפּס און שפּיל.
יאָ, די 718 טראַנסמיסיע גיט איר אַ פּלאַץ. מאַכט, טאָרק - אַלץ איז זייער גוט. די קיימאַן איז דער בלויז טריאָו וואָס האט אַ וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי טורבאָטשאַרדזשער (און אַ דרוק פון 1,3 באַר), אַזוי עס ריאַקץ מיט אַ פיל קירצער פאַרהאַלטן ווי אַודי ס פינף-צילינדער מאָטאָר, וואָס בלויז ינפלייט זיין ווינט ינסטרומענט ריכטיק ביי כּמעט 3000 רפּם - טראָץ דעם טעכניש די דאַטן זענען טריינג צו פֿאָרשלאָגן עפּעס אַנדערש. און אין דער אויבערשטער קייט? איז דער פּאָרש נישט געווען אָטעם פריער?
ניין, אַ קורץ דיסטאַנסע באַקסער קענען זיין אַקסעלערייטיד צו 7500 רפּם, אָבער די געפיל איז אַז איר פאָרסינג אים אָן לאָזן אים דערגרייכן זיי. ווי ניט צו קער אַוועק פון טרויער? ווייַל אַנדערש, קאַימאַן אַמאָל ווידער דעמאַנסטרייץ פּערפעקשאַן ינאַקסעסאַבאַל פֿאַר אנדערע. דאָס איז אַ פאַקטיש ספּאָרט מאַשין, ניט נאָר אַ פּערפאָרמער. אַודי קומט נאָענט צו אים, אָבער נישט במוו. די 718 כאַנדאַלז סאַטאַל אַנדערטאָונז - אפילו די דינאַמיש קאָנטראָל סיסטעם סטיקס צו די קלאַטש לימיט אַזוי שטיל איר טאָן נישט וועלן צו קער עס אַוועק. און זינט - זיין אָפּגעהיט, דאָס איז אַ ספּאָרט מאָדעל מיט אַ הויפט מאָטאָר. איז דריפט מעגלעך? יאָ, פון קורס, אָבער איר קענען גיין פאָרויס מיט דיין טאָכעס. און דעמאָלט איר דאַר זיך ווידער אויף די עלבאָוז - ווייַטער צו די סטירינג סיסטעם.
לייטער אין די עקן
די סטירינג סיסטעם ברייקס אַראָפּ יעדער קער אין די וועג און העלפּס איר דעפינירן יעדער ראַדיוס מיט אַ פייַן באַרשט. צוגעלייגט צו דעם הויך מעטשאַניקאַל טראַקשאַן און שליימעסדיק ינאַגריישאַן פון דער שאָפער אין די סאָליד גוף. א ספּאָרט מאַשין וואָס פילז ליכט ווייַל עס איז און טוט נישט באַהאַלטן זייַן וואָג מיט טעקנאַלאַדזשיקאַל גימיקס. דעריבער עס מאַנידזשיז צו דערגרייכן סענסיישאַנאַל דינאַמיש פאָרשטעלונג מיט די לאָואַסט מאַכט און, דאַנק צו זיין פעסטקייַט און פּינטלעכקייַט, רעקאָרדירן די פאַסטאַסט גראַנד פּרי שויס מאָל אויף דער שפּור.
דאָס זאָגן די נאַקעט פיגיערז פון מעזשערמאַנץ - נאַקעט דווקא ווייַל זיי זענען אָן קיין פילאָסאָפיקאַל קליידער. און אויב מיר שטעלן פילאָסאָפיע צוריק אין די שפּיל - ניין, דער פאַקט אַז מיר קיינמאָל הערן די כסימע געשריי פון אַ זעקס-צילינדער מאָטאָר אין די Cayman GTS טוט נישט לייגן פיל שייַנען צו אַ זייער מיטלמעסיק פיר-צילינדער אַפּאַראַט.
סאָף
פינף שלאָגן פיר
אַודי ס נצחון אין די פּראָבע איז גאָרנישט נייַ. אבער דער פאַקט אַז די מאָדעל פון דעם סאָרט איז אויף שפּיץ און ימאָושנאַלי איז גאַנץ זעלטן. אָבער, די TT RS קענען טאָן אַלץ - אפילו כּמעט אָן אַדישאַנז. זיין פּראָבלעם איז די בראַקעס. און דער פּראָבלעם פון פּאָרש איז די הויך פּרייַז. און אַ אַנאַסומינג געזונט. און די BMW מאָדעל? עס דראָז זיין לעבן קראַפט פון זייַן פאַנטאַסטיש טראַנסמיסיע. און פון די קונסט פון טאַמינג סערווינג מיט אַ פאַרקערט סטירינג ראָד. גרויס!
טעקסט: Jens Drale
פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert
