פּראָבע פאָר הינטער די ראָד פון אַ פּאָרש 911 ר
עס איז שוין אַ ביסל נודנע: מיר זענען צוריק אויף די סילווערסטאָנע ראַסע שפּור אין די פּאָרש עקספּעריענסע צענטער. די וועטער איז גוט, און דער אַספאָלט, רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, איז טרוקן אין דעם מאָמענט. און אַנשטאָט פון כאָונינג דיין דרייווינג סקילז הינטער די ראָד פון אַ Cayman GT4 (מיר געשריבן וועגן ווי עס דרייווז אין אַוטאָ זשורנאַל), עפּעס ספּעציעל געטראפן - אַ דרייווינג דערפאַרונג אויף דער גרענעץ פון אַ חלום.
און אַנשטאָט פון כאָונינג דיין דרייווינג סקילז הינטער די ראָד פון אַ קיימאַן גט 4 (מיר געשריבן וועגן ווי צו פאָר אַ מאַשין אין אַוטאָ זשורנאַל), עפּעס ספּעציעל געטראפן - אַ דרייווינג דערפאַרונג אויף דער גרענעץ פון אַ חלום.
די קיימאַן גט 4 איז אַ גרויס מאַשין וואָס קענען געבן דעם שאָפער אַן אַנפערגעטאַבאַל דרייווינג דערפאַרונג, אָבער ווען די געלעגנהייט איז אויפגעשטאנען צו באַקומען הינטער די ראָד פון אַ פּאָרש 911 ר (יאָ, אַ 911 ר וואָס איז שוין פארקויפט און איר נאָר קענען נישט ימאַדזשאַן אויב איר מיסט עס), אַנדרעאַס 'לעצטע קרייישאַנז פּרעונינגער און זיין פּלאַן באַרשט, איך נאָר האט נישט קווענקלען - די קיימאַן גט 4 האט צו וואַרטן.
עס איז געווען ערשטער געוויזן אין דעם יאָר ס גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן און איז געווען בדעה בפֿרט פֿאַר קראַנט אָונערז פון די הינטער-שנעל 918 ספּידער און אַ ביסל אנדערע סעלעקטעד מענטשן וואָס זענען געגעבן די געלעגנהייט צו קויפן פון פּאָרש. פֿאַרשטייט זיך, אַז אַלע 991 עקזעמפלארן (ווייל דאָס איז דאָך אַ מאָדעל אין דער 991 סעריע) זענען אויספאַרקויפט געוואָרן נאָך איידער מען האָט אַוועקגענומען דעם קאָלדרע ביי דער פרעסע זיצונג אין גענעוואַ. יאָ, דאָס איז לעבן אין דער פּאָרש משפּחה.
ס'איז נישט קיין טעם צו דיסקוטירן ווי "יושר" איז אזא פאליסי און וויפיל טרערן ווערן פארגאסן דערפון. פון קורס, פּאָרש איז נישט דער בלויז סאָרט וואָס מאכט גוט געלט פון די און אנדערע לימיטעד אויסגאבעס. לעצטנס, כּמעט אַלעמען איז געגאנגען צו געשעפט, ווייַל די געלט בדעה פֿאַר די קויפן פון מער אָדער ווייניקער ויסשליסיק און גלייַך "לימיטעד אַדישאַן" קאַרס איז גענוג פֿאַר עטלעכע. דאָ, פּאָרש זאָל לפּחות מודה אַז אין בייַט פֿאַר אַ פייַן הויפן געלט פֿאַר די וואס האָבן מעגלעך געדאַנק פון אַ 911 ר, ער האט אין זיין הענט אַ מאַשין וואָס, ספּעציעל אין טערמינען פון דרייווינג דערפאַרונג, איז טאַקע עפּעס ספּעציעל.
און איידער מיר באַקומען אין דעם, די מערסט וויכטיק אַספּעקט פון די מאַשין, עטלעכע מער טרוקן (אָבער וויכטיק פֿאַר פארשטאנד די קאַנטיניויישאַן פון די געשיכטע) דאַטן. דער R האט די זעלבע מאָטאָר ווי די GT3 RS, אָבער עס איז פאַרבאָרגן אין דעם גוף פון אַ רעגולער GT3 (די GT3 RS שאַרעס עס מיט די טורבאָ). דעריבער, צווישן אנדערע זאכן, די דערציען ווילז זענען אַ אינטש קלענערער ווי די רס (20 אַנשטאָט פון 21 אינטשעס), די ריזיק דערציען פליגל און די אַעראָדינאַמיק עלעמענטן אויף די נאָז פון די מאַשין "פעלן". אויף די אנדערע האַנט, ווי מיט די רס, עטלעכע טיילן פון דעם גוף זענען געמאכט פון טשאַד און מאַגניזיאַם - פון קורס, אין סדר צו האַלטן די וואָג ווי נידעריק ווי מעגלעך. ווייַל די 911 ר האט אַ קלאַסיש מאַנואַל טראַנסמיסיע וואָס איז לייטער ווי אַ צווייענדיק קלאַטש, די רעדל ענדיקט זיך ביי 1.370, 50 קילאָגראַמס ווייניקער ווי די GT3 RS. אָבער, רעכט צו פאַרשידענע גאַנג ריישיאָוז (און מאַנואַל טראַנסמיסיע אין אַלגעמיין), די ר איז האַלב אַ רגע סלאָוער ווי די רס (100 אַנשטאָט פון 3,8 סעקונדעס) און 3,3 קילאָמעטערס פּער שעה העכער (13 אַנשטאָט פון 323 קילאמעטער). / שעה).
אזוי, די 911 R סימז צו זיין אַ מער אַראָפּ צו ערד, סיוואַלייזד ווערסיע פון די GT3 RS - מיט איין וויכטיק ויסנעם. עס איז בלויז בנימצא מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, וואָס מיטל קיין פוילקייט אויף די אָפֿן וועג מיט די טראַנסמיסיע אין D. אויף די אנדערע האַנט, דערפֿאַר איז דער ר אַ שפּיץ-קלאַס ספּאָרט מאַשין, בשעת די GT3 RS, מיט זיין שנעל ברוטאַל PDK צווייענדיק. -קלאַטש גירבאַקס, איז דער בלויז מאַשין מיט דערלויבעניש טעלער.
די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע איז שפּאָגל נייַ און יאָ, איך קענען קאַנפאַדאַנטלי זאָגן אַז עס איז דער בעסטער מאַנואַל טראַנסמיסיע וואָס איך האָבן געהאט די געלעגנהייט צו יבעריאָגן אין איבער 40 יאָר דרייווינג. פּונקט.
צו זיין קלאָר, די באַוועגונג פון די גאַנג הייבער איז גאָר גענוי און פליסיק. עס איז נישט די שאָרטיסט גירבאַקס, אָבער ווי שווער עס איז צו געפֿינען אַ מאַנואַל גירבאַקס וואָס קענען יבעררוק גירז פאַסטער, דאָס איז טאַקע אַ מינערווערטיק דעטאַל. די געפיל איז יינציק, ווי אויב די ומזעיק הינטערגרונט וואָס פירן צו די הייבער איז געווען פאַרבאָרגן אין די צענטער קאַנסאָול, און ווי אויב אַלע קאַנעקשאַנז זענען געמאכט דורך קאַנעקשאַנז מיט פּילקע בערינגז און גענוי פירער. ימאַדזשאַן: יעדער באַוועגונג איז אויף דער גרענעץ פון מעגלעך פּינטלעכקייַט, גיכקייַט און יז.
אבער די סאַפּרייזיז טאָן ניט סוף דאָרט. ווען איך געזעצט אין אַ טשאַד-שטייַג אַוועקזעצן (וואָס האט אַ טשעקערד שטאָף אין די מיטל, ווי אויף דער אָריגינעל 1967 רס) און סקוויזד די קלאַטש צו יבעררוק אין ערשטער גאַנג, איך כּמעט פּינד די טרעטלען צו דער ערד. איך דערוואַרט די קלאַטש צו זיין שייגעץ, ווי די Cayman GT4 און ענלעך פּאָרש ראַסינג קאַרס מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. נו, עס איז נישט אַזוי. די גריפּ איז ינקרעדאַבלי ווייך, אָבער נאָך פּינטלעך, וואָס איז געשריבן אויף די הויט פון שנעל, אָבער נאָך "ציווילע" דריווערס. גוט געשען, פּאָרש!
אָבער, אויף דער שפּור. די מאַשין קענען זיין געוויינט כּמעט טייקעף - און עס איז טאַקע ווערסאַטאַל. די קאָמבינאַציע פון אַ איין-טעלער (האַלב-מאָונטעד) קלאַטש און לייטווייט פליווהעל מיטל אַז די ריווז העכערונג און פאַלן כּמעט טייקעף, און די קאָמבינאַציע פון אַזאַ אַ מאָטאָר מיט די נייַ גירבאַקס (געצייכנט גט-ספּאָרץ) איז הימלישע. מיט דער הילף פון א קאמפיוטער מוח וואס ווייסט ווי אזוי צו לייגן גאז ווען מען שיפטינג ווען מען דארף, קען ווער עס יז ווערן א בעסערער דרייווער, בשעת די 911 ר ווייסט נאך ווי אזוי צו באלוינען די וואס שטעלן זיך אן.
דאָס איז די זעלבע מיט די סטירינג ראָד. עס איז ווי עלאַקוואַנט און קאַמיונאַקאַטיוו ווי אין דער רעפובליק פון סלאָוועניאַ, אָבער אין דער זעלביקער צייַט אַ ביסל לייטער - וואָס, ווייַל עס איז אָפט בלויז איין-האַנדיד רעכט צו דער מאַנואַל טראַנסמיסיע, איז פּונקט רעכט פֿאַר די שאָפער. און דאָס איז וואָס ימפּרעסיז די 911 ר: אַלץ (קאַמפּערד מיט, למשל, די רס) קענען זיין אַ ביסל גרינגער, אַלץ איז אַ ביסל ווייניקער פאדערן, און אין דער זעלביקער צייַט עס האט נישט פאַרפאַלן אַ איין קאַפּ פון דרייווינג פאַרגעניגן פֿאַר די וואָס "מײַסטערן" דאָס. די 911 R טוט פּונקט וואָס יעדער גרויס ספּאָרט מאַשין זאָל טאָן: געבן די שאָפער צוטרוי, געבן זיי אַ קלאָר געדאַנק פון וואָס איז געשעעניש מיט די מאַשין, און מוטיקן זיי צו שפּילן. און יאָ, די 911 ר איז טאַקע פּלייַאַבלע, טייל דאַנק צו די פיר-ראָד סטירינג און גרויס, אָבער נאָך וועג טירעס.
צוואַנציק לאַפּס און פילע פאַרשידענע טייפּס פון טורנס (אַרייַנגערעכנט אַ אָפּטיילונג פון דער שפּור רעמאַניסאַנט פון די באַרימט "קאָרקסקרו" ביי די לאַגונאַ סעקאַ יאָגוועג) פלו דורך אין אַ רעגע. די צוויי מער פּליינז ערלויבט מיר צו באַקומען די 911 ר אַרויף צו לייַטיש ספּידז און האָבן אַ גוט ברייקינג פּרובירן. און דער איינציקער זאַך וואָס איז געבליבן אין מיין זכּרון איז ווי גלאַט די פאָר קען זיין און ווי שנעל עס קען זיין פון קרייַז צו קרייַז. איך בין מודה אז איך האב נישט געקוקט אויפן ספידאָמעטער (אנדערש וועט יעדע רייס-שול אייך זאגן אז עס צעברעגט נאר קאנצענטראציע), אבער איך בין זיכער אז עס איז געווען שנעלער ווי די אנדערע קאר וואס איך האב געפארן יענעם פרימארגן.
ווי אַזוי פאָר די 911 ר אויף נאָרמאַל ראָודז? דער איבערלעבונג פון דער שפּור רעדט נישט דערפון גלייך, אבער באטראכט אלעס וואס ער האט אויף אים געוויזן, בין איך איבערצייגט אז ער טוט זיך דארט אויך גוט, און אז די טעגליכע פאָר מיט אים איז אין זיך א פארגעניגן. עס איז די ינדיסקרייבאַבאַל האַרמאָניע פון די מאַקאַניקאַל טיילן פון די מאַשין וואָס לעסאָף לאָזן די שאָפער צופרידן.
אַז ס וואָס די 911 ר איז אַזוי שווער צו פאַרקערט. דאָך, רעכט צו דער לימיטעד אַדישאַן, ווייניק פון זיי וועט זיין געוויינט טעגלעך אויף וואָכעדיק ראָודז. אָבער אויב איך פאַרגלייַכן עס צו די GT3 RS, וואָס איך האָבן אַ פּלאַץ פון דערפאַרונג מיט, דער פאַרגלייַך ווערט קלירער. אָבער, די רס איז נאָר אַ ביסל סיוואַלייזד רייסינג מאַשין, אַ סאָרט פון GT3 קאַפּ פֿאַר די וועג, בשעת די ר איז פיל מער ראַפינירט, געבילדעטער און סאַטיספייינג, פּאַסיק פֿאַר מלכים אויך, און ניט נאָר פֿאַר ראַסערס - פון קורס אויך ווייַל פון די. שפּיץ מאַנואַל טראַנסמיסיע. . כאָטש די RS קען זיין דזשיטערי און טיירינג ווייַל עס ריקווייערז אַלע די קאַנסאַנטריישאַן פון די דרייווער, די דרייווינג פון די ר איז פיל סמודער און מער ענדזשויאַבאַל, אָבער נאָך שנעל און גאַנץ אַדרענאַלאַן-פּאַמפּינג. דאָס אַלאַוז דער שאָפער צו שמייכלען שוין בעשאַס דעם (און ניט נאָר ווען ער סערווייווז). עטלעכע פון וואָס איז רעכט צו דער לייטער וואָג (די ר איך ראָוד האט נישט אפילו לופטקילונג), אָבער רובֿ פון די שפּאַס נאָך קומט פון די מעמעראַבאַל מאַנואַל טראַנסמיסיע.
איז די 911 ר אַ ענטוזיאַסט מאָדעל מאַשין? צי עס האָבן צו זיין האַלב-רייסינג, פאדערן, אַנקאַמפּראַמייזינג, מאל אפילו פּראָסט? אָדער איז אַ מאַשין ווי די 911 ר אַ בעסער ברירה? די קשיא איז שווער, כּמעט אוממעגלעך צו ענטפֿערן, ווייַל דער ענטפער צו אים, פון קורס, דעפּענדס אויך אויף פּערזענלעך גלויבן. אָבער איין זאַך איז קלאָר: די 911 ר איז איינער פון די בעסטער ספּאָרט פּאָרשעס אַרום, און קענען זיין בעשאָלעם געשטעלט לעבן די GT3 RS. עס וואָלט זיין פייַן צו האָבן ביידע. 911 ר פֿאַר יעדער טאָג און רס פֿאַר זונטיק מאָרגן אויף אַ ליידיק וועג אָדער יאָגן אַ ראַסע שפּור. אָבער ווען עס קומט צו קאַמפּראַמייזיז צווישן די צוויי, די 911 R איז אַנביטאַבאַל.
טעקסט: Branko Božič · פאָטאָ: fabrika
