Volkswagen ID.3 1 מאַקס - ערשטער ימפּרעססיאָנס. דראָווע אַ שעה, עס זענען פּערקס, אָבער קוילעלדיק איך בין דיסאַפּויניד ...
צופרידן
איר געדענקט מסתּמא אונדזער לייענער, וועלכער האָט פֿאַרקויפֿט אַ במוו 330 ע, ווײַל ער איז געווען אַזוי דיסאַפּויניד מיט דעם סאָרט, אַז ער האָט באַשלאָסן אין דער צוקונפֿט צו קויפן אַ טעסלאַ מאָדעל 3. נעכטן האָט ער געהאַט די געלעגנהייט צו פֿאָרן אַ וואָלקסוואַגען ID.3 און, לויט זיין מיינונג, די מאַשין איז אַנדערדיוועלאַפּט. ער איז זייער דיסאַפּויניד מיט די נעבעך קוואַליטעט / פּרייַז פאַרהעלטעניש.
אונדזער לייענער ס בליצפּאָסט געענדיקט מיט אַ בקשה צו פאַרלאָזן קאַמפּעראַסאַנז פון די Volkswagen ID.3 צו די טעסלאַ מאָדעל 3, אַזוי נישט צו פאַרפירן איר. שטאַרק. כאָטש ID.3 נעמט דעם שטעלע, מיר אַרייַנלאָזן אַז מיר קען האָבן געווען אַ קאָרבן פון פֿאַרקויף. ענלעכע פארגלײכונגען, גענוצט װי פארבײגײענדיק, קען מען פארהאלטן. מיר אויך קעסיידער הערן וועגן סקאָדאַ שטרעבונג פֿאַר, און אפילו סערפּאַסינג, וואָלקסוואַגען לעוועלס - אָבער אין פאַקט, די דילערשיפּ איז "אַ ביסל" אַנדערש.
די באַשרייַבונג אונטן איז אַן עדיטיד E- בריוו פֿון אַ לייענער. סובטיטלעס זענען גענומען פון די לייט. פֿאַר יז פון לייענען, מיר טאָן ניט נוצן ייטאַליקס.
"ביטע טאָן ניט פאַרגלייַכן דעם מאַשין מיט די טעסלאַ מאָדעל 3"
איך האט אַ קורץ שעה פּרובירן פאָר אין אַ Volkswagen ID.3 1 מאַקס, אַ פאָרמיטל מיט אַ 58 (62) קווה באַטאַרייע, אַ 150 קוו (204 הפּ) מאָטאָר און מיסטאָמע יקוויפּט מיט אַלץ אין לאַגער. דאָס כולל 20-אינטש ווילז און קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן (HUD). איך פאַרגלייַכן די מאַשין צו די מאָדעל 3, וואָס איך איז געווען יקספּעקטינג, און די BMW 330e (F30) פּלוג-אין כייבריד וואָס איך פארקויפט עטלעכע טעג צוריק.
זאל ס אָנהייבן מיט די פּרייַז... אין נאָרווייַ, די VW ID.3 1st Max זיצט צווישן די טעסלאַ מאָדעל 3 סר + און די טעסלאַ מאָדעל 3 לר. אין פוילן, פּונקט אַזוי, שטייט דער אויטאָ פּונקט האַלב וועג צווישן די דערמאנטע טעסלאַ. און איך טראַכטן אויב איר פאַרגלייַכן די עלעקטריק וואָלקסוואַגען מיט די טעסלאַ, איר זאָל גיין פֿאַר די טשיפּאַסט וואַריאַנט פון די סטאַנדאַרד ראַנגע פּלוס (סר +), וואָס אויך האט דערציען-ראָד פאָר, אַ ענלעך קייט און ווייניקער מאַכט חילוק (211 קוו פֿאַר טעסלאַ) , 150 קוו פֿאַר וואָלקסוואַגען) ...
טעסלאַ מאָדעל 3 סר + שאַסי דיאַגראַמע. ביז אַהער דערלאנגט אין די קאָנפיגוראַטאָר, הייַנט (אין) טעסלאַ איז ניט מער געוויזן
ווי איך געשריבן פריער, איך געטריבן פאַרשידן במוו פֿאַר צען יאָר, אַזוי איך בעסער וועלן די ספּאָרטי קעראַקטעריסטיקס פון די מאַשין, נידעריק סיטינג שטעלע, דינאַמיק, קאַמפּאַקטנאַס, סטירינג פּינטלעכקייַט, גוט סטירינג ראָד באַמערקונגען, זיכער קאָרנערינג נאַטור, אאז"ו ו. די טעסלאַ מאָדעל 3 אָפפערס עס אַלע, אַזוי עס זאָל זיין קיין יבערראַשן אַז BMW 3 סעריע דריווערס זענען סוויטשינג צו דעם פאָרמיטל מער אָפט ווי נישט.
נאָך אַ קורץ פּראָבע פאָר מיט אַ וואָלקסוואַגען ID.3, איך קען נישט ימאַדזשאַן אַ מענטש וואָס לייקס צו פאָר אַ במוו 3 סעריע, אַודי אַ 4 קוואַטטראָ אָדער אַלפאַ ראָמעאָ (דזשיוליאַ) און וואָס, נאָך אַרייַן ID.3, וואָלט זאָגן, "יא, זיי זענען ענלעך קאַרס און איך קען פאָר עס. איך וועל פאַרקויפן מיין דיזאַל 330i אָדער וועלאָסע און באַשטימען צו ID.3.
די VW ID.3 איז אַ שטאָטיש סאָליד מאַשין וואָס דערמאנט מיר פון די BMW i3.
Volkswagen ID.3 דערמאנט מיר פון די י3. דאָס האט גאָרנישט צו טאָן מיט טעסלאַ מאָדעל 3.. ריידינג, קאָרנערינג, דרייווינג שטעלע - עס איז אַלע דאָרט כּמעט יידעניקאַל צו די BMW i3דעריבער, איך גלויבן אַז די i3 איז אַ דירעקט קאָנקורענט צו די וואָלקסוואַגען עלעקטריק מאַשין (אַחוץ פון די E- גאָלף און ניסן ליף, פון קורס).
די VW ID.3 האט אַ הויך דרייווינג שטעלע, ווי די i3. דרייווינג דערפאַרונג ווי אַ MPV (וואן). פֿאַר פילע דאָס איז אַ מייַלע ווייַל איר קענען זען מער, אָבער פֿאַר יעדער ליבהאָבער פון ספּאָרט מאַשין, דאָס איז אַ גרויס כיסאָרן. די סטירינג ראָד איז פייַן און אָנגענעם צו די פאַרבינדן, אָבער די טאַקטייל קנעפּלעך זענען אַ פאַקטיש טראַגעדיע. מענטשן קענען נישט ווי עס, דרינגלעך זיי ז ומנאַטירלעך סענסיישאַנז, פּריקרע. און פארוואס איז עס קיין פּראָסט באַנד קנופּ, ווי אין טעסלאַ אָדער אַודי - קיין איינער געקומען מיט אַ בעסער איינער?
פּלאַן ינלענדיש
די מאַטעריאַלס געניצט אין דער קאַבינע זענען זייער נעבעך קאַנסידערינג די פּרייַז פון די מאַשין. עס איז טאַקע שווער צו שטעלן עס אין אן אנדער וואָרט. אויף די זייטן פון די שאָפער איז סעראַונדאַד דורך אַ ים פון שווער גרוי פּלאַסטיק פון נעבעך קוואַליטעט, וואָס, אין דערצו, איז מאל שוואַך מאָונטעד (באַקלאַש). די שפּיץ און דנאָ פון די טיר איז געמאכט פון שווער פּלאַסטיק, וואָס איז קראַשט פֿאַר 600 קילאמעטער.
דער צענטער קאַנסאָול און נידעריקער טייל פון די דאַשבאָרד זענען אויך געמאכט פון גרוי שווער פּלאַסטיק. די ענדיקן פון די E-גאָלף איז געווען פיל בעסער, בשעת אין די VW ID.3 מיר האָבן Volkswagen E-Up / Polo קוואַליטעט. מיט אַ פּרייַז קוויטל פון PLN 216, דאָס איז אַ ביסל ווילד.
> פּרייַז Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) אין פוילן פֿון PLN 167 [דערהייַנטיקן]
פּיאַנע שוואַרץ מאַטעריאַל אין טירן, סקרינז און צענטער קאַנסאָול איז די פּלאָג פון אונדזער צייט. טעסלאַ סימז צו פאַרבינדן גרויזאַם.
אָבער ניט צו דערמאָנען די פאַקט אַז איך נאָר קאַמפּליינינג: עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר זאכן, אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה אין נאָר איבער 7 סעקונדעס איז מער ווי גענוג, מער כעדרום אין די צוריק ווי טעסלאַ מאָדעל 3, די סטירינג ראָד, ווי איך געזאגט, איז אָנגענעם צו די פאַרבינדן, דער שליסל מיינט צו זיין ויסשליסיק - און עס איז אַ HUD.
HUD און ווייכווארג
די HUD גיט איר אַלע די אינפֿאָרמאַציע איר דאַרפֿן, און כאָטש די גיכקייַט אינפֿאָרמאַציע איז אַ ביסל אָוווערסטייטיד (איך קען נישט גראָבן אין די סעטטינגס), עס איז גרויס. דער טעסלאַ איז פעלנדיק, און אין מיין מיינונג, דאָס איז אַ גרויס שטערונג פון קאַליפאָרניאַ קאַרס.
די בייַזייַן פון אַ פּרויעקציע אַרויסווייַזן מאכט קאָונטערס הינטער די ראָד ומנייטיק. סייַ ווי סייַ, די וועג אַנאַמיישאַן געניצט אין זיי איז Atari / Amiga פון צוואַנציק יאָר צוריק. קוקט ווי אַן אַנפינישט פּרויעקט:
פּונקט. אן אנדער שטערונג אין מיין מיינונג איז די ינפאָטאַינמענט סיסטעם און פאָרמיטל פאָרשטעלונג. איר קען נישט ווי טעסלאַ פֿאַר זיין אַנדערש און מיט טאָוטשסקרעענס, אָבער אין מינדסטער עס איז קאָנסיסטענט און ינטואַטיוו. אויב איר ווי די iPhone, איר וועט ליבע די טעסלאַ סיסטעם: אַלץ איז אָרגאַניזירט אויף די גרויס פאַרשטעלן, איר האָבן עטלעכע אָפּציעס אין אַמאָל.
די Volkswagen ID.3 פעלן ינטואַטיוונאַס, און נאָך די גאָלף איז געווען ליב געהאט פֿאַר אים. טוישן די באַנד אָדער סטרויערן די לופט קאַנדישאַנער איז אַ טונקל וויץ: איר קליקט, איר קליקט, עפּעס כאַפּאַנז, אָבער איר טאָן ניט וויסן פּונקט וואָס. דער מעניו זיך איז קאַנפיוזינג און קאָמפּליצירט, מיט קליין דאַטן אויף די קליין פאַרשטעלן אַזוי איר האַלטן באַשטימען דורך די סטרוקטור. קאַמפּערד צו טעסלאַ אָדער אפילו E- גאָלף, עס איז נאָר קאַנפיוזינג, ומפרייַנדלעך.
וואָס קענען איר נוצן קול קאַמאַנדז? אה, איך האב עס געפרואווט עטליכע מאל און עס איז מיר שווער צו זאגן א גוט ווארט. א באפעל ווי "איך בין קאלט" רופט זיך אן צו א צוויי סעקונדע פראצעסירונג, נאכדעם זאגט די נקבה שטימע אז זי האט שוין דערפון באזארגט. דעמאָלט דער טעמפּעראַטור ריסעס דורך ... קסנומקס גראַד סעלסיוס.
עקסטעריאָר, דרייווינג און נעמענ זיכ ווידער
איך האט ניט ווי די פּלאַסטיק, איך האט ניט ווי די סיץ: די אַרמרעסט איז מאָדנע, טאָפּל, און די אַפּאָולסטערי איז אַ מין פון סינטעטיש שטאָף. אין דערצו, די ווייפּערז גיין אין פאַרשידענע אינסטרוקציעס, ווי אין עטלעכע מפּווס. אבער איך מוזן זאָגן אַז פון די זייַט און דערציען, די מאַשין קוקט שיין, פיל שיטער ווי די BMW i3. די פראָנט סוף איז מיעס - כעדלייץ און אַ קורץ קאַפּטער.
די VW ID.3 ווילז זענען שמאָל (פֿאַרבונדן מיט די BMW i3 ווידער), אַזוי דרייווינג איז וואָס עס ס אַלע וועגן. אבער עס וועט זיין קיין פראבלעמען אין דער שטאָט. שווער צו פאַרגלייַכן מיט טעסלאַ מאָדעל 3... אין מיין מיינונג מיר האָבן צו האַנדלען מיט אַ מאַשין וואָס איז ענלעך אין האַנדלינג און דרייווינג שטעלע צו אַ MPV.אַזוי עס טאַרגאַץ אַ גאָר אַנדערש קליענט.
די ערשטע ווערסיעס פון ID.3 זענען נישט אויספאַרקויפט אין נאָרווייַ (!), וואָס איז נישט גוט. דער הענדלער מודיע אַז אויב איך באַשליסן, איך וועל באַקומען אַ 1-יאָר דינסט און דורכקוק פּעקל פריי פון אָפּצאָל, ווילז מיט 3- אָדער 18-אינטש ווינטער טירעס פֿאַר האַלב די פּרייַז און איין יאָר פון פריי טשאַרדזשינג אויף Ionity. אַזוי עס איז דרוק צו פאַרקויפן.
[ווי אַ פּאָטענציעל קוינע] איך בין טעראַבלי דיסאַפּויניד מיט דעם מאַשין אין דעם פּרייַז.. אויב איך וואָלט דרייווינג אַרום די שטאָט, איך וואָלט בעסער וועלן די i3, ווו כּמעט אַלץ איז בעסער, אַחוץ פֿאַר די צאָרעדיק דערציען טירן. אבער איך בין צופרידן, ווייַל ווייל וואָלקסוואַגען, ער וועט פּראָדוצירן הונדערטער פון טויזנטער פון אַזאַ קאַרס און פּאָפּולעריזירן עלעקטריש מאַכט. אָבער טעסלאַ וועט נישט האָבן קיין ינסעניוו צו שניידן מאַשין פּרייז - עס האט זיי אויפשטיין אויף אַ שוואַך נאָרוועגיש קרוין און האט נישט שנייַדן זיי ביז דעם טאָג.
אין מיין מיינונג, אַלע דעם וועט מאַכן איר וואָלקסוואַגען וועט געשווינד שנייַדן די פּרייַז פון דעם מאָדעל ווייַל פארקויפונג וועט זיין שוואַך.... ער וועט נישט עלעקטריפיצירן די געזעלשאפט מיט דער מאשין, ווי ער האט צוגעזאגט.
פּריסעס פֿאַר די Volkswagen ID.3 אָנהייבן אין פוילן פֿון PLN 155 פֿאַר די פּראָ פּערפאָרמאַנסע ווערסיע פון 890 (58) קווה, פֿון PLN 62 פֿאַר די 167 ווערסיע און פֿון PLN 190 פֿאַר די 1 ווערסיע. PLN 179 פֿאַר די Pro S ווערסיע 990 (77) קווה:
> פּרייַז Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) אין פוילן פֿון PLN 167 [דערהייַנטיקן]
רעדאַקטאָר ס באַמערקונג www.elektrowoz.pl: דער שרייבער פון די באַשרייַבונג איז זייער דיסאַפּויניד מיט די מאַשין, אַזוי עס מיינט אַז מענטשן סוויטשינג פון אַודי אָדער במוו זאָל מיסטאָמע וואַרטן פֿאַר די ID.3 געשאפן דורך אַודי. אַזאַ אַ מאָדעל איז נאָך נישט מודיע, מיר נאָר הערן וועגן די Audi Q4 E-tron, וואָס איז דער עקוויוואַלענט פון די Volkswagen ID.4 (ניט ID.3) - עס וועט דעבוט אויף די מאַרק אין 2021.
מיר שטיצן די מיינונג אַז ID.3 1 מאַקס איז אָוווערפּרייסט. כאָטש וואָלקסוואַגען האט אַ ביליק לאַנג-טערמין פּראָקאַט / דינגען אָפּציע, מיר זענען גרייט צו צאָלן אַרויף צו PLN 160 פֿאַר אַ C-אָפּשניט מאַשין מיט אַזאַ אַ באַטאַרייע. מיט 216 XNUMX PLN צו פאַרברענגען, מיר וואָלט אלא טראַכטן וועגן עפּעס מער אָדער מער.
איך ווונדער וואָס וועט זיין די מיינונג פון הער פעטרוס, וואָס באַשלאָסן צו קויפן דעם אָפּציע 😉
דאָס קען אינטערעסירן איר:
