פּראָבע פאָר גאָלף 1: ווי דער ערשטער גאָלף כּמעט געווארן אַ פּאָרש
צופרידן
פּאָרש עאַ 266 - אין פאַקט, דער ערשטער פּרווון צו שאַפֿן אַ סאַקסעסער צו די "טשערעפּאַכע"
אין די סוף פון די סיקסטיז, עס איז צייַט צו שאַפֿן אַ פול-פלעדזשד סאַקסעסער פֿאַר די לעדזשאַנדערי "טשערעפּאַכע". עס איז אַ ביסל באַוווסט פאַקט אַז דער ערשטער פּראָוטאַטייפּס באזירט אויף דעם געדאַנק זענען טאַקע באשאפן דורך פּאָרש און טראָגן די באַצייכענונג עאַ 266. וויי, אין 1971, זיי זענען חרובֿ.
אָנהייב פון די פּרויעקט
עס וואָלט נעמען VW אַ לאַנג צייַט צו קומען צו די מסקנא אַז זייער צוקונפֿט בעסצעלער באַגריף וואָלט זיין אַ פראָנט-ראָד-פאָר, טראַנזווערס ענדזשאַנז, וואַסער-קולד גאָלף באַגריף, אָבער די דערציען ענדזשאַנז עאַ 266 פּרויעקט געהערשט פֿאַר אַ בשעת.
וווו פּראָוטאַטייפּס זענען 3,60 מעטער לאַנג, 1,60 מעטער ברייט און 1,40 מעטער הויך, און בעשאַס די אַנטוויקלונג פון די גאנצע מאָדעל משפּחה, אַרייַנגערעכנט די אַכט-סיטער וואן און ראָאַדסטער, איז קערפאַלי געדאַנק אויס.
דער ערשט אַרויסרופן איז אַ פאָרמיטל וואָס קאָס ווייניקער ווי 5000 DM, קענען לייכט פירן אַרויף צו פינף מענטשן און האט אַ פּיילאָוד פון בייַ מינדסטער 450 קג. דער פּראָיעקט פאַרוואַלטער איז ניט נאָר ווער עס יז, אָבער פערדינאַנד פּיעטש זיך. אין ערשטער, די מערסט וויכטיק זאַך איז געווען צו רעספּאָנד צו קריטיק פון די אַוטדייטיד פּלאַן און די קליין "טשערעפּאַכע" פאַס. דער אָרט פון די מאָטאָר און פאָר איז נאָך אַ פריי ברירה פון דיזיינערז.
דער פּאָרש פּרויעקט האט אַ וואַסער-קולד פיר-צילינדער מאָטאָר לאָוקייטאַד סענטראַללי אונטער די שטאַם און דערציען סיץ. פּלאַנז ווערסיעס מיט אַ אַרבעט באַנד פון 1,3 צו 1,6 ליטער און אַ קאַפּאַציטעט פון אַרויף צו 105 כפּ.
ווי אַן אָלטערנאַטיוו צו די פינף-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, די אַרבעט איז ינסטאָלינג אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. דאַנק צו די נידעריק ערלעכקייט צענטער, די מאַשין איז גאַנץ מאַנווועראַבאַל און אויך האט די כאַראַקטעריסטיש טענדענץ פון די סענטראַלי לאָוקייטאַד מאָטאָר צו גליטשנ זיך צו די דערציען ווען די מאַסע ענדערונגען פּלוצלינג.
וואָלקסוואַגען שפּעטער באַשלאָסן צו אַנטוויקלען די עאַ 235 מיט אַ וואַסער-קולד פיר-צילינדער מאָטאָר לאָוקייטאַד אין די פראָנט. די פּראָוטאַטייפּס זענען ערידזשנאַלי לופט-קולד, אָבער איצט פראָנט-ראָד פאָר. אַזוי, דער אָריגינעל געדאַנק איז געווען צו שאַפֿן אַ נייַ טיפּ פון מאַשין און ריטיין טייל פון די "טשערעפּאַכע" בילד.
עס זענען אפילו פרווון צו פּלאַן אַ טיפּ פון טראַנסמיסיע: מיט אַ מאָטאָר אין די פראָנט און אַ גירבאַקס אין די צוריק. וו.וו. היט קאָמפּעטיטאָרס אַזאַ ווי אַוטאָביאַנטשי פּרימולאַ, מאָריס 1100, מיני. אין וואָלפסבורג, וואָס רובֿ ימפּרעסט מיר איז געווען די בריטיש מאָדעל, וואָס איז ינדזשיניאַס ווי אַ באַגריף, אָבער די ווערקמאַנשיפּ האט אַ פּלאַץ צו זיין געוואלט.
וווו טעכנאָלאָגיע איז אויך טעסטעד באזירט אויף קאַדעטט
איינער ספּעציעל טשיקאַווע בינע פון אַנטוויקלונג איז דער אין וואָס פּאָרש איז געניצט. Opel Kadett ווי די יקער פֿאַר טעסטינג נייַ טעכנאָלאָגיע. אין 1969, וואָלקסוואַגען געקויפט NSU און, צוזאַמען מיט אַודי, אַקווייערז אַ צווייט סאָרט מיט דערפאַרונג פון די פריערדיקע טראַנסמיסיע. אין 1970, וואָלקסוואַגען באפרייט די עאַ 337, וואָס שפּעטער געווארן דער גאָלף. די עאַ 266 אבאמא פּרויעקט איז סטאַפּט בלויז אין 1971.
סאָף
עס איז גרינג צו נאָכפאָלגן די געשלאגן וועג - וואָס איז וואָס די פּרויעקט לאָנטשט דורך פּאָרש אויף די סאַקסעסער צו די "טשערעפּאַכע" פֿון הייַנט ס פונט פון מיינונג מיינט טשיקאַווע, אָבער נישט ווי פּראַמאַסינג ווי די גאָלף I. אָבער, מיר קענען נישט באַשולדיקן VW פֿאַר טכילעס טראכטן וועגן דעם טיפּ פון פּלאַן - אין די מיטן און שפּעט 60 ס, פראָנט-ראָד פאָר קאַרס זענען ווייַט פון געוויינטלעך אין די סאָליד קלאַס.
די קאַדעטט, קעראַלאַ און באַגלייטן פארבליבן הינטער-ראָד-פאָר, און די גאָלף איז טכילעס געהאלטן גאַנץ נידעריק-שליסל: אָבער, מיט די צייט, די פראָנט-ראָד פאָר געדאַנק זיך אין דעם אָפּשניט דאַנק צו זיין פּאַסיוו זיכערקייַט און ינלענדיש באַנד אַדוואַנטידזשיז.
