וואָלוואָ

אינהאַלט גרינדער עמבלעם מאַשין געשיכטע אין מאָדעלס פֿראגן און ענטפֿערס: וואָלוואָ האט פארדינט אַ שעם ווי אַן אָטאָומייקער וואָס קריייץ קאַרס און טראַקס, ווי געזונט ווי ספּעציעל ויסריכט וואָס זענען העכסט פאַרלאָזלעך. די סאָרט האט ריפּיטידלי באקומען אַוואַרדס פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון פאַרלאָזלעך אָטאַמאָוטיוו זיכערהייט סיסטעמען. אין איין צייַט, די מאַשין פון דעם סאָרט איז געווען אנערקענט ווי די סייפאַסט אין דער וועלט. כאָטש די סאָרט האט שטענדיק געווען ווי אַ באַזונדער אָפּטייל פון זיכער קאַנסערנז, פֿאַר פילע מאָוטעראַסץ עס איז אַ פרייַ פירמע וועמענס מאָדעלס זענען ווערט פון ספּעציעל ופמערקזאַמקייט. דאָ איז די געשיכטע פון ​​דעם ויטאָמאָביל פאַבריקאַנט, וואָס איז איצט טייל פון די Geely האלטן (מיר האָבן שוין גערעדט וועגן דעם אָטאָומייקער אַ ביסל פריער). גרינדער 1920 ס אין די פאַרייניקטע שטאַטן און אייראָפּע כּמעט סיימאַלטייניאַסלי גראָוינג אינטערעס אין די פּראָדוצירן פון מעטשאַניקאַל מכשירים. אין די 23 יאָר, אַן אויטאָמאָביל ויסשטעלונג איז געהאלטן אין די שוועדיש שטאָט פון גאָטהענבורג. דעם געשעעניש געדינט ווי אַ ימפּאַטאַס פֿאַר די פּאָפּולאַריזאַטיאָן פון זיך-פּראַפּעלד וועהיקלעס, דאַנק צו וואָס מער קאַרס אנגעהויבן צו זיין ימפּאָרטיד אין די מדינה. שוין אין די 25 יאָר, וועגן 14 און אַ האַלב טויזנט קאָפּיעס פון קאַרס פון פאַרשידענע מאַניאַפאַקטשערערז אנגעקומען אין די מדינה. די פּאָליטיק פון פילע אַוטאָ מאַנופאַקטורינג קאָמפּאַניעס איז געווען צו שאַפֿן נייַ וועהיקלעס ווי געשווינד ווי מעגלעך. אין דער זעלביקער צייט, פילע, רעכט צו דער ענג דעדליינז, קאַמפּראַמייזד אויף קוואַליטעט. אין שוועדן, די ינדאַסטרי פירמע SKF האט שוין מאַנופאַקטורינג די מערסט פאַרלאָזלעך פּאַרץ פֿאַר פאַרשידן מאַקאַניקאַל אַפּלאַקיישאַנז פֿאַר אַ לאַנג צייַט. די הויפּט סיבה פֿאַר די פּאָפּולאַריטעט פון די פּאַרץ איז די מאַנדאַטאָרי טעסטינג פון די אַנטוויקלונג איידער עס קומט אין די פֿאַרזאַמלונג שורה. אין סדר צו צושטעלן די אייראפעישע מאַרק מיט ניט בלויז באַקוועם, אָבער אויבן אַלע זיכער און דוראַבאַל קאַרס, אַ קליין וואָלוואָ סאַבסידיערי איז געווען באשאפן. אָפפיסיאַללי, די דאַטע פון ​​שאַפונג פון די סאָרט איז 14.04.1927/XNUMX/XNUMX, ווען דער ערשטער מאָדעל פון יעקב איז ארויס. די מאַשין סאָרט אָוז זייַן אויסזען צו צוויי מאַנאַדזשערז פון די שוועדיש פאַבריקאַנט פון ספּער טיילן. דאָס זענען Gustaf Larson און Assar Gabrielsson. Assar איז געווען דער סעאָ און Gustaf איז געווען דער CTO פון די נייַע מאַשין סאָרט. בעשאַס זיין יאָרן אין SKF, Gabrielsson געזען די מייַלע פון ​​די פּראָדוקטן וואָס די פאַבריק געשאפן איבער אַנאַלאָגועס פון אנדערע קאָמפּאַניעס. דאָס האָט אים יעדעס מאָל איבערצייגט, אַז שוועדן קען פֿאָרשטעלן טאַקע ווערטלעכע אויטאָס אויפֿן וועלט־מאַרק. א ענלעך געדאַנק איז געשטיצט דורך זיין אָנגעשטעלטער - לאַרסאָן. נאָך די פּאַרטנערס קאַנווינסט די פירמע 'ס פאַרוואַלטונג פון די אַדווייזאַביליטי פון שאַפֿן אַ נייַ סאָרט, Larson אנגעהויבן קוקן פֿאַר פאַכמאַן מאַקאַניקס, און Gabrielsson דעוועלאָפּעד עקאָנאָמיש סקימז און געפירט חשבונות צו ינסטרומענט זייער געדאַנק. דער ערשטער צען קאַרס זענען באשאפן אויף די קאָסט פון גאַבריעלסאָן ס פּערזענלעך סייווינגז. ד י אויטאס ן זענע ן פארזאמל ט געװאר ן אי ן דע ר סקף־פאבריק , א פירמע , װא ס הא ט געהא ט א אנטײ ל אי ן פארקויפ ן פו ן נײ ע אויטאס . די פאָטער פירמע האט פרייהייט צו עמבאַדימאַנט פון ינזשעניעריע געדאנקען צו די סאַבסידיערי, און אויך צוגעשטעלט די געלעגנהייט פֿאַר יחיד אַנטוויקלונג. דאַנק צו דעם, די נייַע סאָרט האט אַ שטאַרק קאַטער בלאָק וואָס פילע פון ​​​​זייַן הייַנטצייַטיק האָבן נישט. אַ נומער פון סיבות קאַנטריביוטיד צו דער מצליח אַנטוויקלונג פון די פירמע: די פאָטער פירמע אַלאַקייטיד די ערשטער ויסריכט פֿאַר אַסעמבאַל וואָלוואָ מאָדעלס; שוועדן האָט געהאַט אַ רעלאַטיוו נידעריקע לוין, וואָס האָט געמאַכט צו אָנשטעלן אַ גענוג צאָל אַרבעטער פֿאַר דער אונטערנעמונג; דאס לאנד האט פראדוצירט אן אייגענעם שטאל, וואס איז געווען פאפולער איבער דער גאנצער וועלט, וואס מיינט, אז הויך-קוואליטעט רוי-מאטעריאן זענען געווארן בארעכטיגט פאר דעם נייעם אויטאמאכער פאר ווייניגער געלט; דאָס לאנד האָט געדאַרפט אַן אייגענעם אויטאָ-סאָרט; ינדאַסטרי איז דעוועלאָפּעד אין שוועדן, וואָס געמאכט עס גרינג צו געפֿינען ספּעשאַלאַסץ וואָס קענען ניט בלויז אַסעמבאַל וויכיקאַלז מיט הויך קוואַליטעט, אָבער אויך מאַנופאַקטורינג ספּער טיילן פֿאַר עס. עמבלעם כּדי די מאָדעלס פון אַ נייַ מאַשין פאַבריקאַנט זאָל זיין אנערקענט איבער דער וועלט (און דאָס איז געווען אַ ינטאַגראַל פונט אין די סאָרט אַנטוויקלונג סטראַטעגיע), אַ לאָגאָ איז דארף וואָס וועט פאַרטראַכטנ זיך די פירמע 'ס אידענטיטעט. די לאַטייַן וואָרט וואָלוואָ איז גענומען ווי די נאָמען פון די סאָרט. זיין איבערזעצונג (איך זעמל) בישליימעס אונטערגעשטראכן די הויפּט געגנט אין וואָס די פאָטער פירמע יקסעלד - די פּראָדוקציע פון ​​פּילקע בערינגז. לײבע איז דערשינען אין 1927 . ווי אַ אָפּשיידנדיק מוסטער, זיי אויסדערוויילט דער סימבאָל פון אייַזן, וואָס איז געווען פּראָסט אין דער קולטור פון מערב פעלקער. עס איז געווען דיפּיקטיד ווי אַ קרייַז מיט אַ פייַל ווייזן צו זייַן צאָפנ - מיזרעך טייל. עס איז ניט דאַרפֿן צו דערקלערן אין לענג וואָס דעם באַשלוס איז געמאכט, ווייַל שוועדן האט אַ דעוועלאָפּעד שטאָל אינדוסטריע, און זייַן פּראָדוקטן זענען יקספּאָרטאַד כּמעט אַלע איבער די וועלט. טכילעס, עס איז באַשלאָסן צו ינסטאַלירן אַ אָפּצייכן אין די צענטער פון די הויפּט לופט ינטייק. דער בלויז פּראָבלעם אַז די דיזיינערז פייסט איז געווען די פעלן פון אַ גריל אויף וואָס צו צוטשעפּען דעם עמבלעם. די לאָגאָ עפעס האט צו זיין פאַרפעסטיקט אין די צענטער פון די קאַלאָריפער. און דער בלויז וועג אויס איז געווען צו נוצן אַן נאָך עלעמענט (עס איז גערופן אַ באַר). עס איז געווען אַ דיאַגאָנאַל פּאַס צו וואָס די אָפּצייכן איז געווען אַטאַטשט, און עס איז געווען פאַרפעסטיקט אויף די עדזשאַז פון די קאַלאָריפער. כאָטש מאָדערן קאַרס האָבן אַ פּראַטעקטיוו גריל, דער פאַבריקאַנט באַשלאָסן צו האַלטן די דיאַגאָנאַל פּאַס ווי איינער פון די הויפּט קאַמפּאָונאַנץ פון די שוין באַרימט מאַשין לאָגאָ. די געשיכטע פון ​​די מאַשין אין מאָדעלס אַזוי, דער ערשטער מאָדעל וואָס איז געווען פֿון די וואָלוואָ פֿאַרזאַמלונג שורה איז געווען די Jakob אָדער OV4 מאַשין. די "פערסטבאָרן" פון די פירמע איז נישט ווי הויך קוואַליטעט ווי דערוואַרט. דער פאַקט איז אַז בעשאַס די פֿאַרזאַמלונג פּראָצעס די מאַקאַניקס אינסטאַלירן די מאָטאָר פאַלש. נאָך דעם ווי די פּראָבלעם איז סאַלווד, די מאַשין איז נאָך נישט באקומען מיט פיל אַדמעריישאַן דורך די וילעם. די סיבה איז אַז עס האט אַ אָפֿן גוף, און פֿאַר אַ לאַנד מיט אַ האַרב קלימאַט, פארמאכט קאַרס זענען מער פּראַקטיש. אונטער די קאַפּטער פון די פאָרמיטל איז אינסטאַלירן אַ 28-כאָרספּאַוער 4-צילינדער מאָטאָר, וואָס קען פאַרגיכערן די מאַשין צו אַ גיכקייַט פון 90 קילאמעטער / ה. א שטריך פון די מאַשין איז געווען די שאַסי. דער פאַבריקאַנט באַשלאָסן צו נוצן אַ ספּעציעל ראָד פּלאַן אין דער ערשטער קאַרס. יעדע ר רא ד הא ט געהא ט הילצערנ ע שפראכ ן או ן געהא ט א אראפנעמענדיק ן רים . אין אַדישאַן צו דיסאַדוואַנטידזשיז אין די קוואַליטעט פון די פֿאַרזאַמלונג און פּלאַן, די פירמע קען נישט מאַכן די מאַשין פאָלקס, ווייַל די ענדזשאַנירז האָבן צו פיל צייט צו די קוואַליטעט, וואָס האט די שאַפונג פון דער ווייַטער ינסטאָל פּאַמעלעך. דאָ זענען די שליסל מיילסטאָונז פון דער פירמע וואָס האָבן ימפּרוווד זיין מאָדעל. 1928 - דער PV4 ספּעציעלע איז ארויס. דאָס איז אַן עקסטענדעד ווערסיע פון ​​די פריערדיקע מאַשין, בלויז די קוינע איז געווען געפֿינט צוויי גוף אָפּציעס: אַ פאָלדינג דאַך אָדער אַ שווער שפּיץ. 1928 - די פּראָדוקציע פון ​​די טיפּ 1 טראָק הייבט זיך אויף דער זעלביקער שאַסי ווי די יעקב. 1929 - פּרעזענטירונג פון אַ מאָטאָר פון זייַן אייגן פּלאַן. דעם מאָדיפיקאַטיאָן פון די זעקס-צילינדער אַפּאַראַט איז געווען באקומען דורך די פּוו651 מאַשין (6 סילינדערס, 5 סיץ, 1 סעריע). 1930 - די יגזיסטינג מאַשין איז מאַדערנייזד: עס נעמט אַ ילאָנגגייטאַד שאַסי, דאַנק צו וואָס שוין 7 מענטשן קענען זיצן אין דער כאַטע. די זענען וואָלוואָ טר 671 און 672. די קארס זענען גענוצט געווארן דורך טאַקסי דרייווערס, און אויב די כאַטע איז געווען גאָר פול, דער דרייווער קען נוצן דעם טריילער פֿאַר פּאַסאַזשירן באַגאַזש. 1932 - די מאַשין געץ ווייַטער אַפּגריידז. אַזוי, די מאַכט אַפּאַראַט האט ווערן מער וואַלומאַנאַס - 3,3 ליטער, רעכט צו וואָס זייַן מאַכט איז געוואקסן צו 65 כאָרספּאַוער. ווי אַ טראַנסמיסיע, זיי אנגעהויבן צו נוצן אַ 4-גיכקייַט גירבאַקס אַנשטאָט פון אַ 3-גיכקייַט אַנטקעגענער. 1933 - א לוקסוס ווערסיע פון ​​די P654 איז ארויס. די מאַשין באקומען אַ ריינפאָרסט סאַספּענשאַן און בעסער געזונט ינסאַליישאַן. אין דעם זעלבן יאָר איז אַרײַנגעפירט געוואָרן אַ ספּעציעלע אויטאָ, וואָס האָט עס קיינמאל נישט געטראָפן אויף דער אסיפה-ליניע, ווייל דער עולם איז נישט גרייט געווען צו אזא רעוואלוציאנער פּלאַן. די פּיקיוליעראַטי פון די האַנט-געבויט ווענוס בילאָ מאָדעל איז געווען אַז עס האט גוט אַעראָדינאַמיק פּראָפּערטיעס. א ענלעך אַנטוויקלונג איז געווען געווענדט צו עטלעכע מאָדעלס פון שפּעטער דורות. 1935 - די פירמע האלט ממשיך צו מאדערניזירן די אמעריקאנער זעאונג פון קארס. אַזוי, אַ נייַ 6-סיטער מאַשין Carioca PV36 קומט אויס. סטאַרטינג מיט דעם מאָדעל, קאַרס אנגעהויבן צו נוצן אַ פּראַטעקטיוו גריל. דער ערשטער פּעקל פון לוקסוס קאַרס קאָנסיסטעד פון 500 קאָפּיעס. אין דער זעלביקער יאָר, דער מאַשין פון דער טאַקסי שאָפער באקומען אן אנדער דערהייַנטיקן, און דער מאָטאָר איז געווארן מער שטאַרק - 80 הפּ. 1936 - די פירמע ינסיסץ אַז די זייער ערשטער זאַך וואָס זאָל זיין אין קיין מאַשין איז זיכערקייַט, און דעמאָלט טרייסט און סטיל. דעם באַגריף איז שפיגלט אין אַלע סאַבסאַקוואַנט מאָדעלס. דער ווייַטער דור פון די PV ווערסיע איז ארויס. בלויז איצט די מאָדעל איז לייבאַלד 51. עס איז שוין געווארן אַ 5-אַוועקזעצן לוקסוס טראָג, אָבער לייטער ווי זיין פאָרויסגייער, און אין דער זעלביקער צייַט מער דינאַמיש. 1937 - דער ווייַטער דור פּוו (52) באקומט טרייסט פֿעיִקייטן: זון ווייזערז, העאַטעד גלאז, אַרמרעס אין טיר ראָמען און פאָלדינג אַוועקזעצן באַקס. 1938 - די פּוו קייט נעמט נייַע מאָדיפיקאַטיאָנס מיט עטלעכע אָריגינעל פאַבריק פארבן (בורגונדי, בלוי און גרין). מאָדיפיקאַטיאָנס 55 און 56 האָבן אַ מאַדאַפייד קאַלאָריפער גריל, ווי געזונט ווי ימפּרוווד פראָנט אָפּטיקס. אין דער זעלביקער יאָר, טאַקסי פליץ קען קויפן די פּראָטעקטעד מאָדעל פּוו801 (דער פאַבריקאַנט אינסטאַלירן אַ האַרט גלאז צעטיילונג צווישן די פראָנט און צוריק ראָוז). די כאַטע קען איצט אַקאַמאַדייט 8 מענטשן, אַרייַנגערעכנט די שאָפער. 1943-1944 רעכט צו דער צווייטער וועלט מלחמה, די פירמע קענען נישט פּראָדוצירן קאַרס אין די געוויינטלעך מאָדע, אַזוי עס סוויטשיז צו דער אַנטוויקלונג פון נאָך-מלחמה קאַרס. די פּרויעקט איז געווען געראָטן און ריזאַלטיד אין די PV444 באַגריף מאַשין. זיין מעלדונג סטאַרץ אין די 44 יאָר. דעם נידעריק-מאַכט מאַשין מיט אַ 40 כאָרספּאַוער מאָטאָר איז געווען דער בלויז איינער (אין דער געשיכטע פון ​​וואָלוואָ פּראָדוקציע) וואָס האט אַזאַ נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. דעם פאַקטאָר געמאכט די מאַשין זייער פאָלקס צווישן מאָוטעראַסץ מיט אַ באַשיידן מאַטעריאַל עשירות. 1951 - נאָך די מצליח מעלדונג פון PV444 מאָדיפיקאַטיאָנס, די פירמע באַשלאָסן צו אַנטוויקלען משפּחה קאַרס. אין די פרי 50 ס, די וואָלוואָ דועט ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג ליניע. עס איז געווען דער זעלביקער פרייַערדיק סובקאָמפּאַקט, נאָר דער גוף איז געווען געביטן צו פּאַסן די באדערפענישן פון גרויס משפחות. 1957 - די שוועדישע סאָרט הייבט צו ינסטרומענט אַ סטראַטעגיע צו אַרייַן די וועלט מאַרק. און דער אָטאָומייקער באַשלאָסן צו געווינען די ופמערקזאַמקייט פון די וילעם מיט די נייַ אַמאַזאָן, וואָס איז ימפּרוווד זיכערקייַט. אין באַזונדער, עס איז געווען דער ערשטער מאַשין אין וואָס 3-פונט אַוועקזעצן בעלץ זענען אינסטאַלירן. 1958 - טראָץ די פארקויפונג פאָרשטעלונג פון די פריערדיקע מאָדעל, דער פאַבריקאַנט באַשלאָסן צו מעלדונג אן אנדער דור פון פּוו. די פירמע הייבט צו מאַכן זיך באקאנט אין אָטאַמאָוטיוו קאַמפּאַטישאַנז. אַזוי, וואָלוואָ פּוו444 נעמט די אַוואָרד פֿאַר ווינינג די אייראפעישע טשאַמפּיאָנשיפּ אין 58, דער גראַנד פּרי אין ארגענטינע אין דער זעלביקער יאָר, ווי געזונט ווי אין די אייראפעישע ראַלי ראַסע אין די וואָמען ס קאַטעגאָריע אין 59. 1959 - די פירמע קומט אין די יו. עס. מאַרק מיט די 122 ס. 1961 - די P1800 ספּאָרט קופּ איז באַקענענ און וואַן עטלעכע פּלאַן אַוואַרדס. 1966 - די פּראָדוקציע פון ​​אַ סאַפער מאַשין הייבט זיך אָן - וואָלוואָ144. עס האָט גענוצט די אַנטוויקלונג פון אַ צווייענדיק-קרייַז טאָרמאָז סיסטעם, און אַ קאַרדאַן גאַנג איז געניצט אין די סטירינג זייַל אַזוי אַז אין די געשעעניש פון אַ צופאַל עס וואָלט פאַרלייגן און נישט ינדזשערד די שאָפער. 1966 - עס איז אַ שטאַרק ווערסיע פון ​​די ספּאָרטי אַמאַזאָנע - 123 גט. 1967 - די זאַמלונג פון די 145 פּיקאַפּ און די 142 ס צוויי-טיר הייבט זיך אין פּראָדוקציע פאַסילאַטיז. 1968 - די פירמע גיט אַ נייַ לוקסוס מאַשין - וואָלוואָ 164. אונטער די קאַפּטער פון די מאַשין איז שוין אינסטאַלירן אַ 145-כאָרספּאַוער מאָטאָר, וואָס ערלויבט די מאַשין צו דערגרייכן אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 145 קילאָמעטערס פּער שעה. 1971 - עס הייבט זיך אן א נייע רונדע פון ​​בעסצעלער פראדוקציע. פילע מאָדעלס האָבן שוין פאַרלאָרן זייער שייכות, און עס איז ניט מער נוצלעך צו אַפּגרייד זיי. פֿאַר דעם סיבה, די פירמע איז ריליסינג די נייַ 164E, וואָס ניצט אַ ינדזשעקשאַן ברענוואַרג סיסטעם. די מאָטאָר מאַכט ריטשט 175 כאָרספּאַוער. 1974 - פּרעזענטירונג פון זעקס ווערסיעס פון די 240 און צוויי - 260. אין די רגע פאַל, אַ מאָטאָר איז געווען דעוועלאָפּעד דורך ענדזשאַנירז פון דריי קאָמפּאַניעס - רענאַולט, פּעוגעאָט און וואָלוואָ. טראָץ די ינעקספּרעסיוו אויסזען, די קאַרס באקומען די העכסטן מאַרקס אין טערמינען פון זיכערקייַט. 1976 - די פירמע גיט זייַן אַנטוויקלונג, וואָס איז דיזיינד צו רעדוצירן די אינהאַלט פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז אין די ויסמאַטערן פון קאַרס רעכט צו דער נידעריק-קוואַליטעט קאַמבאַסטשאַן פון די לופט-ברענוואַרג געמיש. די אַנטוויקלונג איז גערופֿן לאַמבדאַ זאָנד (איר קענען לייענען סעפּעראַטלי וועגן דעם פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​די זויערשטאָף סענסער). פֿאַר דער שאַפונג פון די זויערשטאָף סענסער, די פירמע באקומען אַ אַוואָרד פון אַן ינווייראַנמענאַל אָרגאַניזאַציע. 1976 - אין פּאַראַלעל, די עקאָנאָמיש און גלייַך זיכער וואָלוואָ 343 איז אַנאַונסט. 1977 - די פירמע, מיט די הילף פון די איטאַליעניש פּלאַן סטודיע Bertone, קריייץ די עלעגאַנט 262 קופּ. 1979 - צוזאַמען מיט די ווייַטער מאָדיפיקאַטיאָנס פון שוין באַוווסט מאָדעלס, אַ קליין טראָג 345 מיט אַ 70 כפּ מאָטאָר איז ארויס. 1980 - דער אָטאָומייקער באַשלאָסן צו מאָדיפיצירן די מאָטאָרס וואָס זענען געווען אין דער צייט. א טורבאָטשאַרדזשד אַפּאַראַט אויס, וואָס איז געווען אינסטאַלירן אויף אַ פּאַסאַזשיר מאַשין. 1982 - די פּראָדוקציע פון ​​אַ נייַקייַט הייבט זיך - וואָלוואָ760. די פּיקיוליעראַטי פון די מאָדעל איז געווען אַז די דיזאַל אַפּאַראַט, וואָס איז געווען געפֿינט ווי אַן אָפּציע, קען פאַרגיכערן די מאַשין צו הונדערטער אין 13 סעקונדעס. אין אַז צייַט עס איז געווען די מערסט דינאַמיש מאַשין מיט דיעסעל מאָטאָר. 1984 - אן אנדער נייַקייַט פון די שוועדיש סאָרט 740 GLE איז באפרייט מיט אַן ינאַווייטיוו מאָטאָר, אין וואָס די רייַבונג קאָואַפישאַנט פון רידוסינג טיילן איז רידוסט. 1985 - די גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן האָט געוויזן אן אנדער פרוכט פון די שלאָס ווערק פון שוועדיש ענדזשאַנירז און איטאַליעניש דיזיינערז - די 780, די גוף פון וואָס דורכגעגאנגען דורך די בערטאָנע פּלאַן סטודיע אין טורין. 1987 - דער נייַע 480 העטשבעק איז באַקענענ מיט די לעצטע זיכערקייַט סיסטעמען, פרייַ סאַספּענשאַן, סונראָאָף, סענטראַל לאַקינג, אַבס און אנדערע אַוואַנסירטע טעקנאַלאַדזשיז. 1988 - די יבערגאַנג 740 גטל ארויס. 1990 - די 760 איז ריפּלייסט דורך די וואָלוואָ 960, וואָס עמבאַדיז די זיכערקייַט בענטשמאַרק, קאַמביינד מיט אַ שטאַרק מאָטאָר און עפעקטיוו דרייווערין. 1991 - די 850 GL ינטראַדוסיז נאָך זיכערקייַט סיסטעמען ווי זייַט פּראַל שוץ פֿאַר די שאָפער און פּאַסאַנדזשערז און פּרעטענסיאָן פון די אַוועקזעצן בעלץ איידער אַ צונויפשטויס. 1994 - די מערסט שטאַרק מאָדעל אין דער געשיכטע פון ​​שוועדיש מאַשין פּראָדוקציע איז ארויס - 850 ט-5ר. אונטער די קאַפּטער פון די מאַשין איז געווען אַ טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר דעוועלאָפּינג 250 כאָרספּאַוער. 1995 - ווי אַ רעזולטאַט פון קוואַפּעריישאַן מיט מיצובישי, אַ מאָדעל פארזאמלט אין האָלאַנד איז ארויס - S40 און V40. 1996 - די פירמע ינטראַדוסיז די C70 קאַנווערטאַבאַל. די פּראָדוקציע פון ​​די 850 סעריע ענדס. אַנשטאָט, די קאַנווייער ווערט די מאָדעל 70 אין די צוריק פון S (סידאַן) און V (סטאַנציע וואַגאָן). 1997 - די S80 סעריע איז ארויס - אַ געשעפט קלאַס מאַשין וואָס איז יקוויפּט מיט אַ טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר און אַן אַלע-ראָד פאָר סיסטעם. 2000 - די סאָרט ריפּלענישאַז די שורה פון באַקוועם סטאַנציע וואַגאָנס מיט די Cross Country מאָדעל. 2002 - וואָלוואָ ווערט אַ פאַבריקאַנט פון קראָססאָווערס און סווו. די XC90 איז אַנוויילד אין די דעטראָיט אַוטאָ ווייַזן. אין 2017, די פאַרוואַלטונג פון די סאָרט געמאכט אַ סענסיישאַנאַל מעלדן: די אָטאָומייקער איז מאָווינג אַוועק פון די פּראָדוקציע פון ​​קאַרס יקוויפּט אויסשליסלעך מיט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, און איז סוויטשינג צו דער אַנטוויקלונג פון עלעקטריק וועהיקלעס און כייבראַדז.