די געשיכטע פון ​​די וואָלוואָ מאַשין סאָרט

וואָלוואָ האט אַ שעם ווי אַ אָטאָומייקער וואָס בויען קאַרס, טראַקס און ספּעציעלע צוועקן וועהיקלעס מיט הויך רילייאַבילאַטי. דער סאָרט האט באקומען פילע אַוואַרדס פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון פאַרלאָזלעך אָטאַמאָוטיוו זיכערהייט סיסטעמען. אין אַ צייט, די מאַשין פון דעם סאָרט איז געווען אנערקענט ווי די סייפאַסט אין דער וועלט.

כאָטש די סאָרט האט שטענדיק געווען ווי אַ באַזונדער אָפּטייל פון זיכער קאַנסערנז, פֿאַר פילע מאָוטעראַסץ עס איז אַ פרייַ פירמע וועמענס מאָדעלס זענען ווערט פון ספּעציעל ופמערקזאַמקייט.

דאָ איז די געשיכטע פון ​​דעם מאַשין פאַבריקאַנט, וואָס איז איצט טייל פון די געעלי האלטן (מיר האָבן שוין גערעדט וועגן דעם אָטאָומייקער אַ ביסל פריער).

גרינדער

1920 אין די פאַרייניקטע שטאַטן און אייראָפּע, דער אינטערעס אין דער פּראָדוצירן פון מעטשאַניקאַל אַידז געוואקסן כּמעט סיימאַלטייניאַסלי. אין די 23 יאָר אין די שוועדיש שטאָט פון גאָטהענבורג, אַ ויטאָמאָביל ויסשטעלונג איז פארגעקומען. דער געשעעניש געדינט ווי אַ ימפּאַטאַס פֿאַר די פּאָפּולאַריזאַטיאָן פון זיך-פּראַפּעלד וועהיקלעס, דאַנק צו וואָס מער קאַרס אנגעהויבן ימפּאָרטיד אין די מדינה.

אין די 25 יאָר, וועגן 14 און אַ האַלב טויזנט עקזעמפלארן פון קאַרס פון פאַרשידענע מאַניאַפאַקטשערערז זענען איבערגעגעבן צו די מדינה. די פּאָליטיק פון פילע אַוטאָ מאַנופאַקטורינג קאָמפּאַניעס איז געווען צו שאַפֿן נייַ וועהיקלעס ווי געשווינד ווי מעגלעך. אין דער זעלביקער צייט, פילע, ווייַל פון ענג טערמין, קאַמפּראַמייזד קוואַליטעט.

אין שוועדן, די ינדאַסטריאַל פירמע SKF האט שוין פּראָדוצירן די מערסט פאַרלאָזלעך טיילן פֿאַר פאַרשידן מעטשאַניקאַל אַידז פֿאַר אַ לאַנג צייַט. די הויפּט סיבה פֿאַר די פּאָפּולאַריטעט פון די פּאַרץ איז די מאַנדאַטאָרי טעסטינג פון אַנטוויקלונג איידער עס קומט אין די פֿאַרזאַמלונג שורה.

צו צושטעלן די אייראפעישע מאַרק ניט בלויז באַקוועם, אָבער אויבן זיכער און דוראַבאַל קאַרס, אַ קליין סאַבסידיערי פון וואָלוואָ איז באשאפן. אָפפיסיאַללי, די סאָרט איז געגרינדעט אויף אפריל 14.04.1927, XNUMX, ווען דער ערשטער יעקב מאָדעל ארויס.

די מאַשין סאָרט אָוז זייַן אויסזען צו צוויי מאַנאַדזשערז פון די שוועדיש פּאַרץ פאַבריקאַנט. די ביסט גוסטאַף לאַרסאָן און אַססאַר גאַבריעלססאָן. אַססאַר איז געווען דער סעאָ און גוסטאַף איז געווען די קטאָ פון די ניי מינטיד אָטאַמאָוטיוו סאָרט.

גוסטאַף לאַרסאָן

בעשאַס זיין יאָרן אין SKF, גאַבריעלסאָן האָט געזען די מייַלע פון ​​די פּראָדוקטן וואָס די פאַבריק געשאפן איבער די קאַונערפּאַרץ פון אנדערע קאָמפּאַניעס. דאָס קאַנווינסט אים יעדער מאָל אַז שוועדן קענען פאָרשטעלן טאַקע ווערט קאַרס פֿאַר די וועלט מאַרק. א ענלעך געדאַנק איז געשטיצט דורך זיין אָנגעשטעלטער, Larson.

אַססאַר גאַבריעלסאָן

נאָך די פּאַרטנערס קאַנווינסט די פירמע 'ס פאַרוואַלטונג פון די קעדייאַביליטי פון שאפן אַ נייַ סאָרט, Larson אנגעהויבן זוכן פאַכמאַן מאַקאַניקס, און גאַבריעלסאָן דעוועלאָפּעד עקאָנאָמיש סקימז און דורכגעקאָכט קאַלקיאַליישאַנז צו ינסטרומענט זייער געדאַנק. די ערשטע צען קאַרס זענען באשאפן אויף די קאָסט פון די פערזענלעכע סייווינגז פון גאַבריעלססאָן. די קאַרס זענען פארזאמלט אין דער פאַבריק פון סקף, אַ פירמע וואָס האט אַ טיילן פון די נייַ מאַשין פארקויפונג.

די פאָטער פירמע האט די פרייהייט צו ינסטרומענט ינזשעניעריע יידיאַז צו די סאַבסידיערי, און אויך צוגעשטעלט די געלעגנהייט פֿאַר יחיד אַנטוויקלונג. דאַנק צו דעם, די נייַע סאָרט האט אַ שטאַרק לאָנטשינג פּלאַטפאָרמע, וואָס פילע פון ​​זיין יונאַפאָרמז האָבן נישט.

עטלעכע סיבות קאַנטריביוטיד צו די מצליח אַנטוויקלונג פון די פירמע:

1. די פאָטער פירמע צוגעשטעלט די ערשטער ויסריכט פֿאַר די פֿאַרזאַמלונג פון וואָלוואָ מאָדעלס;
2. אין שוועדן, די לוין זענען געווען לעפיערעך נידעריק, וואָס איז געווען מעגלעך צו דינגען אַ גענוג נומער פון טוערס פֿאַר די פאַרנעמונג;
3. דאָס לאַנד פּראָדוצירט אַן אייגענע שטאָל, וואָס איז געווען פאָלקס איבער דער וועלט, וואָס מיטל אַז הויך קוואַליטעט רוי מאַטעריאַלס זענען בארעכטיגט פֿאַר די נייַ אָטאָומייקער פֿאַר ווייניקער געלט.
4. די מדינה דארף זיין אייגענע מאַשין סאָרט;
5. ינדאַסטרי איז דעוועלאָפּעד אין שוועדן, וואָס איז געווען גרינג צו געפֿינען ספּעשאַלאַסץ וואָס קען דורכפירן קוואַלאַטייטיוולי ניט בלויז די פֿאַרזאַמלונג פון וועהיקלעס, אָבער אויך מאַכן ספּער טיילן פֿאַר אים.

עמבלעם

כּדי די מאָדעלס פון די נייַ מאַשין פאַבריקאַנט קענען ווערן אנערקענט איבער דער וועלט (און דאָס איז געווען אַ ינטאַגראַל טייל פון די סאָרט אַנטוויקלונג סטראַטעגיע), עס איז געווען אַ לאָגאָ וואָס וואָלט פאַרטראַכטן די פירמע 'ס פּיקיוליעראַטי. די לאַטייַן וואָרט וואָלוואָ איז גענומען ווי די סאָרט נאָמען. זיין איבערזעצונג (איך זעמל) בישליימעס כיילייטיד די הויפּט געגנט אין וואָס די פאָטער פירמע יקסעלד - די פּראָדוקציע פון ​​פּילקע בערינגז.

לייבא איז ארויס אין 1927. דער סימבאָל פון אייַזן, וואָס איז געווען וויידספּרעד אין די קולטור פון מערב לענדער, איז געווען אויסדערוויילט ווי אַ אָפּשיידנדיק צייכענונג. עס איז געווען דיפּיקטיד ווי אַ קרייַז מיט אַ פייַל וואָס ווייזט צו זיין צאָפנ - מיזרעכדיק טייל. עס איז ניט דאַרפֿן צו דערקלערן פֿאַר אַ לאַנג צייַט וואָס אַזאַ אַ באַשלוס איז געמאכט ווייַל שוועדן האט אַ דעוועלאָפּעד שטאָל ינדאַסטרי און די פּראָדוקטן זענען יקספּאָרטאַד כּמעט איבער די וועלט.

טכילעס, עס איז באַשלאָסן צו ינסטאַלירן אַ אָפּצייכן אין די צענטער פון די הויפּט לופט ינטייק. דער בלויז פּראָבלעם פֿאַר די דיזיינערז איז געווען דער מאַנגל פון אַ קאַלאָריפער גריל אויף וואָס די עמבלעם איז אַטאַטשט. די לאָגאָ האט צו זיין עפעס פאַרפעסטיקט אין די צענטער פון די קאַלאָריפער. און דער בלויז וועג אויס פון די סיטואַציע איז געווען ניצן אַן נאָך עלעמענט (גערופֿן אַ באַר). דאָס איז געווען אַ דיאַגאָנאַל פּאַס, צו וואָס די אָפּצייכן איז אַטאַטשט, און עס זיך איז פאַרפעסטיקט אין די עדזשאַז פון די קאַלאָריפער.

כאָטש מאָדערן קאַרס האָבן אַ פּראַטעקטיוו גריל, דער פאַבריקאַנט באַשלאָסן צו האַלטן די דיאַגאָנאַל פּאַס ווי איינער פון די הויפּט קאַמפּאָונאַנץ פון די שוין באַרימט מאַשין לאָגאָ.

פאָרמיטל געשיכטע אין מאָדעלס

דער ערשטער מאָדעל פֿון די וואָלוואָ פֿאַרזאַמלונג שורה איז געווען Jakob אָדער OV4. די "פערסטבאָרן" פון די פירמע איז געווען ניט ווי הויך קוואַליטעט ווי דערוואַרט. דער פאַקט איז אַז בעשאַס די פֿאַרזאַמלונג פּראָצעס די מאַקאַניקס אינסטאַלירן די מאָטאָר ינקערעקטלי. נאָך דעם פּראָבלעם איז סאַלווד, די מאַשין איז נאָך נישט באקומען מיט ספּעציעל אַדמעריישאַן פון די וילעם. די סיבה איז אז עס האט געהאט אן אפענעם קערפער, און פאר א לאנד מיט א הארבן קלימאט זענען פארמאכטע אויטאס געווען מער פראקטיש.

אונטער די קאַפּטער פון די פאָרמיטל, אַ 28-כאָרספּאַוער 4-צילינדער מאָטאָר איז אינסטאַלירן, וואָס קען פאַרגיכערן די מאַשין צו אַ גיכקייט פון 90 קילאמעטער / ה. דער שאַסי איז געווען אַ שטריך פון דער מאַשין. דער פאַבריקאַנט באַשלאָסן צו נוצן אַ ספּעציעל ראָד פּלאַן אין דער ערשטער מאַשין. יעדער ראָד האט ווודאַן ספּאָוקס, און די קאַנט איז אַוועקגענומען.

אין אַדישאַן צו דיסאַדוואַנטידזשיז אין די קוואַליטעט פון די פֿאַרזאַמלונג און פּלאַן, די פירמע קען נישט מאַכן די מאַשין פאָלקס, ווייַל די ענדזשאַנירז האָבן צו פיל צייט צו די קוואַליטעט, וואָס האט די שאַפונג פון דער ווייַטער ינסטאָל פּאַמעלעך.

דאָ זענען די שליסל מיילסטאָונז פון דער פירמע וואָס האָבן ימפּרוווד זיין מאָדעל.

• 1928 די PV4 Special איז באַקענענ. דאָס איז אַן עקסטענדעד ווערסיע פון ​​די פריערדיקע מאַשין, נאָר די קוינע געפֿינט צוויי גוף אָפּציעס: אַ פאָלדינג דאַך אָדער אַ שווער שפּיץ.
• 1928 - די פּראָדוקציע פון ​​די טיפּ 1 טראָק הייבט זיך אויף דער זעלביקער שאַסי ווי די יעקב.
• 1929 - די פּרעזענטירונג פון דעם מאָטאָר איז דיזיינד. די מאַדאַפאַקיישאַן פון די זעקס-צילינדער אַפּאַראַט איז באקומען דורך די PV651 מאַשין (6 סילינדערס, 5 סיץ, 1 סעריע).
• 1930 - דער יגזיסטינג מאַשין איז מאַדערנייזד: ער באקומט אַ ילאָנגגייטאַד שאַסי, אַזוי אַז 7 מענטשן קען שוין זיצן אין דער כאַטע. די זענען וואָלוואָ טר 671 און 672. די קאַרס זענען געניצט דורך טאַקסי דריווערס, און אויב די כאַטע איז גאָר פול, דער שאָפער קען נוצן אַ טריילער פֿאַר פּאַסאַזשיר באַגאַזש.
• 1932 - די מאַשין באקומט ווייַטער אַפּגריידז. דער מאַכט אַפּאַראַט איז געווארן מער וואַלומאַנאַס - 3,3 ליטער, דאַנק צו וואָס די מאַכט געוואקסן צו 65 כאָרספּאַוער. ווי אַ טראַנסמיסיע, זיי אנגעהויבן צו נוצן אַ 4-גיכקייַט גירבאַקס אַנשטאָט פון אַ 3-גיכקייַט אַנאַלאָג.
• 1933 - די לוקסוס ווערסיע פון ​​די P654 איז ארויס. די מאַשין באקומען אַ ריינפאָרסט סאַספּענשאַן און בעסער ראַש אפגעזונדערטקייט. אין דעם זעלבן יאָר, עס איז באַקענענ אַ זייער ספּעציעל מאַשין וואָס קיינמאָל גאַט עס צו די פֿאַרזאַמלונג שורה ווייַל די וילעם איז נישט גרייט פֿאַר אַזאַ אַ רעוואלוציאנער פּלאַן. די פּיקיוליעראַטי פון די האַנט-פארזאמלט ווענוס בילאָ מאָדעל איז אַז עס האט גוט אַעראָדינאַמיק פּראַפּערטיז. א ענלעך אַנטוויקלונג איז געווען געווענדט אויף עטלעכע מאָדעלס פון שפּעטער דורות.
• 1935 - די פירמע האלט צו מאָדערניזירן די אמעריקאנער זעאונג פון אָטאַמאָובילז. אַזוי דער נייַ 6-סיטער Carioca PV36 קומט אויס. סטאַרטינג מיט דעם מאָדעל, קאַרס אנגעהויבן צו נוצן אַ פּראַטעקטיוו קאַלאָריפער גריל. דער ערשטער פּעקל פון לוקסוס קאַרס קאָנסיסטעד פון 500 וניץ. אין דער זעלביקער יאָר, דער מאַשין פון דער טאַקסי שאָפער באקומען אן אנדער דערהייַנטיקן, און דער מאָטאָר איז געווארן מער שטאַרק - 80 הפּ.
• 1936 - די פירמע ינסיסץ אַז די ערשטע זאַך וואָס זאָל זיין אין קיין מאַשין איז זיכערקייַט און דערנאָך טרייסט און סטיל. דער באַגריף איז שפיגלט אין אַלע סאַבסאַקוואַנט מאָדעלס. דער ווייַטער דור פון די PV ווערסיע איז ארויס. ערשט איצט איז די מאָדעל באַקומען די 51. דאָס איז שוין אַ לוקסוס טראָג 5-סיטער, אָבער לייטער ווי זיין פאָרויסגייער, און אין דער זעלביקער צייַט מער דינאַמיש.
• 1937 - דער ווייַטער דור פּוו (52) באקומט טרייסט פֿעיִקייטן: זון ווייזערז, העאַטעד גלאז, אַרמרעס אין טיר ראָמען און פאָלדינג אַוועקזעצן באַקס.
• 1938 - די PV סעריע באקומט נייַע מאָדיפיקאַטיאָנס מיט עטלעכע אָריגינעל פאַבריק פארבן (בורגונדי, בלוי און גרין). מאָדיפיקאַטיאָנס 55 און 56 האָבן אַ מאַדאַפייד גריל און ימפּרוווד פראָנט אָפּטיקס. אין דער זעלביקער יאָר, טאַקסי פלייץ קען קויפן די פּראָטעקטעד מאָדעל פּוו 801 (דער פאַבריקאַנט אינסטאַלירן אַ שטאַרק גלאז צעטיילונג צווישן די פראָנט און דערציען ראָוז). די כאַטע קען איצט אַקאַמאַדייט 8 מענטשן, אין חשבון די שאָפער.
• 1943-1944 ווייַל פון די צווייטע וועלט מלחמה, די פירמע קען נישט פּראָדוצירן קאַרס ווי געוויינטלעך, אַזוי עס סוויטשט צו דער אַנטוויקלונג פון אַ נאָך-מלחמה מאַשין. די פּרויעקט איז געזונט און ריזאַלטיד אין די פּוו 444 באַגריף מאַשין. די מעלדונג סטאַרץ אין די 44 יאָר. דער נידעריק-פּאַוערד 40-כאָרספּאַוער מאַשין איז געווען דער בלויז (אין וואָלוואָ ס געשיכטע) צו האָבן אַזאַ נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. דער פאַקטאָר געמאכט די מאַשין זייער פאָלקס צווישן מאָוטעראַסץ מיט באַשיידן מאַטעריאַל עשירות.
• 1951 - נאָך די געראָטן מעלדונג פון די PV444 מאַדאַפאַקיישאַנז, די פירמע באַשלאָסן צו אַנטוויקלען משפּחה קאַרס. אין די פרי 50 ס, די וואָלוואָ דועטט ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה. דאָס איז געווען דער זעלביקער פרייַערדיק סאַב-קאָמפּאַקט, נאָר דער גוף איז געווען טשיינדזשד פֿאַר די באדערפענישן פון גרויס משפחות.
• 1957 - די שוועדיש סאָרט אָפפערס אַ גלאבאלע יקספּאַנשאַן סטראַטעגיע. און די אָטאָומייקער דיסיידז צו געווינען די וילעם מיט די נייַ אַמאַזאָנע, אין וואָס די זיכערקייַט איז ימפּרוווד. אין באַזונדער, עס איז געווען דער ערשטער מאַשין צו זיין יקוויפּט מיט 3-פונט אַוועקזעצן בעלץ.
• 1958 - טראָץ דעם פארקויפונג עפעקטיווקייַט פון די פריערדיקע מאָדעל, דער פאַבריקאַנט דיסיידז צו קאַטער אן אנדער פּוו דור. די פירמע סטאַרץ צו מאַכן זיך באַוווסט ביי מאַשין קאַמפּאַטישאַנז. אזוי, וואָלוואָ פּוו 444 נעמט די אַוואָרד פֿאַר ווינינג די אייראפעישע טשאַמפּיאָנשיפּ אין 58, גראַנד פּרי אין ארגענטינע אין דער זעלביקער יאָר, און אויך אין דער אייראפעישער פרויען ס מיטינג ראַסע אין 59.
• 1959 - די פירמע קומט אין די יו. עס. מאַרק מיט די 122 ס.
• 1961 - די P1800 ספּאָרט קופּ איז באַקענענ און וואַן עטלעכע פּלאַן אַוואַרדס.
• 1966 - די פּראָדוקציע פון ​​אַ סאַפער מאַשין הייבט - די וואָלוואָ 144. עס האָט גענוצט אַ אַנטוויקלונג פון אַ צווייענדיק קרייַז ברייקינג סיסטעם, און אַ קאַרדאַן טראַנסמיסיע איז געניצט אין די סטירינג זייַל אַזוי אַז אין פאַל פון אַ צופאַל, עס פאָולדז און טוט נישט שאַטן דעם שאָפער.
• 1966 - עס איז אַ שטאַרק ווערסיע פון ​​די ספּאָרטי אַמאַזאָנע - 123 גט.
• 1967 - די זאַמלונג פון די 145 פּיקאַפּ און די 142 ס צוויי-טיר הייבט זיך אין פּראָדוקציע פאַסילאַטיז.
• 1968 - די פירמע גיט אַ נייַ לוקסוס מאַשין - וואָלוואָ 164. אונטער די קאַפּטער פון די מאַשין, אַ 145-כאָרספּאַוער מאָטאָר איז שוין אינסטאַלירן, וואָס ערלויבט די מאַשין צו דערגרייכן אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 145 קילאָמעטערס פּער שעה.
• 1971 - א נייַע קייַלעכיק פון בעסצעלער פּראָדוקציע הייבט זיך. פילע מאָדעלס האָבן שוין פאַרלאָרן זייער שייכות, און עס איז ניט מער רעוועכדיק צו מאָדערניזירן זיי. צוליב דעם, די פירמע לאָנטשט די נייַע 164E, וואָס ניצט אַ ינדזשעקשאַן ברענוואַרג סיסטעם. די מאָטאָר מאַכט ריטשט 175 כאָרספּאַוער.
• 1974 - זעקס ווערסיעס פון די 240 זענען דערלאנגט און צוויי - 260. אין די רגע פאַל, אַ מאָטאָר איז געווען געוויינט, דעוועלאָפּעד דורך ענדזשאַנירז פון דריי קאָמפּאַניעס - רענאַולט, פּעוגעאָט און וואָלוואָ. טראָץ זייער ומגעלומפּערט אויסזען, די קאַרס באקומען די העכסטן מאַרקס אין טערמינען פון זיכערקייַט.
• 1976 - די פירמע פּרעזאַנץ זייַן אַנטוויקלונג, וואָס איז דיזיינד צו רעדוצירן די אינהאַלט פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז אין די ויסמאַטערן פון קאַרס רעכט צו דער נידעריק קאַמבאַסטשאַן פון לופט-ברענוואַרג געמיש. די אַנטוויקלונג איז געווען געהייסן לאַמבדאַ זאָנד (איר קענען לייענען וועגן דעם פּרינציפּ פון זויערשטאָף סענסער סעפּעראַטלי). די פירמע באקומען אַ אַוואָרד פון אַ ינווייראַנמענאַל אָרגאַניזאַציע פֿאַר די שאַפונג פון זויערשטאָף סענסער.
• 1976 - אין פּאַראַלעל, די עקאָנאָמיש און גלייַך זיכער וואָלוואָ 343 איז אַנאַונסט.
• 1977 - די פירמע, מיט די הילף פון די איטאַליעניש פּלאַן סטודיע Bertone, קריייץ די עלעגאַנט 262 קופּ.
• 1979 - צוזאַמען מיט די ווייַטער מאָדיפיקאַטיאָנס פון שוין באַוווסט מאָדעלס, אַ קליין טראָג 345 מיט אַ 70 כפּ מאָטאָר איז ארויס.
• 1980 - דער אָטאָומייקער באַשלאָסן צו מאָדיפיצירן די דעמאלסט יגזיסטינג מאָטאָרס. א טערבאָוטשאַרדזשד אַפּאַראַט איז אינסטאַלירן אויף אַ פּאַסאַזשיר מאַשין.
• 1982 - פּראָדוקציע פון ​​אַ נייַע פּראָדוקט - וואָלוואָ 760 הייבט זיך. די פּיקיוליעראַטי פון די מאָדעל איז געווען אַז די דיעסעל אַפּאַראַט, וואָס איז געווען געפֿינט ווי אַן אָפּציע, קען פאַרגיכערן אַ מאַשין צו אַ הונדערט אין 13 סעקונדעס. אין יענע צייט, עס איז געווען די מערסט דינאַמיש מאַשין מיט אַ דיעסעל מאָטאָר.
• 1984 - אן אנדער נייַקייַט פון די שוועדיש סאָרט 740 GLE איז באפרייט מיט אַן ינאַווייטיוו מאָטאָר, אין וואָס די רייַבונג קאָואַפישאַנט פון רידוסינג טיילן איז רידוסט.
• 1985 - די גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן האָט געוויזן אן אנדער פרוכט פון די שלאָס ווערק פון שוועדיש ענדזשאַנירז און איטאַליעניש דיזיינערז - די 780, די גוף פון וואָס דורכגעגאנגען דורך די בערטאָנע פּלאַן סטודיע אין טורין.
• 1987 - דער נייַע 480 העטשבעק איז באַקענענ מיט די לעצטע זיכערקייַט סיסטעמען, פרייַ סאַספּענשאַן, סונראָאָף, סענטראַל לאַקינג, אַבס און אנדערע אַוואַנסירטע טעקנאַלאַדזשיז.
• 1988 - די יבערגאַנג 740 גטל ארויס.
• 1990 - די 760 איז ריפּלייסט דורך די וואָלוואָ 960, וואָס עמבאַדיז די זיכערקייַט בענטשמאַרק, קאַמביינד מיט אַ שטאַרק מאָטאָר און עפעקטיוו דרייווערין.
• 1991 - די 850 GL ינטראַדוסיז נאָך זיכערקייַט סיסטעמען ווי זייַט פּראַל שוץ פֿאַר די שאָפער און פּאַסאַנדזשערז און פּרעטענסיאָן פון די אַוועקזעצן בעלץ איידער אַ צונויפשטויס.
• 1994 - די מערסט שטאַרק מאָדעל אין דער געשיכטע פון ​​שוועדיש אַוטאָ פּראָדוקציע - 850 ט -5 ר. אונטער די קאַפּטער פון די מאַשין איז געווען אַ טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר דעוועלאָפּינג 250 כאָרספּאַוער.
• 1995 - ווי אַ רעזולטאַט פון קוואַפּעריישאַן מיט מיצובישי, אַ מאָדעל פארזאמלט אין האָלאַנד איז ארויס - S40 און V40.
• 1996 - די פירמע ינטראַדוסיז די C70 קאָנווערטיבלע. פּראָדוקציע פון ​​די 850 סעריע ענדס. אַנשטאָט, די מאָדעל 70 אין די S (טראָג) און V (סטאַנציע וואַגאָן) גוף איז די קאַנווייער.
• 1997 - די S80 סעריע איז ארויס - אַ געשעפט קלאַס מאַשין וואָס איז יקוויפּט מיט אַ טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר און אַן אַלע-ראָד פאָר סיסטעם.
• 2000 - די סאָרט ריפּלענישאַז די שורה פון באַקוועם סטאַנציע וואַגאָנס מיט די Cross Country מאָדעל.
• 2002 - וואָלוואָ איז אַ פאַבריקאַנט פון קראָססאָווערס און סוווס. די XC90 איז געווען דערלאנגט אין די דעטראָיט אַוטאָ ווייַזן.

אין 2017, די פאַרוואַלטונג פון די סאָרט געמאכט אַ סענסיישאַנאַל מעלדן: די אָטאָומייקער איז מאָווינג אַוועק פון די פּראָדוקציע פון ​​קאַרס יקוויפּט אויסשליסלעך מיט ינער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז און סוויטשט צו דער אַנטוויקלונג פון עלעקטריש וועהיקלעס און כייבראַדז. לעצטנס, די שוועדיש פירמע אויך פּלאַננעד צו באַגרענעצן די שפּיץ גיכקייַט פון די וועהיקלעס אין אויסלאנד צו 180 קילאמעטער / ה צו פֿאַרבעסערן וועג זיכערקייַט.

דאָ ס אַ קורץ ווידעא אויף וואָס וואָלוואָ קאַרס זענען נאָך גערעכנט ווי די סייפאַסט:

פארוואס וואָלוואָ איז געהאלטן איינער פון די סייפאַסט קאַרס

פֿראגן & ענטפֿערס:

ווער אָונז וואָלוואָ? וואָלוואָ קאַרס איז אַ שוועדיש מאַשין און טראָק פאַבריקאַנט געגרינדעט אין 1927. זינט מערץ 2010, די פירמע איז אָונד דורך די כינעזיש פאַבריקאַנט Geely Automobile.

ווו איז די Volvo XC90 געמאכט? פאַרקערט צו פאָלקס גלויבן אַז וואָלוואָ מאָדעלס זענען פארזאמלט אין נאָרווייַ, שווייץ אָדער דייַטשלאַנד, אייראפעישע פאבריקן זענען ליגן אין טאָרלאַנדאַ (שוועדן) און גענט (בעלגיע).

ווי איז די וואָרט וואָלוואָ איבערגעזעצט? די לאַטייַן "וואָלוואָ" איז געניצט דורך SRF (דער פאָטער סאָרט פון די פירמע) ווי אַ קלינגוואָרט. איבערגעזעצט ווי "שפּינען, ספּיננינג." מיט דער צייט, די "ראָלל" אָפּציע איז געגרינדעט.