די מיטל אַרמערד פּערסאַנעל טרעגער איז דעוועלאָפּעד אין 1940 דורך די גאַנאָמאַג פירמע. די שאַסי פון אַ האַלב-שפּור דריי-טאָן טראַקטאָר איז געניצט ווי אַ באַזע. פּונקט ווי אין דעם פאַל ליכט אַרמערד פּערסאַנעל טרעגער, אין די אַנדערקאַרידזש געניצט קאַטערפּיללאַרס מיט נאָדל דזשוינץ און פונדרויסנדיק גומע פּאַדס, אַ סטאַגערד אָרדענונג פון וועג ווילז און אַ פראָנט אַקס מיט סטירד ווילז. די טראַנסמיסיע ניצט אַ קאַנווענשאַנאַל פיר-גיכקייַט גירבאַקס. סטאַרטינג פון 1943, באָרדינג טירן זענען מאָונטעד אין די הינטן פון די כאַל. מיטל אַרמערד פּערסאַנעל קאַריערז זענען געשאפן אין 23 מאָדיפיקאַטיאָנס דיפּענדינג אויף די אַרמאַמאַנט און ציל. פֿאַר בייַשפּיל, אַרמערד פּערסאַנעל קאַריערז יקוויפּט צו אָנקלאַפּן אַ 75 מם כאַוצער, 37 מם אַנטי-טאַנק ביקס, 8 מם מאָרטער, 20 מם אַנטי-ערקראַפט ביקס, ינפרערעד זוכן ליכט, פלאַמעטהראָוער, אאז"ו ו. אַרמערד פּערסאַנעל קאַריערז פון דעם טיפּ האָבן לימיטעד מאָביליטי און נעבעך מאַנווועראַביליטי אויף דער ערד. זינט 1940, זיי זענען געניצט אין מאָוטערייזד ינפאַנטרי וניץ, סאַפּער קאָמפּאַניעס און אין פילע אנדערע וניץ פון טאַנק און מאָטאָרייזד דיוויזשאַנז. (זען אויך "ליכט אַרמערד פּערסאַנעל טרעגער (ספּעציעל פאָרמיטל 250)")
פון דער געשיכטע פון בריאה
דער טאַנק איז דעוועלאָפּעד בעשאַס דער ערשטער וועלט מלחמה ווי אַ מיטל צו ברעכן דורך לאַנג-טערמין פאַרטיידיקונג אויף די מערב פראָנט. ער זאָל האָבן צעבראכן די שורה פון פאַרטיידיקונג, דערמיט ויסברוקירן דעם וועג פֿאַר די ינפאַנטרי. די טאַנגקס קען טאָן דאָס, אָבער זיי זענען נישט ביכולת צו קאָנסאָלידירן זייער הצלחה רעכט צו זייער נידעריק באַוועגונג גיכקייַט און נעבעך רילייאַבילאַטי פון די מעטשאַניקאַל טייל. דער פייַנט יוזשאַוואַלי האט צייַט צו אַריבערפירן ריזערווז צו דער אָרט פון ברייקטרו און צאַפּן די ריזאַלטינג ריס. רעכט צו דער זעלביקער נידעריק גיכקייַט פון די טאַנגקס, די ינפאַנטרי אין די באַפאַלן איז לייכט באגלייט זיי, אָבער פארבליבן שפּירעוודיק צו קליין געווער פייַער, מאָרטערז און אנדערע אַרטילעריע. אינפאנטריע איינהייטן האבן געליטן שווערע פארלוסטן. דעריבער, די בריטיש געקומען אַרויף מיט די Mk.IX טרעגער, דיזיינד צו אַריבערפירן פינף טוץ ינפאַנטרימען איבער די באַטאַלפילד אונטער דער שוץ פון פאנצער, אָבער, ביז דעם סוף פון דער מלחמה, זיי געראטן צו בויען בלויז אַ פּראָוטאַטייפּ, און האט נישט פּרובירן עס אין קאַמבאַט טנאָים.
אין די צווישן-מלחמה יאָרן, טאַנגקס אין רובֿ אַרמיז פון דעוועלאָפּעד לענדער זענען אויס אויף שפּיץ. אבער די טעאָריעס פון די נוצן פון קאַמבאַט וועהיקלעס אין דער מלחמה זענען זייער דייווערס. אין די 30 ס, פילע שולן פון קאַנדאַקטינג טאַנק באַטאַלז אויפשטיין אַרום די וועלט. אין בריטאניע האט מען אסאך עקספערימענטירט מיט טאנק איינהייטן, די פראנצויזן האבן געקוקט אויף טאנקס נאר אלס א מיטל צו שטיצן אינפענדערי. ד י דײטש ע שול , װעמענ ס אנגעזעענ ע פארשטײע ר אי ז געװע ן הײנ ץ גודעריאן , הא ט געבילדע ט ד י פאנצער ע קרעפטן , װעלכ ע זײנע ן געװע ן א קאמבינאצי ע פו ן טאנקן , מאטאריזירט ע אינפאנטרי ע או ן שטיצע־איינהייטן . אזעלכע קרעפטן האבן געדארפט דורכברעכן די שונאדיקע פארטיידיגונג און אנטוויקלען אן אפענסיוו אין זיין טיפן הינטן. געוויינטלעך, די וניץ וואָס זענען טייל פון די פאָרסעס האָבן צו מאַך אין דער זעלביקער גיכקייַט און, ידעאַללי, האָבן די זעלבע אַוועק-וועג פיייקייט. אפילו בעסער, אויב די שטיצן וניץ - סאַפּערז, אַרטילעריע, ינפאַנטרי - אויך מאַך אונטער די דעקן פון זייער אייגן פאנצער אין דער זעלביקער שלאַכט פאָרמיישאַנז.
די טעאָריע איז געווען שווער צו פירן אין פיר. ד י דײטש ע אינדוסטרי ע הא ט געמאכ ט גרוים ע שװעריקײט ן מי ט דע ר באפרײאונ ג פו ן נײ ע טאנק ן אי ן מאסן־קוואנטיטעטן , או ן הא ט זי ך ניש ט געקענ ט אפפיר ן פו ן דע ר מאסן־פראדוקצי ע פו ן פאנצער ן פערזאנען . פֿאַר דעם סיבה, דער ערשטער ליכט און טאַנק דיוויזשאַנז פון די וועהרמאַכט זענען יקוויפּט מיט ראָד וועהיקלעס, בדעה אַנשטאָט פון "טעאָרעטיש" אַרמערד פּערסאַנעל קאַריערז פֿאַר די אַריבערפירן פון ינפאַנטרי. ערשט ערבֿ דעם אויסברוך פֿון דער צווייטער וועלט־מלחמה האָט די אַרמיי אָנגעהויבן באַקומען געפֿאַנגענע פּערסאַנעל־טרעגערס אין מאַמאָשעסדיקע כמות. אבע ר אפיל ו ב ײ דע ר מלחמ ה אי ז ד י צא ל פו ן געפאנצער ע פערזענלעכקײ ט געװע ן גענו ג צ ו אויסשטרעכ ן מי ט זײ , אײ ן אינפאנטרי ע באטאליאן , אי ן יעד ן טאנק־אפטיילונג .
די דייַטש אינדוסטריע בכלל קען נישט פּראָדוצירן גאָר טראַקט אַרמערד פּערסאַנעל קאַריערז אין מער אָדער ווייניקער באמערקט קוואַנטאַטיז, און ראָד וועהיקלעס האָבן נישט טרעפן די רעקווירעמענץ פֿאַר געוואקסן קרייַז-לאַנד פיייקייט פאַרגלייַכלעך צו די קרייַז-לאַנד פיייקייט פון טאַנגקס. אבער די דייטשן האבן געהאט א רייכע ערפארונג אין דער אנטוויקלונג פון האלב-שפּיל אויטאמאבילן, די ערשטע ארטילעריע האלב-שביל טראקטארן זענען געבויט געווארן אין דייטשלאנד אין 1928. עקספערימענטן מיט האלב-שפּיל אויטאמאבילן זענען פארזעצט געווארן אין 1934 און 1935, ווען פראטאטיפן פון געפאנצערטע האלב-שפורן. שפּור וועהיקלעס אַרמד מיט 37-מם און 75-מם קאַנאַנז אין ראָוטייטינג טאָווערס. די וועהיקלעס זענען געזען ווי אַ מיטל פון פייטינג פייַנט טאַנגקס. טשיקאַווע קאַרס, וואָס, אָבער, זענען נישט געגאנגען אין מאַסע פּראָדוקציע. זינט עס איז באַשלאָסן צו קאַנסאַנטרייט די השתדלות פון די אינדוסטריע אויף דער פּראָדוקציע פון טאַנגקס. די נויט פֿאַר טאַנגקס פון דער וועהרמאַכט איז געווען פּשוט קריטיש.
די 3-טאָן האַלב-שפּור טראַקטאָר איז ערידזשנאַלי דעוועלאָפּעד דורך Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG פון ברעמען אין 1933. דער ערשטער פּראָוטאַטייפּ פון די 1934 מאָדעל האט אַ באָרגוואַרד זעקס-צילינדער מאָטאָר מיט אַ צילינדער קאַפּאַציטעט פון 3,5 ליטער, דער טראַקטאָר איז געווען דעזיגנייטיד HL KI 2 סיריאַל פּראָדוקציע פון די טראַקטאָר סטאַרטעד אין 1936, אין די פאָרעם פון די HL KI 5 וואַריאַנט, 505 טראַקטאָרס זענען געבויט אין די סוף פון די יאָר. אנדערע פּראָוטאַטייפּס פון האַלב-שפּור טראַקטאָרס זענען אויך געבויט, אַרייַנגערעכנט וועהיקלעס מיט אַ דערציען מאַכט פאַבריק - ווי אַ פּלאַטפאָרמע פֿאַר די מעגלעך אַנטוויקלונג פון אַרמערד וועהיקלעס. אין 1938, די לעצט ווערסיע פון די טראַקטאָר איז ארויס - הל קי 6 מיט מאַיבאַך מאָטאָר: די מאַשין באקומען די באַצייכענונג Sd.Kfz.251. דעם אָפּציע איז געווען גאנץ ווי אַ באַזע פֿאַר שאפן אַ אַרמערד פּערסאַנעל טרעגער דיזיינד צו אַריבערפירן אַ ינפאַנטרי סקוואַד. Hanomag פֿון Hanover האָט מסכים געווען צו רעוויסעירן דעם אָריגינעל פּלאַן פֿאַר די ינסטאַלירונג פון אַ אַרמערד כאַל, די פּלאַן און פּראָדוצירן פון וואָס איז געווען דורכגעקאָכט דורך Büssing-NAG פון בערלין-Obershönevelde. נאָך קאַמפּליטינג אַלע די נייטיק אַרבעט אין 1938, דער ערשטער פּראָוטאַטייפּ פון די "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" ארויס - אַ אַרמערד אַריבערפירן פאָרמיטל. ד י ערשט ע סד .קפז . 251 פאנצער ע פערסאנעל ־ טראג ן זײנע ן אויפגעקומע ן אי ן פרײ ל 1939 דור ך דע ר 1 ־טע ר פאנצער־דיוויזיע , װא ם אי ז געשטאנע ן אי ן װײמאר . די וועהיקלעס זענען גענוג צו פאַרענדיקן בלויז איין פירמע אין אַ ינפאַנטרי רעגימענט. אין 1939, די רייך אינדוסטריע האט געשאפן 232 סד.קפז.251 אַרמערד פּערסאַנעל טרעגערס, אין 1940 די פּראָדוקציע באַנד איז שוין 337 וועהיקלעס. אין 1942, די יערלעך פּראָדוקציע פון אַרמערד פּערסאַנעל קאַריערז ריטשט די צייכן פון 1000 ברעקלעך און ריטשט זייַן שפּיץ אין 1944 - 7785 אַרמערד פּערסאַנעל קאַריערז. אָבער, אַרמערד פּערסאַנעל טרעגערס זענען שטענדיק געווען אַ קליין צושטעלן.
פילע פירמס זענען פארבונדן צו די סיריאַל פּראָדוקציע פון סד.קפז.251 מאשינען - "Schutzenpanzerwagen", ווי זיי זענען אַפישאַלי גערופן. די שאַסי איז געשאפן דורך Adler, Auto-Union און Skoda, די אַרמערד כאַלז זענען געשאפן דורך Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller. ד י לעצט ע פארזאמלונ ג אי ז דורכגעפיר ט געװאר ן אי ן ד י פאבריק ן פו ן דע ר װעסערהוטטע , װומא ג או ן פ . שיהאַו." בעשאַס די מלחמה יאָרן, אַ גאַנץ פון 15252 אַרמערד פּערסאַנעל קאַריערז פון פיר מאָדיפיקאַטיאָנס (Ausfuhrung) און 23 וועריאַנץ זענען געבויט. דער Sd.Kfz.251 אַרמערד פּערסאַנעל טרעגער איז געווארן די מערסט מאַסיוו מאָדעל פון דייַטש אַרמערד וועהיקלעס. ד י מאשינע ן האב ן געארבע ט איבע ר דע ר מלחמ ה או ן אוי ף אל ע פראנטן , האב ן געמאכ ט א גרויםע ר צושטייערונ ג צו ם בליץ־קריג , פו ן ד י ערשט ע מלחמה־יארן .
Sd.Kfz.251 זענען פראדוצירט געווארן דורך פארשידענע אונטערנעמונגען, סיי אין דייטשלאנד און סיי אין די אקופירטע לענדער. אין דער זעלביקער צייַט, אַ סיסטעם פון קוואַפּעריישאַן איז וויידלי דעוועלאָפּעד, עטלעכע פירמס זענען פאַרקנאַסט בלויז אין אַסעמבאַלינג מאשינען, בשעת אנדערע געשאפן ספּער טיילן, ווי געזונט ווי פאַרטיק קאַמפּאָונאַנץ און אַסעמבליז פֿאַר זיי.
נאָך דעם סוף פון דער מלחמה, די פּראָדוקציע פון אַרמערד פּערסאַנעל קאַריערז איז פארבליבן אין טשעכאָסלאָוואַקיאַ דורך סקאָדאַ און טאַטראַ אונטער די באַצייכענונג אָט-810. די מאשינען זענען געווען יקוויפּט מיט 8-צילינדער טאַטראַ דיזאַל מאָטאָרס, און זייער קאַנינג טאָווערס זענען גאָר פארמאכט.
פון דער געשיכטע פון בריאה
אַרמערד פּערסאַנעל טרעגער Sd.Kfz.251 Ausf. א
דער ערשטער מאָדיפיקאַטיאָן פון די אַרמערד פּערסאַנעל טרעגער Sd.Kfz.251. Ausf.A, האט געוואויגט 7,81 טאן, סטרוקטורעל איז דער אויטא געווען א שטרענגע וועלדעדע ראם, צו וועלכע עס איז געווען וועלדעד פון אונטן א פאנצער טעלער. די אַרמערד כאַל, געמאכט דער הויפּט דורך וועלדינג, איז געווען פארזאמלט פון צוויי סעקשאַנז, די טייל שורה איז דורכגעגאנגען הינטער די קאָנטראָל אָפּטייל. די פראָנט רעדער זענען סוספּענדעד אויף יליפּטיקאַל ספּרינגס. סטאַמפּט שטאָל ראָד רימז זענען יקוויפּט מיט גומע ספּייקס, די פראָנט ווילז האָבן נישט בראַקעס. דע ר רויפע ר מאװע ר אי ז באשטאנע ן פו ן צװעל ף געשטא ־ גערטע ר שטאל ן װעג־רעדער ( זעק ס ראלע ר פאר ן זײט ), אל ע װע ג רעדע ר זײנע ן געװע ן פארשטאנע ן מי ט גומענע ר רעדער . סאַספּענשאַן פון וועג ווילז - טאָרסיאָן באַר. די פאָר ווילז פון די פראָנט אָרט, די שפּאַנונג פון די טראַקס איז געווען רעגיאַלייטאַד דורך מאָווינג די סלאָטהס פון די דערציען אָרט אין אַ האָריזאָנטאַל פלאַך. טראַקס אין סדר צו רעדוצירן די וואָג פון די טראַקס זענען געמאכט פון אַ געמישט פּלאַן - גומע-מעטאַל. יעדער שפּור האט איין פירער צאָן אויף די ינער ייבערפלאַך, און אַ גומע בלאָק אויף די ויסווייניקסט ייבערפלאַך. ד י שפור ן זײנע ן געװע ן פארבונד ן אײנע ר צו ם צװײט ן דור ך שמירטע ר שײגער .
די כאַל איז וועלדעד פון פאנצער פּלאַטעס מיט אַ גרעב פון 6 מם (דנאָ) צו 14,5 מם (שטערן). א גרויס טאָפּל-בלאַט לוקע איז עריינדזשד אין די שפּיץ בלאַט פון די קאַפּטער פֿאַר אַקסעס צו די מאָטאָר. אויף די זייטן פון די קאַפּטער פון די סד.קפז 251 אויספ.אַ זענען געמאכט ווענטאַליישאַן פלאַפּס. די לינקס לוקע קען זיין געעפנט מיט אַ ספּעציעל הייבער דורך די שאָפער גלייַך פון די קאַב. ד י קאמפם־קאמע ר אי ז געמאכ ט אפן , נא ר ד י שרײבע ר או ן קאמאנדי ר זיצ ן זײנע ן געװע ן באדעק ט מי ט א דאך . די אַרייַנגאַנג און אַרויסגאַנג צו די פייטינג אָפּטייל איז געווען צוגעשטעלט דורך אַ טאָפּל טיר אין די הינטער וואַנט פון די כאַל. אי ן קאמפם־קאמע ר זײנע ן געװע ן אנגעשטעל ט צװ ײ בענק ע אי ן זײ ן גאנצ ע לענג , אוי ף ד י זײטן . אין דער פראָנטאַל וואַנט פון דער קאַבינע, צוויי אָבסערוואַציע האָלעס זענען עריינדזשד פֿאַר די קאַמאַנדער און די שאָפער מיט ריפּלייסאַבאַל אָבסערוואַציע בלאַקס. אין די זייטן פון די קאָנטראָל אָפּטייל, איין קליין אָבסערוואַציע עמבראַסורע איז עריינדזשד. אי ן דע ר קאמפם־קאמע ר זײנע ן געװע ן פּיראמידן , פא ר געװע ר או ן געשטעל ן פא ר אנדער ע מיליטעריש ע פערזענלעכ ע פארמעגן . פֿאַר שוץ פון שלעכט וועטער, עס איז געווען ענוויזידזשד צו ינסטאַלירן אַ יבערדאַך אויבן די פייטינג אָפּטייל. יעדער זייַט האט דרייַ אָבסערוואַציע מכשירים, אַרייַנגערעכנט די ינסטראַמאַנץ פון די קאַמאַנדער און די דרייווער.
אַרמערד פּערסאַנעל טרעגער איז יקוויפּט מיט אַ 6-צילינדער פליסיק-קולד מאָטאָר מיט אַ אָרדענונג פון 100 הפּ אין שורה. אין אַ שטיל גיכקייַט פון 2800 רפּם. די ענדזשאַנז זענען מאַניאַפאַקטשערד דורך Maybach, Norddeutsche Motorenbau און Auto-Union, וואָס איז געווען יקוויפּט מיט אַ סאָלעקס-דופּלעקס קאַרבערייטער, פיר פלאָוץ ינשורד די אָפּעראַציע פון די קאַרבערייטער אין עקסטרעם טילט גראַדיאַנץ פון די מאַשין. דער מאָטאָר קאַלאָריפער איז געווען אינסטאַלירן אין פראָנט פון די קאַפּטער. לופט איז געווען צוגעשטעלט צו די קאַלאָריפער דורך לאָדן אין דער אויבערשטער אַרמאָר טעלער פון די קאַפּטער און באפרייט דורך האָלעס אין די זייטן פון די קאַפּטער. די מאפלער מיט די ויסמאַטערן רער איז געווען מאָונטעד הינטער די פראָנט לינקס ראָד. טאָרק פון די מאָטאָר צו די טראַנסמיסיע איז טראַנסמיטטעד דורך די קלאַטש. די טראַנסמיסיע צוגעשטעלט צוויי פאַרקערט און אַכט פאָרויס ספּידז.
די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ מעטשאַניקאַל טיפּ האַנט טאָרמאָז און פּנעוומאַטיש סערוואָ בראַקעס אינסטאַלירן אין די פאָר ווילז. די פּנעוומאַטיש קאַמפּרעסער איז געשטעלט אויף די לינקס פון די מאָטאָר, און די לופט טאַנגקס זענען סוספּענדעד אונטער די שאַסי. דריי מיט גרויס ראַדיוס זענען דורכגעקאָכט דורך דריי די פראָנט רעדער דורך דריי די סטירינג ראָד, אויף דריי מיט קליין ראַדיוס, די בראַקעס פון די פאָר רעדער זענען פארבונדן. די סטירינג ראָד איז יקוויפּט מיט אַ פראָנט ראָד שטעלע גראדן.
די אַרמאַמאַנט פון די פאָרמיטל קאָנסיסטעד פון צוויי 7,92 מם Rheinmetall-Borzing MG-34 מאַשין גאַנז, וואָס זענען מאָונטעד אין די פראָנט און דערציען פון די עפענען פייטינג אָפּטייל.
סיריאַל פּראָדוקציע פון Sd.Kfz.251 Ausf.A קאַנווייערז איז דורכגעקאָכט אין די פאבריקן פון באָרגוואַרד (בערלין-באָרסיגוואַלדע, שאַסי נומערן 320831 צו 322039), Hanomag (796001-796030) און Hansa-Lloyd-Goliath 320285
אַרמערד פּערסאַנעל טרעגער Sd.Kfz. 251 אויספ. ב
די מאָדיפיקאַטיאָן איז געווען אין מאַסע פּראָדוקציע אין מיטן 1939. די טראַנספּאָרטערס, דעזיגנייטיד Sd.Kfz.251 Ausf.B, זענען געשאפן אין עטלעכע ווערסיעס.
זייער הויפּט דיפעראַנסיז פון די פריערדיקע מאָדיפיקאַטיאָן זענען:
פעלן פון אַנבאָרד וויוינג סלאָץ פֿאַר ינפאַנטרי פּעראַטרופּערז,
אַ ענדערונג אין דעם אָרט פון די ראַדיאָ סטאַנציע אַנטענע - עס אריבערגעפארן פון די פראָנט פליגל פון די מאַשין צו די זייַט פון די פייטינג אָפּטייל.
מאשינען פון שפּעטער פּראָדוקציע סעריע באקומען אַ אַרמערד שילד פֿאַר די MG-34 מאַשין ביקס. אין דעם פּראָצעס פון מאַסע פּראָדוקציע, די קאָווערס פון די מאָטאָר לופט ינטאַקעס זענען אַרמערד. פּראָדוקציע פון וועהיקלעס פון די Ausf.B מאָדיפיקאַטיאָן איז געווען געענדיקט אין די סוף פון 1940.
אַרמערד פּערסאַנעל טרעגער Sd.Kfz.251 Ausf.S
אין פארגלייך צו די Sd.Kfz.251 Ausf.A און Sd.Kfz.251 Ausf.B מאָדעלס, די Ausf.C מאָדעלס האָבן פילע דיפעראַנסיז, רובֿ פון וואָס זענען רעכט צו דער פאַרלאַנג פון די דיזיינערז צו פאַרפּאָשעטערן די פּראָדוקציע טעכנאָלאָגיע פון די מאַשין. א נומער פון ענדערונגען זענען געמאכט צו די פּלאַן באזירט אויף די קונה קאַמבאַט דערפאַרונג.
אַרמערד פּערסאַנעל טרעגער Sd.Kfz.251 Ausf, לאָנטשט אין מאַסע פּראָדוקציע, איז געווען אונטערשיידן דורך אַ מאַדאַפייד פּלאַן פון די פראָנט טייל פון די כאַל (מאָטאָר אָפּטייל). איין-שטיק פראָנטאַל פאנצער טעלער צוגעשטעלט מער פאַרלאָזלעך מאָטאָר שוץ. די ווענט זענען אריבערגעפארן צו די זייטן פון די מאָטאָר אָפּטייל און באדעקט מיט אַרמערד קאָווערס. אויף די פענדערס האבן זיך באוויזן פארשלאסענע מעטאלן קעסטלעך מיט ספּער טיילן, געצייג אאז"ו ו, די שאכטלעך זענען אריבערגעפארן צו דער הינטערשטער און דערגרייכט כמעט ביזן עק פון די פענדערס. די מאשין ביקס מג-34, וואס איז געפונט געווארן פארן אפענעם קאמף קאמפארטמענט, האט געהאט א בארמער שילד וואס האט צוגעשטעלט שוץ פאר די שיסער. אַרמערד פּערסאַנעל קאַריערז פון דעם מאָדיפיקאַטיאָן זענען געשאפן זינט די אָנהייב פון 1940.
די אויטאמאבילן, וואס זענען ארויסגעקומען פון די ווענט פון די פארזאמלונג געשעפטן אין 1941, האבן געהאט שאסיי נומערן פון 322040 ביז 322450. און אין 1942 - פון 322451 ביז 323081. וועסערהüטטע" אין באד אויערהאוזען, "פאפיר" אין גöרליץ, "ע שיעבלינג". די שאַסי איז געווען מאַניאַפאַקטשערד דורך אַדלער אין פראנקפורט, אַוטאָ-יוניאַן אין טשעמניץ, Hanomag אין האַנאָווער און סקאָדאַ אין פילזן. זינט 1942, סטאָווער אין סטעטטין און MNH אין האַנאָווער האָבן זיך איינגעשריבן די פּראָדוקציע פון אַרמערד וועהיקלעס. רעזערוויישאַנז זענען געמאכט אין די ענטערפּריסעס פון ה.פ.ק. אין קאַטאָוויץ, לאַוראַטשüטטע-שעלער און בלאַקמאַן אין הינדענבורג (זאַברזע), מירץ זושלאַג-באָהעמיאַ אין טשעכיש ליפּאַ און שטיינמוללער אין גומערסבאַך. די פּראָדוקציע פון איין מאַשין גענומען 6076 קג פון שטאָל. ד י קאסט ע פו ן דע ר סד . קפז 251/1 Ausf.С איז געווען 22560 רייכסמארק (למשל: די קאסטן פון א טאנק האט זיך גערעכנט פון 80000 ביז 300000 רייכסמארק).
אַרמערד פּערסאַנעל טרעגער Sd.Kfz.251 Ausf.D
די לעצטע מאָדיפיקאַטיאָן, וואָס אַוטווערדלי דיפערד פון די פריערדיקע אָנעס, אין די מאַדאַפייד פּלאַן פון די דערציען פון די פאָרמיטל, ווי געזונט ווי אין די ספּער טיילן באָקסעס, וואָס גאָר פּאַסיק אין די אַרמערד גוף. אויף יעדער זייַט פון די גוף פון די אַרמערד פּערסאַנעל טרעגער עס זענען געווען דרייַ אַזאַ באָקסעס.
אנדערע פּלאַן ענדערונגען זענען: פאַרבייַט פון אָבסערוואַציע וניץ מיט וויוינג סלאָץ און אַ ענדערונג אין די פאָרעם פון די ויסמאַטערן פּייפּס. די הויפּט טעקנאַלאַדזשיקאַל ענדערונג איז געווען אַז די גוף פון די אַרמערד פּערסאַנעל טרעגער אנגעהויבן צו זיין געמאכט דורך וועלדינג. אין דערצו, פילע טעקנאַלאַדזשיקאַל סימפּלאַפיקיישאַנז געמאכט עס מעגלעך צו באטייטיק פאַרגיכערן דעם פּראָצעס פון סיריאַל פּראָדוקציע פון מאשינען. זינט 1943, 10602 Sd.Kfz.251 Ausf.D וניץ זענען געשאפן אין פאַרשידן וועריאַנץ פון Sd.Kfz.251 / 1 צו Sd.Kfz.251 / 23
