פּרובירן פאָר וואָלוואָ קסק60
אזוי, די פּרעזענטירונג פון די נייַ וואָלוואָ איז געווען דער הויפּט אין טערמינען פון זיכערקייַט. דאס איז היינט זייער אנדערש ווי מיט צען יאר צוריק. הייַנט, אין פּרינציפּ, מיר קען שרייַבן אַז די נייַ XC60 איז אַ טיפּיש וואָלוואָ אין טערמינען פון פּלאַן און טעכנאָלאָגיע, מיט עטלעכע פּראָגרעס אין פאָרעם און טעכנאָלאָגיע, אָבער מיט די סאָרט 'ס פריער געגרינדעט פּרינסאַפּאַלז; אַז די XC60 איז אַ "קליין XC90" און אַלע וואָס גייט פֿון דער דערקלערונג.
און עס איז גאָרנישט פאַלש מיט וואָס. לפּחות ניט פֿון ווייַטן. בייסיקלי, די XC60 איז אַ קאָנקורענט אין די קלאַס סטאַרטעד דורך די Beemvee X3, אַזוי עס איז אַ העפלעך סווו פון דער נידעריקער קלאַס אין די אַפּמאַרקיט מאַשין אָפּטייל. ביז אַהער, עטלעכע האָבן אַקיומיאַלייטיד (ערשטער פון אַלע, דאָך, GLK און Q5), אָבער אויף איין אָדער אנדערן וועג, אַלעמען שטימען מיט די פֿאָרויסזאָגן וועגן גוטע פּראַספּעקס פֿאַר דעם קלאַס אין דעם לעבן צוקונפֿט.
גאָטהענבורג געוואלט צו מאַכן אַ מאַשין וואָס איז שפּאַס צו פאָר און גרינג צו פאָר. די טעכניש באַזע איז באזירט אויף די גרויס וואָלוואָ משפּחה, וואָס אויך כולל די XC70, אָבער, פון קורס, רובֿ פון די קאַמפּאָונאַנץ זענען צוגעפאסט צו: קלענערער (פונדרויסנדיק) דימענשאַנז, העכער ערד רעשוס (230 מילאַמיטערז - אַ רעקאָרד פֿאַר דעם קלאַס), מער דינאַמיש. הינטער די ראָד און - וואָס זיי ונטערשטרייַכן - די עמאָציאָנעל מערקונג פון די מאַשין.
אזוי, די נאָוטאָריאַס קאַלט שוועדן פאַלן אין אַ וואַרעם געגנט. נעמלעך, זיי ווילן די אויסזען צו צוציען די קוינע צו אַזאַ אַ מאָס צו איבערצייגן אים פון די קויפן. דעריבער, די XC60 אין ערשטער בליק איז אַ קליין XC90, וואָס איז אויך דער ציל פון די דיזיינערז. זיי געוואלט צו געבן עס אַ קלאָר סאָרט אַפילייישאַן אָבער אַ מער האַרט געפיל - אויך מיט עטלעכע נייַע פּלאַן קיוז אַזאַ ווי נייַ דין לעדס אויף די זייטן פון די קאַפּטער מיט אַ נאָרע אונטער די דנאָ שורה פון די זייַט פֿענצטער, מיט דאַך ריילז פארבונדן צו די קאַפּטער. דאַך, אָדער מיט דערציען געפירט טיילליגהץ וואָס ייַנוויקלען אַרום און ונטערשטרייַכן די דינאַמיש קוק פון די דערציען.
אָבער ווי געזאָגט, זיכערהייט. די XC60 איז נאָרמאַל מיט אַ נייַע סטאַטיסטיק-באזירט סיסטעם וואָס עסטאַמאַץ אַז 75 פּראָצענט פון וועג אַקסאַדאַנץ פאַלן מיט ספּידז אַרויף צו 30 קילאָמעטערס פּער שעה. אַרויף צו דעם גיכקייַט, די נייַ סיטי סאַפעטי סיסטעם איז אַקטיוו, און זיין אויג איז אַ לאַזער אַפּאַראַט מאָונטעד הינטער די ינלענדיש רירוויו שפּיגל און, פון קורס, דירעקטעד פאָרויס.
דער אַפּאַראַט איז ביכולת צו דעטעקט (גרעסערע) אַבדזשעקץ אַרויף צו 10 מעטער אין פראָנט פון די פראָנט באַמפּער פון די מאַשין, און די דאַטן זענען טראַנסמיטטעד צו די עלעקטראָניק, וואָס פּערפאָרמז 50 חשבונות פּער סעקונדע. אויב ער קאַלקיאַלייץ אַז עס איז אַ מעגלעכקייט פון אַ צונויפשטויס, ער שטעלט דעם דרוק אין די ברייקינג סיסטעם, און אויב דער שאָפער טוט נישט רעאַגירן, ער ברייקס די מאַשין זיך און אין דער זעלביקער צייט ערייווז די טאָרמאָז לייץ. אויב די ספּיד חילוק צווישן דעם פאָרמיטל און די פאָרמיטל אין פראָנט איז ווייניקער ווי 15 קילאָמעטערס פּער שעה, עס איז ביכולת צו פאַרמיידן אַ צונויפשטויס אָדער לפּחות רעדוצירן מעגלעך ינדזשעריז פון פּאַסאַנדזשערז און שעדיקן צו וועהיקלעס. בעשאַס אַ פּראָבע פאָר, אונדזער XC60 געראטן צו האַלטן אין פראָנט פון די באַלאָן מאַשין, טראָץ דעם פאַקט אַז די גיכקייַט איז 25 קילאָמעטערס פּער שעה אויף די מאָס.
זינט די סיסטעם איז באזירט אויף אַ אָפּטיש סענסער, עס האט זייַן לימיטיישאַנז; דער שאָפער מוזן פאַרזיכערן אַז די ווינטשויב איז שטענדיק ריין, וואָס מיטל אַז ער מוזן קער אויף די ווייפּערז ווען נייטיק - אין נעפּל, שנייפאַל אָדער שווער רעגן. סיטי סאַפעטי איז פּערמאַנאַנטלי קאָננעקטעד צו די PRS (פּרע-פּרעפּאַרעד סאַפעטי) סיסטעם, וואָס מאָניטאָרס די גרייטקייַט און אָפּעראַציע פון די אַירבאַגס און אַוועקזעצן גאַרטל פּרעטענשאַנז. PRS, וואָס איז אויך ערשטער באַקענענ אין די XC60, איז דער פֿאַרבינדונג צווישן די פאַרהיטונג און שוץ סיסטעמען און איז אויך אַקטיוו ביי ספּידז העכער 30 קילאָמעטערס פּער שעה.
די XC60, וואָס קען אָדער קען האָבן (דיפּענדינג אויף די מאַרק) רובֿ אנדערע זיכערקייַט סיסטעמען ווי נאָרמאַל, איז געהאלטן די סייפאַסט וואָלוואָ פון אַלע מאָל. אבער עס איז אויך זייער אַטראַקטיוו, ספּעציעל די ינלענדיש. זייער פּלאַן דנאַ, וואָס זיי טייַטשן ווי "דו זאלסט נישט אָפּזאָגן" (אָדער "אָפּזאָגן" רעפערס צו פריש געראָטן פּלאַן דיסיזשאַנז) אָדער אפילו ווי "דראַמאַטיק ניו אַפּראָוטש", אויך ברענגט נייַקייַט ינווערד.
די טיפּיקלי דין צענטער קאַנסאָול איצט פייסיז די שאָפער אַ ביסל, מיט (אַ ביסל) מער פּלאַץ פֿאַר ניקקנאַס הינטער עס, און אַ מולטי-פונקציע אַרויסווייַזן אין די שפּיץ. די אויסדערוויילט מאַטעריאַלס און עטלעכע פון די רירט פאַרטראַכטנ זיך די געפיל פון מאָדערן טעכנאָלאָגיע, בשעת די אַוועקזעצן שאַפּעס און (פיל מער וועריד) קאָליר קאַמבאַניישאַנז זענען אויך נייַ. עס איז אפילו אַ שאָטן פון לימענע גרין.
אין אַדישאַן צו הויך-קוואַליטעט אַודיאָ סיסטעמען (אַרויף צו 12 Dynaudio ספּיקערז), די XC60 אויך אָפפערס אַ צוויי-שטיק פּאַנאָראַמיק דאַך (די פראָנט אויך עפענען) און אַ ריין זאָנע ינטעריאָר סיסטעם רעקאַמענדיד פֿאַר קאַנוויניאַנס דורך די שוועדיש אַזמאַ און אַלערגיע אַגענסי. פאַרבאַנד. אבער קיין ענין ווי איר קער עס, אין די סוף (אָדער אין די אָנהייב) די מאַשין איז אַ טעכניק. דעריבער, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די זיך-סופּפּאָרטינג גוף איז זייער טאָרסישאַנלי שטרענג, און די שאַסי איז ספּאָרטי (מער שטרענג כינדזשיז), אַזוי די פראָנט איז קלאַסיש (פרילינג פוס) און די דערציען מולטי-לינק קסק60 איז דינאַמיש הינטער די ראָד.
עס איז דעדאַקייטאַד צו צוויי טורבאָ דיעסעל ענדזשאַנז וואָס וועט טרעפן רובֿ פון די וויל און רעקווירעמענץ פון קאַסטאַמערז מיט פאָרשטעלונג אין לפּחות אייראָפּע, און איין טערבאָוטשאַרדזשד גאַזאָלין מאָטאָר וואָס וועט באַפרידיקן אפילו דער קלענסטער מענטש. דער יענער איז דעוועלאָפּעד אויף דער באזע פון אַ 3-ליטער זעקס-צילינדער מאָטאָר, אָבער רעכט צו דער קלענערער דיאַמעטער און מאַך, עס האט אַ ביסל קלענערער באַנד און אַן נאָך טורבאָטשאַרגער מיט טווין-מעגילע טעכנאָלאָגיע. קומענדיקע יאָר, זיי פאָרשלאָגן אַ סופּער-ריין ווערסיע מיט אַ 2-ליטער טורבאָדיעסעל (2 "כאָרספּאַוער") און פראָנט-ראָד פאָר בלויז צו באַשמוצן יעדער קילאָמעטער מיט בלויז 4 גראַמז פון טשאַד דייאַקסייד. אַחוץ דעם, אַלע XC175 פאָר אַלע פיר ווילז דורך אַן עלעקטראָניש קאַנטראָולד האַלדעקס קלאַטש פון די 170 דור, וואָס מיטל, העכער אַלע, פאַסטער סיסטעם ענטפער.
דער פֿאַרבינדונג צווישן די מאַקאַניקס און די זיכערהייט אָפּטיילונג דאָ איז אויך די DSTC סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם (לויט היגע ESP), וואָס פֿאַר די XC60 איז אַפּגריידיד מיט אַ נייַ סענסער וואָס דיטעקץ ראָוטיישאַן אַרום די לאַנדזשאַטודאַנאַל אַקס (למשל, ווען דער שאָפער פּלוצלינג רימוווז. גאַז און רעווס); דאַנק צו די נייַ סענסער, עס קענען ריספּאַנד פאַסטער ווי געוויינטלעך. דער סיסטעם קען איצט פירן פאַסטער אין פאַל פון אַ ראָולאָוווער. דאַנקען צו דעם טיפּ פון עלעקטראָניק, די XC60 קענען אויך האָבן אַ הילל אַראָפּגאַנג קאָנטראָל (הדק) סיסטעם.
די אָפּציעס אין די מאַקאַניקס פּעקל אַרייַננעמען די 'פיר- C', עלעקטראָניש קאַנטראָולד שאַסי מיט דריי פּרעסעץ, גיכקייַט-אָפענגיק מאַכט סטירינג (אויך מיט דריי פּרעסעץ) און אָטאַמאַטיק (6) טראַנסמיסיע פֿאַר ביידע טורבאָ דיעסעלס.
אַזאַ אַ "אַסעמבאַלד" קסק 60 וועט באַלד "באַפאַלן" די ראָודז פון אייראָפּע, די USA און אזיע, אַרייַנגערעכנט טשיינאַ און רוסלאַנד, וואָס וועט ווערן זייער וויכטיק פארקויפונג מארקפלעצער פֿאַר עס. דאָס וואָרט "וועג" אין דעם זאַץ אויבן איז נישט אַ גרייַז, ווייַל די XC60 איז געווען צוגעגרייט אָן כיידינג, מערסטנס פֿאַר מער אָדער ווייניקער געזונט-גרומד ראָודז, כאָטש זיי צוזאָג אַז זיי וועלן נישט זיין ינטימידייטיד אפילו דורך ווייך טעריין.
די XC60 סימז צו זיין די סייפאַסט וואָלוואָ רעכט איצט, אָבער עס אויך ווייזט צו נייַע דיוועלאַפּמאַנץ אין עלעקטראָניש זיכערקייַט. דו זאלסט נישט פאַרגעסן - ביי וואָלוואָ זיי זאָגן זיכערקייַט ערשטער!
Slovenija
סעלערז נעמען שוין אָרדערס און די XC60 וועט אָנקומען אין אונדזער שאָורומז אין די סוף פון אקטאבער. ויסריכט פּאַקידזשיז זענען באַוווסט (באַסע, קינעטיק, מאָמענטום, סומאַם), וואָס אין קאָמבינאַציע מיט ענדזשאַנז געבן עלף ווערסיעס מיט אַ פּרייַז פון אַרויף צו 51.750 2.4 עוראָס. אויס פון נייַגעריקייַט: פֿון 5 ד צו ד 800 בלויז 5 עוראָס. פֿון דאָ צו T6.300, דער שריט איז פיל גרעסערע: וועגן XNUMX עוראָס.
Vinko Kernc, פאָטאָ: Vinko Kernc
