פּרובירן פאָר אַודי אַ 4, דזשאַגואַר קסע און וואָלוואָ ס 60. איידעלע פארזאמלונג
קאָנקורענץ אין די פּרעמיע ד-אָפּשניט ראַדוסאַז אַלע וויכוחים פון קאַרס צו דיסקוסירן נואַנסיז. די מער טשיקאַווע איז צו געפֿינען זיך וואָס פון די מאַניאַפאַקטשערערז באַצאָלן מער ופמערקזאַמקייט צו פרטים און אָנגענעם קלייניקייט.
די פּרעמיע פֿאַר אַ פּרעמיע טראָג פון די יינגער אָפּשניט איז בלויז $ 32, אָבער דער פּרייַז פון אַ פאַקטיש קויפן וועט זיין אפילו העכער - אַלץ דעפּענדס אויף די קאַנפיגיעריישאַן און די אויסגעקליבן מאַכט אַפּאַראַט. רובֿ מסתּמא, דער קליענט וועט קלייַבן ביידע פיר-ראָד פאָר און דער מאָטאָר איז מער שטאַרק ווי די ערשטע, אַזוי איר דאַרפֿן צו פאָקוס אויף בייַ מינדסטער $ 748.
די Jaguar XE איז די מערסט טייַער אין דעם טריאָו - אַ מאַשין מיט אַ 250 כאָרספּאַוער מאָטאָר סטאַרץ ביי $ 42. אַודי איז מער דעמאָקראַטיש, און אַ פּראָבע מאַשין מיט אַ 547 הפּ דיעסעל מאָטאָר. מיט. אין אַלגעמיין, עס איז פּאַסיק פֿאַר 190 מיליאָן, אפילו אויב איר נעמען אין חשבון נאָך ויסריכט. די וואָלוואָ ס 3 איז ערגעץ צווישן, אָבער עס האט ווייניקערע ענדזשאַנז און אָפּציעס. אָבער די ברירה אין די סוף וועט זיין גאַנץ ימאָושנאַלי, און נישט דורך די טיפּ פון מאַכט פאַבריק אָדער די בייַזייַן פון אַ נייַפאַנגלעד זיכערהייט סיסטעם.
עס איז שווער צו זיין אַ פאָכער פון אַ מאַשין סאָרט און בלייבן אַ טויגן צענזור פון עס. מייַן לאַנג-טערמין ליבע פֿאַר וואָלוואָ איז סאָובערד דורך די מערדזשער פון די שוועדיש סאָרט מיט די כינעזיש קאָרפּאָראַציע געעלי. אויב ביז אַהער איך איז געווען יקסייטאַד מיט אַלע די ינאָווויישאַנז אין די שוועדיש וואָלוואָ מאָדעלס, ניט טאַקע דילינג אין וואָס איז געווען יינציק דאָרט, נאָך די כינעזיש שוטפעס אַלץ האט געביטן, און דאָס איז פֿאַר די בעסער - איצט מיין אַסעסמאַנט פון די וואָלוואָ ס 60 טראָג פאָדערן צו זיין אָביעקטיוו.
אויף די וועג, די וואָלוואָ ס 60 קוקט פיל מער אַדוואַנטיידזשאַס ווי די קאָמפּעטיטאָרס, און עס איז אַ ענין פון פּראַפּאָרשאַנז. דער חילוק איז ספּעציעל באמערקט ווען די גלייַך נודנע פראָנט און צוריק אַודי אַ 4 אָדער די דזשאַגואַר קסע פּריטענדינג צו זיין יקסידינגלי ספּאָרטי זענען שטייענדיק ווייַטער צו יעדער אנדערער. די מאַשין איז געווען נידעריק, מיט אַ ברייט קאַפּטער. אַזאַ ינטראַדאַקטערי אותיות מאַכן איר וויזשוואַלי סטאַביל, און דאָס איז דער ערשטער פונט אין די פּיגי באַנק פון איר זיכערקייַט, אפילו אויב נאָר עמאָציאָנעל פֿאַר איצט.
די רגע מאַשין קומט פֿון הינטער די ראָד: די ס 60 רידעס סטאַבלי, אָן ראָללס, קאַנפאַדאַנטלי נאָך אַ געגעבן טרייַעקטאָריע. און אויך - זייער סמודלי און מיט רעכט כשיוועס. אין ערשטער, די האַרט טורנינג ראַדיוס איז אַ ביסל ימבעראַסינג, אָבער איר באַקומען געוויינט צו אים כּמעט טייקעף, סטאַרטינג צו נעמען אין חשבון די האַרט דימענשאַנז.
דער שטאַם פון די רוסישע ווערסיע פון די וואָלוואָ ס 60 איז אַנדערש פון דער אייראפעישער מאָדעל אין דער קלענערער ריכטונג, ווייַל מיר שטענדיק האָבן אַ "דאָק" אונטער די שטאָק. די אָפּטייל איז געווען נידעריק לויט טראָג סטאַנדאַרדס, אָבער נאָך זייער גרויס. די ברייט מאָטאָר אָפּטייל, אויף די אנדערע האַנט, איז גאָר פאַרנומען דורך וניץ, עס איז קיין פריי פּלאַץ. לויט די פּאַטערנז פון פּרעמיע בראַנדז, די וואַשער פליסיק כאָוזיז זענען עקסטענדעד צו די ווייפּערז, און די נעזלעס זענען גלייך אויף זיי און זענען טריגערד ווען די ברושעס זענען אין דער אויבערשטער שטעלע. אַ ויסגעצייכנט לייזונג פֿאַר מאָסקווע סלאַש.
בשעת די דייטשישער פאָרזעצן צו דרייען זייער נאָז און אָפּזאָגן צו דערקענען וואָלוואָ ווי אַ פול-פלעדזשד קאָנקורענט, די סוועדעס האָבן לאַנג ניטאָ צו די פּרעמיע מדרגה אין טערמינען פון פינישינג מאַטעריאַלס, זייַן פאָרשטעלונג, סטאַפינג זיכערהייט סיסטעמען און פאָר טרייסט. די ינלענדיש פון די טעסטעד ס 60 איז געווען אין אַ טונקל ברוין קאָליר, און אין קאַנטראַסט צו די ליכט גרוי גוף קאָליר, די פּערפערייטאַד לעדער פון די שאָקאָלאַד שאָטן קוקט זייער רייַך.
די סיץ זענען אַדזשאַסטאַבאַל אין אַלע מעגלעך שטעלעס, אַרייַנגערעכנט באַזונדער פראָנט פון די שאָפער ס קישן. עס איז געווען אַזוי גוט געטאן אַז איר אָנהייבן צו ווונדער וועגן די פעלן פון עלעקטריקאַל אַדזשאַסטמאַנט פון די סטירינג ראָד - אַ פּשוט מעטשאַניקאַל הייבער איז פאַרבאָרגן אונטער די כאַב.
די כווילבייס איז צוגעגעבן 60 סענטימעטער קאַמפּערד מיט די פֿריִערדיקע וואָלוואָ ס 10, אָבער הויך מענטשן אין די צוריק זענען נאָך נישט ווי באַקוועם ווי אין די פראָנט. מיט מיין הייך 183 סענטימעטער, איך וואָלט נישט וועלן צו זיצן הינטער זיך. אָבער, עס וועט באשטימט זיין גענוג פּלאַץ פֿאַר קינדער אפילו אין וואַלומאַנאַס מאַשין סיץ. די ברייט לעדער אַרמרעסט אין די מיטל ריזעמבאַלז אַ טייבאַלטאַפּ מיט אַ קליין פּלאַסטיק נישע, 2 סענטימעטער טיף, אין וואָס קינדער קאַמלי אַרויסווייַזן אידיש. דערציען פּאַסאַנדזשערז האָבן פאַרבינדן-שפּירעוודיק קלימאַט קאָנטראָל און טייל פון אַ גרויס פּאַנאָראַמיק סונראָאָף.
איר קענען פאָר דעם מאַשין אין איינער פון פיר שאַסי מאָדעס, אָבער מיט אַ 250 כאָרספּאַוער מאָטאָר, איר קענען בעשאָלעם פאָר אין די "טרייסט" מאָדע - די טראָג וועט נאָך מאַך געשווינד. די סאַספּענשאַן אין די "דינאַמיק" איז קאַמפּרעסט, ווערטיקאַל ווייבריישאַנז דערשייַנען, אָבער די מאַשין בלייבט גלאַט, ווייך, אָן די מינדסטע אָנצוהערעניש פון אָנפאַל. די אַכט-גיכקייַט גירבאַקס אַרבעט ימפּערסעפּטיבלי, און עס איז גרינג צו גלויבן אין די דערקלערט 6,4 סעקונדעס צו "הונדערטער" אפילו מיט די אַבסאָלוט סאָפטנאַס פון אַקסעלעריישאַן. און פּערסנאַלי, עס סוץ מיר בישליימעס, ווייַל די וואָג אין דעם מאַשין איז בישליימעס מיינטיינד און איז פּעלץ אין אַלץ.
דו זאלסט נישט דערוואַרטן אַן אָביעקטיוו מיינונג וועגן דער דערהייַנטיקט XE פון עמעצער וואָס אַדמייערד די אַלט-שולע Jaguar XJ פון די שפּעט ייטיז און פרי ניינטיז אין 2020. כאָטש, אויב איך געווען אַ פאַקטיש "אָלדפאַג", איך וואָלט האָבן צו זיין סקעפּטיקאַל וועגן אַלע די מעטאַמאָרפאָוז וואָס זענען איצט ביי די בריטיש סאָרט. אָבער איך ליבע די ענדערונגען. און איך ספּעציעל ווי וואָס די בריטיש טאָן מיט די ינלענדיש.
די רעסטילעד קסע ין איז אַ פאַקטיש הויך-טעק סימכע. אַנשטאָט פון אַ דאַשבאָרד, עס איז אַ אַרויסווייַזן מיט ווירטואַל וואָג, און אַנשטאָט פון אַ קלימאַט קאָנטראָל קנעפּל אַפּאַראַט, עס איז אַ טאָוטשסקרעען מיט טעמפּעראַטור קאָנטראָל נאַבז אין די נוסח פון אַ פיוטשעריסטיק איך-פּייס. פריש מולטימעדיאַ אויך פּליזיז. נאָך נישט ידעאַל, אָבער נישט די פויל סיסטעם אַז יגאַגאַר אָונערז אַזוי אַנויד. אין אַדישאַן, אונדזער XE האט אַן אָפּטיאָנאַל ריווערוויו שפּיגל וואָס קענען אַרויסווייַזן אַ ווידעסקרעען בילד פֿון די ריווערוויו אַפּאַראַט. און עס איז אויך אַ נייַ דריי-גערעדט סטירינג ראָד מיט באַקוועם "לעבן" קנעפּלעך אויף די ספּאָוקס.
אָבער, עס איז איין זאַך וואָס איך וועט קיינמאָל באַקומען געוויינט צו און איך וועל נישט פאַרגעבן די ינלענדיש דיזיינערז פון Jaguar. מיר רעדן וועגן ריפּלייסינג די פּראַפּרייאַטערי "וואַשער" פון די מאַשין מיט אַ מאַדערנייזד דזשויסטיק סעלעקטאָר. וויי, דער סאַלאָן האט פאַרלאָרן זייַן הויפּט שטריך. בעערעך די זעלבע סענסיישאַנז וועט פאַלן אויב איר ימאַדזשאַן די זינגער מאַדאַנאַ אָן די באַרימט ריס צווישן די ציין אָדער וואַלערי לעאָנטיעוו אָן פּערם. נישט דאָס, רעכט?
דורך דעם וועג, די לעצטע מאָדערניזירונג פון קסע אויך אַפעקטאַד די טעכניש סטאַפינג. די מאָטאָר קייט פון די טראָג איז שניידן צוליב פּראָדוקציע אַפּטאַמאַזיישאַן. די הויפּט אָנווער איז די סופּערטשאַרדזשד "סיקסעס". עס וועט ניט זיין מער פון זיי, אָבער קוילעלדיק די אָנווער איז קליין. ווייַל די צוויי-ליטער פּעטראָל "פיר" פון די Ingenium משפּחה איז געפֿינט אין צוויי וועריאַנץ פון בוסטינג 249 און 300 כאָרספּאַוער.
איך האָב געהאט א קאנדישענאל "ערשטן" ווערסיע, און איך מוז זאגן אז אפילו ער באשאנקט דעם יינגערן יאגואר מיט א גאר ניט-געראטענעם כאראקטער. אַ ביסל פראַסטרייטינג איז די באַשטעטיקן פון די גאַז טרעטלען, וואָס איז נאָך צו דאַמפּט. איר אָפּרוף קען זיין לייכט צוריק צו נאָרמאַל דורך סעלעקטינג די דינאַמיש מאָדע אין די מעטשאַטראָניקס סעטטינגס. און גאָרנישט צו זאָגן וועגן דעם שאַסי.
די ריסטיילד קסע, ווי די פֿריִערדיקע מאַשין, איז יגזעמפּלערי אין קאָרנערינג און ויסגעצייכנט טראַקשאַן קאָנטראָל. דורך די פיייקייט צו פאָרשטעלן שאַרף טורנס און האַירפּינס, דעם דזשאַגואַר קענען צאַפּן אפילו די סטאַנדאַרט פון די אָפּשניט - די באַוואַריאַן "דריי-רובל טאָן". און איר קענען וואַרפן אַ שטיין אויף מיר אויב איר טאָן נישט שטימען. איך וועל נישט געבן דעם ויסזאָגונג סייַ ווי סייַ.
וועגן די קאַנוויניאַנס פון דעם שטאַם אָדער די פּלאַץ פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז, איך האָבן גאָרנישט צו זאָגן. זיי זענען, און פֿאַר מיר, ווי אַ מענטש וואָס איז נישט בערדאַנד מיט משפּחה קאַנסערנז, דאָס איז גענוג. איך, דאָך, זיך אַוועקגעזעצט, סטעפּינג איבער די שוועל און בייגן צו די לאָוערד דאַך, אָבער דעם טראָג פולפילז אַלע די יקערדיק באדערפענישן פון אַ פּאַסאַזשיר, און ווי ווייַט איר קענען גיין אין די צוריק אַוועקזעצן איז נישט טשיקאַווע צו מיר - אין קיין פאַל , איך וועל גיין אין דעם מאַשין אין דער שאָפער 'ס אַוועקזעצן.
מיר האָבן שוין געשריבן וועגן די במוו 3-סעריע און מערסעדעס C- קלאַס, אַזוי איצט איך האָבן אויסדערוויילט די אַודי אַ 4 ווי אַ רעפֿערענץ פֿאַר אונדזער אַנגלאָ-שוועדיש דועל. דאָך, איך וויסן אַז באַלד אַ דערהייַנטיקט ווערסיע פון די טראָג פֿון Ingolstadt וועט דערשייַנען אין רוסלאַנד, אָבער דער פאַקט איז אַז די פּרי-סטילינג מאָדעל איז נישט אַ יאָט ערגער צו קאָמפּעטיטאָרס און אפילו יקסידז זיי אין עטלעכע וועג.
אויב איר פרעגן מיר וואָס פּונקט איך לייקט וועגן דעם מאַשין די מערסט, איך וועל נאָמען די שאַסי אָן פיל כעזאַטיישאַן. אפילו אין חשבון אַז די A4 קענען קוים ווערן גערופֿן די מערסט באַקוועם מאַשין אין זיין קלאַס אין טערמינען פון סמודנאַס. סאַספּענשאַן סעטטינגס לאָזן איר צו איגנאָרירן די באַמפּס פון מיטל און קליין קאַליבער, און גאָרנישט מער.
אָבער ווען עס קומט צו קאָרנערינג נאַטור, אַודי וועט פּלעזאַנטלי יבערראַשן אפילו די יקספּיריאַנסט שאָפער. די טראָג האט גאָר נייטראַל האַנדלינג און נאָכגיין אַ קער פון די סטירינג ראָד. די ראָללס זענען אַוואַדע פאָרשטעלן, אָבער דאָס קען נישט פאַרמייַדן די מאַשין קלאר נאָך אַ געגעבן טרייַעקטאָריע. אויב ספּאָרט איז נאָך ניט גענוג, איר קענען שטעלן די דרייוו סעלעקט סיסטעם אין דינאַמיש מאָדע און גיין אפילו מער דרייסט אין עקן. מיט אַ ריין און פאַרשטיייק סטירינג מי, די מאַשין גיט איר אַ געפיל פון גאַנץ קאָנטראָל איבער די סיטואַציע.
די בראַקעס אַרבעט אַניוזשואַלי - די יפעקטיוונאַס פון דיסעלעריישאַן איז נישט רעגיאַלייטאַד דורך די טיפעניש פון דרינגלעך, אָבער דורך די מי אויף די פּעדאַלז, ווי איז יוזשאַוואַלי דער פאַל אויף ספּאָרט קאַרס. אין ערשטער עס מיינט מאָדנע, דאַן איר געוויינט צו עס און איר אָנהייבן צו האָבן שפּאַס. ווייַל עס איז מעגלעך צו דאָוסאַדזש דעם מי מיט כירורגיש פּינטלעכקייַט.
אָבער די אַלע-ראָד פאָר סיסטעם איז געווען געוויינט. עס מיינט אַז אין A4 עס איז פאָוקיסט אויף אַ אַנדערש טיפּ פון שאָפער, פֿאַר וועמען די הויפּט זאַך איז רילייאַבילאַטי און זיכערקייַט. איך ווי די טאָרק איז פונאנדערגעטיילט אויף אַלע-ראָד פאָר במוו אָדער פּאָרש, ווען די דערציען ווהעעלס זענען נאָרמאַל, און די פראָנט אַקס איז אַקטיווייטיד בלויז בעשאַס ינטענסיווע סטאַרץ און קריטיש דרייווינג מאָדעס. אגב, אויף די Jaguar XE, אַלע-ראָד פאָר איז אויך טונד מיט אַ קלאָר בילכערקייַט אין טויווע פון די דערציען אַקס.
אין אַודי, דאָס איז פּונקט די פאַרקערט. דער מאָמענט איז טראַנסמיטטעד דער הויפּט צו די פראָנט ווילז, און די דערציען ווילז זענען פארבונדן בלויז ווען די עלעקטראָניק פרעגט פֿאַר אים. אויב די מאַשין קענען סליידינג אויף די פּאַקט שניי, עס איז רילאַקטאַנטלי. און אפילו ווען די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם פארקערט אַוועק, עס פרוווט מיט אַלע כוחות צו צוריקקריגן דעם שאָפער צו די רעכט וועג. דאָס איז, צו מאַכן די פאָר מער טרייַעקטאָריע און דעריבער עפעקטיוו. אויב איר טראַכטן וועגן אים, דאָס איז ריכטיק און גוט, אָבער פּערסנאַלי איך בין נעענטער צו די מער אַדווענטשעראַס סעטטינגס פֿאַר דער זעלביקער 3-סעריע.
און דאָך, אַודי איז נאָך וועגן קוואַליטעט ינלענדיש פינישעס און גלייבן ופמערקזאַמקייט צו דעטאַל און נואַנס. נעמען, פֿאַר בייַשפּיל, די וואַשערס פֿאַר אַדזשאַסטינג די קלימאַט קאָנטראָל סיסטעם. עס קען ויסקומען, וואָס קענען איר יבערראַשן מיט דאָ? ווען איר דרייען די נאַבז פון די לופט קאַנדישאַנער, עס מיינט אַז איר טאָן ניט סטרויערן די טעמפּעראַטור אין דער כאַטע, אָבער איר סעלעקטירן דעם זיכער קאָד אין די באַנק זיכער. און אַזוי עס איז דאָ אין אַלץ. אַלע קנעפּלעך און סוויטשיז (צומ גליק, נישט ריר-שפּירעוודיק נאָך) איך ווילן צו פאַרבינדן און דריקן אַמאָל ווידער. איצט אַזאַ אַ פאַרלאַנג איז נישט אויפשטיין אין יעדער מאָדערן מאַשין.
| גוף טיפּ | סאַדאַן | סאַדאַן | סאַדאַן |
| Размеры (לענג, ברייט, הייך), מם | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| כווילבייס, מם | 2820 | 2835 | 2872 |
| ערד רעשוס מם | 140 | 125 | 142 |
| שטאַם באַנד, ל | 480 | 410 | 442 |
| צאַמען וואָג, קג | 1650 | 1664 | 1606 |
| מאָטאָר ס טיפּ | דיעסעל ר 4, טערבאָוטשאַרדזשד | גאַזאָלין ר 4, טערבאָוטשאַרדזשד | גאַזאָלין ר 4, טערבאָוטשאַרדזשד |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 1968 | 1997 | 1969 |
| קראַפט, ל. פון. ביי רפּם | 190 בייַ 3800-4200 | 249 אין 5500 | 249 אין 5500 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, Nm ביי רפּם | 400 בייַ 1750-3000 | 365 בייַ 1300-4500 | 350 בייַ 1500-4500 |
| טראַנסמיסיע, פאָר | RCP7, פול | AKP8, פול | AKP8, פול |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 241 | 250 | 240 |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה, s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (SMS. ציקל), ל | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| פּרייַז פון, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
