היונדאַי

אינהאַלט גרינדער EmblemCar געשיכטע אין מאָדעלס אין די ויטאָמאָביל מאַרק, Hyundai איז שטאָלץ פון אָרט דורך סעלינג פאַרלאָזלעך, עלעגאַנט און ינאַווייטיוו קאַרס צו אַ אַפאָרדאַבאַל פּרייַז. אָבער, דאָס איז בלויז איין נישע אין וואָס די סאָרט ספּעשאַלייזיז. דער נאָמען פון די פירמע איז ארויס אויף עטלעכע מאָדעלס פון לאָקאָמאָטיוועס, שיפן, מאַשין מכשירים, ווי געזונט ווי עלעקטריקאַל אינזשעניריע. וואָס געהאָלפֿן די אָטאָומייקער צו געווינען אַזאַ פּאָפּולאַריטעט? דאָ איז די געשיכטע פון ​​​​די סאָרט מיט דער אָריגינעל לאָגאָ כעדקאָרטערד אין סעאָול, קארעע. גרינדער די פירמע ארויס אין די נאָך-מלחמה צייַט - אין 1947, די יאָר פון די קאָרעיִש קאָמערסאַנט Chung Joo Yong. לכתחילה איז עס געווען אַ קליין מאַשין וואַרשטאַט. ביסלעכווייַז, עס געוואקסן אין אַ דרום קאָרעיִש האלטן מיט אַ מאַלטי-מיליאָן-דאָללאַר וילעם פון פארערערס. דער יונג בעל איז געווען פאַרקנאַסט אין די פאַרריכטן פון אמעריקאנער-געמאכט טראַקס. די סיטואַציע אין דער מדינה קאַנטריביוטיד צו די פאַקט אַז די קאָרעיִש אַנטראַפּראַנער איז ביכולת צו אַנטוויקלען זייַן ינזשעניעריע און קאַנסטראַקשאַן געשעפט. דער פאקט איז אז א פרעזידענט וואס האט געשטיצט עקאנאמישע רעפארמען אויף יעדע מעגליכע וועג, פאק טשונג טשי, איז געקומען צום פארוואלט. ע ס אי ז געװע ן זײ ן פאליסי , צ ו פינאנציע ן פו ן דע ר שטאט־קאסע , ד י קאמפאניס , װא ס האב ן לוי ט זײ ן מײנונג , געהא ט א גוט ן אויסזיכט , או ן זײער ע אנפירע ר האב ן זי ך אויסגעצײכנ ט מי ט באזונדער ע טאלאנטן . יונג-דזשון האט באַשלאָסן צו געווינען די טויווע פון ​​דעם פּרעזידענט דורך נעמען אויף די רעסטעריישאַן פון די בריק אין סעאָול, וואָס איז חרובֿ בעשאַס דער מלחמה. טראָץ די שווערע לאָססעס און ענג דעדליינז, די פּרויעקט איז געווען גאַנץ געשווינד גענוג, וואָס אינטערעסירט דעם קאָפּ פון שטאַט. היונדאַי איז אויסגעקליבן ווי די הויפּט קאַנסטראַקשאַן דינסט פירמע אין עטלעכע לענדער אַזאַ ווי וויעטנאַם, סאָוטהעאַסט אזיע און די מיטל מזרח. די השפּעה פון די סאָרט איז געווען יקספּאַנדיד, וואָס באשאפן אַ האַרט יסוד פֿאַר קריייטינג אַ פּלאַטפאָרמע פֿאַר די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. די סאָרט איז ביכולת צו מאַך צו די מדרגה פון "אָטאָומאַקער" בלויז אין די סוף פון 1967. אויף דער באזע פון ​​אַ קאַנסטראַקשאַן פירמע איז ארויס די מאָטאָר פאַרנעמונג "היונדאַי". אין דער צייט, די פירמע האט קיין דערפאַרונג אין דער פּראָדוקציע פון ​​קאַרס. פֿאַר דעם סיבה, דער ערשטער גלאבאלע פּראַדזשעקס זענען פארבונדן מיט די שלאָס פּראָדוקציע פון ​​קאַרס לויט די דראַווינגס פון די Ford אַוטאָ סאָרט. די פאַבריק געשאפן אַזאַ מאַשין מאָדעלס ווי: Ford Cortina (ערשטער דור); Ford Granada; פארד טאָראַס. די מאָדעלס ראָולד אַוועק די קאָרעיִש פֿאַרזאַמלונג שורה ביז דער ערשטער העלפט פון די 1980 ס. עמבלעם אַן ייקאַן איז אויסדערוויילט ווי די אָפּשיידנדיק לאָגאָ פון היונדאַי מאָטאָר, וואָס איצט ריזעמבאַלז די בריוו H, געשריבן מיט אַ יצר צו די רעכט. די סאָרט נאָמען טראַנזלייץ ​​ווי בעכעסקעם מיט די צייט. די בילדל וואָס איז געווען אויסדערוויילט ווי די הויפּט עמבלעם נאָר עמפאַסייזיז דעם פּרינציפּ. דער געדאַנק איז געווען ווייַטער. די פירמע 'ס פאַרוואַלטונג געוואלט צו ונטערשטרייַכן אַז דער פאַבריקאַנט שטענדיק טרעפן די באדערפענישן פון זייַן קאַסטאַמערז. פֿאַר דעם סיבה, עטלעכע לאָגאָס דיפּיקטיד צוויי מענטשן: אַ פארשטייער פון די אַוטאָ האלטן, וואָס מיץ דעם קליענט און שייקס זיין האַנט. אָבער, דער ערשטער לאָגאָ, וואָס ערלויבט דער פאַבריקאַנט צו ויסטיילן זייַן פּראָדוקטן פון דער הינטערגרונט פון די וועלט אַנאַלאָגועס, האט צוויי אותיות - הד. די קורץ אַבריווייישאַן איז געווען אַ אַרויסרופן פֿאַר אנדערע מאַניאַפאַקטשערערז, זיי זאָגן, אונדזער קאַרס זענען נישט ערגער ווי דיין. די געשיכטע פון ​​די מאַשין אין מאָדעלס אין דער צווייטער העלפט פון 1973, די פירמע 'ס ענדזשאַנירז אָנהייבן צו אַרבעטן אויף זייער אייגן מאַשין. אין דער זעלביקער יאָר, די קאַנסטראַקשאַן פון אן אנדער פאַבריק אנגעהויבן - אין אַלסאַן. דער ערשטער מאַשין פון זייַן אייגן פּראָדוקציע איז געבראכט פֿאַר פּרעזענטירונג צו אַ מאַשין דילערשיפּ אין טורין. דער מאָדעל איז גערופן פּאָני. די דיזיינערז פון דער איטאַליעניש אַוטאָ סטודיאָ געארבעט אויף די פּרויעקט, און די באַוווסט אין אַז צייַט ויטאָמאָביל פאַבריקאַנט מיצובישי איז געווען פאַרקנאַסט אין טעכניש ויסריכט. אין דערצו צו אַרוישעלפן אין די קאַנסטראַקשאַן פון די פאַרנעמונג, די פירמע באוויליקט די נוצן פון וניץ אין די "ערשטער-געבוירן" היונדאַי, וואָס יקוויפּט די ערשטער דור קאָלט. די נייַקייַט איז אריין אין די מאַרק אין 1976. טכילעס, דער גוף איז געווען געמאכט אין די פאָרעם פון אַ טראָג. אָבער, אין דעם זעלבן יאָר, די שורה איז יקספּאַנדיד מיט אַ פּיקאַפּ טראָק מיט אַ יידעניקאַל פילונג. א יאָר שפּעטער, אַ סטאַנציע וואַגאָן ארויס אין די ליינאַפּ, און אין די 80 - אַ דריי-טיר העטשבאַק. דער מאָדעל איז געווען אַזוי פאָלקס אַז די סאָרט כּמעט טייקעף גענומען אַ לידינג שטעלע צווישן קאָרעיִש אָטאָומייקערז. די סובקאָמפּאַקט גוף, אַטראַקטיוו אויסזען און מאָטאָר מיט גוט פאָרשטעלונג געבראכט די מאָדעל צו אַ גלייבן פארקויפונג באַנד - אין די 85 יאָר סאָלד מער ווי אַ מיליאָן עקזעמפלארן. זינט די אַדווענט פון די פּאָני, די אָטאָומייקער האט יקספּאַנדיד זיין פאַרנעם פון אַקטיוויטעטן דורך עקספּאָרטינג די מאָדעל צו עטלעכע לענדער אין אַמאָל: בעלגיע, די נעטהערלאַנדס און גריכנלאנד. אין 1982, די מאָדעל ריטשט די וק, און איז געווארן דער ערשטער קאָרעיִש מאַשין צו דערשייַנען אויף די ראָודז פון ענגלאַנד. ווייַטער וווּקס אין די פּאָפּולאַריטעט פון די מאָדעל איז אריבערגעפארן צו קאַנאַדע אין 1986. עס איז געווען אַן פּרווון צו צולייגן דיליווערי קאַרס צו די פאַרייניקטע שטאַטן, אָבער רעכט צו ינגקאַנסיסטענסיז אין ינווייראַנמענאַל ימישאַנז, עס איז נישט ערלויבט, און אנדערע מאָדעלס נאָך שלאָגן די יו. דאָ איז די ווייַטער אַנטוויקלונג פון די מאַשין סאָרט: 1988 - דער אָנהייב פון די פּראָדוקציע פון ​​די סאָנאַטאַ מאָדעל. עס איז געווען אַזוי פאָלקס אַז הייַנט עס זענען אַכט דורות און עטלעכע רעסטיילד ווערסיעס (לייענען וועגן ווי די פאַסעליפט איז אַנדערש פון די ווייַטער דור אין אַ באַזונדער רעצענזיע) דער ערשטער דור האט באקומען אַ מאָטאָר וואָס איז געווען מאַניאַפאַקטשערד אונטער דערלויבעניש פון די יאַפּאַניש פירמע מיצובישי , אבע ר ד י פארװאלטונ ג פו ן דע ר קארעאישע ר האלטונ ג הא ט געשטרעב ט צ ו װער ן אינגאנצ ן אומאפהענגיק ; 1990 - דער ווייַטער מאָדעל ארויס - לאַנטראַ. פֿאַר די דינער מאַרק, דער זעלביקער מאַשין איז גערופן עלאַנטראַ. עס איז געווען אַן עלעגאַנט 5 אַוועקזעצן טראָג. פֿינף יאָר שפּעטער האָט דער מאָדעל באַקומען אַ נײַעם דור, און די קייט קערפּער איז פֿאַרברייטערט געוואָרן מיט אַ סטאַנציע־וואָג; 1991 - מעלדונג פון דער ערשטער סווו גערופֿן Galloper. אַרויס, די מאַשין קוקט ווי דער ערשטער דור פּאַדזשעראָ, רעכט צו דער נאָענט קוואַפּעריישאַן צווישן די צוויי קאָמפּאַניעס; 1991 - עס איז געווען באשאפן זייַן אייגן מאַכט אַפּאַראַט, די באַנד פון וואָס איז געווען 1,5 ליטער (לייענען וועגן וואָס די באַנד פון דער זעלביקער מאָטאָר קענען האָבן אַ אַנדערש ווערט). די מאָדיפיקאַטיאָן איז גערופן אַלף. צוויי יאר שפּעטער, אַ צווייט מאָטאָר איז ארויס - ביתא. צו פאַרגרעסערן צוטרוי אין די נייַ אַפּאַראַט, די פירמע צוגעשטעלט אַ 10-יאָר וואָראַנטי אָדער אַ מיילידזש פון 16 טויזנט קילאָמעטערס; 1992 - א פּלאַן סטודיע איז געגרינדעט אין קאַליפאָרניאַ, USA. דער ערשטער באַגריף מאַשין HCD-I איז געווען דערלאנגט צו דעם ציבור. אין דער זעלביקער יאָר, אַ ספּאָרט קופּ מאָדיפיקאַטיאָן ארויס (צווייט ווערסיע). דעם מאָדעל האט אַ קליין סערקיאַליישאַן און איז געווען בדעה פֿאַר די וואס געהאלטן אייראפעישער אַנאַלאָגועס צו טייַער, אָבער אין דער זעלביקער צייַט געוואלט צו פאַרמאָגן אַ פּרעסטידזשאַס מאַשין; 1994 - אן אנדער באַרימט קאָפּיע ארויס אין די מאַשין זאַמלונג - אַקסענט, אָדער ווי עס איז געווען דעמאָלט גערופן X3. אין 1996, אַ ספּאָרט מאָדיפיקאַטיאָן ארויס אין די קופּ. אין די אמעריקאנער און קאָרעיִש מארקפלעצער, די מאָדעל איז גערופן די טיבוראָן; 1997 - די פירמע אנגעהויבן צו צוציען פאַנס פון מיניקאַרס. מאָטאָריסטן זענען באַקענענ צו די היונדאַי אַטאָס, וואָס איז ריניימד פּריים אין 1999; 1998 - די רגע דור פון גאַלאָפּער ארויס, אָבער מיט זייַן אייגן מאַכט אַפּאַראַט. אין דער זעלביקער צייט, די מאָטאָריסץ האָבן באקומען די געלעגנהייט צו קויפן די C-סטיישאַן וואַגאָן מאָדעל מיט אַ גרויס קאַפּאַציטעט; 1998 - דער אזיאישער פינאנציעלער קריזיס, וואס האט פארקריפלט די עקאנאמיע פון ​​דער גאנצער וועלט, האט אפעקטירט די פארקויפן פון היונדאי קארס. אָבער, טראָץ די אַראָפּגיין אין פארקויפונג, די סאָרט האט באפרייט עטלעכע ווערט קאַרס וואָס האָבן באקומען הויך מאַרקס פון די וועלט 'ס אַוטאָ קריטיקערס. צווישן אַזאַ קאַרס זענען Sonata EF, XG; 1999 - נאָך די ריסטראַקטשערינג פון די פירמע, נייַ מאָדעלס ארויס אַז אונטערגעשטראכן די פאַרלאַנג פון די סאָרט פאַרוואַלטונג צו בעל נייַ מאַרק סעגמאַנץ - ספּעציעל די טראַדזשעט מיניוואַן; 1999 - די הקדמה פון די יגזעקיאַטיוו מאָדעל סענטעניאַל. דעם טראָג ריטשט אַ לענג פון 5 מעטער, און אין די מאָטאָר אָפּטייל איז געווען אַ V-שייפּט אַכט מיט אַ באַנד פון 4,5 ליטער. זייַן מאַכט ריטשט 270 פערד. די אַריבערפירן ברענוואַרג סיסטעם איז געווען ינאַווייטיוו - GDI דירעקט ינדזשעקשאַן (לייענען וואָס עס איז אין אן אנדער אַרטיקל). ד י הויפט־קאסומא ן זײנע ן געװע ן פארשטײע ר פו ן דע ר שטאטישע ר מאכט , װ י אוי ך ד י פארװאלטונ ג פו ן דע ר פארװאלטונג ; 2000 - די נייַ מיללענניום איז געעפנט פֿאַר די פירמע מיט אַ רעוועכדיק אָפּמאַך - די יבערכאַזערונג פון די KIA סאָרט; 2001 - פּראָדוקציע פון ​​געשעפט פרייט און פּאַסאַזשיר אַריבערפירן - ה-1 אנגעהויבן אין די פּראָדוקציע פאַסילאַטיז אין טערקיי. דער זעלביקער יאָר איז געווען אנגעצייכנט דורך די אויסזען פון אן אנדער סווו - טערראַקאַן; 2002-2004 - עס זענען אַ סעריע פון ​​געשעענישן וואָס פאַרגרעסערן די פּאָפּולאַריטעט און השפּעה פון די אַוטאָ סאָרט אויף די גלאבאלע פּראָדוקציע פון ​​וויכיקאַלז. פֿאַר בייַשפּיל, עס איז געווען אַ נייַע שלאָס פירנעם מיט בעידזשינג, וואָס איז דער באַאַמטער פּאַטראָן פון די 2002 פוטבאָל גלייַכן; 2004 - מעלדונג פון די פאָלקס קראָסאָוווער טוסאַן; 2005 - די אויסזען פון צוויי וויכטיק מאָדעלס, דער ציל פון וואָס איז צו פאַרברייטערן דעם קרייַז פון פארערערס פון די פירמע. דאס זענען די SantaFe און די גראַנדור פּרעמיע טראָג; 2008 - די סאָרט יקספּאַנדז זייַן שורה פון פּרעמיע קאַרס מיט צוויי גענעסיס מאָדעלס (סידאַן און קופּ); 2009 - סאָרט טרעגערס האָבן די נוץ פון די פראנקפורט אַוטאָ ווייַזן צו ווייַזן דעם ציבור אַ שפּאָגל נייַ יקס35 קראָסאָוווער; אין 2010, מאַשין פּראָדוקציע יקספּאַנדיד, און איצט קאָרעיִש קאַרס זענען Manufactured אין די סיס. אַז יאָר, סאָלאַריס אנגעהויבן צו פּראָדוצירן אין פאַרשידענע ללבער, און KIA ריאָ איז פארזאמלט אויף אַ פּאַראַלעל קאַנווייער.