די געשיכטע פון ​​די סאָרט Hyundai מאַשין

היונדאַי האט געגרינדעט זיך אין די אָטאַמאָוטיוו מאַרק דורך סעלינג פאַרלאָזלעך, עלעגאַנט און ינאַווייטיוו וועהיקלעס צו אַ אַפאָרדאַבאַל פּרייַז. אָבער, דאָס איז בלויז איין נישע אין וואָס די סאָרט ספּעשאַלייזיז. די פירמע 'ס נאָמען איז געוויזן אויף עטלעכע מאָדעלס פון לאָוקאַמאָוטיווז, שיפן, מאַשין מכשירים און עלעקטריקאַל ינזשעניעריע.

וואָס געהאָלפֿן די אָטאָומייקער באַקומען אַזאַ פּאָפּולאַריטעט? דאָ איז די געשיכטע פון ​​די סאָרט מיט דער אָריגינעל לאָגאָ, כעדקאָרטערד אין סעאָול, קארעע.

גרינדער

די פירמע איז געגרינדעט אין די נאָך-מלחמה צייט - אין 1947 דורך די קאָרעיִש אַנטראַפּראַנער Chon Chu Yong. ערידזשנאַלי איז געווען אַ קליין מאַשין וואַרשטאַט. ביסלעכווייַז, עס געוואקסן אין אַ דרום קאָרעיִש פאַרמאָג מיט אַ מיליאָן וילעם וילעם וילעם. דער יונג בעל איז געווען פאַרקנאַסט אין פאַרריכטן פון אמעריקאנער-געמאכט טראַקס.

די סיטואַציע אין דער מדינה קאַנטריביוטיד צו די פאַקט אַז די קאָרעיִש אַנטראַפּראַנער איז ביכולת צו אַנטוויקלען ינזשעניעריע און קאַנסטראַקשאַן געשעפט. דער פאקט איז אז דער פרעזידענט, וועלכער האט אויף יעדן מעגלעכן אופן געשטיצט עקאנאמישע רעפארמען, פארק יאנג טשי, איז געקומען צום באורד. זיין פּאָליטיק ינקלודעד פאַנדינג פון די שטאַט שאַצקאַמער פֿאַר יענע קאָמפּאַניעס וואָס, אין זיין מיינונג, האָבן אַ גוטע פּערספּעקטיוו, און זייער פירער זענען אונטערשיידן דורך ספּעציעל טאלאנטן.

יונג זשאָנג באַשלאָסן צו געווינען די טויווע פון ​​דעם פּרעזידענט דורך אונטערנעמונג די ריבילדינג פון אַ בריק אין סעאָול וואָס איז חרובֿ בעשאַס די מלחמה. טראָץ גרויס לאָססעס און ענג דעדליינז, די פּרויעקט איז געווען געענדיקט געשווינד גענוג, וואָס אינטערעסירט די הויפּט פון די שטאַט.

Hyundai איז אויסגעקליבן ווי די הויפּט פירמע וואָס אָפפערס קאַנסטראַקשאַן באַדינונגס אין עטלעכע לענדער אַזאַ ווי וויעטנאַם, סאָוטהעאַסט אזיע און די מיטל מזרח. די השפּעה פון די סאָרט יקספּאַנדיד, קריייטינג אַ האַרט יסוד פֿאַר קריייטינג אַ פּלאַטפאָרמע פֿאַר אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע.

דער סאָרט איז געווען ביכולת צו מאַך צו די הייך פון "אָטאָומייקער" בלויז אין די סוף פון 1967. היונדאַי מאָטאָר איז געגרינדעט אויף דער באזע פון ​​די קאַנסטראַקשאַן פירמע. אין דער צייט, די פירמע האט קיין דערפאַרונג אין דער פּראָדוקציע פון ​​קאַרס. צוליב דעם, די ערשטע גלאבאלע פּראַדזשעקס זענען פארבונדן מיט די קאָ-פּראָדוקציע פון ​​קאַרס לויט די צייכענונגען פון די Ford אַוטאָ סאָרט.

די פאַבריק מאַניאַפאַקטשערד אַזאַ מאַשין מאָדעלס ווי:

• Ford Cortina (ערשטער דור);
• Ford Granada;
• Ford טאָראַס.

די מאָדעלס ראָולד אַוועק די קאָרעיִש פֿאַרזאַמלונג שורה ביז דער ערשטער העלפט פון די 1980 ס.

עמבלעם

א אָפּצייכן איז אויסדערוויילט ווי די אָפּשיידנדיק מאָטאָר לאָגאָ פון היונדאַי, וואָס איצט ריזעמבאַלז די בריוו H, געשריבן טילטיד צו די רעכט. די סאָרט נאָמען איז איבערגעזעצט מיט די צייט. דער אָפּצייכן וואָס איז געווען אויסדערוויילט ווי דער הויפּט עמבלעם ונטערשטרייכן דעם פּרינציפּ.

דער געדאַנק איז געווען ווי גייט. די פאַרוואַלטונג פון די פירמע געוואלט צו ונטערשטרייַכן אַז דער פאַבריקאַנט שטענדיק טרעפן זיין קאַסטאַמערז אַפנ האַלבנ וועג. צוליב דעם סיבה, עטלעכע פון ​​די לאָגאָס דיפּיקטיד צוויי מענטשן: אַ פארשטייער פון אַ אַוטאָ האָלדינג פירמע וואָס מיץ אַ קליענט און שייקס זיין האַנט.

אָבער, דער ערשטער לאָגאָ אַז דער פאַבריקאַנט קענען ויסטיילן די פּראָדוקטן פֿון די וועלט אַנאַלאָגועס זענען צוויי אותיות - הד. די קורץ אַבריווייישאַן איז געווען אַ אַרויסרופן פֿאַר אנדערע מאַניאַפאַקטשערערז, זיי זאָגן אַז אונדזער קאַרס זענען נישט ערגער ווי דיין.

פאָרמיטל געשיכטע אין מאָדעלס

אין דער צווייטער העלפט פון 1973, די ענדזשאַנירז פון די פירמע האָבן ארבעטן אויף זייער אייגן מאַשין. אין דער זעלביקער יאָר, די קאַנסטראַקשאַן פון אן אנדער פאַבריק אנגעהויבן - אין Ulsan. דער ערשטער מאַשין פון אונדזער פּראָדוקציע איז געבראכט פֿאַר פּרעזענטירונג אויף די מאָטאָר ווייַזן אין טורין. די מאָדעל איז געווען געהייסן פּאָני.

די דיזיינערז פון דער איטאַליעניש אַוטאָ סטודיאָ געארבעט אויף די פּרויעקט, און די שוין באַוווסט מאַשין פאַבריקאַנט מיצובישי, אין אַלגעמיין, איז געווען פאַרקנאַסט אין טעכניש ויסריכט. אין אַדישאַן צו אַרוישעלפן אין די קאַנסטראַקשאַן פון די פאַבריק, די פירמע באוויליקט די נוצן פון וניץ אין דער ערשטער-געבוירן היונדאַי מיט וואָס דער ערשטער דור קאָלט איז יקוויפּט.

די נייַקייַט איז אריין אין די מאַרק אין 1976. טכילעס, דער גוף איז געווען געמאכט אין די פאָרעם פון אַ טראָג. אָבער, אין דער זעלביקער יאָר, די שורה איז געווען יקספּאַנדיד מיט אַ פּיקאַפּ מיט יידעניקאַל פילונג. א יאָר שפּעטער, אַ סטאַנציע וואַגאָן ארויס אין די ליינאַפּ, און אין די 80 ס - אַ דריי-טיר העטשבעק.

דער מאָדעל איז געווען אַזוי פאָלקס אַז די סאָרט כּמעט טייקעף גענומען די לידינג שטעלע צווישן קאָרעיִש מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז. די סובקאָמפּאַקט גוף, אַטראַקטיוו אויסזען און מאָטאָר מיט גוט פאָרשטעלונג, געבראכט דעם מאָדעל צו אַ גלייבן פארקויפונג - אין 85 יאָר מער ווי אַ מיליאָן עקזעמפלארן זענען פארקויפט.

זינט די אָנהייב פון פּאָני, דער מאַשין פאַבריקאַנט האט יקספּאַנדיד די פאַרנעם פון טעטיקייט און יקספּאָרטאַד די מאָדעל צו עטלעכע לענדער: בעלגיע, די נעטהערלאַנדס און גריכנלאנד. אין 1982, די מאָדעל געקומען צו די וק און איז געווען דער ערשטער קאָרעיִש מאַשין צו שלאָגן די ראָודז פון ענגלאַנד.

די וווּקס אין פּאָפּולאַריטעט פון דער מאָדעל איז אריבערגעפארן צו קאַנאַדע אין 1986. עס איז געווען אַ פּרווון צו פאַרלייגן די צושטעלן פון קאַרס צו די פאַרייניקטע שטאַטן, אָבער רעכט צו ינגקאַנסיסטענסיז אין ינווייראַנמענאַל ימישאַנז, עס איז נישט ערלויבט, און אנדערע מאָדעלס נאָך געענדיקט אויף די יו. עס. מאַרק.

דאָ איז די ווייַטער אַנטוויקלונג פון די אַוטאָ סאָרט:

• 1988 - די פּראָדוקציע פון ​​סאָנאַטאַ הייבט זיך. עס איז געווען אַזוי פאָלקס אַז הייַנט עס זענען אַכט דורות און עטלעכע רעסטילעד ווערסיעס (וועגן די פייסליפט איז אַנדערש פון די ווייַטער דור, לייענען אין אַ באַזונדער אָפּשאַצונג).דער ערשטער דור באקומען אַ מאָטאָר וואָס איז געווען מאַניאַפאַקטשערד אונטער דער דערלויבעניש פון די יאַפּאַניש פירמע מיצובישי, אָבער די פאַרוואַלטונג פון די קאָרעיִש פאַרמאָג איז געווען טריינג צו ווערן גאָר פרייַ.
• 1990 - דער ווייַטער מאָדעל ארויס - לאַנטראַ. פֿאַר די דינער מאַרק, דער זעלביקער מאַשין איז געווען גערופן די עלאַנטראַ. עס איז געווען אַן עלעגאַנט טראָג פון 5 סיטערז. פינף יאָר שפּעטער, די מאָדעל באקומען אַ נייַ דור, און די גוף גוף איז געווען יקספּאַנדיד דורך אַ סטאַנציע וואַגאָן;
• 1991 - קאַטער פון דער ערשטער אַוועק-וועג פאָרמיטל גערופֿן גאַללאָפּער. ויסווייניק, די מאַשין קוקט ווי דער ערשטער דור פּאַדזשעראָ, רעכט צו דער נאָענט קוואַפּעריישאַן פון די צוויי קאָמפּאַניעס;
• 1991 - די מאַכט מאַכט איז געשאפן, די באַנד איז געווען 1,5 ליטער (לייענען וועגן וואָס דער באַנד פון דער זעלביקער מאָטאָר קען האָבן אַ אַנדערש טייַטש, לייענען דאָ). די מאָדיפיקאַטיאָן איז געווען געהייסן אַלף. צוויי יאר שפּעטער, אַ צווייט מאָטאָר ארויס - ביתא. צו פאַרגרעסערן די צוטרוי צו די נייַ אַפּאַראַט, די פירמע האט אַ 10 יאָר וואָראַנטי אָדער 16 קילאָמעטערס פון מיילידזש;
• 1992 - אַ פּלאַן סטודיע איז באשאפן אין קאַליפאָרניאַ, USA. דער ערשטער HCD-I באַגריף מאַשין איז געווען דערלאנגט צו דעם ציבור. אין דער זעלביקער יאָר, אַ ספּאָרט קופּ מאַדאַפאַקיישאַן ארויס (רגע ווערסיע). דער מאָדעל האט אַ קליין סערקיאַליישאַן און איז געווען בדעה פֿאַר יענע וואָס באַטראַכטן אייראפעישער קאַונערפּאַרץ צו טייַער, אָבער אין דער זעלביקער צייט געוואלט צו פאַרמאָגן אַ פּרעסטידזשאַס מאַשין;
• 1994 - אן אנדער באַרימט קאָפּיע ארויס אין די זאַמלונג פון קאַרס - אַקסענט, אָדער ווי עס איז געווען דעמאָלט גערופֿן קס 3. אין 1996, אַ ספּאָרט מאָדיפיקאַטיאָן ארויס אין די קופּ גוף. אין די אמעריקאנער און קאָרעיִש מארקפלעצער, די מאָדעל איז גערופן טיבוראָן;
• 1997 - די פירמע אנגעהויבן צו צוציען מיניקאַר ענטוזיאַסץ. מאָטאָריסץ זענען באַקענענ צו די Hyundai Atos, וואָס איז געווען ריניימד פּריים אין 1999;
• 1998 - דער צווייט דור פון גאַלאַפּער ארויס, אָבער מיט אַ מאַכט אַפּאַראַט. אין דער זעלביקער צייט, מאָוטעראַסץ האָבן די געלעגנהייט צו קויפן אַ מאָדעל C - אַ סטאַנציע פור מיט אַ גרויס קאַפּאַציטעט;
• 1998 - די אַסיאַן פינאַנציעל קריזיס, וואָס קאַלאַפּאַלד די עקאנאמיע פון ​​דער גאנצער וועלט, אַפעקטאַד די פארקויפונג פון היונדאַי קאַרס. טראָץ די אַראָפּגיין אין פארקויפונג, די סאָרט האט געשאפן עטלעכע לייַטיש וועהיקלעס וואָס האָבן באקומען הויך מאַרקס פון גלאבאלע אַוטאָ קריטיקס. צווישן אַזאַ קאַרס, Sonata EF, קסג;
• 1999 - נאָך די ריסטראַקטשערינג פון די פירמע, נייַ מאָדעלס ארויס, וואָס אונטערגעשטראכן די פאַרלאַנג פון די פאַרוואַלטונג פון די סאָרט צו בעל נייַ מאַרק סעגמאַנץ - אין באַזונדער, די טראַדזשעט מיניוואַן;
• 1999 - די הקדמה פון די פארשטייער מאָדעל סענטעניאַל. דעם טראָג ריטשט אַ לענג פון 5 מעטער, און אין די מאָטאָר אָפּטייל עס איז געווען אַ V- שייפּט אַכט מיט אַ באַנד פון 4,5 ליטער. זיין מאַכט ריטשט 270 פערד. די ברענוואַרג אַריבערפירן סיסטעם איז ינאַווייטיוו - גדי ינדזשעקשאַן (וואָס איז עס, לייענען אין אן אנדער אַרטיקל). די הויפּט קאָנסומערס זענען געווען פארשטייערס פון שטאַט אויטאריטעטן, ווי געזונט ווי די פאַרוואַלטונג פון דער פאַרמעגן;
• 2000 - די נייַ מיללענניום געעפנט פֿאַר די פירמע מיט אַ רעוועכדיק אָפּמאַך - די קאָנטראָל פון די KIA סאָרט;
• 2001 - די פּראָדוקציע פון ​​געשעפט פרייט און פּאַסאַזשיר אַריבערפירן - N-1 אנגעהויבן אין פּראָדוקציע פאַסילאַטיז אין טערקיי. די זעלבע יאָר איז געווען אנגעצייכנט דורך די אויסזען פון אן אנדער סווו - די טערראַקאַן;
• 2002-2004. - עס זענען עטלעכע געשעענישן וואָס פאַרגרעסערן די פּאָפּולאַריטעט און די השפּעה פון די אַוטאָ סאָרט אויף די גלאבאלע פּראָדוקציע פון ​​וועהיקלעס. למשל, עס איז אַ נייַ שלאָס פירנעם מיט בעידזשינג, איז דער באַאַמטער פּאַטראָן פון די 2002 פוטבאָל גלייַכן;
• 2004 - מעלדונג פון די פאָלקס טוסאַן קראָסאָוווער;
• 2005 - די ימערדזשאַנס פון צוויי וויכטיק מאָדעלס, דער ציל איז צו ווייַטער יקספּאַנד די קרייַז פון פאַנס פון די פירמע. דאָס איז סאַנטאַפע און די פּרעמיע טראָג גראַנדור;
• 2008 - די סאָרט יקספּאַנדז זייַן פּרעמיע מאַשין קייט מיט צוויי גענעסיס מאָדעלס (טראָג און קופּ);
• 2009 - די טרעגערס פון בראַנדז האָבן געניצט די פראנקפורט אַוטאָ ווייַזן צו ווייַזן דעם ציבור די נייַ יקס 35 קראָסאָוווער.

אין 2010, מאַשין פּראָדוקציע יקספּאַנדיד, און איצט קאָרעיִש קאַרס זענען מאַניאַפאַקטשערד אין די סיס. אין דעם יאָר, די פּראָדוקציע פון ​​סאָלאַריס אין פאַרשידענע גופים אנגעהויבן, און די KIA ריאָ איז פארזאמלט אויף אַ פּאַראַלעל קאַנווייער.

און דאָ איז אַ קורץ ווידעא אויף ווי די אַסעמבאַלינג פּראָצעס פון היונדאַי קאַרס איז געגאנגען אויף:

דאָס איז ווי דיין HYUNDAI קאַרס זענען פארזאמלט