טעסט פאָר אַלטערנאַטיוועס: טייל 2 - קאַרס

אויב איר האָט די געלעגנהייט צו פליען איבער מערב סיביר ביי נאַכט, דורך די פֿענצטער איר וועט זען אַ גראָוטעסק, דערמאָנונג פון די קווואַיטי מדבר נאָך די ווידדראָאַל פון סאַדאַם ס טרופּס בעשאַס דער ערשטער מלחמה אין יראַק. די לאַנדשאַפט איז ליטערד מיט ריזיק ברענען "טאָרטשיז", וואָס איז אַ קלאָר זאָגן אַז פילע רוסישע ייל פּראָדוסערס נאָך באַטראַכטן נאַטירלעך גאַז ווי אַ בייפּראָדוקט און ומנייטיק פּראָדוקט אין דער פּראָצעס פון דערגייונג פון ייל פעלדער ...

עקספּערץ גלויבן אַז דעם וויסט וועט זיין סטאַפּט אין דעם לעבן צוקונפֿט. לאנגע יארן איז נאטירלעכער גאז באטראכט געווארן ווי אן איבעריגע פראדוקט און איז פארברענט געווארן אדער סתם באפרייט אין דער אטמאספער עס איז עסטימאַטעד אַז ביז איצט סאַודי אַראַביאַ אַליין האָבן דאַמפּט אָדער פארברענט מער ווי 450 קוביק מעטער פון נאַטירלעך גאַז בעשאַס ייל פּראָדוקציע.

אין דער זעלביקער צייַט, דער פּראָצעס איז ריווערסט - רובֿ מאָדערן ייל קאָמפּאַניעס האָבן שוין קאַנסומינג נאַטירלעך גאַז פֿאַר אַ לאַנג צייַט, ריאַלייזינג די ווערט פון דעם פּראָדוקט און זייַן וויכטיקייט, וואָס קענען בלויז פאַרגרעסערן אין דער צוקונפֿט. דע ר דאזיקע ר זא ך פו ן זאכ ן אי ז באזונדער ם כאראקטעריסטיש , פא ר אמעריקע , װ ו א ץ קעג ן ד י שוי ן אויסגענומענ ע אויל־רעזערװן , זײנע ן נא ך פארא ן גרוים ע גאז־אפשטעל . די יענער אומשטאנד איז אויטאָמאַטיש שפיגלט אין די ינדאַסטריאַל ינפראַסטראַקטשער פון אַ ריזיק לאַנד, די אַרבעט פון וואָס איז אַנטינגקאַבאַל אָן קאַרס, און אפילו מער אַזוי אָן גרויס טראַקס און בוסעס. עס זענען פאראן מער און מער טראנספארט פירמעס אין אויסלאנד וועלכע אפגראדירן די דיעסעל מאטארן פון זייערע טראק פליטס צו ארבעטן סיי מיט קאמבינירטע גאז-דיעסעל סיסטעמען און בלויז מיט בלויע ברענשטאף. מער און מער שיפן זענען סוויטשינג צו נאַטירלעך גאַז.

קעגן דעם הינטערגרונט פון פליסיק ברענוואַרג פּרייסיז, די פּרייַז פון מעטיין סאָונדס פאַנטאַסטיש, און פילע אָנהייבן צו צווייפל אַז עס איז אַ כאַפּן דאָ - און מיט גוט סיבה. באטראכטנדיג אז דער ענערגיע אינהאלט פון א קילאָ מעטאן איז העכער ווי פון א קילאָ גאזאלין, און אז איין ליטער (ד.ה. איין קוביק דעצימעטער) בענזין ווייז ווייניגער ווי א קילאָ, קען יעדער אויספירן אז א קילאָ מעטאן אנטהאלט פיל מער. ענערגיע ווי אַ ליטער פון גאַזאָלין. עס איז קלאָר אַז אפילו אָן דעם קלאָר צעמישונג פון נומערן און ווייג דיפעראַנסיז, פליסנדיק אַ מאַשין פליסנדיק אויף נאַטירלעך גאַז אָדער מעטיין וועט קאָסטן איר פיל ווייניקער געלט ווי פליסנדיק אַ מאַשין פליסנדיק אויף גאַזאָלין.

אבער דאָ איז דער קלאַסיש גרויס "אָבער" ... פארוואס, זינט די "סקאַם" איז אַזוי גרויס, כּמעט קיין איינער אין אונדזער לאַנד ניצט נאַטירלעך גאַז ווי אַ מאַשין ברענוואַרג, און קאַרס צוגעפאסט פֿאַר זייַן נוצן אין בולגאַריאַ זענען זעלטן. דערשיינונג פון קאַנגגערו צו די סאָסנע רהאָדאָפּע באַרג? דער ענטפער צו דעם בישליימעס נאָרמאַל קשיא איז נישט געגעבן דורך די פאַקט אַז די גאַז אינדוסטריע אַרום די וועלט איז דעוועלאָפּינג אין אַ פראַנטיק גאַנג און איז דערווייַל געהאלטן די סייפאַסט אנדער ברירה צו פליסיק נאַפט פיואַלז. הידראָגען מאָטאָר טעכנאָלאָגיע האט נאָך אַ ומזיכער צוקונפֿט, די אין-צילינדער פאַרוואַלטונג פון הידראָגען ענדזשאַנז איז גאָר שווער, און וואָס איז אַן שפּאָרעוודיק אופֿן צו עקסטראַקט ריין הידראָגען איז נאָך נישט קלאָר. קעגן דעם הינטערגרונט, די צוקונפֿט פון מעטיין איז, לייטלי, בריליאַנט - ספּעציעל זינט עס זענען ריזיק דיפּאַזאַץ פון נאַטירלעך גאַז אין פּאָליטיש זיכער לענדער, וואָס נייַע טעקנאַלאַדזשיז (דערמאנט אין די פריערדיקע אַרויסגעבן פון קריאָגעניק ליקוואַפאַקיישאַן און כעמישער קאַנווערזשאַן פון נאַטירלעך גאַז אין ליקווידס) ווערן טשיפּער, בשעת די פּרייַז פון קלאַסיש כיידראָוקאַרבאַן פּראָדוקטן וואַקסן. ניט צו דערמאָנען די פאַקט אַז מעטיין האט יעדער געלעגנהייט צו ווערן דער הויפּט מקור פון הידראָגען פֿאַר ברענוואַרג סעלז פון דער צוקונפֿט.

די פאַקטיש סיבה פֿאַר די אַבאַנדאַניישאַן פון כיידראָוקאַרבאַן גאַסאַז ווי אַ פאָרמיטל ברענוואַרג איז נאָך נידעריק ייל פּרייסאַז פֿאַר דעקאַדעס, וואָס האָבן פּושט די אַנטוויקלונג פון אָטאַמאָוטיוו טעכנאָלאָגיע און פארבונדן וועג אַריבערפירן ינפראַסטראַקטשער צו צושטעלן ענערגיע פֿאַר גאַזאָלין און דיעסעל ענדזשאַנז. קעגן דעם הינטערגרונט פון דעם אַלגעמיין גאַנג, פרווון צו נוצן גאַז ברענוואַרג זענען גאַנץ ספּאָראַדיש און נישטיק.

אפילו נאָך דעם סוף פון דער צווייטער וועלט מלחמה, די דוחק פון פליסיק פיואַלז אין דייַטשלאַנד געפֿירט צו די ימערדזשאַנס פון קאַרס יקוויפּט מיט די סימפּלאַסט סיסטעמען פֿאַר נוצן פון נאַטירלעך גאַז, וואָס, כאָטש זיי זענען פיל מער פּרימיטיוו, זענען גאָר אַנדערש פון די סיסטעמען געניצט דורך בולגאַריש טאַקסיס הייַנט. פֿון גאַז סילינדערס און רעדוסערס. גאַז פיואַלז גאַט מער וויכטיקייט בעשאַס די צוויי ייל קרייסיז אין 1973 און 1979-80, אָבער אפילו דעמאָלט מיר קענען נאָר רעדן וועגן קורץ פלאַשיז וואָס זענען כּמעט אַננאָוטיסט און ניט געפֿירט צו באַטייטיק אַנטוויקלונג אין דעם שטח. זינט מער ווי צוויי יאָרצענדלינג זינט דעם לעצטן אַקוטע קריזיס, די פּרייַז פון פליסיק ברענוואַרג איז קאַנסיסטאַנטלי נידעריק און ריטשט אַבסערדלי נידעריק פּרייסיז אין 1986 און 1998 צו $ 10 פּער פאַס. עס איז קלאָר אַז אַזאַ אַ סיטואַציע קען נישט האָבן אַ סטימיאַלייטינג ווירקונג אויף אָלטערנאַטיוו טייפּס פון גאַז ברענוואַרג.

אין די אָנהייב פון די 11 יאָרהונדערט די מאַרק סיטואַציע איז ביסלעכווייַז אָבער שורלי מאָווינג אין אַ אַנדערש ריכטונג. נאָך די 2001 סעפטעמבער XNUMX טעראָריסט אנפאלן, עס איז געווען אַ ביסלעכווייַז אָבער פעסט אַרוף גאַנג אין ייל פּרייסאַז, וואָס געצויגן צו העכערונג ווי אַ רעזולטאַט פון געוואקסן קאַנסאַמשאַן דורך טשיינאַ און ינדיאַ און שוועריקייטן צו געפֿינען נייַ דיפּאַזאַץ. אָבער, מאַשין קאָמפּאַניעס זענען פיל מער ומגעלומפּערט אין דער ריכטונג פון מאַסע פּראָדוקציע פון ​​קאַרס צוגעפאסט צו לויפן אויף גאַז. די סיבות פֿאַר דעם קאַמבערסענעסס קענען זיין געפֿונען אין די ינערשאַ פון טראכטן פון די מערהייט פון קאָנסומערס וואָס זענען צוגעוווינט צו טראדיציאנעלן פליסיק ברענוואַרג (פֿאַר אייראפעער, פֿאַר בייַשפּיל, דיעסעל ברענוואַרג בלייבט די מערסט רעאַליסטיש אָלטערנאַטיוו צו גאַזאָלין) און אין די נויט פֿאַר ריזיק ינוועסמאַנץ אין רערנ - ליניע ינפראַסטראַקטשער. און קאַמפּרעסער סטיישאַנז. ווען דאָס איז מוסיף צו די קאָמפּלעקס און טייַער סטאָרידזש סיסטעמען פֿאַר ברענוואַרג (ספּעציעל קאַמפּרעסט נאַטירלעך גאַז) אין די קאַרס זיך, די גרויס בילד סטאַרץ צו ויסמעקן זיך.

אויף די אנדערע האַנט, גאַז ברענוואַרג מאַכט פּלאַנץ ווערן מער דיווערסאַפייד און נאָכגיין די טעכנאָלאָגיע פון ​​זייער גאַזאָלין קאַונערפּאַרץ. גאַז פידערז נוצן שוין די זעלבע סאַפיסטאַקייטיד עלעקטראָניש קאַמפּאָונאַנץ צו אַרייַנשפּריצן ברענוואַרג אין די פליסיק (נאָך זעלטן) אָדער גאַז פאַסע. עס זענען אויך מער און מער פּראָדוקציע פאָרמיטל מאָדעלס וואָס זענען געשטעלט פֿאַר מאַנאַוואַלאַנט גאַז צושטעלן אָדער מיט די מעגלעכקייט פון צווייענדיק גאַז / פּעטראָול צושטעלן. ינקריסינגלי, אן אנדער מייַלע פון ​​גאַז פיואַלז איז איינגעזען - רעכט צו זייַן כעמישער סטרוקטור, גאַסאַז זענען גאָר אַקסאַדייזד, און די מדרגה פון שעדלעך ימישאַנז אין די ויסמאַטערן גאַסאַז פון קאַרס ניצן זיי איז פיל נידעריקער.

א נייַ אָנהייב

אָבער, אַ ברייקטרו צו די מאַרק וועט דאַרפן טאַרגעטעד און דירעקט פינאַנציעל ינסענטיווז פֿאַר סוף-ניצערס פון נאַטירלעך גאַז ווי אַ פאָרמיטל ברענוואַרג. צו צוציען קאַסטאַמערז, מעטיין סעלערז אין דייַטשלאַנד זענען שוין פּראַוויידינג בויערס פון נאַטירלעך גאַז וועהיקלעס מיט ספּעציעל באָנוסעס, די נאַטור פון וואָס מאל סימז פשוט אַנבאַליוואַבאַל - פֿאַר בייַשפּיל, די האַמבורג גאַז פאַרשפּרייטונג פירמע ריימבערס מענטשן פֿאַר די קויפן פון גאַז. קאַרס פון זיכער דילערז פֿאַר אַ פּעריאָד פון איין יאָר. דער איינציקער באַדינג פֿאַרן באַנוצער איז צו קלעבן דעם ספּאָנסאָר'ס גאַנצע סטיקער אויפֿן אויטאָ...

די סיבה פארוואס נאַטירלעך גאַז אין דייַטשלאַנד און בולגאַריאַ (אין ביידע לענדער די וואַסט מערהייַט פון נאַטירלעך גאַז קומט פון רוסלאַנד דורך רערנ - ליניע) איז פיל טשיפּער ווי אנדערע פיואַלז, זאָל זיין געזוכט אין אַ נומער פון לעגאַל לאָקאַל. דער מאַרק פּרייַז פון גאַז איז לאַדזשיקלי לינגקט צו די פּרייַז פון ייל: ווי די פּרייַז פון ייל ינקריסיז, אַזוי אויך די פּרייַז פון נאַטירלעך גאַז, אָבער די חילוק אין פּרייז פֿאַר גאַזאָלין און גאַז פֿאַר די סוף קאַנסומער איז דער הויפּט רעכט צו נידעריקער באַשטייַערונג פון נאַטירלעך גאַז. גאַז. אין דייַטשלאַנד, פֿאַר בייַשפּיל, די פּרייַז פון גאַז איז ליגאַלי פאַרפעסטיקט ביז 2020, און דער סכעמע פון ​​​​דעם "פיקסיישאַן" איז ווי גייט: בעשאַס דעם פּעריאָד, די פּרייַז פון נאַטירלעך גאַז קענען וואַקסן צוזאמען מיט די פּרייַז פון ייל, אָבער זייַן פּראַפּאָרשאַנאַל מייַלע איבער אנדערע ענערגיע קוואלן מוזן זיין מיינטיינד אין קעסיידערדיק מדרגה. עס איז קלאָר אַז מיט אַזאַ אַ רעגיאַלייטאַד לעגאַל פריימווערק, נידעריק פּרייסאַז און דער אַוועק פון קיין פראבלעמען אין די קאַנסטראַקשאַן פון "גאַז ענדזשאַנז", דער בלויז פּראָבלעם פֿאַר דעם וווּקס פון דעם מאַרק בלייבט אַן אַנדיוועלאַפּט נעץ פון גאַז סטיישאַנז - אין ריזיק דייַטשלאַנד, פֿאַר למשל, עס זענען בלויז 300 אַזאַ פונקטן, און אין בולגאַריאַ עס זענען פילע.

די פּראַספּעקס פֿאַר פילונג דעם ינפראַסטראַקטשער דעפיציט קוקן גרויס אין דער מאָמענט - אין דייַטשלאַנד, דער פאַרבאַנד פון Erdgasmobil און דער פראנצויזיש ייל ריז TotalFinaElf בדעה צו ינוועסטירן שווער אין די קאַנסטראַקשאַן פון עטלעכע טויזנט נייַ גאַז סטיישאַנז, און אין בולגאַריאַ עטלעכע קאָמפּאַניעס האָבן גענומען אַ ענלעך. אַרבעט. עס איז מעגלעך אַז באַלד די גאנצע פון ​​אייראָפּע וועט נוצן די זעלבע דעוועלאָפּעד נעץ פון פילונג סטיישאַנז פֿאַר נאַטירלעך און ליקוואַפייד נאַפט גאַז ווי קאָנסומערס אין איטאליע און די נעטהערלאַנדס - לענדער וועמענס אַנטוויקלונג אין דעם געגנט מיר דערציילט איר אין די פריערדיקע אַרויסגעבן.

האָנדאַ סיוויק גקס

אין די 1997 פראנקפורט מאָטאָר ווייַזן, האָנדאַ ינטראָודוסט די סיוויק גקס, קליימינג עס איז געווען די מערסט ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך מאַשין אין דער וועלט. עס האָט זיך אַרויסגעוויזן אַז די אַמביציעס ויסזאָגונג פון די יאַפּאַניש איז נישט בלויז אן אנדער פֿאַרקויף פּלאַנעווען, אָבער דער ריין אמת, וואָס בלייבט באַטייַטיק צו דעם טאָג, און קענען זיין געזען אין פיר אין די לעצטע אַדישאַן פון די סיוויק גקס. די מאַשין איז דיזיינד צו לויפן בלויז אויף נאַטירלעך גאַז, און דער מאָטאָר איז דיזיינד צו נוצן די הויך אַקטיין ראַנג פון גאַז ברענוואַרג. ניט סאַפּרייזינגלי, וויכיקאַלז פון דעם טיפּ הייַנט קענען פאָרשלאָגן ויסמאַטערן ימישאַן לעוועלס נידעריקער ווי די פארלאנגט אין אַ צוקונפֿט יוראַ 5 אייראפעישער עקאנאמיע, אָדער 90% נידעריקער ווי יו. עס. ULEVs (Ultra Low Emission Vehicles). . די האָנדאַ מאָטאָר לויפט גאָר סמודלי, און די הויך קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 12,5: 1 קאַמפּאַנסייץ פֿאַר די נידעריקער וואָלומעטריק ענערגיע ווערט פון נאַטירלעך גאַז קאַמפּערד צו גאַזאָלין. דער 120-ליטער טאַנק איז געמאכט פון קאַמפּאַזאַט מאַטעריאַל, און די עקוויוואַלענט גאַז קאַנסאַמשאַן איז 6,9 ליטער. האָנדאַ ס באַרימט VTEC בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג סיסטעם אַרבעט געזונט מיט די ספּעציעל פּראָפּערטיעס פון די ברענוואַרג און ימפּרוווז די מאָטאָר אָפּצאָל. רעכט צו דער נידעריקער ברענען קורס פון נאַטירלעך גאַז און די פאַקט אַז די ברענוואַרג איז "טרוקן" און האט נישט לובריקייטינג פּראָפּערטיעס, די וואַלוו סיץ זענען געמאכט פון ספּעציעל היץ-קעגנשטעליק אַלויז. די פּיסטאָן זענען אויך געמאכט פון שטארקער מאַטעריאַלס, ווי די גאַז קען נישט קילן די צילינדער ווען עס יוואַפּערייץ ווי גאַזאָלין.

די האָנדאַ גקס כאָוזיז אין די גאַז פאַסע זענען ינדזשעקטיד מיט נאַטירלעך גאַז, וואָס איז 770 מאל גרעסער ווי די עקוויוואַלענט סומע פון ​​גאַזאָלין. די ביגאַסט טעקנאַלאַדזשיקאַל אַרויסרופן פֿאַר האָנדאַ ענדזשאַנירז איז געווען צו שאַפֿן די רעכט ינדזשעקטערז צו אַרבעטן אין אַזאַ טנאָים און פּרירעקוואַזאַץ - אין סדר צו דערגרייכן אָפּטימאַל מאַכט, ינדזשעקטערז מוזן קאָפּע מיט די שווער אַרבעט פון סיימאַלטייניאַסלי צושטעלן די פארלאנגט סומע פון ​​גאַז, פֿאַר וואָס, אין פּרינציפּ, פליסיק גאַזאָלין איז ינדזשעקטיד. דאָס איז אַ פּראָבלעם פֿאַר אַלע מאָטאָרס פון דעם טיפּ, ווייַל די גאַז אַקיאַפּייז אַ פיל גרעסערע באַנד, דיספּלייסיז טייל פון די לופט און ריקווייערז ינדזשעקשאַן גלייַך אין די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז.

אין דער זעלביקער 1997, Fiat אויך דעמאַנסטרייטיד אַ ענלעך מאָדעל פון Honda GX. די "ביוואַלענט" ווערסיע פון ​​מאַרעאַ קענען נוצן צוויי טייפּס פון ברענוואַרג - גאַזאָלין און נאַטירלעך גאַז, און די גאַז איז פּאַמפּט דורך אַ צווייט, גאָר פרייַ ברענוואַרג סיסטעם. דער מאָטאָר שטענדיק סטאַרץ אויף פליסיק ברענוואַרג און דעמאָלט אויטאָמאַטיש סוויטשיז צו גאַז. די 1,6-ליטער מאָטאָר האט אַ מאַכט פון 93 הפּ. מיט גאַז ברענוואַרג און 103 הפּ. מיט. ווען ניצן גאַזאָלין. אין פּרינציפּ, דער מאָטאָר לויפט דער הויפּט אויף גאַז, אַחוץ ווען דער יענער לויפט אויס אָדער דער שאָפער האט אַ קלאָר פאַרלאַנג צו נוצן גאַזאָלין. צום באַדויערן, די "צווייענדיק נאַטור" פון בייוואַלענט ענערגיע טוט נישט לאָזן פול נוצן פון די אַדוואַנטידזשיז פון הויך-אַקטיין נאַטירלעך גאַז. Fiat איז דערווייַל פּראַדוסינג אַ מוליפּלאַ ווערסיע מיט דעם טיפּ פון פּסו.

איבער צייַט, ענלעך מאָדעלס ארויס אין די קייט פון אָפּעל (אַסטראַ און זאַפיראַ בי פועל פֿאַר לפּג און קנג ווערסיעס), פּסאַ (פּעוגעאָט 406 לפּג און סיטראָען קסאַנטיאַ לפּג) און וווו (גאָלף ביפועל). וואָלוואָ איז גערעכנט ווי אַ קלאַסיש אין דעם שטח, וואָס פּראָדוצירן וועריאַנץ פון די S60, V70 און S80, וואָס קענען לויפן אויף נאַטירלעך גאַז און בייאָוגאַס און לפּג. כל די וועהיקלעס זענען יקוויפּט מיט גאַז ינדזשעקשאַן סיסטעמען ניצן ספּעציעל נאַזאַלז, עלעקטראָניש קאַנטראָולד טעקנאַלאַדזשיקאַל פּראַסעסאַז און ברענוואַרג-קאַמפּאַטאַבאַל מעטשאַניקאַל קאַמפּאָונאַנץ אַזאַ ווי וואַלווז און פּיסטאָנס. ברענוואַרג טאַנגקס פון CNG זענען דיזיינד צו וויטסטאַנד אַ דרוק פון 700 באַר, כאָטש די גאַז זיך איז סטאָרד דאָרט ביי אַ דרוק פון נישט מער ווי 200 באַר.

במוו

BMW איז אַ באַוווסט אַדוואָקאַט פון סאַסטיינאַבאַל פיואַלז און האט דעוועלאָפּעד פאַרשידן פּאַוערטריינז פֿאַר וועהיקלעס מיט אָלטערנאַטיוו קוואלן פֿאַר פילע יאָרן. צוריק אין די פרי 90 ס, די באַוואַריאַן פירמע באשאפן מאָדעלס פון די 316 ג און 518 ג סעריע, וואָס נוצן נאַטירלעך גאַז ווי ברענוואַרג. אין די לעצטע דיוועלאַפּמאַנץ, די פירמע באַשלאָסן צו עקספּערימענט מיט פונדאַמענטאַל נייַע טעקנאַלאַדזשיז און, צוזאַמען מיט די דייַטש ריפרידזשעריישאַן גרופּע לינדע, די אַראַל ייל פירמע און די ענערגיע פירמע E.ON Energy, דעוועלאָפּעד אַ פּרויעקט פֿאַר די נוצן פון ליקוואַפייד גאַסאַז. די פּרויעקט איז דעוועלאָפּינג אין צוויי אינסטרוקציעס: דער ערשטער איז די אַנטוויקלונג פון ליקוואַפייד הידראָגען סאַפּלייז, און די רגע איז די נוצן פון ליקוואַפייד נאַטירלעך גאַז. די נוצן פון ליקוואַפייד הידראָגען איז נאָך געהאלטן אַ פּראַמאַסינג טעכנאָלאָגיע, וואָס מיר וועלן רעדן וועגן שפּעטער, אָבער די סיסטעם פֿאַר סטאָרינג און ניצן ליקוואַפייד נאַטירלעך גאַז איז גאַנץ פאַקטיש און קענען זיין פּראַקטיסיז אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע אין די קומענדיק ביסל יאָרן.

אין דער זעלביקער צייט, נאַטירלעך גאַז איז קולד צו אַ טעמפּעראַטור פון -161 דיגריז און קאַנדאַנסאַז ביי אַ דרוק פון 6-10 באַר בשעת דורכגעגאנגען אין די פליסיק פאַסע. דער טאַנק איז פיל מער סאָליד און לייטער אין פאַרגלייַך מיט קאַמפּרעסט גאַז סילינדערס און איז כּמעט אַ קריאָגעניק טערמאַס געמאכט פון סופּער-ינסאַלייטינג מאַטעריאַלס. טראָץ די זייער דין און ליכט טאַנק ווענט, דאַנק צו די מאָדערן לינדע טעכנאָלאָגיע, פליסיק מעטיין קענען זיין סטאָרד אין דעם שטאַט פֿאַר צוויי וואָכן אָן פראבלעמען, אפילו אין הייס וועטער און אָן ריפרידזשעריישאַן. די ערשטע LNG פילונג סטאַנציע, אין די קאַנסטראַקשאַן פון וואָס € 400 איז געווען ינוועסטאַד, איז שוין אַפּערייטינג אין מוניטש.

קאַמבאַסטשאַן פּראַסעסאַז אין גאַזאַרטיק ברענוואַרג ענדזשאַנז

ווי שוין דערמאנט, אנטהאלט נאטורליכע גאז דער עיקר מעטאן, און ליקוויפירטע נאפט גאז - פראפאן און בוטאן אין פראפארציעס וועלכע זענען אפהענגיק פון די סעזאן. ווען מאָלעקולאַר וואָג ינקריסיז, די קלאַפּ קעגנשטעל פון פּעראַפפיניק (גלייַך-קייט) כיידראָוקאַרבאַן קאַמפּאַונדז אַזאַ ווי מעטיין, עטהיין, און פּראָפּאַן דיקריסאַז, די מאַלאַקיולז צעברעכן זיך גרינגער, און מער פּעראַקסיידז אַקיומיאַלייט. אזוי, דיעסעל ענדזשאַנז נוצן דיזאַל ברענוואַרג אלא ווי גאַזאָלין, ווייַל די אַוטאָיגניטיאָן טעמפּעראַטור איז נידעריקער אין די ערשטע פאַל.

מעטיין האט די העכסטע וואסערשטאף / קארבאן פארהעלטעניש פון אלע הידראקארבאנען, וואס מיינט אין פראקטיק אז פאר דעם זעלבן וואג, האט מעטאן די העכסטע ענערגיע ווערט צווישן הידראקארבאנען. די דערקלערונג פון דעם פאַקט איז קאָמפּלעקס און ריקווייערז אַ זיכער וויסן פון כעמיע און ענערגיע פון ​​שייכות, אַזוי מיר וועלן נישט האַנדלען מיט דעם. עס איז גענוג צו זאָגן אַז די סטאַביל מעטיין מאָלעקולאַר גיט אַן אַקטיין נומער פון וועגן 130.

צוליב דעם, די קאַמבאַסטשאַן קורס פון מעטיין איז פיל נידעריקער ווי די פון גאַזאָלין. ... פּראַפּיין, אין קער, האט אַן אַקטיין ראַנג פון 112, וואָס איז נאָך העכער ווי רובֿ גאַזאָלינעס. נעבעך פּראָפּאַנע-לופט מיקסטשערז ברענען ביי אַ נידעריקער טעמפּעראַטור ווי גאַזאָלין, אָבער רייַך קענען פירן צו טערמאַל אָווערלאָאַד פון די מאָטאָר, ווייַל פּראָפּאַנע האט נישט די קאָאָלינג פּראָפּערטיעס פון גאַזאָלין ווייַל פון די פּאָזיציע אין די סילינדערס אין גאַז.

דעם פּראָבלעם איז שוין סאַלווד מיט די נוצן פון סיסטעמען מיט דירעקט ינדזשעקשאַן פון פליסיק פּראָפּאַנע. וויבאלד פראפאן ליקווירט זיך לייכט, איז גרינג צו בויען א סיסטעם צו סטארירן עס אין א קאר, און עס איז נישטא נויטיק צו הייצן די אינטייט מאניפאלטס ווייל פראפאן קאנדענסט נישט אזוי ווי בענזין. דעם אין קער ימפּרוווז די טהערמאָדינאַמיק עפעקטיווקייַט פון די מאָטאָר, ווו עס איז זיכער צו נוצן טערמאַסטאַטס וואָס האַלטן אַ נידעריקער קולאַנט טעמפּעראַטור. דער איינציקער באדייטענער חסרון פון גאזישע ברענשטאף איז דער פאקט אז נישט מעטאן אדער פראפאן האט א לובריקאציע ווירקונג אויף אויסגאסט וואַלווז, דעריבער זאגן עקספערטן אז עס איז א "טרוקן ברענשטאף" וואס איז גוט פאר פּיסטאָן רינגס אבער שלעכט פאר וואַלווז. איר קענען נישט פאַרלאָזנ אויף גאַז צו צושטעלן רובֿ פון די אַדאַטיווז צו די סילינדערס פון די מאָטאָר, אָבער מאָטאָרס וואָס לויפן אויף די פיואַלז טאָן ניט דאַרפֿן אַזוי פילע אַדאַטיווז ווי גאַזאָלין ענדזשאַנז. געמיש קאָנטראָל איז אַ זייער וויכטיק פאַקטאָר אין גאַז ענדזשאַנז, ווייַל רייַך מיקסטשערז רעזולטאַט אין העכער ויסמאַטערן גאַז טעמפּעראַטורעס און וואַלוו אָווערלאָאַד, בשעת נעבעך מיקסטשערז מאַכן אַ פּראָבלעם דורך לאָוערינג די שוין נידעריק קאַמבאַסטשאַן קורס, וואָס איז ווידער אַ פּרירעקוואַזאַט פֿאַר טערמאַל וואַלוו אָווערלאָאַד. די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש אין פּראָפּאַנע ענדזשאַנז קענען לייכט פאַרגרעסערן מיט צוויי אָדער דריי וניץ, און אין מעטיין - אפילו מער. די ריזאַלטינג פאַרגרעסערן אין ניטראָגען אַקסיידז איז אָפסעט דורך נידעריקער ימישאַנז קוילעלדיק. די אָפּטימאַל פּראָפּאַנע געמיש איז אַ ביסל "פּאָרער" - 15,5: 1 (לופט צו ברענוואַרג) קעגן 14,7: 1 פֿאַר גאַזאָלין, און דאָס איז גענומען אין חשבון ווען דיזיינינג יוואַפּערייטערז, מיטערינג דעוויסעס אָדער ינדזשעקשאַן סיסטעמען. ווייַל ביידע פּראָפּאַן און מעטיין זענען גאַז, ענדזשאַנז טאָן ניט דאַרפֿן צו ריטשער מיקסטשערז בעשאַס קאַלט סטאַרץ אָדער אַקסעלעריישאַן.

יגנישאַן יבעריאָגן ווינקל איז קאַלקיאַלייטיד אויף אַ אַנדערש ויסבייג ווי גאַזאָלין ענדזשאַנז - ביי נידעריק רפּם יגנישאַן יבעריאָגן זאָל זיין העכער רעכט צו דער סלאָוער קאַמבאַסטשאַן פון מעטיין און פּראָפּאַן, אָבער ביי הויך ספּידז גאַזאָלין ענדזשאַנז דאַרפֿן מער פאַרגרעסערן. געמיש (די קאַמבאַסטשאַן קורס פון גאַזאָלין איז רידוסט רעכט צו דער קורץ צייט פון פאַר-פלאַם ריאַקשאַנז - ד"ה די פאָרמירונג פון פּעראַקסיידז). אַז איז וואָס די עלעקטראָניש יגנישאַן קאָנטראָל סיסטעמען פון גאַז ענדזשאַנז האָבן אַ גאָר אַנדערש אַלגערידאַם.

מעטיין און פראפאן פאַרגרעסערן אויך די באדערפענישן פֿאַר הויך וואָולטידזש אָנצינדן ילעקטראָודז - אַ "טרייער" געמיש איז "שווער" צו דורכשטעכן ווי אַ אָנצינדן ווייַל עס איז אַ ווייניקער קאַנדאַקטיוו עלעקטראָליטע. דעריבער, די דיסטאַנסע צווישן די ילעקטראָודז פון אָנצינדן פּלאַגז פּאַסיק פֿאַר אַזאַ ענדזשאַנז איז יוזשאַוואַלי אַנדערש, די וואָולטידזש איז העכער, און אין אַלגעמיין די אַרויסגעבן פון אָנצינדן פּלאַגז איז מער קאָמפּליצירט און סאַטאַל ווי פֿאַר גאַזאָלין ענדזשאַנז. לאַמבדאַ פּראָבעס זענען געניצט אין די מערסט מאָדערן גאַז ענדזשאַנז פֿאַר אָפּטימום געמיש דאָוסינג אין טערמינען פון קוואַליטעט. די יגנישאַן סיסטעמען אויף צוויי באַזונדער קורוועס איז ספּעציעל וויכטיק פֿאַר וועהיקלעס יקוויפּט מיט בייוואַלענט סיסטעמען (פֿאַר נאַטירלעך גאַז און גאַזאָלין), ווייַל די שיטער נעץ פון נאַטירלעך גאַז פילונג ווייזט אָפט ריקווייערז די געצווונגען נוצן פון גאַזאָלין.

די אָפּטימום קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון נאַטירלעך גאַז איז וועגן 16: 1, און די ידעאַל לופט-ברענוואַרג פאַרהעלטעניש איז 16,5: 1. וועט פאַרלירן וועגן 15% פון זייַן פּאָטענציעל מאַכט. ווען ניצן נאַטירלעך גאַז, די סומע פון ​​טשאַד מאַנאַקסייד (CO) און כיידראָוקאַרבאַנז (הק) אין די ויסמאַטערן גאַסאַז איז רידוסט מיט 90%, און ניטראָגען אַקסיידז (נאָקס) מיט וועגן 70% קאַמפּערד מיט קאַנווענשאַנאַל גאַזאָלין מאָטאָר ימישאַנז. די אויל טוישן מעהאַלעך פֿאַר גאַז ענדזשאַנז איז יוזשאַוואַלי דאַבאַלד.

גאַז-דיזאַל

אין די לעצטע ביסל יאָרן, צווייענדיק-ברענוואַרג עקספּרעס סיסטעמען האָבן ווערן ינקריסינגלי פאָלקס. איך געשווינד צו באַמערקן אַז מיר טאָן ניט רעדן וועגן "צוויי-ווערט" ענדזשאַנז פליסנדיק אָלטערנאַטלי אויף גאַז אָדער פּעטראָול און האָבן אָנצינדן פּלאַגז, אָבער וועגן ספּעציעל דיעסעל-גאַז סיסטעמען אין וואָס טייל פון די דיזאַל ברענוואַרג איז ריפּלייסט דורך נאַטירלעך גאַז סאַפּלייד דורך אַ באַזונדער מאַכט סיסטעם. די טעכנאָלאָגיע איז באזירט אויף נאָרמאַל דיעסעל ענדזשאַנז.

דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע איז באזירט אויף די פאַקט אַז מעטיין האט אַ זיך-יגנישאַן טעמפּעראַטור העכער 600 דיגריז - ד.ה. העכער אַ טעמפּעראַטור פון בעערעך 400-500 דיגריז אין די סוף פון די דיעסעל מאָטאָר קאַמפּרעשאַן ציקל. דאָס, אין קער, מיטל אַז די מעטיין-לופט געמיש צינדט זיך נישט אַליין ווען עס איז קאַמפּרעסט אין די צילינדער, און די ינדזשעקטיד דיזאַל ברענוואַרג, וואָס צינדז אין וועגן 350 דיגריז, איז געניצט ווי אַ מין פון צינק. די סיסטעם קען לויפן אין גאנצן אויף מעטיין, אבער אין דעם פאל וואלט מען געדארפט אינסטאלירן אן עלעקטרישע סיסטעם און א צינקער. טיפּיקאַללי דער פּראָצענט פון מעטיין ינקריסיז מיט מאַסע, ביי ליידיק די מאַשין לויפט אויף דיזאַל, און ביי הויך מאַסע די מעטיין / דיזאַל פאַרהעלטעניש ריטשאַז 9/1. די פּראַפּאָרשאַנז קענען אויך זיין געביטן לויט די פּרילימאַנערי פּראָגראַם.

עטלעכע קאָמפּאַניעס פּראָדוצירן דיזאַל ענדזשאַנז מיט די אַזוי גערופענע. "מיקראָפּילאָט" מאַכט סיסטעמען, אין וואָס די ראָלע פון ​​די דיעסעל סיסטעם איז לימיטעד צו די ינדזשעקשאַן פון אַ קליין סומע פון ​​ברענוואַרג דארף בלויז צו אָנצינדן מעטיין. דעריבער, די ענדזשאַנז קענען נישט אַרבעטן אָטאַנאַמאַסלי אויף דיזאַל און זענען יוזשאַוואַלי געניצט אין ינדאַסטרי וועהיקלעס, קאַרס, בוסעס און שיפן, ווו טייַער שייַעך-עקוויפּמענט איז עקאַנאַמיקלי גערעכטפארטיקט - נאָך זייַן טראָגן, דאָס פירט צו באַטייַטיק סייווינגז, מאָטאָר לעבן. ינקריסאַז באטייטיק, און ימישאַנז פון שעדלעך גאַסאַז זענען באטייטיק רידוסט. מיקראָפּילאָט מאשינען קענען אַרבעטן אויף ביידע ליקוואַפייד און קאַמפּרעסט נאַטירלעך גאַז.

טייפּס פון סיסטעמען געניצט פֿאַר נאָך ינסטאַלירונג

די פאַרשיידנקייַט פון גאַז צושטעלן סיסטעמען פֿאַר גאַזאַרטיק ברענוואַרג איז קעסיידער גראָוינג. אין פּרינציפּ, מינים קענען זיין צעטיילט אין עטלעכע טייפּס. ווען מען ניצט פראפאן און מעטאן, זענען די פארמישטע אטמאספערישע דרוק סיסטעמען, גאז פאזע איינשפריצונג סיסטעמען, און פליסיק פאזע איינשפריצונג סיסטעמען. פֿון טעכניש פונט, פּראָפּאַנע-בוטאַנע ינדזשעקשאַן סיסטעמען קענען זיין צעטיילט אין עטלעכע דורות:

דער ערשטער דור זענען סיסטעמען אָן עלעקטראָניש קאָנטראָל, אין וואָס די גאַז איז געמישט אין אַ פּשוט מיקסער. די זענען יוזשאַוואַלי יקוויפּט מיט אַלט קאַרבערייטער ענדזשאַנז.

די רגע דור איז אַ ינדזשעקשאַן מיט איין נעזל, אַן אַנאַלאָג לאַמדאַ זאָנד און אַ דריי-וועג קאַטאַליסט.

די דריט דור איז אַ ינדזשעקשאַן מיט איין אָדער מער נאַזאַלז (איינער פּער צילינדער), מיט מייקראָופּראַסעסער קאָנטראָל און די בייַזייַן פון ביידע זיך-לערנען פּראָגראַם און אַ זיך-דיאַגנאָסיס קאָד טיש.

דער פערט דור איז סאַקווענטשאַל (סילינדריקאַל) ינדזשעקשאַן דיפּענדינג אויף די שטעלע פון ​​די פּיסטאָן, מיט די נומער פון נאַזאַלז גלייַך צו די נומער פון סילינדערס, און מיט באַמערקונגען דורך אַ לאַמבדאַ זאָנד.

פינפט דור - מאַלטי-פונט סאַקווענטשאַל ינדזשעקשאַן מיט באַמערקונגען און קאָמוניקאַציע מיט אַ מייקראָופּראַסעסער צו קאָנטראָלירן גאַזאָלין ינדזשעקשאַן.

אין די מערסט מאָדערן סיסטעמען, די "גאַז" קאָמפּיוטער ניצט די דאַטן פון די הויפּט מייקראָופּראַסעסער צו קאָנטראָלירן די פּאַראַמעטערס פון די גאַזאָלין מאָטאָר, אַרייַנגערעכנט די ינדזשעקשאַן צייט. דאַטאַ טראַנסמיסיע און קאָנטראָל איז אויך גאָר לינגקט צו די הויפּט פּעטראָול פּראָגראַם, וואָס ויסמיידן די נויט צו שאַפֿן גאַנץ XNUMX ד גאַז ינדזשעקשאַן מאַפּס פֿאַר יעדער מאַשין מאָדעל - די קלוג מיטל פשוט לייענט די מגילה פון די פּעטראָול פּראַסעסער. און אַדאַפּט זיי צו גאַז ינדזשעקשאַן.