טעסט פאָר Honda NSX: פאַסטער ווי דיין שאָטן

א פּראָבע פון אַ גרויס אָבער אַנדעררייטיד ספּאָרט מאַשין, מיסטאָמע אַ צוקונפֿט פאָדערונג קלאַסיש.

איז עס אַ מער אַנדעררייטיד מאַשין ווי די Honda NSX? עס קען זיין שווער פֿאַר אונדז צו געפֿינען. אין אונדזער וועטעראַן אַרויסרופן סעריע, די יאַפּאַניש מאָדעל בלעטער הינטער שאָטנס פון דער פאַרגאַנגענהייט. Hockenheim, אַלקאָהאָל, דרוגס און איר ציל וועט זיין פאָרשטעלן אין דעם דראַמע.

ווי דער מאָרגן ביסלעכווייַז נעמט די מאַכט פון די נאַכט, די נסקס לאָזן די פינצטערניש הינטער און כאַפּן זיך מיט זייַן לאַנג שאַדאָוז אויף זייַן וועג מערב. אזוי פיל זונופגאַנגען, אַזוי פילע נייע טעג, אין די ערשטע שטראַלן פון וואָס קיין איינער ווייסט ווי פילע מעמעריז זיי וועלן לאָזן. זכּרון איז ווי אַ וועג דורך די דזשאַנגגאַל פון אונדזער געדאנקען. איך טראַכטן אויב מיר טאָן ניט ריין עס אַרויף צו באַקומען צו עס, עס וועט וואַקסן איבער צייַט. דערנאָך ענדיקט זיך די גיכקייט לימיט, די מאָטאָר גיכקייַט שטייגט צו 7300, און די פּיסטאַנז און טיטאַניום דראַמז ראַסע מיט אַ דורכשניטלעך גיכקייַט פון 19 עם / s אויף די וועג פון שפּיץ צו דנאָ און צוריק. און ווי די זון קריפּס איבער די האָריזאָנט און איר אָפּשפּיגלונג לאָזן די דערציען שפּיגל, אן אנדער זכּרון פּאָפּס אַרויף אין מיין מיינונג - פּונקט 9204 טעג צוריק, גאַנץ באַנאַל אָבער וויכטיק ווייַל עס קאַמפּליץ דעם ציקל.

פאָטאָ פון אַוטאָ מאָטאָר און ספּאָרט 17 אַרויסגעבן 1993 אין אַן אַרטיקל וועגן די Hockenheimring גראַנד פּרי. איר קענען זען דרייַ קאַרס אויף עס. פאר ן ערנסט־ווילהעל ם סאקס־הויז , האב ן זי ך אפגעשטעל ט צװ ײ ס־קלאסן : אײנע ר אי ז געװע ן בערני ע עקקלעסטאון , דע ר צװײטע ר מאק ס מאסלי . די Honda NSX פון וועלט מייַסטער Ayrton Senna איז פּאַרקט נירביי. קיין איינער ווייסט וואָס עטלעכע זאכן זענען דערמאנט און אנדערע נישט, און וואָס איז די לאָגיק פון די לויפן פון אַסאָוסייישאַנז. די דעקלאַראַציע פון זעלבסטשטענדיקייט פון אַבכאַזיאַ, די ייווייישאַן העסקעם צווישן די דאָמיניקאַן רעפובליק און דייַטשלאַנד פון 23 יולי 1992, אָדער קאַזאַכסטאַן ס אַקסעשאַן צו די וועלט באַנק אויף יולי 24? לאנג פארגעסן פאקטן - אָבער נישט ווו סענאַ און זיין NSX זענען געווען אויף 25 יולי. ווו פּונקט איז אונדזער כעדינג איצט.

איידער מיר קומען דאָרט, די NSX דריפץ אַראָפּ די A6 מאָטאָרווייַ, די לופט סווערז שטיל אַרום די פראָנט פענדער לייץ און סלידז צו די דאָומד דאַך און פֿון דאָרט צו די דערציען פענדער, אַזוי די דרוק פון 134 ניוטאַנז ביי 200 קילאמעטער / ה. אפילו דעם פרי מאָרגן. עס זענען פילע קאַרס אויף דער שאָסיי, פיל פאַסטער ווי די האָנדאַ נסקס. דאָס קומט פֿון אַ צייט ווען הויך-פּאַוערד קאַרס האָבן נישט פאַרלאָזנ אויף טערבאָוטשאַרדזשינג און זענען נישט וויידלי בנימצא, אָבער נאָר געווען בדעה פֿאַר יענע וואס קען האַנדלען מיט זיי.

גאסן פון מעמאָריעס

וואַלדאָרף קלאָווער, מאָטאָרווייַ A5, אַ ביסל צפון, דערנאָך אויף די L723 - און האָckenheim איז אויף די רעכט. בײ ם ארײנגאנ ג געפינ ט זי ך אונדזע ר בארימטע ר באדינע ־ סטאנציע . מיר האבן דא ארויסגעברענגט א גערודער מיט א פאר וואכן צוריק מיט א פארש 959. דאס גייט נישט היינט - די NSX וועקט נישט אויף די נייגעריגקייט פון די פאָרשטעלן, ווערט נישט דער פאָקוס פון סמאַרטפאָנע קאַמעראַס, און אפילו די מאַשין וואַש, וואָס איז געווען צו דינען די 959 מיט זייַן ריטואַל מווומאַנץ, וואַשיז די שטויב אַוועק די נסקס מיט גלייַכגילט מיט וואָס די סיוויק וואָלט זיין געוואשן.

וואָס אַ מיסאַנדערסטאַנדינג! ווייַל די NSX איז איינער פון די מערסט ימפּרעסיוו ספּאָרט קאַרס פון זיין צייט - און זיין צייט איז לאַנג, איבער אַ יאָרצענדלינג און אַ האַלב. האָנדאַ האט באַקענענ דעם מאָדעל אין די 1989 טשיקאַגאָ אַוטאָ ווייַזן ווי אַ קאָנקורענט צו די פעראַרי 328. דאָס סאָונדס אומבאַשיידן און צו אַמביציעס, געגעבן דעם פאַקט אַז די יאַפּאַניש פירמע האט ערשט אנגעהויבן צו מאַכן קאַרס אין 1963, ווען פעראַרי האט שוין וואַן זעקס פאָרמולע איין טשאַמפּיאַנשיפּס. אָבער, די בקשה איז נישט בלויז פּריסומפּטיאָן ווייַל האָנדאַ וואַרפן ריזיק פינאַנציעל און ינזשעניעריע רעסורסן אין בנין די מאַשין. ווי אַ רעזולטאַט, די NSX אַקווייערז הויך-טעק סאַלושאַנז, אַזאַ ווי אַלומינום פּאַנאַלז און שאַסי, וואָס זענען אַטאַטשט צו אַ האַלב-מאָנאָקאָק גוף. די פרייַ סאַספּענשאַן מיט צוויי פיליגרעע טרייאַנגגיאַלער עלעמענטן אויף די ראָד איז דיסקרייבד דורך די דיזיינער פון די פאָרמולע 1 לומינאַרי Gordon Murray ווי אַ "מייַסטערווערק". ספּעציעל פֿאַר די NSX, האָנדאַ איז דעוועלאָפּינג אַ טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם און עלעקטריש מאַכט סטירינג, וואָס איז דערלאנגט פֿאַר די ערשטער מאָל אין אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ווערסיע.

ווי פֿאַר די מאַכט פאַבריק, ענדזשאַנירז עקספּערימענט מיט פאַרשידן סאַלושאַנז, אַזאַ ווי V8 און V6 ביטורבאָ ענדזשאַנז. אָבער, זינט די NSX איז דיזיינד צו זיין באַקוועם צו פאָר יעדער טאָג, זיי אַפּט פֿאַר די געוויינטלעך אַספּערייטיד 2,7-ליטער וו 6 לעגענדע - לאַרגעלי פֿאַר זייַן רילייאַבילאַטי און נידעריק וישאַלט (כוועראַז די Ferrari 328 מאָטאָר ריקווייערז אַ טיימינג גאַרטל ענדערונג אין דריי יאָר אָדער 20 יאָר). 000 קילאמעטער, בשעת האָנדאַ האט פּאַראַמעטערס פון 8 יאר און 100 קילאמעטער, ריספּעקטיוולי). אויף די אנדערע האַנט, די מאַשין דיליווערז "גענוג מאַכט," ווי Honda הויפּט פון אַנטוויקלונג Nobuhiko Kawamoto האָט עס געזאגט. זיין מאַנשאַפֿט ינקריסיז די דיספּלייסמאַנט פון די V000 מאָטאָר צו 6 ליטער, יקוויפּס עס מיט נייַ צילינדער קעפ און מוסיף הויך טעכנאָלאָגיע פון פאָרמולע 3,0 און פּראָדוקציע קאַרס, אַזאַ ווי טיטאַניום קאַנעקטינג ראַדז, צוויי קאַמשאַפץ אין אַ צילינדער באַנק מיט פיר וואַלווז פּער קאַמבאַסטשאַן קאַמער קאַנטראָולד דורך ניצן בייַטעוודיק פאַסע און מאַך סיסטעם. אזוי, דער מאָטאָר האט 1 הפּ, און רעכט צו דער זעלבסט-באגרענעצטונג פון די יאַפּאַניש פאַבריקאַנט צו אַ מדרגה פון 274 הפּ. אפילו אין די שפּעטער ווערסיע מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון 280 ליטער (זינט 3,2), די נסקס מאָטאָר ריטיינז זייַן מאַכט. יעדער דעטאַל אין עס איז געמאכט גענוי, מיט הויך קוואַליטעט און ויסגעצייכנט וואָג, טאָלעראַנץ און טאָלעראַנץ זענען מינימאַל, און רייַבונג איז מינאַמייזד.

אין פאַקט, דאָס איז בכלל אַפּלייז צו אַלע פּאַרץ פון די NSX וואָס זענען מאַניאַפאַקטשערד אין די טאָטשיגי פאַבריק, ווו בלויז ספּעשאַלאַסץ מיט לפּחות צען יאָר דערפאַרונג קענען צולייגן פֿאַר די אַרבעט. האנדא האט קיינמאל נישט ארויסגעגעבן אפיציעלע דאטא איבער די קאסטן פון אנטוויקלען דעם מאדעל, אבער מען נעמט אן אז יעדער פון די 18 פראדוצירטע אויטאס האבן געברענגט די פירמע א פארלוסט פון 50 איירא.

בייק הינטער איר

די מאַשין וואַש גראדן וועט ווערן גרין. מיר זיצן אין טשערז אין פראָנט פון די טראַנזווערס וו 6 מאָטאָר. עס קען זיין עפּעס אמת אין די פאָדערן אַז די קאַקפּיט פון די F16 געדינט ווי אַ קאַקפּיט מאָדעל - לפּחות ווי ווייַט ווי די מיינונג עס גיט. דער בלויז קליין לימאַטינג פאַקטאָר איז די דין פראָנט שפאלטן; אַלץ אַנדערש איז באַקוועם און קענטיק דורך די גרויס פֿענצטער - פון די אויפגעהויבן כעדלייץ אַריבער די פראָנט צו די דערציען פענדער דורך די פּאַנאָראַמיק הינטן פֿענצטער. מיר דרייען דעם שליסל. דער וו 6 מאָטאָר סטאַרץ, די קלאַטש ענגיידזשינג, די ספּאָרט מאַשין פּולז אַוועק - גרינג און אַזוי אַנאַבטרוסיוולי איר ווילן צו זאָגן עס נישט צו זיין אַזוי רעזערווירט. מעסיק ראַש פון די ויסמאַטערן פּייפּס, קלאַטש קליקס - און אַז ס עס.

מיר גיין צו די פּיץ, מעסטן די וואָג און געפֿינען אַז די מאַשין ווייז בלויז 1373 קג. אויך אַ נידעריק-שליסל פיגור, ווייַל עס איז בנימצא אַלץ שייַכות צו לוקסוס און טרייסט: אַודיאָ סיסטעם, לעדער סיץ און מאַכט פֿענצטער, און אָטאַמאַטיק לופטקילונג - די יענער מיט אַ ביסל סתירה מאַנאַפעסטיישאַנז, ריינדזשינג פון קיין קאַמף. ביז גאָר העאַטעד. ונטער זענען די מעזשערמאַנץ פון די ימפּרעסיוו ינלענדיש מיט זייַן ימפּעקקאַבלע ווערקמאַנשיפּ. פּלאַץ איז לעפיערעך לימיטעד אין די קאָפּ געגנט, אָבער לאַקס די ינטימאַסי וואָס מאל מוסיף אַ ראָמאַנטיש פאַרבינדן צו דיסקריפּשאַנז.

מיר צולייגן די גפּס אַנטענע צו די דאַך, אָבער קאָנטראָלירן די רייַף דרוק איידער סטאַרטינג. אין אַדישאַן צו די ריכטיק וואַלועס אין די 220-בלאַט באַזיצער מאַנואַל, מיר געפֿינען אַ נוציק אָנצוהערעניש אַז עס איז בעסטער נישט צו שלעפּן אַ טריילער "ווייַל דאָס קען פאַרשאַפן באַטייטיק און יריווערסאַבאַל שעדיקן צו די שאַסי". אַהאַ! אן אנדער שפּיץ קאַנסערנז די טעמע פון אַלקאָהאָל און דרוגס. עס איז קלאָר ווי אַזוי.

צייט צו גיין. ערשטער, מיר מעסטן די גיכקייט דיווייישאַנז, וואָס קענען זיין מאַקסימום גיכקייַט פון 270 קילאמעטער / ה און אַ גיכקייט וואָג פון אַרויף צו 280 קילאמעטער / ה. אן אנדער פּרט פון די פּינטלעכקייַט פון דעם סופּערקאַר.

סופּערקאַר מיט 274 הפּ? יאָ, אין טערמינען פון מאַכט עס איז ערגער אפילו צו די היינט סיוויק טיפּע ר, אָבער אין טערמינען פון ווערקמאַנשיפּ און דינאַמיק קוואַלאַטיז, עס קענען זיין קוואַלאַפייד אין דעם וועג. NSX האלט צו באַהערשן די געביטן. למשל, איר זיצן שטארק פאָרויס, ווי אין אַ איין-סיטער ראַסע מאַשין, ווייַל די גאנצע ערגאַנאַמיק באַגריף איז דרייווער-אָריענטיד.

דיסייבאַל טראַקשאַן קאָנטראָל אין די סוף פון אַ לאַנג ריי. קוק פאָרויס. אין די הינטן, די וו 6 ריווז אַרויף צו 6000 און דילז מיט די קלאַטש. א ביסל סליפּידזש, און די טירעס באַקומען די טראַקשאַן זיי דאַרפֿן, די נסקס דזשערקס פאָרויס, די טאַטשאָמעטער גייט אַרויף, ניט, דזשאַמפּס גלייַך און ספּינז ביי 8200 רפּם. די רגע פון פינף גאַנג שיפץ, די האָנדאַ היץ 100 קילאמעטער / ה אין 6,1 סעקונדעס און האלט צו פאַרגיכערן. און מער און מער, אָבער אָן מאַטערן פּאַסאַנדזשערז. די מאַשין איז אַזוי באַלאַנסט אַז איר קענען פאַרגיכערן אַלע מאָרגן אַקסעלעריישאַן שפּאַס און פאָר דיין באָבע צו די מאַרק. ווי מאָדנע אַ מענטש איז מאל. מיר איגנאָרירן יאַפּאַניש הויך-פּינטלעכקייַט ספּאָרט קאַרס פֿאַר פעלן פון עמאָציע און לויבן ספּאָרט קאַרס פון איטאליע טראָץ זייער פלאָז.

און ווידער פּינטלעכקייַט ... און זונשייַן

אָבער, דער זעלביקער קענען ניט זיין געזאָגט פֿאַר די בראַקעס. די פיר-קאַנאַל אַבס סטאַרץ צו ווערן מיד נאָך די דריט שווער האַלטן, אַזוי מיר גיין צו די פראָנט פון די סטאַנדבאַנד. מערסעדעס שישקע סלאַלאַם.

אונדזער פאַר-פּראָדוקציע NSX האט נישט געשטעל און פּיניאָן מאַכט סטירינג, אָבער אויף די אנדערע האַנט עס האט אַ בייַטעוודיק פאַרהעלטעניש. און פריינט, דער וועג ווי ער גייט פארביי די פּיילאַנז בלייבט סענסיישאַנאַל! זייַן פייַן טונינג איז געווען געמאכט נישט דורך ווער עס יז, אָבער דורך דער בעסטער רייסער אין דער וועלט - Ayrton Senna, צוזאַמען מיט די ענדזשאַנירז, אנטייל אין פיין-טונינג די מאַשין אויף די Suzuka שפּור. אין די Nürburgring Nord, זיי זענען אין די לעצט סטאַגעס און די אַרבעט איז נישט איבער ביז די סיין אַטשיווז וואָס יעדער מייַסטער וויל - שליימעס. די NSX נעמט די לעקעכל מיט בייץ וואָס זענען סקאַלפּעל-שאַרף, גענוי, אָן פלירטינג. קאָנטראָל איז קרוכלע, דירעקט, מיט עקסטרעם פּינטלעכקייַט אַרום די צענטער שטעלע און מיט באַלדיק, אַנפילטערד באַמערקונגען. די שאַסי איז ענג, אָפּרופיק אָבער סאַפּרייזינגלי באַקוועם - אַ קאָמפּראָמיס פון די פאַר-אַדאַפּטיוו דאַמפּינג טעג, אין וואָס רויק איבער לאַנג דיסטאַנסאַז פּייַס זיך מיט מער גוף דאַר אין שאַרף מאָוועס ווי סלאַלאַם אָדער ויסמיידן שטערונג.

אין דעם פאַל, די נאַטור פון די פאָרמיטל פארמען אַ גרענעץ זאָנע אַנשטאָט פון אַ גרענעץ שורה - ענלעך צו אנדערע מיטן ענדזשאַנז מאָדעלס. עס וועט באשטימט אָנהייבן צו דריפט ווי באַלד ווי די שטויס גייט ווייַטער פון די ערלויבט לימאַץ און די טאָרק אַרום די אַקס פון די מאַשין ווערט צו גרויס. אבער איידער אַז, עס איז אַ געלעגנהייַט פון סקיידינג אָדער אַ מצליח צוריקקומען צו די ריכטיק טרייַעקטאָריע. אנדערע סופּערקאַרס ווילן צו ימפּאָנירן דריווערס מיט זייער העכערקייַט אָדער אַנפּרידיקטאַביליטי. האָנדאַ טוט נישט וועלן דעם און דעריבער איז אַ פאַקטיש מייַסטער.

באלד וועלן מיר גיין אהיים, איינגעטונקען אין דעם העפדיקן קלאנג פון א היגה-גיכקייט מאטאר, באאיינדרוקט פון די גענויקייט פון דער גירבאס און די הארמאניע וואס קעראקטארייזט אידעאלע אויטאמאבילן. אבער פריער, איך גיי צו ערנסט Wilhelm Sachs Haus און האַלטן לעבן אין איין מאָמענט פֿאַר 25 יאר. זכרונות זענען די צוקונפֿט פון דער פאַרגאַנגענהייט.

טעקסט: Sebastian Renz

פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert