גזאַר

Содержание ОсновательЭмблемаИстория автомобильного бренда в моделяхВопросы и ответы: В мире автомобилестроения компания Fiat занимает почетное место. עס איז איינער פון די געזונט-באקאנט קאָמפּאַניעס פֿאַר די פּראָדוקציע פון ​​מעטשאַניקאַל מיטל פֿאַר אַגריקולטורע, קאַנסטראַקשאַן, לאַסט און פּאַסאַזשיר טראַנספּערטיישאַן, און, פון קורס, קאַרס. די ווערלדווייד געשיכטע פון ​​מאַשין בראַנדז איז קאַמפּלאַמענטיד דורך די יינציק אַנטוויקלונג פון געשעענישן וואָס געבראכט די פירמע צו אַזאַ פּראַמאַנאַנס. אט איז די מעשה ווי א גרופע ביזנעסלייט האבן געראטן צו מאכן פון איין אונטערנעמונג א גאנצע אויטאמאביל דאגה. גרינדער אין די פאַרטאָג פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, פילע ענטוזיאַסץ אנגעהויבן צו ווונדער אויב זיי זאָל אויך אָנהייבן צו פּראָדוצירן וועהיקלעס פון פאַרשידן קאַטעגאָריעס. אַן ענלעכע קשיא איז אויפגעשטאנען אין די מחשבות פון אַ קליין גרופּע פון ​​איטאַליעניש ביזניסמען. די געשיכטע פון ​​די אָטאָומייקער הייבט זיך אין די זומער פון 1899 אין דער שטאָט פון טורין. די פירמע מיד באקומען די נאָמען FIAT (Fabbrica Italiana Automobili Torino). טכילעס, די פירמע איז געווען פאַרקנאַסט אין די פֿאַרזאַמלונג פון רענאַולט קאַרס, וואָס זענען יקוויפּט מיט De Dion-Bouton ענדזשאַנז. אין אַז מאָל עס איז געווען איינער פון די מערסט פאַרלאָזלעך מאַכט וניץ אין אייראָפּע. זיי זענען געקויפט דורך פאַרשידענע מאַניאַפאַקטשערערז און אינסטאַלירן אויף זייער וועהיקלעס. דער ערשטער פאַבריק פון די פירמע איז געווען געבויט אין די דרייַ פון די 19 און 20 סענטשעריז. ע ם הא ט באשעפטיק ט אנדערהאלב ן הונדער ט ארבעטער . צוויי יאָר שפּעטער, Giovanni Agnelli געווארן סעאָ פון די פירמע. ווען די איטאַליענישע רעגירונג האָט אָפּגעשטעלט דעם הויכן פליכט אויף שטאל אימפארטן, האט די פירמע שנעל פארברייטערט איר פארנעם פון אקטיוויטעטן, און האט אנגעהויבן פראדוצירן טראקס, בוסעס, מאטארן פאר שיפן און ערקראַפט, ווי אויך עטליכע לאנדווירטשאפט עקוויפּמענט. אָבער, מאָוטעראַסץ זענען מער אינטערעסירט אין די אָנהייב פון פּראָדוקציע פון ​​פּאַסאַזשיר קאַרס פון דעם פירמע. אין ערשטער, דאָס זענען געווען אויסשליסלעך לוקסוס מאָדעלס וואָס זענען נישט אונטערשיידן דורך זייער פּאַשטעס. נאָר די עליט האָט זיך געקענט פאַרגינען. אבער, טראָץ דעם, די ויסשליסיק געשווינד דיספּערסט, ווי די סאָרט אָפט ארויס צווישן די פּאַרטיסאַפּאַנץ אין פאַרשידן ראַסעס. אין יענע טעג, עס איז געווען אַ שטאַרק לאָנטשינג בלאָק וואָס ערלויבט איר צו "אַנטוויסט" דיין סאָרט. עמבלעם דער ערשטער עמבלעם פון די פירמע איז באשאפן דורך אַ קינסטלער, וואָס דיפּיקטיד עס אין די פאָרעם פון אַן אַלט פּאַרמעט מיט אַן ינסקריפּשאַן. ד י אויפשריפט ן אי ז געװע ן דע ר פולע ר נאמע ן פו ן דע ם נײ־געמינט ן אויטאמאכער . אין כּבֿוד פון די יקספּאַנשאַן פון די פאַרנעם פון אַקטיוויטעטן, די פירמע 'ס פאַרוואַלטונג באַשלאָסן צו טוישן די לאָגאָ (1901). עס איז געווען אַ בלוי ינאַמאַל טעלער, אויף וואָס די געל אַבריווייישאַן פון די סאָרט מיט דער אָריגינעל פאָרעם פון די בריוו א איז געווען עמבלאַזאַנד (דעם עלעמענט בלייבט אַנטשיינדזשד ביז דעם טאָג). נאָך 24 יאר, די פירמע דיסיידז צו טוישן די נוסח פון דעם עמבלעם. איצט די ינסקריפּשאַן איז געווען געמאכט אויף אַ רויט הינטערגרונט, און אַ לאָראַל קראַנץ ארויס אַרום אים. דער לאָגאָ כינטיד צו קייפל וויקטאָריעס אין פאַרשידן אָטאַמאָוטיוו קאַמפּאַטישאַנז. אין 1932, די פּלאַן פון די עמבלעם ענדערונגען ווידער, און דאָס מאָל עס נעמט די פאָרעם פון אַ שילד. דעם סטיילייזד עלעמענט פּערד בישליימעס מיט די אָריגינעל גרילז פון די דעמאָלט מאָדעלס וואָס ראָולד אַוועק די פּראָדוקציע שורות. אין דעם פּלאַן, די לאָגאָ לאַסטיד די ווייַטער 36 יאָר. יעדער מאָדעל וואָס איז ראָולד אַוועק די פּראָדוקציע ליניע זינט 1968 האט די זעלבע פיר אותיות אויף די גריל, נאָר וויזשוואַלי זיי זענען געמאכט אין באַזונדער פֿענצטער אויף אַ בלוי הינטערגרונט. די 100 יאָרטאָג פון די פירמע 'ס עקזיסטענץ איז געווען אנגעצייכנט דורך די אויסזען פון דער ווייַטער דור פון די לאָגאָ. די דיזיינערז פון די פירמע באַשלאָסן צו צוריקקומען די עמבלעם פון די 20 ס, בלויז דער הינטערגרונט פון די ינסקריפּשאַן איז געווארן בלוי. דאָס איז געשען אין 1999. דער לאָגאָ איז נאָך געביטן אין 2006. דער עמבלעם איז געווען איינגעשלאָסן אין אַ זילבערן קרייז מיט אַ רעקטאַנגגיאַלער ינסעט און האַלבקייַלעכיק עדזשאַז, וואָס געגעבן דעם עמבלעם אַ דרייַ-דימענשאַנאַל קוק. די פירמע נאָמען איז געווען געשריבן אין זילבער אותיות אויף אַ רויט הינטערגרונט. די געשיכטע פון ​​די מאַשין סאָרט אין מאָדעלס דער ערשטער מאַשין, אויף וואָס די עמפּלוייז פון די פאַבריק געארבעט, איז געווען די מאָדעל 3/12НР. זייַן דיסטינגגווישינג שטריך איז געווען די טראַנסמיסיע, וואָס אריבערגעפארן די מאַשין אויסשליסלעך פאָרויס. 1902 - די פּראָדוקציע פון ​​די 24 הפּ ספּאָרט פּראָדוקציע. ווען די מאַשין וואַן דער ערשטער אַוואָרד, V. לאַנסיאַ איז געווען זיין שאָפער, און אויף די 8HP מאָדעל, דער גענעראַל דירעקטאָר פון דער פירמע, J. Agnelli שטעלן די רעקאָרד אין די רגע טור פון איטאליע. 1908 - די פירמע יקספּאַנדז זייַן פאַרנעם פון אַקטיוויטעטן. א סאַבסידיערי, Fiat Automobile Co., איז ארויס אין די פאַרייניקטע שטאַטן. אין דעם ארסענאל פון דעם בראנפן דערשיינען טראקס, פאבריקן זענען פארמישט אין דער פראדוקציע פון ​​שיפן און עראפלאנען, און טראמס און קאמערציאלע פאריטאלן זעלן זיך אפ פון די פארזאמלונג ליניעס; 1911 - אַ פארשטייער פון די פירמע ווינס די גראַנד פּרי ראַסע, וואָס איז געהאלטן אין פֿראַנקרייַך. די ס61 מאָדעל האט אַ ריזיק מאָטאָר אפילו דורך מאָדערן סטאַנדאַרדס - זייַן באַנד איז געווען 10 און אַ האַלב ליטער. 1912 - דער דירעקטאָר פון דער פירמע באַשלאָסן אַז עס איז צייַט צו מאַך פון לימיטעד אַדישאַן קאַרס פֿאַר די עליט און מאַשין רייסינג צו מאַסע געשאפן קאַרס. און דער ערשטער מאָדעל איז טיפּאָ זעראָ. צו מאַכן די פּלאַן פון די מאשינען אַנדערש פון פארשטייערס פון אנדערע מאַניאַפאַקטשערערז, די פירמע געצויגן דריט-פּאַרטיי דיזיינערז. 1923 - נאָך די פירמע 'ס אָנטייל אין דער שאַפונג פון מיליטעריש ויסריכט און שווער ינערלעך פּראָבלעמס (ערנסט סטרייקס געפֿירט די פירמע צו כּמעט ייַנבראָך), דער ערשטער 4-סיטער מאַשין איז ארויס. זי האט די סיריאַל נומער 509. די הויפּט פאַרוואַלטונג סטראַטעגיע האט געביטן. אויב פריער עס איז געווען געדאַנק אַז די מאַשין איז פֿאַר די עליט, איצט די דעוויז איז געווען פאָוקיסט אויף פּראָסט קאַסטאַמערז. טראָץ פרווון צו שטופּן די פּרויעקט פאָרויס, די מאַשין ניט אַנדערש צו באַקומען דערקענונג. 1932 - דער ערשטער נאָך-מלחמה מאַשין פון די פירמע, וואָס באקומען ווערלדווייד דערקענונג. דער דעבוטאַנט איז געהייסן באַלילאַ. 1936 - א מאָדעל איז באַקענענ צו אַ ווערלדווייד וילעם פון מאָטאָריסץ, וואָס איז נאָך אין פּראָדוקציע און האט דרייַ דורות. דאָס איז די באַרימט Fiat-500. דער ערשטער דור לאַסטיד אויף די מאַרק 36-55 יאר. איבער דער געשיכטע פון ​​פּראָדוקציע, 519 טויזנט עקזעמפלארן פון דעם דור פון קאַרס זענען פארקויפט. דעם מיניאַטורע טאָפּל מאַשין באקומען אַ 0,6-ליטער מאָטאָר. די פּיקיוליעראַטי פון דעם מאַשין איז געווען אַז דער גוף איז געווען ערשטער דעוועלאָפּעד, און דעמאָלט די שאַסי און אַלע אנדערע וניץ פון די מאַשין זענען אַדזשאַסטיד צו אים. 1945-1950 נאָך די סוף פון די צווייטע וועלט מלחמה פֿאַר העלפט אַ יאָרצענדלינג, די פירמע טראגט עטלעכע נייַ מאָדעלס. דאָס זענען די 1100 וו און 1500 ד מאָדעלס. 1950 - לאָנטש פון פיאַט 1400 פּראָדוקציע. די דיעסעל מאָטאָר איז געווען ליגן אין די מאָטאָר אָפּטייל. 1953 - מאָדעל 1100/103 און 103TV. 1955 - באַקענענ מאָדעל 600 וואָס האט אַ דערציען מאָטאָר אויסלייג. 1957 - די מאַנופאַקטורינג מעכירעס פון די פירמע הייבט די פּראָדוקציע פון ​​די New 500. 1958 - די פּראָדוקציע פון ​​צוויי קליין קאַרס אונטער די נאָמען סיסענטאָס סטאַרץ, ווי געזונט ווי Cinquecentos, וואָס זענען בארעכטיגט פֿאַר די אַלגעמיינע באַניצער. 1960 - די 500 מאָדעל שורה איז ריפּלענישט מיט אַ סטאַנציע וואַגאָן גוף. די 1960ער יאָרן האָבן זיך אָנגעהויבן מיט אַ ענדערונג אין פאַרוואַלטונג (אַגנעללי'ס אייניקלעך זענען געוואָרן דירעקטאָרס), וואָס צילט נאָך מער צוצוציען געוויינלעכע מאטאריסץ אין דעם קרײַז פון פאַנס פון דער פירמע. פּראָדוקציע פון ​​סובקאָמפּאַקט מאָדעלס 850, 1800, 1300 און 1500 הייבט. 1966 - איז געווארן ספּעציעל פֿאַר רוסישע מאָוטעראַסץ. אין דעם יאָר, די קאַנסטראַקשאַן פון די וואָלגאַ אַוטאָמאָבילע פאַבריק אנגעהויבן אונטער אַ העסקעם צווישן די פירמע און די רעגירונג פון די וססר. דאַנק צו נאָענט קוואַפּעריישאַן, די רוסישע מאַרק איז געווען אָנגעפילט מיט הויך-קוואַליטעט איטאַליעניש קאַרס. לויט די פּרויעקט פון די 124 מאָדעל, וואַז 2105 און 2106 זענען דעוועלאָפּעד. 1969 - די פירמע אַקווייערז די לאַנסיאַ סאָרט. די דינאָ מאָדעל איז ארויס, ווי געזונט ווי אַ נומער פון קליין קאַרס. ינקריסינג מאַשין פארקויפונג אַרום די וועלט קאַנטריביוץ צו די יקספּאַנשאַן פון פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט. אַזוי, די פירמע איז געבויט פאבריקן אין Brazil, דרום איטאליע און פוילן. אין די 1970 ס, די פירמע האָט זיך אָפּגעגעבן צו מאָדערניזירן פאַרטיק פּראָדוקטן צו מאַכן זיי באַטייטיק פֿאַר די דור פון מאָוטעראַסץ. 1978 - Fiat ינטראַדוסיז אַ ראָבאָטיש פֿאַרזאַמלונג ליניע אין זייַן פאַבריקס, וואָס סטאַרץ אַסעמבאַל די ריטמאָ. עס איז געווען אַ פאַקטיש ברייקטרו אין די פעלד פון ינאַווייטיוו טעקנאַלאַדזשיז. 1980 - די גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן ינטראַדוסיז די פּאַנדאַ דעמאַנסטראַטאָר. ItalDesign סטודיאָ געארבעט אויף די פּלאַן פון די מאַשין. 1983 - די קולט יונאָ ראָולד אַוועק די פּראָדוקציע ליניע, וואָס נאָך דילייץ עטלעכע מאָוטעראַסץ. אַוואַנסירטע טעקנאַלאַדזשיז זענען געווענדט אין די מאַשין אין טערמינען פון עלעקטראָניק אויף ברעט, מאָטאָר פּלאַן, ינלענדיש מאַטעריאַלס, אאז"ו ו. 1985 - דער איטאַליעניש פאַבריקאַנט ינטראַדוסיז די Croma העטשבעק. די אייגנארטיקייט פון די מאַשין איז געווען אַז עס איז נישט אַסעמבאַלד אויף זיין אייגענע פּלאַטפאָרמע, אָבער פֿאַר דעם איז געניצט אַ פּלאַטפאָרמע גערופן טיפּאָ 4. די מאָדעלס פון די לאַנסיאַ מאַשין פאַבריקאַנט טעמע, אַלפאַ ראָמעאָ (164) און סאַאַב 9000 זענען באזירט אויף דער זעלביקער פּלאַן. 1986 - די פירמע יקספּאַנדז, אַקוויירינג די אַלפאַ ראָמעאָ סאָרט, וואָס בלייבט אַ באַזונדער אָפּטייל פון דער איטאַליעניש דייַגע. 1988 - דעבוט פון די טיפּאָ העטשבעק מיט אַ 5-טיר גוף. 1990 - די וואַלומאַנאַס פיאַט טעמפּראַ, טעמפּראַ וואַגאָן און די מאַרענגאָ קליין וואן דערשייַנען. די מאָדעלס זענען אויך פארזאמלט אויף דער זעלביקער פּלאַטפאָרמע, אָבער די אָפּשיידנדיק פּלאַן געמאכט עס מעגלעך צו באַפרידיקן די באדערפענישן פון פאַרשידענע קאַטעגאָריעס פון מאָוטעראַסץ. 1993 - עס זענען עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס פון די קליין מאַשין פונטאָ / ספּאָרטינג, ווי געזונט ווי די מערסט שטאַרק גט מאָדעל (דער דור איז דערהייַנטיקט 6 יאר שפּעטער). 1993 - דער סוף פון די יאָר איז געווען אנגעצייכנט דורך די מעלדונג פון אן אנדער שטאַרק Fiat מאַשין מאָדעל - די קופּ טורבאָ, וואָס קען קאָנקורירן מיט די קאַמפּרעסער מאַדאַפאַקיישאַן פון די מערסעדעס-בענז קלק, ווי געזונט ווי די באָקסטער פון פּאָרש. די מאַשין האט אַ שפּיץ גיכקייַט פון 250 קילאמעטער / ה. 1994 - Ulysse איז באַקענענ אין די מאָטאָר ווייַזן. עס איז געווען אַ מיניוואַן, די מאָטאָר פון וואָס איז ליגן אַריבער די גוף, טראַנסמיסיע טראַנסמיטטעד טאָרק צו די פראָנט ווילז. דער גוף איז אַ "איין-באַנד", אין וואָס 8 מענטשן זענען קאַמלי ליגן צוזאמען מיט די שאָפער. 1995 - פיאַט (אַ מאָדעל פון די באַרטשעטטאַ ספּאָרט שפּין), וואָס דורכגעגאנגען דורך די פּינינפאַרינאַ פּלאַן סטודיע, איז געווען אנערקענט ווי די מערסט שיין קאָנווערטיבלע אין דער כאַטע בעשאַס די גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן. 1996 - ווי אַ טייל פון די קוואַפּעריישאַן צווישן פיאַט און די PSA דייַגע (ווי געזונט ווי די פריערדיקע מאָדעל), צוויי מאָדעלס סקודאָ און דזשאַמפּי. זיי האָבן אַ פּראָסט U64 פּלאַטפאָרמע, אויף וואָס עטלעכע סיטראָען און פּעוגעאָט עקספּערט מאָדעלס זענען אויך באשאפן. 1996 - די פּאַליאָ מאָדעל איז באַקענענ, ערידזשנאַלי באשאפן פֿאַר די בראַזיליאַן מאַרק, און דערנאָך (אין 97) פֿאַר ארגענטינע און פוילן, און אויך (אין 98) די סטאַנציע פור איז געווען געפֿינט אין אייראָפּע. 1998 - אין די אָנהייב פון די יאָר, אַ ספּעציעל קליין מאַשין פון דער אייראפעישער קלאַס א איז דערלאנגט (לייענען דאָ וועגן די קלאַסאַפאַקיישאַן פון אייראפעישער און אנדערע קאַרס) Seicento. אין דעם זעלבן יאָר הייבט זיך אן די פּראָדוקציע פון ​​דער עלעקטרישער ווערסיע פון ​​די עלעטטראַ. 1998 - די אַרקטיש מאָדעל פיאַט מאַרעראַ איז באַקענענ צו די רוסישע מאַרק. אין דער זעלביקער יאָר, מאָוטעראַסץ דערלאנגט די מולטיפּלאַ מיניוואַן מאָדעל מיט אַ ויסערגעוויינלעך גוף פּלאַן. 2000 - אין די טורין מאָטאָר ווייַז, די באַרטשעטאַ ריוויעראַ מאָדעל איז דערלאנגט אין אַ לוקסוס קאַנפיגיעריישאַן. אין דער האַרבסט פון די זעלבע יאָר, אַ ציוויל ווערסיע פון ​​די דאָבלאָ ארויס. די וואַריאַנט וואָס איז געווען דערלאנגט אין פּאַריז איז געווען אַ לאַסט און פּאַסאַזשיר. 2002 - דער סטילאָ מאָדעל איז באַקענענ צו איטאַליעניש פאַנס פון עקסטרעם דרייווינג (אַנשטאָט פון די בראַוואַ מאָדעל). 2011 - די פּראָדוקציע פון ​​די משפּחה קראָסאָוווער פרעעמאָנט הייבט אויף וואָס ענדזשאַנירז פון פיאַט און קרייסלער געארבעט. אין סאַבסאַקוואַנט יאָרן, די פירמע ווידער גענומען די פֿאַרבעסערונג פון פרייַערדיק מאָדעלס, ריליסינג נייַע דורות. הייַנט, אונטער דער פירערשאַפט פון די דייַגע, אַרבעט אַזאַ וועלט-באַרימט בראַנדז ווי אַלפאַ ראָמעאָ און לאַנסיאַ, ווי געזונט ווי אַ ספּאָרט אָפּטיילונג, וועמענס קאַרס פירן די פערראַרי עמבלעם. און לעסאָף, מיר פאָרשלאָגן אַ קליין רעצענזיע פון ​​די Fiat Coupe: פֿראגן און ענטפֿערס: וואָס מדינה טראגט Fiat? Fiat איז אַן איטאַליעניש פאַבריקאַנט פון קאַרס און טראַקס מיט איבער 100 יאָר געשיכטע. די סאָרט איז כעדקאָרטערד אין דער איטאַליעניש שטאָט פון טורין. ווער אָונז פיאַט? די סאָרט איז אָונד דורך Fiat Chrysler Automobiles. אין דערצו צו פיאַט, די פאָטער פירמע אָונז אַלפאַ ראָמעאָ, קרייסלער, דאַדזש, לאַנסיאַ, מאַסעראַטי, דזשיפּ, ראַם טראַקס. ווער האט באשאפן פיאט? די פירמע איז געגרינדעט אין 1899 דורך ינוועסטערז, צווישן וועמען איז געווען Giovanni Agnelli. אין 1902 איז ער געוואָרן דער פאַרוואַלטער פון דער פירמע.