פּרובירן פאָר גאַק גס 8
מיר וועלן רעכענען אויס וואָס קעריזמאַ און קרייַז-לאַנד פיייקייט אַ סווו פון די מיטל קינגדאָם האט, און מיר וועלן אויך דערקלערן ווי צו רופן עס רעכט
עס איז קיינמאָל געווען אַ נאָרמאַל וועג צו די אַזוי גערופענע ראָמאַנצעווסקי בערג לעבן דעם דאָרף פון קאָנדוקי, טולאַ קאנט, אָבער ווייקיישאַנערז און טוריס פירן צו באַקומען צו די אַלט שטיינערייַ אפילו אין די ערגסט וועטער. אפריל ריינז און שנייפאַלז האָבן פארוואנדלען דעם וועג דורך די פעלד אין אַ מוטנע זומפּ, אַזוי וואונדער זענען אַטאַטשט צו די ביימער מיט די ווערטער "אָפ-ראָאַד שלעפּ טראַק" און אַ טעלעפאָן נומער.
מענטשן זענען ציען צו די זאַמדיק היללס לינקס אויף די זייטלעך פון ברוין קוילן מיינינג ניט בלויז דורך די לעגאַמרע קאָסמיש קוקן, אָבער אויך דורך די געלעגנהייט צו פּרובירן זייער האַנט אין גראָב אַוועק-וועג דרייווינג. ווען איר באַקומען די באַלאַגאַן פון די פעלד, איר קענען באַקומען סטאַק אויף די בערג זיך, וואָס צונויפשטעלנ זיך פון זייער גליטשיק באָדן, דאַטיד מיט אַלסערז, גאַליז און פייליערז. קליימינג צו די שפּיץ אין אַזאַ וועטער איז נישט אַן גרינג אַרבעט אפילו פֿאַר אַ ערנסט מאַשין.
די הויפּט זאַך וואָס קאַנפיוזיז די כינעזיש מאַשין דאָ און איצט איז זייַן באַשיידן ערד רעשוס. דער פאַבריקאַנט קליימז בלויז 162 מם, וואָס איז קליין אפילו קאַמפּערד מיט די רעשוס פון מער ערנסט קראָססאָווערס, אָבער די אַלע-ראָד פאָר GAC קראָלז גאַנץ הצלחה אויף קלעפּיק ליים. די הויפּט זאַך איז צו קער אַוועק די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם אין שטייַגן און קלייַבן אַ טרייַעקטאָריע אָן באמערקט האָלעס, אַזוי נישט צו זיצן אויף די דנאָ און האַלטן אין דעם סלערי.
איר האָבן צו היטן דיין גיכקייַט, ווייַל די ESP טורנס צוריק אין 80 קילאמעטער / ה און מיד דיפּרייווז די קראָסאָוווער פון טראַקשאַן, שטעלן עס אין אַ גאַנץ קלעפּיק סיטואַציע. די "פּאַק" פֿאַר סאַלעקטינג מאָדעס טוט נישט העלפן פיל, אָבער עס איז אַ געפיל אַז די שניי אַלגערידאַם אַרבעט בעסטער אין בלאָטע.
עס איז גרינגער אויף האַרדער סערפאַסיז, און די קלוג אַלע-ראָד פאָר העלפּס איר קריכן אַרויף. אויב איר אַקסאַדענאַלי הענגען איינער פון די ווילז, אַ פערלי עפעקטיוו נאָכמאַך פון ינטער-ראָד לאַקס וועט אַרבעטן. אבער דרייווינג צו די שפּיץ איז נאָך שווער: די ווילז אָנהייבן צו צעטל און רוק, און די דזשיאַמאַטרי פון דעם גוף איז אויך קלאר פעלנדיק. עס איז אַ פּאַטרימאָניע פון מער ערנסט קאַרס, די מדרגה פון וואָס די "כינעזיש ארץ קרוזער" קלאר נישט דערגרייכן. אויך זאָל עס.
לאָמיר אָנהייבן מיט דעם פאַקט אַז דאָס איז נישט אַ סווו. די GAC GS8 איז געבויט אויף אַן עלטערע מאַדזשאַלער CPMA שאַסי פּערטשאַסט פֿון די FIAT דייַגע. די יטאַליאַנס געוויינט עס צו מאַכן, למשל, די אַלפאַ ראָמעאָ 166 און לאַנסיאַ טעסיס סידאַנז, בשעת די כינעזיש מאַדאַפייד די פּלאַטפאָרמע פֿאַר אַ גרויס קראָסאָוווער און אַדאַפּטיד אַלע-ראָד פאָר. די GS8 האט אַ מאָנאָקאָקווע גוף, לייטווייט מולטי-לינק סאַספּענשאַן, אַ טראַנזווערס מאָטאָר און אַ עלעקטראָניש קאַנטראָולד קלאַטש.
די איראָניע איז אַז אַוטווערד די קראָסאָוווער איז געווען אַזוי מאַסיוו און האַרט אַז דער טיטל פון אַ כינעזיש "קרוזאַק" איז מיד אַטאַטשט צו אים, אָן פאַרגלייַכן די טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס. און אויב איר קוק, עס טורנס אויס אַז די GAC GS8 איז אפילו קלענערער, כאָטש מיט זיין 4,8 עם לענג און כּמעט צוויי-מעטער ברייט עס נעמט וועגן די זעלבע גרויס שטיק פון פּלאַץ אין די פּאַרקינג פּלאַץ.
עס קוקט פּונקט ווי האַרט אויף די וועג, און פון זיכער אַנגלעס עס איז כּמעט סקערי ווי די רעפֿערענץ טויאָטאַ: אַ שטאַרק באַמפּער, אַ ריזיק קאַלאָריפער טרים מיט דיק קראָום בימז און אַ גאַנץ זאַמלונג פון ליכט עלעמענטן פארזאמלט אין לעגאַמרע גלייבן שייפּט כעדלייץ. פון די הינטן, די מאַשין איז ווייניקער כאַרמאָוניאַס און קוקט שווער אונטער די גלאז מדרגה, אָבער די קוילעלדיק נוסח איז אויך גאַנץ מענאַסינג.
דאָס אַלץ גיט די זעלבע ווירקונג אויף דעם וועג, פֿאַר וואָס טאָיאָטאַ לאַנד קרוזער אָונערז זענען צופרידן צו צאָלן ניט ווייניקער ווי $ 65: די GAC GS497 איז כייסטאַלי לאָזן פאָרויס, און אפילו געזען אַוועק מיט סאַפּרייזד בליקן. דערצו, די קראָסאָוווער זיך איז בכלל נישט קעגן אַסערטיוו דרייווינג, ווייַל עס שטייט נאָרמאַלי אויף די וועג און קענען לייכט האַלטן אַ גאַנץ הויך גיכקייַט.
די צוויי-ליטער טורבאָ מאָטאָר דעוועלאָפּס אַ לייַטיש 190 הפּ. מיט. און אין ציווילע מאָדעס עס מיינט זייער הויך-טאָרק. די גרויס מאַשין סקוואַץ קלאַסיש אויף די דערציען ווהעעלס ווען אַקסעלערייטינג צו די שטאָק, דער מאָטאָר כאַולז לייַטיש און גיט פּאַסאַנדזשערז אַ געפיל פון גוט דינאַמיק, כאָטש די ספּעסאַפאַקיישאַנז אָנווייַזן אַ באַשיידן 10,5 סעקונדעס צו "הונדערטער". די זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַרבעט אַדאַקוואַטלי, אָבער מאל הייבט צו טאַרעראַם אין שאָסיי ספּידז, סליפּינג אין אַ נידעריקער גאַנג ווען דרייווינג בערג. עס ווערט אַ ביסל שווער פֿאַר די מאָטאָר צו שלעפּן 2 טאָנס פון מאַסע מיט קוואַדראַט אַעראָדינאַמיקס ביי ספּידז געזונט איבער אַ הונדערט.
ספּאָרט און שפּאָרעוודיק מאָדעס פון די מאַכט אַפּאַראַט זענען גאַנץ קאַנווענשאַנאַל: די כאַראַקטער פון די מאַשין טוט נישט טוישן באטייטיק, אָבער אין די רגע די אַלע-ראָד פאָר איז אויסגעדרייט אַוועק, וואָס מאכט זינען ווען דרייווינג אויף אַ טרוקן וועג. אַנדערש, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן טוט נישט פאַלן אונטער 10 ליטער. טשאַנגינג מאָדעס טוט נישט ווירקן די פעסטקייַט פון באַוועגונג - די GAC GS8 אין קיין פאַל שטייט נאָרמאַלי אויף די וועג און טוט נישט טוויטשיז פון די מינדסטע באַוועגונג פון די סטירינג ראָד.
קאָמפאָרט איז אויך אויף דער מדרגה, און די שאַסי נאָר עמפאַסייזיז דעם רושם פון אַ גרויס און האַרט מאַשין. אָבער ביי שווערע קנופּן פון אַספאָלט, באַקומט זיך דער מאַשין און מאַכט אַ רעש פון די סאַספּענשאַן, ווי עס איז טאַקע אַ שווער אָפֿראָאַד שאַסי אונטער די שטאָק. די גרויס GAC GS8 איז נישט טויגעוודיק צו צושטעלן פּרעמיע ראַפינירטקייַט פון דרייווינג מאַנירן, אָבער עס מיינט צו גאָר באַצאָלן אַוועק זיין $ 26 פּרייַז קוויטל ניט בלויז מיט די פיייקייט צו פאָרן מייַעסטעטיש אויף די וועג, אָבער אויך צו קאַמפערטאַבלי אַקאַמאַדייט פּאַסאַנדזשערז.
צו אָנהייבן מיט, עס מוזן זיין געזאגט אַז די קראָסאָוווער איז ווי גרויס ין ווי עס איז פון אַרויס. אַלע ווערסיעס זענען זיבן-סיטער, און אָן פיל פון אַ אויסשטרעקן אויף די טעמע פון די דריט רודערן. די "גאַלעריע" איז געזונט געדאַנק, קלאַסיש ריטראַקשאַנז אין די שטאָק, לייכט קערט צו זיין אָרט און טוט נישט פֿאָרשלאָגן פּלאַגינג די אויערן מיט די ניז פון פּאַסאַנדזשערז פון דורכשניטלעך הייך, וואָס, אָבער, פֿאַר די צוליב פון טרייסט, וועט דאַרפֿן צו רירן די רגע רודערן דיוואַן אַ ביסל פאָרויס. געגעבן די בנימצא פּלאַץ, דאָס קענען זיין געטאן גאָר פּיינלאַסלי.
פּאַסאַנדזשערז אין די רגע רודערן האָבן זייער אייגענע קלימאַט קאָנטראָל מיט אַ רירנדיק גרין אַרויסווייַזן, וסב טשאַרדזשינג פּאָרץ און אַ 220-וואלט ווענטיל פֿאַר מער ערנסט גאַדגעץ. די ינסטראַמענטיישאַן פון די שאָפער קוקט מער מאָדערן, אָבער אויך אָן קיין יקסעסיז אין דער ריכטונג פון פאַרבינדן פּאַנאַלז: אַלץ איז קאַנטראָולד דורך שליסלען, און די אָטאַמאַטיק סעלעקטאָר איז אַ טראדיציאנעלן פאַרפעסטיקט איינער. אָבער, דאָס וועט נישט דויערן לאַנג - אין טשיינאַ איז שוין געשאפן אַ דערהייַנטיקט מאַשין, אין וואָס אַ מינימום פון קנעפּלעך וועט בלייַבן.
עס זענען שוין צוויי סקרינז: אַ 10-אינטש טאָוטשסקרעען אויף די קאַנסאָול און אן אנדער איינער צווישן די קיילע דייאַלז. די גראַפיקס זענען גוט אין ביידע קאַסעס, אָבער די הויפט איז אַניקספּעקטידלי געניצט ווי אַ מאָניטאָר פֿאַר אַ באַזונדער בלינד אָרט אַפּאַראַט: ווי באַלד ווי איר קער אויף די רעכט קער סיגנאַל, אַ בילד פון וואָס איז געשעעניש אויף די סטאַרבאָאַרד זייַט איז געוויזן אויף די אַרויסווייַזן. .
אַחוץ די שיין אַטמאַספעריק לייטינג אין פאַרשידענע פארבן, די "עקסטרע" אַפּאַראַט איז די בלויז ומגעוויינטלעך טעכנאָלאָגיע אויף דעם מאַשין. אַנדערש, אַלץ דאָ איז קלאַסיש נאָרמאַל, און דאָס איז גאַנץ אַ כידעשדיק פאַקט פֿאַר אַ מאַשין פון אַ לאַנד ווו עס זענען נאָך קיין טראדיציעס אין טערמינען פון אָטאַמאָוטיוו טעכנאָלאָגיע.
די מאָדערן-נוסח ינלענדיש קוקט ריסטריינד, אָבער נישט אָרעם, די שליסלען זענען דזשיאַמעטריקלי עריינדזשד, די מאַטעריאַלס זענען פון גאַנץ לייַטיש קוואַליטעט, און די פֿאַרזאַמלונג איז ווערט פון לויב. די ערגאַנאַמיקס און פינישינג זענען אַזוי נאָרמאַל אַז איר טאָן ניט אפילו ווילן צו געפֿינען אויס אויב די כינעזישע זענען טריינג צו פאַרקויפן, למשל, לעדערעטטע אונטער די גייז פון עכט לעדער. אין מינדסטער אַלץ קוקט נאַטירלעך און הויך קוואַליטעט צו די פאַרבינדן.
ווי דירעקט קאָמפּעטיטאָרס צו די GAC GS8, איר דאַרפֿן צו באַטראַכטן גרויס קראָסאָוווערז ווי די היונדאַי סאַנטאַ פע אָדער טויאָטאַ היגהלאַנדער, אָבער איר נאָך קענען נישט אַנטלויפן די עמאָציאָנעל פאַרגלייַך מיט די ארץ קרוזער. די כינעזיש קראָסאָוווער וועט זיין טשיפּער ווי ביידע, און די סטיליסטיק ענלעכקייט צו די קרוזאַק און וויזשאַוואַל העאַווינעסס, אויב זיי טאַקע ענין, זענען בכלל שווער צו ווערט אין געלט.
די מינימום פּרייַז איז $ 24. פֿאַר די אויסשליסלעך פראָנט-ראָד פאָר גע פּעקל, וואָס כולל קסענאָן כעדלייץ, 862-אינטש ווילז, אַ רעגן סענסער, אַ זונרוף, אַ העאַטעד ווינטשויב און סטירינג ראָד, אַ מאַכט דרייווער ס אַוועקזעצן און ווענאַלייטיד פראָנט סיץ.
GL ווערסיע סטאַרטינג בייַ $ 28. אָפפערס אַ ברירה פון פאָר טייפּס און אַדישנאַלי כולל מאַטריץ געפירט כעדלייץ, 792-אינטש ווילז, אַ פּאַנאָראַמיק דאַך און לעדער סיץ מיט זכּרון פונקציע. די $ 19 GT טרים אויך מוסיף אַ פּעקל פון עלעקטראָניש זיכערקייַט סיסטעמען. עס וואָלט זיין מעגלעך צו טאָן אָן זיי, אָבער עס איז אין דעם קאַנפיגיעריישאַן אַז די GAC GS32 איז באמערקט ווי גאַנץ טייַער און גלייַכן זיין גאָר פּריטענשאַס אויסזען אַ ביסל בעסער.
| טיפּ | סווו |
| דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם | 4836/1910/1770 |
| כווילבייס, מם | 2800 |
| ערד רעשוס מם | 162 |
| שטאַם באַנד, ל | קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס |
| צאַמען וואָג, קג | 1990 |
| גראָב וואָג | 2515 |
| מאָטאָר ס טיפּ | פּעטראָל R4 טורבאָ |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 1991 |
| מאַכט, הפּ מיט. ביי רפּם | 190 אין 5200 |
| מאַקס. טאָרק, נם ביי רפּם | 300 בייַ 1750-4000 |
| טראַנסמיסיע, פאָר | גאַנץ, 6-סט. AKP |
| מאַקסימום גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 185 |
| אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה, s | 10,5 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, געמישט ל/100 קילאמעטער | ן. ד. |
| פּרייַז פון, $. | 30 102 |
