טעסט פאָר פיאַט 500 טאָפּאָלינאָ, פיאַט 500, פיאַט פּאַנדאַ: קליין איטאַליעניש

צופרידן

דריי מאָדעלס וואָס האָבן געפֿירט מאָביליטי פֿאַר דורות אין שטוב

טעכניש דעטאַילס

דריי מאָדעלס וואָס האָבן געפֿירט מאָביליטי פֿאַר דורות אין שטוב

זיי זענען פּראַקטיש און, רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, ביליק. מיט די 500 טאָפּאָלינאָ און די Nuovo 500, FIAT געראטן צו שטעלן גאַנץ איטאליע אויף ווילז. שפּעטער, פּאַנדאַ גענומען אַן ענלעך אַרבעט.

די צוויי זענען זייער אַווער פון זייער השפּעה - טאָפּאָלינאָ און 500. ווייַל זיי וויסן אַז מיט זייער כיין זיי באשטימט ווי פרויען, וואָס אָפט קוקן אויף זיי אַ ביסל מער ווי געוויינטלעך אויף אנדערע קאַרס. דאָס, פֿאַרשטייט זיך, באמערקט די פּאַנדאַ, וועמענס ווינקלדיק פּנים מיינט צו וואַרפן ייפערטזיכטיק בליק הייַנט. ווי ער וויל שרייען: "איך פארדינט אויך ליבע." ער איז אויך אַ בעסצעלער און האט לאַנג שוין ריפערד צו ווי אַ פּלאַן ייקאַן. און אין אַלגעמיין, עס איז כּמעט יידעניקאַל צו אנדערע קינדער - אַ שפּאָרעוודיק און אַפאָרדאַבאַל קליין מאַשין, גאָר אין דער אָריגינעל גייסט פון Topolino און Cinquecento.

א קליין מאַשין פֿאַר אַלעמען - צי עס איז אַ פרי 1930 ס געדאַנק פון Benito Mussolini אָדער Fiat באַלעבאָס Giovanni Agnelli, מיר קען קיינמאָל וויסן פֿאַר זיכער. איינער געוואלט צו סטימולירן די מאָטאָריזאַטיאָן פון איטאליע פֿאַר פּאָליטיש סיבות, און די אנדערע געוואלט פארקויפונג דאַטן און, פון קורס, די קאַפּאַציטעט יוטאַלאַזיישאַן פון זיין פאַבריק אין טורין ס לינגאָטאָ דיסטריקט. ווי עס קען זיין, אונטער די גיידאַנס פון דער יונג דיזיינער Dante Giacosa, דער איטאַליעניש פאַבריקאַנט באשאפן און באַקענענ די פיאַט 15 אויף יוני 1936, 500, וואָס די מענטשן געשווינד ניקניימד די טאָפּאָלינאָ - "מויז", ווייַל די כעדלייץ אויף די פליגל ריזעמבאַל. מיקי מאַוס אויערן. די פיאַט 500 איז דער קלענסטער און טשיפּאַסט מאַשין אויף די איטאַליעניש מאַרק און לייגט דעם יסוד פֿאַר מאַסע מאָביליטי - פֿון איצט אויף, אָונינג אַ מאַשין איז נישט בלויז אַ פּריווילעגיע פון די רייַך.

פיאַט 500 טאָפּאָלינאָ - פיר-צילינדער מיני-מאָטאָר מיט 16,5 הפּ

די גרין פיאַט 500 C פון Klaus Türk פון Nürtingen איז שוין די דריט (און לעצטע) ווערסיע פון די ערשטע בעסצעלער באַקענענ אין 1949 און געשאפן ביז 1955. כאָטש די כעדלייץ זענען שוין געבויט אין די פענדערס, די מאַשין איז נאָך גערופן טאָפּאָלינאָ, און ניט בלויז אין זייַן כאָומלאַנד. "אָבער, די טעכניש באַזע איז נאָך קאָנסיסטענט מיט דער ערשטער ווערסיע," דערקלערט די פיאַט פאָכער.

אויב מיר ערשטער קוקן אין די מאָטאָר בוכטע, מיר קענען יבערנעמען אַז די 569 סיסי פיר-צילינדער מאָטאָר. זען אינסטאַלירן ינקערעקטלי - אַ קליין אַפּאַראַט מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 16,5 הפּ. (אנשטאט דער אָריגינעל 13 הפּ) איז טאַקע אין פראָנט פון די פראָנט אַקס, מיט די קאַלאָריפער פייסינג צוריק און אַ ביסל אַרויף. — ס׳איז גוט — פארזיכערט אונדז טערק. דעם אָרדענונג ערלויבט די 500 צו האָבן אַ אַעראָדינאַמיקאַללי ראַונדיד פראָנט סוף און אין דער זעלביקער צייט ילימאַנייטינג די נויט פֿאַר אַ וואַסער פּאָמפּע. אָבער, אויף מער ערנסט קליימז, דער שאָפער מוזן מאָניטאָר די מאָטאָר טעמפּעראַטור מער ענג.

דער טאַנק איז אויך ליגן אין פראָנט, אָדער גאַנץ אויבן די לעגסרום. זינט די קאַרבערייטער איז ליגן נידעריקער, טאָפּאָלינאָ טוט נישט דאַרפֿן אַ ברענוואַרג פּאָמפּע. "נאָך אַלע, די דיזיינערז פון די דריט אַדישאַן פון די Topolino האָבן עס געגעבן אַן אַלומינום צילינדער קאָפּ און אַ באַהיצונג סיסטעם," זאגט באַזיצער Klaus Türk, וואָס אָפפערס אונדז אַ ביסל פּרובירן פאָר.

טראָץ דער גענעראַל פאָדערן אַז די טאָפּאָלינאָ איז אַ ווונדער פון ינלענדיש פּלאַץ, מיט אַ כאַטע ברייט פון ווייניקער ווי 1,30 עם, די באדינגונגען ין זענען גאַנץ אָנווינקען. זינט מיר האָבן שוין געעפנט די פאָלדינג ווייך שפּיץ, בייַ מינדסטער עס איז גענוג כעדרום. דער בליק שטעלט זיך גלײך אפ אויף צװײ קײלעכדיקע אינסטרומענטן, פון װעלכע די לינקע צײגט די ברענשטאף און דער מאטאר־טעמפעראטור, און דער ספּידמאטער איז פאר די אויגן פון דעם פאסאזשירן נעבן דעם דרייווער.

מיט אַ גאַנץ הויך ברום, די פיר-צילינדער באָנסאַי מאָטאָר סטאַרץ צו אַרבעטן און מיט אַ קליין שפּרינגען די 500 סטאַרץ אַניקספּעקטידלי געשווינד. בשעת די מאַשין העלפאַלי קלאַמז די שמאָל, אַראָפאַנג גאסן אין דער אַלט טייל פון Nürtingen, די ערשטע צוויי גירז דאַרפן עטלעכע ופמערקזאַמקייט ווייַל זיי זענען אויס פון סינק. לויט טערק, איז מעגלעך געווען צו פאָרן מיט א גיכקייט פון 90 קילאמעטער / שעה, אָבער ער אליין האָט נישט געוואלט אונטערשטעלן זײַן פיאט צו אזעלכע טעסטן. “מאַכט פון 16,5 הפּ. איר דאַרפֿן צו הנאה די אַרויס וועלט אַ ביסל מער קאַמלי.

Fiat Nuova 500: עס איז ווי דרייווינג אַ צאַצקע מאַשין

אין די מיטן 50 ס, דער הויפּט דיזיינער Dante Giacosa איז געווען ווידער פייסט מיט אַ הויפּט אַרויסרופן. די דייַגע איז קוקן פֿאַר אַ סאַקסעסער צו די טאָפּאָלינאָ, ווי די הויפּט באדערפענישן אַרייַננעמען די מינימום מעגלעך פּלאַץ צו אַקאַמאַדייט פיר אַנשטאָט פון צוויי סיץ, ווי געזונט ווי אַ דערציען מאָטאָר, ווי אין די פיאַט 1955, באַקענענ אין די 600. צו שפּאָרן פּלאַץ, Yacoza באַשלאָסן צו נוצן אַ לופט-קולד צוויי-צילינדער אין-שורה מאָטאָר, ערידזשנאַלי 479 קק 13,5 מיט 500 הפּ. דער בלויז ענלעכקייט צווישן די אַזוי גערופענע Nuova 1957 און די מאָדעל באַקענענ אין XNUMX און זיין פאָרויסגייער איז די שטאָף דאַך מיט אַ פּלאַסטיק דערציען פֿענצטער וואָס קען ערשטער עפענען אַלע די וועג צו די קאַפּטער אויבן די מאָטאָר.

Felkin's Cinquecento Mario Giuliano איז געשאפן אין 1973, און ימפּרווומאַנץ, וואָס זענען ראַרעלי באַקענענ ביז די סוף פון די מאָדעל 'ס לעבן אין 1977, אַרייַנגערעכנט אַ מאָטאָר מיט אַ געוואקסן דיספּלייסמאַנט פון 594 הפּ צו 18 סיסי. ., ווי געזונט ווי די דאַך, וואָס אָפּענס בלויז העכער די פראָנט סיץ, איז גערופֿן "טעטאָ אַפּריבילע". אָבער, פיאַט האָט געהאַלטן די ונסינטשראָניזעד פיר-גיכקייַט גירבאַקס ביז עס לייקט די אָפּרופיק בעסצעלער.

אָבער, מיט אַ איין קייַלעכיק ספּידאַמאַטער, די Nuova 500 קוקט אפילו מער ספּאַרטאַן ווי די Topolino. "אָבער דאָס ענדערט נישט דעם דרייווינג פאַרגעניגן פון דעם אויטאָ אין דער מינדסטער," האָט דער אייגנטימער גיוליאַנאָ זיך באַגייסטערט, וועלכער האָט לעצטנס אָרגאַניזירט אַן אינטערנאציאנאלע זיצונג פון מאָדעל אָונערז, ווי אַ ברעט מיטגליד פון די פיאַט 500 אין פעלבאַך.

א האַנדפול פון סוויטשיז לאָוקייטאַד אין אַ רודערן אויף די דאַשבאָרד, אַ לאַנג און דין גאַנג הייבער, און אַ שוואַך סטירינג ראָד געבן דעם מענטש אין דער טאַקסי די געפיל פון אַ ביסל גרעסערע צאַצקע מאָדעל. אָבער, דעם רושם ענדערונגען ווי באַלד ווי דער מאָטאָר סטאַרץ. וואָס אַ (קיוט) באַונסער! זיין קאַפּאַציטעט איז בלויז 30 נוטאַן מעטער, אָבער עס פּאַבלישאַז ווי גרויס. ווי אַ וויזעלע, די פלינק קינד גייט זיך דורך די טאַנגגאַלד גאסן פון Nürtingen, וואָס איז קלאר ווי זיין איטאַליעניש כאָומלאַנד, און די סטירינג און שאַסי אַרבעט גלייַך, כּמעט ווי אַ גאָ-קאַרט.

א שמייכל טייקעף אויס אויף די פנימער פון יענע וואָס זען אים אויף דעם רייַזע, טראָץ די ברום פון הינטער וואָס וואָלט נישט פאַרגעבן פילע אנדערע קאַרס אין אונדזער צייט. און בשעת דרייווינג, איר האָט קיין געלעגנהייט צו ויסמיידן די "גוט שטימונג דזשין", וואָס קאַריז 500.

פיאַט פּאַנדאַ איז אויך געווארן אַ בעסצעלער

מיר פאַרפעלן די פיאַט 126, וואָס ביי נענטער דורכקוק וואָלט זיין די שליימעסדיק סאַקסעסער פון די סינקוועסענטאָ, און לאַנד אויף די פּאַנדאַ, אינסטאַלירן אין 1986, אָונד דורך דינאָ מינסעראַ פון פעלבאַטש. עס איז קיין קשיא אַז עס איז אַ מיניוואַן, אָבער קאַמפּערד מיט די אנדערע צוויי קידס, די באַקסי בעסצעלער, באַקענענ אין 1980, פילז ווי איר זיצן אויף אַ ינטערסיטי ויטאָבוס. עס האט פּלאַץ פֿאַר פיר מענטשן און אַ ביסל פון באַגאַזש, אָבער עס איז נאָך אַפאָרדאַבאַל - פיאַט ווידער ריכטיק אַססעססעד די באדערפענישן פון די מדינה און קאַמישאַנד Giugiaro צו פּלאַן אַ רידוסט צו די מערסט וויכטיק ראָד קעסטל - פון דין בויגן מעטאַל מיט פלאַך פֿענצטער און סערפאַסיז, און אין די ינלענדיש - פּשוט טובולאַר מעבל. "די קאָמבינאַציע פון נוצן און דרייווינג פאַרגעניגן איז יינציק הייַנט," זאגט מינסעראַ, וואָס איז געווען אַ צווייט באַזיצער פֿאַר צוועלף יאָר.

די שמאָל גאסן פון Nürtingen ווערן די סצענע פון די דריט און לעצט קייַלעכיק. די פּאַנדאַ שפּרינגען אויף די גרויס אַספאָלט, אָבער מיט זייַן 34 הפּ. (אייבערכעד קאַמאַשטל!) אין פֿאַרגלײַך מיט זײַנע פֿאָרגייער, לויפֿט ער כּמעט ווי אַ קאָנטראָווערסיאַלער אויטאָ און ימפּרעסירט מיט זײַן עסאַנס — לכל־הפּחות די ווירקונג אויף דעם מענטש הינטערן ראָד. אָבער ווייניק מענטשן זאָרגן פֿאַר איר, מיסטאָמע ווייַל זיי אַמאָל געזען איר אויף יעדער ווינקל און האָבן לאַנג פארגעסן ווי ינדזשויד די מאַשין איז.

סאָף

רעדאַקטאָר Michael Schroeder: נאכאמאל, לאָזן אונדז בעקיצער די הויפּט שטאַרקייט פון די דריי קליין קאַרס: דאַנק צו זייער לאַנג פּראָדוקציע פּיריאַדז און גרויס אַדישאַנז, זיי האָבן צוגעשטעלט מאָביליטי פֿאַר דורות פון יטאַליאַנס. עס איז נאָר נישט שיין אַז די פּאַנדאַ, ניט ענלעך די טאָפּאָלינאָ און די 500, איז נאָך ווייַט פֿון אַ קולט ייקאַן צווישן קליין קאַרס.

טעקסט: Michael Schroeder

פאָטאָ: אַרטוראָ ריוואַס

טעכניש דעטאַילס

פיאַט 500 s.	פיאַט 500 C טאָפּאָלין®	פיאַט פּאַנדאַ 750
ארבעטן באַנד	594 סיסי	569 סיסי	770 סיסי
מאַכט	18 k.s. (13 קוו) ביי 4000 רפּם	16,5 k.s. (12 קוו) ביי 4400 רפּם	34 k.s. (25 קוו) ביי 5200 רפּם
מאַקסימום טאָרק	30,4 נם ביי 2800 רפּם	29 נם ביי 2900 רפּם	57 נם ביי 3000 רפּם
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	33,7 סעק (0-80 קילאמעטער / ה)	-	23 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	עס איז קיין דאַטן	עס איז קיין דאַטן	עס איז קיין דאַטן
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	7,9 ל / 100 קילאמעטער	5 - 7 ל / 100 קילאמעטער	5,6 ל / 100 קילאמעטער
באַזע פּרייס	€ 11 (אין דייַטשלאַנד, קאָמפּ. 000)	€ 14 (אין דייַטשלאַנד, קאָמפּ. 000)	€ 9000 (אין דייַטשלאַנד, קאָמפּ. 1)