טעסט פאָר פיאַט בראַוואָ: ערשטער פּרובירן פאָר

מיט ווייך און עלעגאַנט שורות קאַמביינד מיט סאַפיסטיקייטאַד טעכנאָלאָגיע, Fiat Bravo יימז צו מאַכן דעם ציבור פאַרגעסן די ניט-אַזוי געראָטן סטילאָ פארקויפונג מאָדעל. ערשטער ימפּרעססיאָנס.

נאָך אַ לאַנג צייַט פון נעבעך פינאַנציעל פאָרשטעלונג, Fiat האט סטאַרטעד צו באַקומען צוריק אויף זיין פֿיס מיט די קאַטער פון די זייער קוואַנטיטאַטיווע געראָטן Grande Punto, וואָס מיטל אַ 21 פּראָצענט פאַרגרעסערן אין גלאבאלע פארקויפונג, אַ 1,1 פּראָצענט פאַרגרעסערן אין די פירמע 'ס מאַרק טיילן אין אייראָפּע - עס איז גאָר לאַדזשיקאַל אַז די יטאַליאַנס וועט בלויז פארשטארקן זייַן שטעלעס מיט נייַע אַטראַקטיוו מאָדעלס. דער פּראָצעס סימז צו זיין דורכגעקאָכט אין רעקאָרד צייט ווייַל די נייַע בראַוואָ איז געווארן אַ פּראָדוקציע מאַשין אין בלויז 18 חדשים דאַנק צו די סטילאָ פּלאַטפאָרמע, וואָס איז ראַדיקאַללי רידיזיינד אָבער נישט ריפּלייסט דורך אַ נייַע, און ווירטואַל קאַנסטראַקשאַן מעטהאָדס. , דאַנק צו וואָס רובֿ פון די אַרבעט אויף די פּרויעקט איז געפירט אויס אויף אַ ווירטואַל יקער, און נישט אויף פאַקטיש פּראָוטאַטייפּס.

סאָליד מאָדעל מיט דינאַמיש טעמפּעראַמענט

דער רעזולטאַט איז אַ גאָלף מאַשין, אָבער יגזודז אַ ריזיק סומע פון ​​איטאַליעניש גייסט מיט די ריפראַקטאַד פּריזמע פון ​​פיאַט ס פּלאַן פילאָסאָפיע. דער ערשטער בראַוואָ קען, אין ערשטער בליק, ווערן דערקענט ווי די גרויס ברודער פון די גראַנד פּונטאָ, כאָטש עס קאַריז די גענעס פון דער ערשטער בראַוואָ (טאָן למשל די טאַילליגהץ) און סטילאָ (כּמעט אַלע טעכנאָלאָגיע איז יידעניקאַל צו דעם פריערדיקן מאָדעל). ...

די לאַטעראַל שורה, ברייט פּלייצעס און גאָר עלעגאַנט דערציען סוף זענען גאָר נייַ. צום באַדויערן, די יענער האט אַ ביסל נעגאַטיוו ווירקונג אויף די געפיל פון פּלאַץ פֿאַר דערציען אַוועקזעצן פּאַסאַנדזשערז - עס איז גענוג פּלאַץ אין הייך און ברייט, אָבער נישט פיל. די פאָרויס לאַנדינג איז אָפּטימאַל, און די אַטמאָספער ווייזט אַ קליין דינאַמיש שיפּוע. די אינסטרומענטן טאַפליע פון ​​די בראַוואָ איז עלעגאַנט קערווד, און די ינסטראַמאַנץ הינטער די סטירינג ראָד זענען כאַוזד אין "קאַווערנז" באקאנט פון אַלפאַ מאָדעלס. פֿאַר די צוגעוווינט צו Fiat, די קאָנטראָל פון אַלע פאַנגקשאַנז איז בישליימעס נאָרמאַל - די לעווערז הינטער די סטירינג ראָד, די לופטקילונג קאַמאַנדז און די גרויס קאָננעקט נאַוו + אינפֿאָרמאַציע נאַוויגאַציע סיסטעם זענען זייער נאָענט צו די סאַלושאַנז געניצט אין זיין פאָרויסגייער. דער זעלביקער גייט פֿאַר די דערציען אַוועקזעצן פאָלדינג מעקאַניזאַם, וואָס אַלאַוז איר צו פאַרגרעסערן די נאָרמאַל מאַסע באַנד פון 400 ליטער צו 1175 ליטער.

שפּיץ-מאָטאָר אָפפערס מאַכט און אָפּשיידנדיק געזונט

איינער געץ די געפיל אַז אפילו ליכט, אָבער גאַנץ ומדירעקט דרייווינג איז באַוווסט פֿון די סטילאָ. אָבער, אין די ספּאָרט ווערסיע, די סטירינג איז יקוויפּט ווי אַ נאָרמאַל קנעפּל מיט די זעלבע נאָמען, וואָס ראַדוסאַז די מאַכט סטירינג און גיט אַ מער דירעקט מאָטאָר ענטפער.

אין קאַטער, Fiat וועט פאַרלאָזנ אויף די שוין אינסטאַלירן ענדזשאַנז: אַ 1,4-ליטער מיט 90 כאָרספּאַוער און אַ 1,9-ליטער טערבאָדיסעל מיט אַכט וואַלווז ביי 120 און זעכצן וואַלווז מיט 150 כאָרספּאַוער. א נייַ 1,4-ליטער פּעטראָול טורבאָ מאָטאָר מיט 120 אָדער 150 כאָרספּאַוער וועט זיין פאַרקויף אין האַרבסט. די לעצטע דעמאַנסטרייץ אַ גלאַט אַנפאָולדינג פון די טאָרק ויסבייג אָן שאַרף דיפּס און ויסבראָך און אָן אַ טערבאָו לאָך. דער געזונט איז אַגרעסיוו, אָבער אין הויך רעווס, עס ווערט אָוווערלי הויך, און אפילו די מאַכט צושטעלן איז נאָוטיסאַבלי וויקאַנד, אַזוי עס איז רעקאַמענדיד צו נוצן די מאָטאָר דער הויפּט אין מיטל רעוו.

אין אַלגעמיין, די מאַלטי-לינק דערציען סאַספּענשאַן שאַסי איז כּמעט יידעניקאַל צו די סטילאָ ס, אָבער האט אַנדערגאָן אַ נומער פון מינערווערטיק ענדערונגען, די מערסט וויכטיק פון וואָס איז אַ טייטער אַדזשאַסטמאַנט. דער דורכפאָר דורך די וואַווי באַמפּס איז סאַפּרייזינגלי גלאַט, און דורך די שאַרפער אָנעס - נישט אַזוי פיל. די ESP סיסטעם איז נאָרמאַל אויף אַלע מאָדיפיקאַטיאָנס, ווי זיבן ערבאַגס.