סיטראָען

אינהאַלט גרינדער עמבלעם מאַשין געשיכטע אין מאָדעלס פֿראגן און ענטפֿערס: סיטראָען איז אַ באַרימט פראנצויזיש סאָרט, וועמענס הויפּטקוואַרטיר איז ליגן אין די קולטור הויפּטשטאָט פון דער וועלט, פּאַריז. די פירמע איז טייל פון די Peugeot-Citroen דייַגע. ניט אַזוי לאַנג צוריק, די פירמע אנגעהויבן אַקטיוו קוואַפּעריישאַן מיט די כינעזיש פירמע דאָנגפענג, דאַנק צו וואָס די קאַרס פון די סאָרט באַקומען הויך-טעק ויסריכט. אָבער, עס אַלע אנגעהויבן זייער באַשיידן. דאָ איז די געשיכטע פון ​​אַ סאָרט באַרימט איבער די וועלט, וואָס כּולל עטלעכע טרויעריק סיטואַטיאָנס וואָס פירן די פאַרוואַלטונג צו אַ טויט סוף. גרינדער אין 1878, אַנדרע איז געבוירן אין די סיטראָען משפּחה, וואָס האט אוקרייניש וואָרצל. נאָך באקומען אַ טעכניש בילדונג, אַ יונג מומכע באַקומען אַ אַרבעט אין אַ קליין פירמע וואָס מאַניאַפאַקטשערד ספּער טיילן פֿאַר פּאַרע לאָוקאַמאָוטיווז. ביסלעכווייַז דער בעל דעוועלאָפּעד. די אַקיומיאַלייטיד דערפאַרונג און גוט מאַנידזשיריאַל אַבילאַטיז געהאָלפֿן אים באַקומען די שטעלע פון ​​דירעקטאָר פון די טעכניש אָפּטיילונג אין די מאָרס פאַבריק. בעשאַס דער ערשטער וועלט מלחמה, די פאַבריק איז געווען פאַרקנאַסט אין די שאַפונג פון שעלז פֿאַר די אַרטילעריע פון ​​דער פראנצויזיש אַרמיי. ווען די פייטינג געענדיקט, דער פאַבריק פאַרוואַלטער האט צו באַשליסן אויף דעם פּראָפיל, ווייַל די אַרמאַמאַנט איז ניט מער אַזוי רעוועכדיק. אַנדרע האט נישט עמעס טראַכטן וועגן ווערן אַ אָטאָומייקער. אָבער, ער איז געווען געזונט אַווער אַז די נישע קען זיין זייער רעוועכדיק. פּלוס, דער פאַכמאַן האט שוין גענוג דערפאַרונג אין מאַקאַניקס. דאָס האָט אים געפֿירט צו נעמען אַ ריזיקירן און שטעלן אַ נייַע קורס פֿאַר פּראָדוקציע. די סאָרט איז געווען רעגיסטרירט אין 1919, און באקומען די נאָמען פון די גרינדער ווי די נאָמען. טכילעס, ער געדאַנק וועגן דעוועלאָפּינג אַ הויך-פאָרשטעלונג מאַשין מאָדעל, אָבער עס איז געווען סטאַפּט דורך פּראַקטיקאַלאַטי. אַנדרע איז געווען געזונט אַווער אַז עס איז וויכטיק נישט בלויז צו מאַכן אַ מאַשין, אָבער צו געבן די קוינע עפּעס אַפאָרדאַבאַל. עפּעס ענלעך איז געווען געטאן דורך זיין הייַנטצייַטיק, הענרי פארד. עמבלעם דער פּלאַן פון אַ טאָפּל שעווראַן איז אויסדערוויילט ווי די יקער פֿאַר די עמבלעם. דאָס איז אַ ספּעציעל גאַנג, די ציין פון וואָס זענען V-שייפּט. א פּאַטענט פֿאַר די פּראָדוצירן פון אַזאַ אַ טייל איז געווען פיילד דורך דער גרינדער פון די פירמע צוריק אין 1905. דער פּראָדוקט איז געווען אין גרויס פאָדערונג, ספּעציעל אין גרויס-סייזד וועהיקלעס. רובֿ אָפט, אָרדערס געקומען פון שיפּבילדינג קאָמפּאַניעס. פֿאַר בייַשפּיל, די באַרימט טיטאַניק אין עטלעכע מעקאַניזאַמז האט פּונקט העררינגבאָנע גירז. ווען די אויטאָמאָביל פירמע איז געגרינדעט, איר גרינדער באַשלאָסן צו נוצן אַ פּלאַן פון זיין אייגן שאַפונג - אַ טאָפּל שעווראָן. איבער די געשיכטע פון ​​די פירמע, די לאָגאָ האט געביטן נייַן מאל, אָבער, ווי איר קענען זען אין די פאָטאָ, דער הויפּט עלעמענט איז שטענדיק געבליבן די זעלבע. א באַזונדער סאָרט פון קאַרס וואָס די פירמע איז פאַרקנאַסט אין, DS ניצט אַ לאָגאָ וואָס האט עטלעכע געראָטנקייַט צו די הויפּט עמבלעם. אוי ף אויטא ס פלעג ט מע ן אוי ך א דאפלע ר שעװרון , נא ר זײנ ע ענדס ן פארמאג ן דע ם אות ׳ S , או ן דע ר אות ד געפינ ט זי ך לעבען . די געשיכטע פון ​​די מאַשין אין מאָדעלס די געשיכטע פון ​​דער אַנטוויקלונג פון טעקנאַלאַדזשיז וואָס די פירמע געניצט קענען זיין טרייסט אין די מאָדעלס וואָס קומען אַוועק פון די סאָרט קאַנווייערז. דאָ איז אַ קורץ רייַזע פון ​​געשיכטע. 1919 André Citroën לאָנטשיז זיין ערשטער מאָדעל, די טיפּ א. די 18-כאָרספּאַוער ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז יקוויפּט מיט אַ וואַסער קאָאָלינג סיסטעם. זייַן באַנד איז געווען 1327 קוביק סענטימעטער. די מאַקסימום גיכקייַט איז געווען 65 קילאָמעטערס פּער שעה. די אייגנארטיקייט פון די מאַשין איז געווען אַז עס געניצט לייטינג און אַן עלעקטריש סטאַרטער. אויך, די מאָדעל איז געווען גאַנץ ביליק, רעכט צו וואָס די סערקיאַליישאַן איז געווען וועגן 100 ברעקלעך פּער טאָג. 1919 - עס זענען פארהאנדלען מיט GM פֿאַר די ניי-מינטיד אַוטאָמאַקער צו ווערן אַ טייל פון אים. דער אָפּמאַך איז כּמעט געחתמעט, אָבער אין די לעצטע מאָמענט, די פארגעלייגט פאָטער פירמע זיך צוריק פון דעם אָפּמאַך. דא ם הא ט געלאז ט ד י קאמפאני ע צ ו בלײב ן אומאפהענגיק , בי ז 1934 . 1919-1928 סיטראָען ניצט די וועלט 'ס גרעסטער גאַנצע מיטל, וואָס איז געווען אריין אין די גויננעסס ספר פון רעקאָרדס - די עיפפעל טאַוער. צו העכערן די סאָרט, דער גרינדער פון די פירמע ספּאָנסאָרס לאַנג-טערמין עקספּאַדישאַנז צו אפריקע, צפון אַמעריקע און אזיע. אי ן אל ע פאל ן הא ט ע ר צוגעשטעל ט זײנ ע אויטאמאבילן , װא ס הא ט דעמאנסטרא ט ד י פאר ־ לײטלעכקײ ט פו ן ד י דאזיק ע ביליג ע אויטאמאבילן . 1924 - די סאָרט דעמאַנסטרייץ זייַן ווייַטער שאַפונג - די B10 מאָדעל. עס איז געווען דער ערשטער אייראפעישער מאַשין מיט אַ שטאָל גוף. אין די אַוטאָ ווייַזן אין פּאַריז, די מאַשין איז מיד לייקט ניט בלויז דורך מאָוטעראַסץ, אָבער אויך דורך קריטיקס. אָבער, די פּאָפּולאַריטעט פון די מאָדעל געשווינד דורכגעגאנגען, ווייַל די קאָמפּעטיטאָרס אָפט דערלאנגט כּמעט אַנטשיינדזשד קאַרס, אָבער אין אַ אַנדערש גוף, און סיטראָען איז געווען דראַגינג דעם. ווייַל פון דעם, דער בלויז זאַך אַז אינטערעסירט קאָנסומערס אין אַז צייַט איז געווען די פּרייַז פון פראנצויזיש קאַרס. 1933 - צוויי מאָדעלס דערשייַנען אין אַמאָל. דאָס איז די טראַקשאַן אַוואַנט, וואָס איז געניצט אַ שטאָל מאָנאָקאָקווע גוף, פרייַ פראָנט סאַספּענשאַן און פראָנט ראָד פאָר. די רגע מאָדעל - ראָססאַליע, אונטער די קאַפּטער פון וואָס איז געווען אַ דיעסעל מאָטאָר. 1934 - צוליב גרויסע אינוועסטיציעס אין דער אנטוויקלונג פון נייע מאדעלן, גייט די פירמע באנקראט און ווערט איבערגענומען דורך איינעם פון אירע קרעדיטאָרס - מיטשעלין. א יאָר שפּעטער, דער גרינדער פון די סיטראָען סאָרט שטאַרבן. נאָך דעם קומט אַ שווערע פּעריאָד, אין וועלכן, צוליב די שווערע באַציאונגען צווישן די אויטאריטעטן פון פֿראַנקרײַך און דײַטשלאַנד, ווערט די פירמע געצווינגן דורכצופירן געהיימע אַנטוויקלונגען. 1948 - אַ סובקאָמפּאַקט מאָדעל מיט אַ קליין קאַפּאַציטעט (בלויז 12 פערד) 2CV איז ארויס אין די פּאַריז מאָטאָר ווייַזן, וואָס ווערט אַ פאַקטיש בעסצעלער, און איז געשאפן ביז 1990. די קליין מאַשין איז געווען ניט בלויז שפּאָרעוודיק, אָבער אויך סאַפּרייזינגלי פאַרלאָזלעך. אין דערצו, אַ מאָטאָריסט מיט אַ דורכשניטלעך האַכנאָסע קען פרילי פאַרגינענ זיך אַזאַ אַ מאַשין. בשעת גלאבאלע מאַניאַפאַקטשערערז טריינג צו געווינען די ופמערקזאַמקייט פון די וילעם מיט רעגולער ספּאָרט קאַרס, סיטראָען קאַלעקץ פּראַקטיש מאָטאָריסץ אַרום אים. 1955 - אָנהייב פון פּראָדוקציע פון ​​אַ געזונט-באקאנט סאָרט, וואָס איז ארויס אונטער דער פירערשאַפט פון דעם פירמע. דער ערשטער מאָדעל פון די ניי-מינטיד אָפּטייל איז DS. די טעכניש דאַקיומענטיישאַן פון די מאָדעלס ינדיקייץ די נומער 19, 23, אאז"ו ו, וואָס ינדיקייץ די באַנד פון די מאַכט אַפּאַראַט אינסטאַלירן אין די מאַשין. די פּיקיוליעראַטי פון די מאַשין איז זייַן יקספּרעסיוו אויסזען און אָריגינעל נידעריק ערד רעשוס (לייענען וואָס עס איז דאָ). דער מאָדעל פֿאַר די ערשטער מאָל באקומען דיסק בראַקעס, הידראַוליק לופט סאַספּענשאַן, וואָס קען סטרויערן די פאָר הייך. ענדזשאַנירז פון די "מערסעדעס-בענז" דייַגע געווארן אינטערעסירט אין דעם געדאַנק, אָבער פּלאַגיאַט קען נישט זיין ערלויבט, אַזוי די אַנטוויקלונג פון אַ אַנדערש סאַספּענשאַן וואָס ענדערונגען די הייך פון די מאַשין איז דורכגעקאָכט פֿאַר כּמעט 15 יאר. אין די 68 מאַשין באקומען אן אנדער ינאַווייטיוו אַנטוויקלונג - די סוויוואַל לענסעס פון די פראָנט אָפּטיקס. די הצלחה פון די מאָדעל איז אויך רעכט צו דער נוצן פון אַ ווינט טונעל, וואָס ערלויבט צו שאַפֿן אַ גוף פאָרעם מיט ויסגעצייכנט אַעראָדינאַמיק קעראַקטעריסטיקס. 1968 - נאך עטליכע אומדערפאלגליכע אינוועסטיציעס קויפט די פירמע דעם באקאנטן ספארט קאר פאבריקאנט מאסעראטי . דאָס אַלאַוז איר צו שאַפֿן אַ מער שטאַרק מאַשין צו צוציען מער אַקטיוו בויערס. 1970 - די SM מאָדעל איז באשאפן אויף די יקער פון איינער פון די קונה ספּאָרט קאַרס. עס געניצט אַ מאַכט אַפּאַראַט מיט אַ באַנד פון 2,7 ליטער און אַ קאַפּאַציטעט פון 170 כאָרספּאַוער. די סטירינג מעקאַניזאַם נאָך טורנינג ינדיפּענדאַנטלי אריבערגעפארן די סוויוואַל ווילז צו אַ גלייַך שטעלע. אויך, די מאַשין באקומען די שוין באקאנט הידראָפּנעוומאַטיש סאַספּענשאַן. 1970 - פּראָדוקציע פון ​​די מאָדעל וואָס בראַדז די ריזיק ריס צווישן די שטאָטיש סאַבקאַמפּאַקט 2 קוו און די ספּעקטאַקיאַלער און טייַער DS. דעם GS מאַשין אריבערגעפארן די פירמע צו די רגע אָרט נאָך פּעוגעאָט צווישן פראנצויזיש מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז. 1975-1976גג. די סאָרט איז ווידער באַנגקראַפּט, כאָטש עטלעכע סאַבסידיעריז זענען סאָלד, אַרייַנגערעכנט די בערליעט טראָק אָפּטייל און מאַסעראַטי ספּאָרט מאָדעלס. 1976 - די PSA Peugeot-Citroen גרופּע איז געגרינדעט, וואָס פּראָדוצירן עטלעכע האַרט קאַרס. צווישן זיי זענען די Peugeot 104, GS, Dyane, האָמאָלאָגאַטיאָן וואַריאַנט 2CV, CX. די פּאַרטנערס זענען נישט אינטערעסירט אין דער ווייַטער אַנטוויקלונג פון די סיטראָען אָפּטייל, אַזוי זיי זוכן צו ריבראַנד. אין די 1980ער יארן גייט די פארוואלטונג פון דער אפטיילונג דורכן נאך א טרויעריגע צייט, ווען אלע אויטאס זענען באזירט אויף פּעוגעאט פלאטפארמען. אין די אָנהייב פון די 90 ס, סיטראָען איז כּמעט ניט אַנדערש פון די באַגלייטער מאָדעלס. 1990 - די סאָרט יקספּאַנדז זיין טריידינג שטאָק, אַטראַקטינג בויערס פון די פאַרייניקטע שטאַטן, פּאָסטן-סאָוויעט לענדער, מזרח אייראָפּע און טשיינאַ. 1992 - די פּרעזענטירונג פון די Xantia מאָדעל, וואָס געביטן די ווייַטער אַנטוויקלונג פון דער פּלאַן פון אַלע קאַרס פון די פירמע. 1994 - דער ערשטער מיניוואַן דעוויאַטיאָן דעבוט. 1996 - מאָוטעראַסץ באקומען די פּראַקטיש בערלינגאָ משפּחה וואן. 1997 - די משפּחה משפּחה Xsara איז געווען זייער פאָלקס. 2000 - די C5 טראָג דעבוץ, רובֿ מסתּמא באשאפן ווי אַ פאַרבייַט פֿאַר די Xantia. סטאַרטינג מיט אים, די "תקופה" פון מאָדעלס ש. די וועלט פון מאָוטעראַסץ באַקומען C8 מיניוואַן, C4 און C2 העטשבאַק קאַרס, C1 שטאָטיש און C6 לוקסוס טראָג. 2002 דערשיינט אן אנדער פאָלקס C3 מאָדעל. הייַנט, די פירמע האלט צו שטרעבן צו געווינען די רעספּעקט פון אַ גלאבאלע וילעם דורך קריייטינג קראָססאָווערס, כייבריד קאַרס און האָמאָלאָגאַטינג שוין באַוווסט מאָדעלס. אין 2010, דער באַגריף פון די עלעקטריק מאָדעל סורוואָלט איז געווען דערלאנגט. אין מסקנא, מיר פאָרשלאָגן אַ קורץ רעצענזיע פון ​​די לעדזשאַנדערי DS מאַשין פון די 50 ס: פֿראגן און ענטפֿערס: ווו איז די סיטראָען מאַשין געמאכט? טכילעס, מאָדעלס פון די סיטראָען סאָרט זענען פארזאמלט אין פֿראַנקרייַך, און דערנאָך אין היסטארישן פאבריקן אין ספּאַין: אין די שטעט וויגאָ, אָנעט-סאָוס-באָיס און רען-לאַ-דזשיין. גרופּע. וואָס זענען די מאָדעלס פון די סיטראָען סאָרט? די רשימה פון סאָרט מאָדעלס כולל: DS (1955), 2 קוו (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, דזשאַמפּער, עטק. ווער האט געקויפט סיטרוען? זינט 1991, עס איז געווען טייל פון די PSA Peugeot Citroen גרופּע. אין 2021, די גרופּע איז געווען אַבאַלישט רעכט צו דער צונויפגיסן פון די PSA און Fiat Chrysler (FCA) גרופּעס.