טעסט פאָר סיטראָען ק4 פּיקאַסאָו: אַ קשיא פון ליכט
אין די הייַנט ס אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, עס איז כּמעט קיין מאָדעל מיט אַ ברייט גלאז ייבערפלאַך ווי די נייַ Citroën C4 Picasso - די דימענשאַנז פון די פֿענצטער ממש ריזעמבאַל סינעמאַ סקרינז ... פּראָבע פון אַ זיבן-אַוועקזעצן מאָדעל מיט אַ צוויי-ליטער דיעסעל מאָטאָר
Citroën דיפיינז דעם מאַשין ווי "פאַרכאָלעמט", וואָס ריזעמבאַלז אַ סאָרט פון גלאז פּאַלאַץ אויף ווילז, מיט צען ריז פֿענצטער, פּאַנאָראַמיק ווינטשויב און אַן אַפּשאַנאַל גלאז סאַנרופ מיט ווינט-אַרויף כופּע. אַלע דאָס איז 6,4 קוואַדראַט מעטער פון גלייזד שטח און גיט אַ העל און וועלקאַמינג אַטמאָספער, וואָס איז אויך בנימצא פֿאַר זיבן פּאַסאַנדזשערז. אן אנדער קשיא איז ווי דאָס וועט קוקן מיט אַ לופט טעמפּעראַטור פון 30 דיגריז סעלסיוס און די בייַזייַן פון אַ הייס זומער זון, אָבער עס איז צו פרי צו זאָרג וועגן אַזאַ פּאָטענציעל פּראָבלעמס דעם סעזאָן.
צום באַדויערן, כּמעט אַלע קאָנטראָלס אין אַ מאַשין (אַרייַנגערעכנט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע הייבער) זענען ינאַגרייטיד אין אַ קלאַטערד פאַרפעסטיקט סטירינג ראָד. אנדערע וויכטיק דעטאַילס, אַזאַ ווי די קאָנטראָל פון די לופטקילונג סיסטעם, איז געווען פּושט ווייַט באַזונדער צו די טירן פֿאַר אומבאַקאַנט סיבות. די טרייסט פון די פראָנט סיץ איז ויסגעצייכנט, אָבער מיט שאַרפּער מאַנוווערז, די לאַטעראַל שטיצן פון די גוף איז ניט גענוגיק, און עס איז כּמעט גאָרניט אין די הינטן. די נידעריק סיטינג שטעלע פון די דריי סיץ אין די רגע רודערן און די ינאַביליטי צו שטיצן די עלבאָוז זענען אַ פּרירעקוואַזאַט פֿאַר מידקייַט בעשאַס לאַנג טראַנזישאַנז.
און זינט מיר נאָך רעדן וועגן די וואן
אויב נייטיק, "מעבל" איז ביכולת צו געשווינד און לייכט אַראָפּוואַרפן אין די שטאָק. אזוי, אַ באַשיידן שטיוול באַנד פון 208 ליטער מיט אַלע זיבן סיץ קען זיין געבראכט צו אַ טיפּיש קאַטעגאָריע פון 1951 ליטער. א פלאַך שטאָק, גרינג לאָודינג און אַנלאָודינג, און אַ מאַסע קאַפּאַציטעט פון 594 קג מאַכן די C4 Picasso אַ ערשטער-קלאַס פאָרמיטל, און פאַרלאָזלעך בראַקעס זענען אַ גרויס דערצו צו דעם.
אָבער, ווען גאָר לאָודיד, די 4,59 מעטער לאַנג C4 Picasso ווייז אַרויף צו 2,3 טאָנס, וואָס מיטל אַ ערנסט פּראָבע פֿאַר די מאָטאָר און שאַסי. פֿאַר דעם סיבה, Citroën אַפּטיד פֿאַר אַ דערציען אַקס סאַספּענשאַן מיט פּנעוומאַטיש עלעמענטן און אָטאַמאַטיק לעוועלינג אין די שפּיץ ווערסיע פון די Citroën מאָדעלס. דאַנק צו אים, די אַניוואַננאַס פון די וועג ייבערפלאַך איז גאַנץ יפעקטיוולי אַבזאָרבד. די 8,4-ליטער HDi מאָטאָר איז אַ גוט ברירה ניט בלויז ווייַל פון די גוט טראַקשאַן עס דיליווערז ראַגאַרדלאַס פון די כעפטי וואָג פון די מאַשין, אָבער אויך פֿאַר אן אנדער סיבה: די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין די פּראָבע איז געווען אַ גאַנץ באַשיידן 100 ליטער פּער XNUMX קילאָמעטערס.
וויי, אַ גוטע רושם פון אַ געזונט-מיינטיינד מאָטאָר איז באטייטיק קאַליע דורך דער נאָרמאַל עלעקטראָניקאַללי קאַנטראָולד טראַנסמיסיע, אין וואָס זעקס גירז זענען אויטאָמאַטיש שיפטעד אָדער דורך סטירינג זייַל פּלאַטעס, אָבער ביידע מאָדע פון אָפּעראַציע איז באשטימט ניט אַרבעט בריליאַנטלי. ספּעציעל אין אָטאַמאַטיק מאָדע, די כּמעט קעסיידערדיק עפן און קלאָוזינג פון די הידראַוליק קלאַטש רעזולטאַטן אין אַ באמערקט פּולינג מאַכט פון די מאַסיוו וואן. די טראַנסמיסיע סעטאַפּ איז אויך דיסאַפּוינטינג.
טעקסט: AMS
פאָטאָס: סיטראָען
2020-08-29
