פּראָבע פאָר Citroën C3 BlueHDI 100 און Skoda Fabia 1.4 TDI: קליין וועלט

צוויי קליין דיזאַל מאָדעלס קאָנקורירן אין אַ קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע

ביז לעצטנס, די פאַרגעניגן פון קליין פראנצויזיש קאַרס איז אָפט געצווונגען צו ווענדן צו די ערנסט מידות פון קאָמפּעטיטאָרס. אָבער, די נייַע Citroën C3 האט אַלע די געלעגנהייט צו געווינען. סקאָדאַ פאַביאַ.

אזוי ווי א שאכטל מיט די ווערטער "פאראורטייל" ווערט פארמאכט פון א גרויסער קאמדע. יאָ, עס וואָלט זיין מער ריכטיק צו זאָגן "עקספּעקטיישאַנז באגעגנט", אָבער אין די סוף, די מקיים פון עקספּעקטיישאַנז פאקטיש ינוואַלווז עטלעכע פאָרורטל. אַז ס אַלע. איצט, אויפן שארפען K 2321-וועג, ערגעץ אין מיטן ינ ערגעצ ניט, הייבט זיך דער נייער סיטראָען ק 3 אויף פריש – ווייל ער וויל זיך עקשנותדיק נישט אויסלעבן דעם קלישע, אז פראנצויזישע אויטאס האבן מורא פאר עקן. אַנשטאָט, אַ קליין מאָדעל וואָס ווייז ווייניקער ווי 1,2 טאָנס כאַנדאַלז אַלע די טוויסץ און טורנס פון אַ צווייטיק וועג מיט גרויס יופאָריאַ.

די C3 האט בלויז אַ ביסל אַנדערסטעער מיט זיין 16-אינטש ווילז (נאָרמאַל אויף די שיין הייך) מאַדעראַטלי טילטיד צו די זייַט. היי, ווי האָט איר טאָן דאָס? אָבער צו האַלטן די דרייווינג פאַרגעניגן פון אָוווערוועלמינג און ספּילינג איבער די זייַט פאָרהאַנג ערבאַגז אַרויס און די פּאַטשט פאַרוועג, די קאַמפערטאַבלי פּאַדאַד און ברייט סיץ אָפּזאָגן צו צושטעלן לאַטעראַל שטיצן.

פראנצויזיש סאַספּענשאַן טרייסט

די סקאָדאַ פאַביאַ סיץ שטופּן איר פיל האַרדער און פאָרשלאָגן גרויס שטיצן פֿאַר די שאָפער און פּאַסאַזשיר לעבן אים. עטלעכע פראגעס זענען געפֿירט בלויז דורך געבויט-אין כעדרעסץ. ניין, נאָר איין קשיא: פארוואס? עס טוט נישט ענין, ווייַל די פאַביאַ איז נאָך פאָרויס פון די C3. שטרענגער שאַסי סעטטינגס, אַ מער גענוי סטירינג סיסטעם און אַ מער קערפאַלי טונד טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם לאָזן די טשעכיש מאַשין צו אַרבעטן אפילו האַרדער אַרום עקן. זײ װעלן זאָגן: קײנער לאָזט זיך נישט אָפּ פֿון אַ קלײן מאַשין. און אין עטלעכע מאָס זיי וועלן זיין רעכט. אבער פארוואס נישט? דערצו, C3 האט אנדערע טינגז צו פאָרשלאָגן. אַזוי, לאָזן אונדז עפענען אן אנדער קעסטל פון פאָרורטל.

"פראנצויזיש קאַרס פאָרשלאָגן בעסער סאַספּענשאַן טרייסט ווי קיין אנדערע," לייענט די ינסקריפּשאַן אויף די טעקע אין די שופלאָד. דאָס איז ניט שטענדיק אמת - ווי מיר וויסן זינט די אַדווענט פון די DS5. אָבער, C3 פּראָוועס אַז קליטשיז קענען זיין אמת. כאָטש דער פראנצויזיש מאָדעל ניצט קאַנווענשאַנאַל קאַמפּאָונאַנץ אין די שאַסי רעצעפּט (MacPherson סטרוץ אין די פראָנט, טאָרסיאָן באַר אויף די הינטן), עס ריספּאַנדז מיט אַ געפיל פֿאַר קיין באַמפּס, כאַנדאַלז לאַנג כוואליעס אויף פאַרוועג גאַנץ קאַנפאַדאַנטלי און כאַנדאַלז קורץ אָנעס גאַנץ גוט. בלויז די דורכפאָר פון גראָב חסרונות אויף די וועג ייבערפלאַך איז באגלייט דורך עטלעכע נאַקינג. פאַרקערט, די קליין סקאָדאַ האט שוין פאַרלאָרן זיין קיל אונטער אַזאַ טנאָים און גאַנץ גראָב קאַנווייז אַ פּלאַץ פון באַמפּס צו פּאַסאַנדזשערז, און דער גוף אַלאַוז זיך אויך פּראַנאַונסט ווערטיקאַל מווומאַנץ. אין דעם אַכטונג, גאָרנישט ענדערונגען ווען דרייווינג מיט אַ פול מאַסע (443 קג). דאָס איז די זעלבע מיט די C3 - עס האלט צו פאָר פּלעזאַנטלי קאַמפערטאַבלי. ער איז ערלויבט צו מאַסע אַרויף צו 481 קילאָגראַמס.

קלוג לייג-אָנס אין פאַביאַ

אָבער, דאָס טוט נישט מאַכן די C3 פיל גרינגער פֿאַר איר - באַגאַזש מוזן זיין אויפגעהויבן און געפירט איבער די 755 מם הויך דערציען סיל (סקאָדאַ: 620 מם). ביידע מאשינען מאכן עס שווער צו נוצן די מאַקסימום לאַסט באַנד מיט די גרויס שריט וואָס בלייבט נאָך פאָלדינג די הינטן באַקרעסץ. אָבער, די פאַביאַ מאַנידזשיז צו גרינגער מאַכן וואָכעדיק דרוק מיט אַ ביסל פייַן רירט, אַזאַ ווי אַ קרעפטיק קאָרב פֿאַר באַגס און ענוואַלאָופּס אָדער אַ צוויי-שטעלע לאָקקאַבלע שטיוול דעקל - און מיט זיין גרויס גלייזד סערפאַסיז און נעראָוער דערציען ספּיקערז, עס אָפפערס מער גוט וויזאַביליטי אין אַלע אינסטרוקציעס..

אין אַדישאַן, די פאַביאַ איז ווייניקער ריסטריקטיוו פֿאַר פּאַסאַנדזשערז אין דערציען אַוועקזעצן, וואָס גיט באטייטיק מער כעדרום ווי דער נידעריקער כעדרום C3. די טרייסט פון די דערציען סיץ איז לייַטיש, ווי אין אַ קליין מאַשין, די טילט פון די באַקרעסט און די לענג פון די אַוועקזעצן זענען גלייך מאַטשט.

ומפּאַסיק ענדזשאַנז

אָבער, די דיעסעל ענדזשאַנז פון ביידע מאָדעלס פֿאַר די פּראָבע זענען נישט אויסדערוויילט אַזוי גוט. באַצאָלט בלויז פֿאַר מיילידזש פון 40 קילאָמעטערס פּער יאָר. דעריבער וואָס טאָן מיר דערפאַרונג זיי? ווייַל Citroën דערווייַל אָפפערס בלויז די C000 פֿאַר טעסטינג אין די BlueHDi 3 ווערסיע - און זיי וויסן זייער גוט וואָס זיי טאָן דאָס.

דאַנקען צו זיין שטאַרק ינטערמידייט שטויס, די פיר-צילינדער מאָטאָר עפֿענען דעם שופלאָד לייכט, און באַהאַלטן די פאָרורטל אַז די בעסטער דיזאַלז שטענדיק קומען פֿון פֿראַנקרייַך. יאָ, און דאָס איז ניט שטענדיק דער פאַל, אָבער די 1,6-ליטער אַפּאַראַט שטופּן די 1,4-ליטער מאָטאָר פון סקאָדאַ לייכט קעגן די וואַנט און גיט אַ זייער הויך דרייווינג טרייסט. כאָטש ביידע ענדזשאַנז דערגרייכן מאַקסימום טאָרק ביי 1750 רפּם, זיי האָבן 99 הפּ. די C3 אַקסעלערייץ מיט פיל ווייניקער ווייבריישאַן, פּיקס אַרויף אָן ווייבריישאַן און דיסטריביוץ זיין מאַכט איבער אַ פיל ברייט ספּיד קייט.

בשעת די אמביציעס פון די C3 אָנהייבן צו פאַרקלענערן ביי נאָר איבער 4000 רפּם, סקאָדאַ ס דריי-צילינדער טדי איז שוין ריסיינד צו נאָר איבער 3000 רפּם - דער רעזולטאַט פון אַ מער פּיסטאָן מאַך און נידעריקער קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש ווי די C3. . ווי אַ רעזולטאַט, טראָץ 90 כאָרספּאַוער און 230 נוטאַן מעטער ווען מעסטן אַקסעלעריישאַן, סיטראָען ס שטיוול לייץ געשווינד פאַרפאַלן ערגעץ פאָרויס. דער פראנצויזיש אַקסעלערייץ צו 100 קילאמעטער / ה אין 10,8 סעקונדעס, בשעת די סקאָדאַ נעמט 12,1 סעקונדעס.

C3 איז מער שפּאָרעוודיק

די C80 ס ינטערמידייט צייט פון 120 צו 3 קילאמעטער / ה איז 8,6 סעקונדעס און די Fabia ס 11 סעקונדעס - גענוג צייט צו זיין פּיסט אַז איר האָט נישט קויפן די 1.2 TSI. ער וועט ניט דורכשטעכן די אויערן מיט אַ אַנויינג קלינקינג דיזאַל ינטאַניישאַן. ווי וועגן טראכטן וועגן עפּעס אַנדערש? עס וועט נישט זיין גרינג. אפילו אויב איר געראָטן, איר וועט מיסטאָמע ווונדער וועגן די טייַטש פון די אַבריווייישאַן. אפילו אויף פּאַפּיר, די פּרייַז פון סקאָדאַ און סיטראָען איז כּמעט יידעניקאַל מיט אַ חילוק פון איין דעסיליטער (3,6 קעגן 3,7 ל / 100 קילאמעטער). דער חילוק בלייַבט אין פיר, אָבער מיט די פאַרקערט צייכן - ווייַל די C3 סוץ 5,2, דאָס איז אַ פאַביאַ 5,3 ל / 100 קילאמעטער. אָבער, עס איז צו קליין צו זיין אַ געווינער אין די ינווייראַנמענאַל און ברענוואַרג קאָס אָפּטיילונג. אויך טשיקאַווע איז דער פאַקט אַז אפילו אויף די נידעריק קאַנסאַמשאַן עקאָ מאַרשרוט, די פיר-צילינדער אַפּאַראַט ריטיינז זייַן מייַלע מיט 4,2 ל / 4,4 קילאמעטער.

אַזוי, אַלץ רעדט אין טויווע פון ​​דרייווינג אין פראנצויזיש? ווי פֿאַר די מאָטאָציקל - יאָ! אָבער, די פינף-גיכקייַט גירבאַקס פון Citroën איז געווען געקויפט דורך אַ סאַפּלייער וואָס ספּעשאַלייזיז אין ליים פּראָדוקציע. אין קיין פאַל, דער באַשטימען איז יוזשאַוואַלי פעלנדיק אין פּינטלעכקייַט, מיט וואָס C3 קאַנפערמז די נעגאַטיוו קליטשé. אין מינדסטער די גאַנג פאַרהעלטעניש איז אין אָרדענונג - די HDi מאָטאָר קיינמאָל לעץ איר גאַספּ אָפענטיק אָדער אַנטוויקלען יבעריק ספּידז. זעקסט גאַנג קענען זיין אָרדערד, אָבער ניט ספּעציעל נייטיק.

דאָס איז די זעלבע מיט די Fabia טראַנסמיסיע, וואָס האט אַ פיל מער גענוי שיפט הייבער אויף דער שפּור. און אויב מיר רעדן וועגן אַקיעראַסי, לאָזן אונדז זאָגן אין דעם סאַלאָן, די פאַביאַ סטרייקס מיט מער קאַנשיענשאַס פאָרשטעלונג. בשעת סיטראָען ס טעקסטיל אַפּאָולסטערי איז קליין פאָולדז אין די עקן, די שטאָף פון סקאָדאַ איז געזונט אויסגעשטרעקט. אין אַדישאַן, מיט קראָום ראָמען אין עטלעכע ערטער אויף די דאַשבאָרד און אַ ביסל בעסער קוואַליטעט פּלאַסטיק, די טשעכיש קינד ווייַזן אַז די אָונערז פון קליין מאָדעלס האָבן די רעכט צו זיין ערנסט, און עס איז ניט נויטיק צו שטענדיק אָפּשיקן צו די שיינקייט פון זייער מאַשין. ווי ניט צו באַליידיקן עס וועגן זיין כיסאָרן.

קאָמפּלעקס קאָנטראָל פון פאַנגקשאַנז

פּלוס, ווי גוט ווי דער געדאַנק פון קאַמביינינג אַלע פאַנגקשאַנז אויף אַ איין טאָוטשסקרעען, די C3 קאָנטראָלס און קאָנטראָלס זענען נישט ינטואַטיוו. און וואָס דאגות צו געפֿינען ווו צו סטרויערן מירערז אָדער אַוועקזעצן באַהיצונג? אין פאַביאַ, קיינער איז געצווונגען צו זוכן; די ינפאָטאַינמענט פֿעיִקייטן האָבן דירעקט סעלעקציע קנעפּלעך פֿאַר עטלעכע פון ​​די הויפּט מעניוז, נאָר די פאַרשטעלן איז מאָונטעד אויף אַ העכער מדרגה ווי עס זאָל זיין.

יקערדיק אינפֿאָרמאַציע - אַזאַ ווי גיכקייַט און רעוווס - איז סימלאַסלי געניצט אין ביידע מאָדעלס, פֿאַר וואָס מיר זאָל זיין דאַנקבאַר, ווייַל די דרייווינג פאַרגעניגן וואָס צוויי קינדער ברענגען איז טאַקע גרויס. אַזוי, צוריק צו K 2321 - מיר נאָר האָבן צו עפענען און פאַרמאַכן טירן און כודז, לאָדן באַגאַזש, ציילן הוצאות און ציילן אַגזיליערי סיסטעמען (פֿאַר אָבסערוואַציע און שטעג טוישן אויף C3, פאָרויס צונויפשטויס ווארענונג און נויטפאַל האַלטן אַסיסטאַנט אויף פאַביוס).

ביידע Citroën און Skoda ווייַזן אַז קאַסטאַמערז אין דעם אָפּשניט קענען מאַכן ערנסט קליימז הייַנט. די נייַע C3 ימפּרעסיז מיט זיין באַלאַנסט שאַסי, עפן און פאַרמאַכן די גאַטקעס אויף אַ בייאַסט וועג, אָן באַקומען אין קיין פון זיי. אין דעם אַכטונג, פאַביאַ איז מער פּרידיקטאַבאַל, ווייַל אפילו מיט צוויי-טאָן - אויער! "דער גוף פאַרב קען נישט באַהאַלטן די סיריאַסנאַס מיט וואָס קאַרס פון די VW אַלוועלט זענען דעוועלאָפּעד. מיט מער ינלענדיש פּלאַץ, גרינגער פונקציע קאָנטראָלס, מער גענוי און זיכער דרייווינג נאַטור און אַ נידעריקער פּרייַז, Skoda קענען האַלטן זיין פירן איבער Citroën. אָבער פֿאַביאַ האָט זעלטן געפֿונען אַזוי שווער צו עפֿענען דעם קעסטל פֿון דעם "אייביקן געווינער" פאָרורטל.

טעקסט: Jens Drale

פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert

אפשאצונג

1. סקאָדאַ פאַביאַ 1.4 טדי - 407 פונקטן

Fabia וואַן די פאַרגלייַך טעסץ מיט אַ גרעסערע גרענעץ. דאָס מאָל, עס איז געהאָלפֿן דורך מער פּלאַץ, העכער פאַנגקשאַנאַליטי און מער גענוי גאַנג שיפטינג.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 - 400 פונקטן

דער אַלט C3 פאַרלאָרן די פאַרגלייַך טעסץ מיט אַ ברייט גרענעץ. זיין סאַקסעסער איז געלויבט פֿאַר זיין הויך סאַספּענשאַן טרייסט, פלינק האַנדלינג און אַ שטאַרק און ברענוואַרג עפעקטיוו מאָטאָר.

טעכניש דעטאַילס

1. סקאָדאַ פאַביאַ 1.4 טדי	2. סיטראָען ק 3 בלועהי 100
ארבעטן באַנד	1422 סיסי	1560 סיסי
מאַכט	90 k.s. (66 קוו) ביי 3000 רפּם	99 k.s. (73 קוו) ביי 3750 רפּם
מאַקסימום טאָרק	230 נם ביי 1750 רפּם	254 נם ביי 1750 רפּם
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	12,1 s	10,8 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	קסנומקס ב	קסנומקס ב
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	5,3 ל / 100 קילאמעטער	5,2 ל / 100 קילאמעטער
באַזע פּרייס	€ 19 (אין דייַטשלאַנד)	€ 20 (אין דייַטשלאַנד)

היים " ארטיקלען " בלאַנקס » סיטראָען ק 3 בלועהידי 100 און סקאָדאַ פאַביאַ 1.4 טדי: אַ קליין וועלט