די מיטל און די פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די קווווט סיסטעם
צופרידן
קיין 4-מאַך ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז יקוויפּט מיט אַ גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם. ווי עס אַרבעט איז שוין דאָרט באַזונדער אָפּשאַצונג... אין קורץ, דעם מעקאַניזאַם איז ינוואַלווד אין דיטערמאַנינג די סיקוואַנס פון צילינדער פירינג (אין וואָס מאָמענט און ווי לאַנג צו צושטעלן אַ געמיש פון ברענוואַרג און לופט צו די סילינדערס).
די טיימינג ניצט קאַמשאַפט, די פאָרעם פון די קאַמס בלייבט קעסיידערדיק. דעם ינזשעניר איז קאַלקיאַלייטיד אין דער פאַבריק דורך ענדזשאַנירז. עס אַפעקץ דער מאָמענט אין וואָס די קאָראַספּאַנדינג וואַלוו אָפּענס. דער פּראָצעס איז ניט אַפעקטאַד דורך די נומער פון רעוואַלושאַנז פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, אדער די מאַסע אויף אים, און נישט די זאַץ פון די מטק. דעפּענדינג אויף דעם פּלאַן פון דעם טייל, די וואַלוו טיימינג קענען זיין באַשטימט צו אַ ספּאָרטי דרייווינג מאָדע (ווען די ינטייק / ויסמאַטערן וואַלווז זענען אָופּאַנד צו אַ אַנדערש הייך און האָבן אַ אַנדערש טיימינג ווי דער נאָרמאַל) אָדער מעסטן. לייענען מער וועגן מאָדיפיקאַטיאָנס פון קאַמשאַפט. דאָ.
די מערסט אָפּטימאַל מאָמענט פֿאַר די פאָרמירונג פון אַ געמיש פון לופט און גאַזאָלין / גאַז (אין דיעסעל ענדזשאַנז, ווץ איז געגרינדעט גלייך אין דעם צילינדער) אין אַזאַ ענדזשאַנז, דעפּענדס אויף די פּלאַן פון די קאַמס. און דאָס איז דער שליסל כיסאָרן פון אַזאַ מעקאַניזאַמז. בעשאַס די באַוועגונג פון די מאַשין, די מאָטאָר אַרבעט אין פאַרשידענע מאָדעס, און דער פאָרמירונג פון געמיש קען נישט שטענדיק פּאַסירן יפישאַנטלי. דעם שטריך פון די מאָטאָרס פּראַמפּטיד ענדזשאַנירז צו אַנטוויקלען אַ פאַסע שיפטער. באַטראַכטן וואָס סאָרט פון קווווט מעקאַניזאַם, וואָס איז די פּרינציפּ פון אָפּעראַציע, די סטרוקטור און פּראָסט דיספאַנגקשאַנז.
וואָס זענען ענדזשאַנז מיט קווווט קלאַטש
אין קורץ, אַ מאָטאָר יקוויפּט מיט אַ קווווט מעקאַניזאַם איז אַ מאַכט אַפּאַראַט אין וואָס די טיימינג פאַסעס טוישן דיפּענדינג אויף די לאָודז אויף די מאָטאָר און די קראַנקשאַפט גיכקייט. די סיסטעם אנגעהויבן צו געווינען פּאָפּולאַריטעט אין די 90 ס. לעצטע יאָרהונדערט. די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם פון ינקריסינג נומער פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז באקומען אַ נאָך מיטל וואָס קערעקטאַד די ווינקל פון די קאַמשאַפט שטעלע, און דאַנק צו דעם, עס קען צושטעלן אַ אָפּשטיי / שטייַגן אין די אַקטויישאַן פון די ינטייק / ויסמאַטערן פאַסעס.
דער ערשטער אַנטוויקלונג פון אַזאַ אַ מעקאַניזאַם איז טעסטעד אויף די 1983 אַלפאַ ראָמעאָ מאָדעלס. דערנאָך, פילע פון די לידינג אָטאָומייקערז האָבן אנגענומען דעם געדאַנק. יעדער פון זיי געניצט אַ אַנדערש פאַסע שיפטער פאָר. עס קען זיין אַ מעטשאַניקאַל ווערסיע, אַ הידראַוליקלי געטריבן ווערסיע, אַ ילעקטריקלי קאַנטראָולד ווערסיע אָדער אַ פּנעוומאַטיש ווערסיע.
טיפּיש, די קווווט סיסטעם איז געניצט אויף מאָטאָר ענדזשאַנז פון די דאָהק משפּחה. דעפּענדינג אויף די מאַדאַפאַקיישאַן פון די פאָר, די פאַסע שיפטער אַדזשאַסט די אָפּעראַציע פון בלויז די ינטייק אָדער ויסמאַטערן וואַלוו גרופּע אָדער פֿאַר ביידע גרופּעס.
קווווט סיסטעם מיטל
אַוטאָמאַקערס האָבן שוין דעוועלאָפּעד עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס פון די פאַסע שיפטערס. זיי אַנדערש אין פּלאַן און פאָר.
די מערסט פּראָסט זענען אָפּציעס וואָס אַרבעט אויף דעם פּרינציפּ פון אַ הידראַוליק רינג וואָס ענדערונגען די גראַד פון שפּאַנונג פון די טיימינג קייט (פֿאַר מער אינפֿאָרמאַציע אויף וואָס מאַשין מאָדעלס זענען יקוויפּט מיט אַ טיימינג קייט אַנשטאָט פון אַ גאַרטל, לייענען דאָ).
די קווווט סיסטעם גיט קעסיידערדיק טיימינג. דעם ינשורז אַז די צילינדער קאַמער איז רעכט אָנגעפילט מיט אַ פריש טייל פון די לופט / ברענוואַרג געמיש, ראַגאַרדלאַס פון די קראַנקשאַפט גיכקייט. עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס זענען דיזיינד צו אַרבעטן בלויז די ינטייק וואַלוו גרופּע, אָבער עס זענען אויך אָפּציעס וואָס ווירקן די ויסמאַטערן וואַלוו גרופּע.
די כיידראָליק טיפּ פון פאַסע שיפטערס האט די פאלגענדע מיטל:
- סאָלענאָיד קאָנטראָל וואַלוו;
- אָיל פילטער;
- הידראַוליק קלאַטש (אָדער אַ אַקטשוייטער וואָס נעמט אַ סיגנאַל פֿון די עקו).
צו ענשור מאַקסימום אַקיעראַסי פון די סיסטעם, יעדער עלעמענט איז אינסטאַלירן אין די צילינדער קאָפּ. א פילטער איז נידיד אין די סיסטעם, ווייַל די מעקאַניזאַם אַרבעט רעכט צו דער בוימל דרוק. עס זאָל זיין פּיריאַדיקלי קלינד אָדער ריפּלייסט ווי אַ טייל פון רוטין וישאַלט.
די הידראַוליק קלאַטש קענען זיין אינסטאַלירן ניט בלויז אויף די ינלעט וואַלוו גרופּע, אָבער אויך אויף די ווענטיל. אין די רגע פאַל, די סיסטעם איז גערופֿן DVVT (דואַל). דערצו, די ווייַטערדיק סענסאָרס זענען אינסטאַלירן אין עס:
- דפּרוו (קאַפּטשערז יעדער רעוואָלוציע פון די קאַמשאַפט / s, און טראַנסמיסיז אַ שטופּ צו די עקו);
- דפּקוו (רעקאָרדס די גיכקייַט פון די קראַנקשאַפט און אויך טראַנסמיסיז ימפּאַלס צו די עקו). די מיטל, פאַרשידן מאָדיפיקאַטיאָנס און דעם פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון דעם סענסער זענען דיסקרייבד סעפּעראַטלי.
באזירט אויף די סיגנאַלז פון די סענסאָרס, די מייקראָופּראַסעסער דיטערמאַנז ווי פיל דרוק זאָל זיין פֿאַר די קאַמשאַפט צו טוישן אַ ביסל ווינקל פון ראָוטיישאַן פֿון דער נאָרמאַל שטעלע. דער שטופּ גייט צו די סאָלענאָיד וואַלוו, דורך וואָס בוימל איז סאַפּלייד צו די פליסיק קאַפּלינג. עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס פון די הידראַוליק רינגס האָבן זייער אייגענע בוימל פּאָמפּע וואָס רעגיאַלייץ די דרוק אין די שורה. דער אָרדענונג פון סיסטעמען איז סמודער פאַסע קערעקשאַן.
ווי אַן אָלטערנאַטיוו צו די אויבן דיסקאַסט סיסטעם, עטלעכע אָטאָומייקערז יקוויפּט זייער מאַכט וניץ מיט אַ טשיפּער מאָדיפיקאַטיאָן פון פאַסע שיפטערס מיט אַ סימפּלאַפייד פּלאַן. עס איז אַפּערייטאַד דורך אַ כיידראָליקלי קאַנטראָולד קלאַטש. די מאָדיפיקאַטיאָן האט די פאלגענדע מיטל:
- הידראַוליק קלאַטש;
- זאַל סענסאָר (לייענען וועגן אַרבעט דאָ). עס איז אינסטאַלירן אויף די קאַמשאַפט. זייער נומער דעפּענדס אויף די סיסטעם מאָדעל;
- פליסיק קאַפּלינגז פֿאַר ביידע קאַמשאַפט;
- א ראָוטער אינסטאַלירן אין יעדער קלאַטש;
- עלעקטראָ-הידראַוליק דיסטריביאַטערז פֿאַר יעדער קאַמשאַפט.
די מאָדיפיקאַטיאָן אַרבעט ווי גייט. די פאַסע שיפטער פאָר איז ענקלאָוזד אין אַ האָוסינג. עס באשטייט פון אַ ינער טייל, אַ סווערלינג ראָוטער וואָס איז אַטאַטשט צו די קאַמשאַפט. די ויסווייניקסט טייל ראָוטייץ רעכט צו דער קייט, און אין עטלעכע מאָדעלס פון וניץ - די טיימינג גאַרטל. די פאָר עלעמענט איז פארבונדן צו די קראַנקשאַפט. עס איז אַ בוימל אָנגעפילט קאַוואַטי צווישן די טיילן.
די ראָוטיישאַן פון די ראָוטער איז ינשורד דורך די דרוק אין די לובריקיישאַן סיסטעם. רעכט צו דעם, עס איז אַ שטייַגן אָדער אָפּשטיי פון די גאַז פאַרשפּרייטונג. עס איז קיין יחיד בוימל פּאָמפּע אין דעם סיסטעם. די בוימל צושטעלן איז צוגעשטעלט דורך די הויפּט בוימל בלאָווער. ווען די מאָטאָר גיכקייַט איז נידעריק, דער דרוק אין די סיסטעם איז ווייניקער, אַזוי די ינטייק וואַלווז זענען אָופּאַנד שפּעטער. די מעלדונג אַקערז אויך שפּעטער. ווען די גיכקייט ינקריסיז, די דרוק אין די לובריקיישאַן סיסטעם ינקריסיז, און דער ראָוטער טורנס אַ ביסל, רעכט צו וואָס די מעלדונג אַקערז פריער (די וואַלוו אָוווערלאַפּ איז געשאפן). די ינטייק מאַך אויך סטאַרץ פריער ווי אין ליידיק ווען די דרוק אין די סיסטעם איז שוואַך.
ווען סטאַרטינג די מאָטאָר, און אין עטלעכע מאַשין מאָדעלס אין די צייט ווען די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז ליידיק, די ראָוטער פון די פליסיק קאַפּלינג איז אפגעשטעלט און האט אַ שטרענג קאַפּלינג מיט די קאַמשאַפט. אַזוי אַז אין דעם מאָמענט פון סטאַרטינג די מאַכט אַפּאַראַט, די סילינדערס זענען אָנגעפילט ווי יפעקטיוולי ווי מעגלעך, די טיימינג שאַפץ זענען באַשטימט צו די נידעריק גיכקייַט מאָדע פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. ווען די נומער פון רעוואַלושאַנז פון די קראַנקשאַפט ינקריסיז, די פאַסע שיפטער סטאַרץ צו אַרבעטן, רעכט צו וואָס די פאַסע פון אַלע סילינדערס איז קערעקטאַד אין דער זעלביקער צייט.
אין פילע מאָדיפיקאַטיאָנס פון כיידראָליק קאַפּלינגז, די ראָוטער איז פארשפארט רעכט צו דער אַוועק פון בוימל אין די ארבעטן קאַוואַטי. ווי באַלד ווי ייל גייט אריין צווישן די טיילן, אונטער דרוק זיי זענען דיסקאַנעקטיד פון יעדער אנדערער. עס זענען מאָטאָרס אין וואָס אַ פּלאַנדזשער פּאָר איז אינסטאַלירן וואָס קאַנעקץ / סעפּערייץ די טיילן און בלאַקינג די ראָוטער.
קווווט קאַפּלינג
אין דעם פּלאַן פון די קווווט פליסיק קאַפּלינג, אָדער פאַסע שיפטער, עס איז אַ גאַנג מיט שאַרף ציין וואָס איז פאַרפעסטיקט צו די גוף פון די מעקאַניזאַם. די טיימינג גאַרטל (קייט) איז שטעלן אויף אים. אין דעם מעקאַניזאַם, די גאַנג איז פארבונדן צו אַ ראָוטער שטרענג אַטאַטשט צו די שטיל פון די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם. עס זענען קאַוויטיז צווישן די עלעמענטן וואָס זענען אָנגעפילט מיט בוימל בשעת די אַפּאַראַט איז פליסנדיק. פון די דרוק פון די שמירעכץ אין די שורה, די עלעמענטן זענען דיסקאַנעקטיד און אַ קליין דיספּלייסמאַנט פון די ראָוטיישאַן ווינקל פון די קאַמשאַפט.
די קלאַטש מיטל באשטייט פון:
- ראָוטער;
- סטאַטאָר;
- לאַקינג שטיפט.
די דריט טייל איז דארף אַזוי אַז די פאַסע שיפטער אַלאַוז די מאָטאָר צו גיין אין נויטפאַל מאָדע אויב נייטיק. דעם כאַפּאַנז, למשל, ווען די בוימל דרוק טראפנס דראַמאַטיקלי. אין דעם פונט, די שטיפט באוועגט אין דער נאָרע פון די פאָר ספּראָקקעט און ראָוטער. די לאָך קאָראַספּאַנדז צו די צענטער שטעלע פון דער קאַמשאַפט. אין דעם מאָדע, די עפעקטיווקייַט פון פאָרמירונג פון געמיש וועט זיין באמערקט בלויז אין מיטל ספּידז.
ווי די VVT קאָנטראָל וואַלוו סאָלענאָיד אַרבעט
אין די קווווט סיסטעם, אַ סאָלענאָיד וואַלוו איז נידז צו קאָנטראָלירן די דרוק פון די שמירעכץ וואָס קומט אין די ארבעטן קאַוואַטי פון די פאַסע שיפטער. די מעקאַניזאַם האט:
- פּלאַנדזשער;
- קאַנעקטער;
- פרילינג;
- האָוסינג;
- וואַלוו;
- אָיל צושטעלן און דריינאַדזש טשאַנאַלז;
- וויינדינג.
בייסיקלי, עס איז אַ סאָלענאָיד וואַלוו. עס איז קאַנטראָולד דורך די מייקראָופּראַסעסער פון די מאַשין אויף-ברעט סיסטעם. ימפּאַלסיז זענען באקומען פון די עקו, פֿון וואָס די עלעקטראָמאַגנעט איז טריגערד. די שפּולקע באוועגט דורך די פּלאַנדזשער. די ריכטונג פון בוימל לויפן (גייט דורך די קאָראַספּאַנדינג קאַנאַל) איז באשלאסן דורך די שטעלע פון די שפּולקע.
פּרינציפּ פון אָפּעראַציע
כּדי צו פֿאַרשטיין וואָס די אָפּעראַציע פון די פאַסע שיפטער איז, מיר וועלן האַנדלען מיט די וואַלוו טיימינג פּראָצעס זיך ווען די אַפּערייטינג מאָדע פון די מאָטאָר ענדערונגען. אויב מיר צעטיילן זיי קאַנדישאַנאַלי, עס וועט זיין פינף אַזאַ מאָדעס:
- ליידיק טורנס. אין דעם מאָדע, די טיימינג פאָר און די טשודאַק מעקאַניזאַם האָבן מינימום רעוואַלושאַנז. צו פאַרמייַדן אַ גרויס סומע פון ויסמאַטערן גאַסאַז אַרייַן די ינטייק שעטעך, עס איז נייטיק צו טוישן די פאַרהאַלטן ווינקל צו אַ שפּעטער עפן פון די ינטייק וואַלוו. דאַנק צו די אַדזשאַסטמאַנט, די מאָטאָר וועט לויפן מער סטאַבלי, די ויסמאַטערן וועט זיין מינאַמאַלי טאַקסיק און די אַפּאַראַט וועט נישט פאַרנוצן מער ברענוואַרג ווי עס זאָל.
- קליין לאָודז. אין דעם מאָדע, די וואַלוו אָוווערלאַפּ איז מינימאַל. די ווירקונג איז די זעלבע: אין די ינטייק סיסטעם (לייענען מער וועגן אים דאָ), אַ מינימום סומע פון ויסמאַטערן גאַסאַז קומט, און די אָפּעראַציע פון די מאָטאָר איז סטייבאַלייזד.
- מיטל לאָודז. כּדי דער אַפּאַראַט זאָל אַרבעטן סטאַבלי אין דעם מאָדע, עס איז נייטיק צו צושטעלן אַ גרעסערע וואַלוו אָוווערלאַפּ. דאָס וועט מינאַמייז די פּאַמפּינג אָנווער. די אַדזשאַסטמאַנט אַלאַוז מער ויסמאַטערן גאַסאַז צו אַרייַן די ינטייק שעטעך. דאָס איז נייטיק פֿאַר אַ קליין ווערט פון די טעמפּעראַטור פון די מיטל אין דעם צילינדער (ווייניקער זויערשטאָף אין דער זאַץ פון די ווץ). דורך דעם וועג, אַ מאָדערן מאַכט אַפּאַראַט פֿאַר דעם צוועק קענען זיין יקוויפּט מיט אַ רעסירקולאַטיאָן סיסטעם (לייענען וועגן אים אין דעטאַל סעפּעראַטלי). דאָס ראַדוסאַז די אינהאַלט פון ניטראָגענאָוס אַקסיידז.
- הויך לאָודז ביי נידעריק ספּידז. אין דעם פונט, די ינטייק וואַלווז זאָל נאָענט פריער. דאָס ינקריסאַז די סומע פון טאָרק. אָוווערלאַפּינג פון וואַלוו גרופּעס זאָל זיין ניטאָ אָדער מינימאַל. דעם וועט לאָזן די מאָטאָר צו ענטפֿערן קלאר צו גערגל באַוועגונג. ווען די מאַשין איז מאָווינג אין אַ דינאַמיש לויפן, דעם פאַקטאָר איז זייער וויכטיק פֿאַר די מאָטאָר.
- הויך לאָודז מיט הויך קראַנקשאַפט ספּידז. אין דעם פאַל, די מאַקסימום מאַכט פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר זאָל זיין אַוועקגענומען. פֿאַר דעם, עס איז וויכטיק אַז די וואַלוו אָוווערלאַפּ אַקערז לעבן די טדק פון די פּיסטאָן. די סיבה פֿאַר דעם איז אַז די מאַקסימום מאַכט דאַרף ווי פיל בטק ווי מעגלעך אין די קורץ צייט בשעת די ינטייק וואַלווז זענען אָפֿן.
בעשאַס די אָפּעראַציע פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, די קאַמשאַפט זאָל צושטעלן אַ זיכער וואַלוו אָוווערלאַפּ טעמפּאָ (ווען ביידע די ינלעט און ווענטיל אָופּאַנינגז פון די אַפּערייטינג צילינדער זענען אָפן אין דער זעלביקער צייט אויף די ינטייק מאַך). אָבער, פֿאַר די פעסטקייַט פון די VTS קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס, די עפעקטיווקייַט פון פילונג די סילינדערס, די אָפּטימאַל ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און די מינימום שעדלעך ימישאַנז, עס איז פארלאנגט אַז די פּאַראַמעטער זאָל נישט זיין נאָרמאַל, אָבער געביטן. אין די XX מאָדע, די וואַלוו אָוווערלאַפּ איז נישט פארלאנגט, ווייַל אין דעם פאַל, עטלעכע סומע פון ברענוואַרג וועט זיין אַנברענט אין די ויסמאַטערן שעטעך, פֿון וואָס די קאַטאַליסט וועט ליידן איבער די צייט (עס איז דיסקרייבד אין דעטאַל דאָ).
אָבער מיט אַ פאַרגרעסערן אין גיכקייַט, די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס פון די לופט-ברענוואַרג געמיש איז באמערקט צו פאַרגרעסערן די טעמפּעראַטור אין די צילינדער (מער זויערשטאָף אין די קאַוואַטי). אַזוי אַז דער ווירקונג קען נישט פירן צו די דעטאַניישאַן פון די מאָטאָר, די ווץ באַנד זאָל בלייבן די זעלבע, אָבער די סומע פון זויערשטאָף זאָל אַראָפּגיין אַ ביסל. צוליב דעם, די סיסטעם אַלאַוז די וואַלווז פון ביידע גרופּעס צו בלייַבן אָפן פֿאַר עטלעכע מאָל, אַזוי אַז טייל פון די ויסמאַטערן גאַסיז פלאָוז אין די ינטייק סיסטעם.
דאָס איז פּונקט וואָס די פאַסע רעגולאַטאָר טוט. די CVVT מעקאַניזאַם אַפּערייץ אין צוויי מאָדעס: פירן און אָפּשטיי. זאל ס באַטראַכטן וואָס זייער שטריך איז.
שטייַגן
זינט די קלאַטש פּלאַן האט צוויי טשאַנאַלז דורך וואָס בוימל איז סאַפּלייד, די מאָדעס אָפענגען אויף ווי פיל בוימל איז אין יעדער קאַוואַטי. ווען דער מאָטאָר סטאַרץ, די בוימל פּאָמפּע סטאַרץ צו בויען דרוק אין די לובריקיישאַן סיסטעם. דער מאַטעריע פלאָוז דורך די טשאַנאַלז צו די סאָלענאָיד וואַלוו. די שטעלע פון די דאַמפּער בלייד איז קאַנטראָולד דורך ימפּאַלסיז פון די עקו.
צו טוישן די ראָוטיישאַן ווינקל פון די קאַמשאַפט אין דער ריכטונג פון די שטייַגן פון די פאַסע, די וואַלוו בלאַט אָפּענס דעם קאַנאַל דורך וואָס די בוימל קומט אין די פליסיק קאַפּלינג קאַמער, וואָס איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די שטייַגן. אין דער זעלביקער מאָמענט, צו עלימינירן צוריק דרוק, בוימל איז פּאַמפּט אויס פון די רגע קאַמער.
Lag
אויב נייטיק (צוריקרופן אַז דאָס איז באשלאסן דורך די מייקראָופּראַסעסער פון די מאַשין אויף-ברעט סיסטעם באזירט אויף פּראָוגראַמד אַלגערידאַמז), עפן די ינטייק וואַלווז אַ ביסל שפּעטער, אַ ענלעך פּראָצעס אַקערז. בלויז דעם מאָל, די בוימל איז פּאַמפּט אויס פון די בליי קאַמער און פּאַמפּט אין די רגע פליסיק קאַפּלינג קאַמער דורך די טשאַנאַלז בדעה פֿאַר אים.
אין דער ערשטער פאַל, די ראָוטער פון די פליסיק קאַפּלינג טורנס קעגן די ראָוטיישאַן פון די קראַנקשאַפט. אין די רגע פאַל, די אַקציע נעמט אָרט אין דער ריכטונג פון ראָוטיישאַן פון די קראַנקשאַפט.
קווווט לאָגיק
די יינציקקייט פון די קווווט סיסטעם איז צו ענשור די מערסט עפעקטיוו פילונג פון די סילינדערס מיט אַ פריש טייל פון די לופט-ברענוואַרג געמיש, ראַגאַרדלאַס פון די גיכקייַט פון די קראַנקשאַפט און די מאַסע אויף די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. זינט עס זענען עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס פון אַזאַ פאַסע שיפטערס, די לאָגיק פון זייער אָפּעראַציע וועט זיין עפּעס אַנדערש. אָבער, דער גענעראַל פּרינציפּ בלייבט אַנטשיינדזשד.
דער גאנצער פּראָצעס איז קאַנווענשאַנאַל צעטיילט אין דריי מאָדעס:
- ליידיק מאָדע. אין דעם בינע, די עלעקטראָניק ז די פאַסע שיפטער צו דרייען אַזוי אַז די ינטייק וואַלווז עפענען שפּעטער. דעם איז נייטיק צו מאַכן די מאָטאָר לויפן סמודלי.
- דורכשניטלעך רפּם. אין דעם מאָדע, די קאַמשאַפט זאָל זיין אין די מיטל שטעלע. אין דעם מאָדע, דאָס איז נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן קאַמפּערד מיט קאַנווענשאַנאַל ענדזשאַנז. אין דעם פאַל, עס איז ניט בלויז די מערסט עפעקטיוו צוריקקער פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, אָבער אויך די ימישאַן וועט נישט זיין אַזוי שעדלעך.
- הויך און מאַקסימום גיכקייַט מאָדע. אין דעם פאַל, די מאַקסימום מאַכט פון די מאַכט אַפּאַראַט זאָל זיין אַוועקגענומען. צו ענשור דעם, די סיסטעם קראַנקס די קאַמשאַפט צו די פריער עפן פון די ינטייק וואַלווז. אין דעם מאָדע, די ינטייק זאָל זיין טריגערד פריער און דויערן מער, אַזוי אַז די סילינדערס פאָרזעצן צו באַקומען די פארלאנגט באַנד פון VTS פֿאַר אַ קריטיקאַלי קורץ צייט (דאָס איז רעכט צו דער הויך קראַנקשאַפט גיכקייט).
הויפּט מאַלפאַנגקשאַנז
צו רשימה אַלע פייליערז וואָס זענען פארבונדן מיט די פאַסע שיפטער, עס איז נייטיק צו באַטראַכטן אַ ספּעציפיש מאַדאַפאַקיישאַן פון די סיסטעם. איידער עס איז כדאי צו דערמאָנען אַז עטלעכע סימפּטאָמס פון קווווט דורכפאַל זענען יידעניקאַל צו אנדערע דיסאַדוואַנטידזשיז פון די מאַכט אַפּאַראַט און פֿאַרבונדענע סיסטעמען, פֿאַר בייַשפּיל, יגנישאַן און ברענוואַרג צושטעלן. פאר דעם סיבה, איידער איר פאָרזעצן צו פאַרריכטן די פאַסע שיפטער, עס איז נייטיק צו מאַכן זיכער אַז די סיסטעמען זענען אין גוט אַרבעט.
באַטראַכטן די מערסט פּראָסט קווווט סיסטעם מאַלפאַנגקשאַנז.
פאַסע סענסער
אין סיסטעמען וואָס טוישן די וואַלוו טיימינג, פאַסע סענסאָרס זענען געניצט. עס זענען צוויי מערסט אָפט געניצט סענסאָרס, איינער פֿאַר די ינטייק קאַמשאַפט און די אנדערע פֿאַר די ויסמאַטערן קאַמשאַפט. די פונקציע פון די DF איז צו באַשליסן די שטעלע פון די קאַמשאַפט אין אַלע מאָדעס פון מאָטאָר אָפּעראַציע. ניט בלויז די ברענוואַרג סיסטעם איז סינגקראַנייזד מיט די סענסאָרס (די עקו דיטערמאַנז אין וואָס פונט צו שפּריץ די ברענוואַרג), אָבער אויך די יגנישאַן (די דיסטריביאַטער שיקט אַ הויך-וואָולטידזש דויפעק צו אַ ספּעציפֿיש צילינדער צו אָנצינדן די VTS).
אַ ברייקדאַון פון די פאַסע סענסאָר פירט צו אַ פאַרגרעסערן אין מאָטאָר מאַכט קאַנסאַמשאַן. די סיבה פֿאַר דעם איז אַז די עקו קען נישט באַקומען אַ סיגנאַל ווען דער ערשטער צילינדער הייבט צו דורכפירן אַ באַזונדער מאַך. אין דעם פאַל, די עלעקטראָניק ינישיאַץ פּאַראַפאַסע ינדזשעקשאַן. דאָס איז ווען דער מאָמענט פון ברענוואַרג צושטעלן איז באשלאסן דורך פּאַלסיז פון די DPKV. אין דעם מאָדע, די ינדזשעקטערז זענען טריגערד צוויי מאָל ווי אָפט.
דאַנק צו דעם מאָדע, דער מאָטאָר וועט פאָרזעצן צו אַרבעטן. בלויז די פאָרמירונג פון אַ לופט-ברענוואַרג געמיש קען נישט פּאַסירן אין די מערסט עפעקטיוו מאָמענט. צוליב דעם, די מאַכט פון די אַפּאַראַט דיקריסאַז, און די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ינקריסיז (ווי פיל, עס דעפּענדס אויף די מאַשין מאָדעל). דאָ זענען די וואונדער מיט וואָס איר קענען באַשליסן די דורכפאַל פון די פאַסע סענסאָר:
- ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז געוואקסן;
- די טאַקסיסאַטי פון ויסמאַטערן גאַסאַז איז געוואקסן (אויב די קאַטאַליסט אויפהערן צו קאָפּע מיט זיין פונקציע, דעם סימפּטאָם וועט זיין באגלייט דורך אַ קוואַליטעט שמעקן פון די ויסמאַטערן רער - דער שמעקן פון אַנברענט ברענוואַרג)
- די דינאַמיק פון די ינער-קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז דיקריסט;
- אַנסטייבאַל אָפּעראַציע פון די מאַכט אַפּאַראַט איז באמערקט (מער באמערקט אין די XX מאָדע);
- אויף די ציכטיק, די מאָטאָר נויטפאַל מאָדע לאָמפּ געקומען אויף;
- שווער אָנהייב פון די מאָטאָר (אין עטלעכע סעקונדעס פון די סטאַרטער אָפּעראַציע, די ECU קען נישט באַקומען אַ דויפעק פון די DF, נאָך וואָס עס סוויטשט צו די פּעראַפאַס ינדזשעקשאַן מאָדע);
- עס איז אַ דיסראַפּשאַן אין די אָפּעראַציע פון די מאָטאָר זעלבסט-דיאַגנאָסיס סיסטעם (דיפּענדינג אויף די מאַשין מאָדעל, דאָס כאַפּאַנז אין דעם מאָמענט די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז סטאַרטעד, וואָס נעמט אַרויף צו 10 סעקונדעס);
- אויב די מאַשין איז יקוויפּט מיט HBO פון די 4 דור און העכער, די ינטעראַפּשאַנז אין די אָפּעראַציע פון די אַפּאַראַט באמערקט אַקיוטלי. דאָס איז רעכט צו דעם פאַקט אַז די פאָרמיטל קאָנטראָל אַפּאַראַט און די לפּג אַפּאַראַט אַרבעט סתירה.
DF ברייקס דער הויפּט רעכט צו נאַטירלעך טראָגן און טרער, ווי געזונט ווייַל פון הויך טעמפּעראַטורעס און קעסיידערדיק ווייבריישאַנז. די מנוחה פון די סענסער איז סטאַביל ווייַל עס אַרבעט אויף די יקער פון די האַלל ווירקונג.
טעות קאָד פֿאַר אָנווער פון טייפּס פון קאַמשאַפט
אין דעם פּראָצעס פון דיאַגנאָסינג די ברעט סיסטעם, די ויסריכט קען רעקאָרדירן דעם טעות (למשל, אין די ברעט סיסטעם פון Renault קאַרס, עס קאָראַספּאַנדז צו די DF080 קאָד). דאָס מיטל אַ ווייאַליישאַן פון די טיימינג פון די דיספּלייסמאַנט פון די ראָוטיישאַן ווינקל פון די ינטייק קאַמשאַפט. דאָס איז ווען די סיסטעם טורנס עס האַרדער ווי די ECU ינדיקייץ.
די סימפּטאָמס פון דעם טעות זענען:
- מאָטאָר שרעק אויף ציכטיק;
- צו הויך אָדער פלאָוטינג ליידיק גיכקייַט;
- דער מאָטאָר איז שווער צו אָנהייבן;
- די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז אַנסטייבאַל;
- אין זיכער מאָדעס, די אַפּאַראַט סטאָלז;
- נאַקס זענען געהערט פון די מאָטאָר;
- ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ינקריסיז;
- די ויסמאַטערן טוט נישט טרעפן ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס.
טעות פּ 0011 קען פּאַסירן רעכט צו גראָב מאָטאָר בוימל (שמירן ענדערונג איז נישט געמאכט אין צייט) אָדער די נידעריק מדרגה. אַ ענלעך קאָד איז אויך דערשייַנען ווען די פאַסע שיפטער וועדזש איז אין איין שטעלע. עס איז כּדאַי צו באַטראַכטן אַז די עלעקטראָניק פון פאַרשידענע מאַשין מאָדעלס זענען אַנדערש, דער קאָד פון דעם טעות קען אויך זיין אַנדערש. אין פילע מאָדעלס, די סימבאָלס P0011 (P0016).
סאָלענאָיד וואַלוו
אָקסידאַטיאָן פון קאָנטאַקטן איז אָפט באמערקט אין דעם מעקאַניזאַם. די דיספאַנגקשאַן איז ילימאַנייטאַד דורך קאָנטראָלירונג און רייניקונג די קאָנטאַקט שפּאָן פון די מיטל. ווייניקער פּראָסט איז אַ וואַלוו וועדזש אין אַ באַזונדער שטעלע, אָדער עס קען נישט פייַער ווען ענערדזשייזד. אויב אַ וואַלוו פון אן אנדער מאָדיפיקאַטיאָן פון די סיסטעם איז אינסטאַלירן אויף די פאַסע שיפטער, עס קען אויך נישט אַרבעטן.
צו קאָנטראָלירן די סאָלענאָיד וואַלוו, עס איז דיסמאַנטאַלד. ווייַטער, עס איז אָפּגעשטעלט צי די סטעם באוועגט פרילי. צו טאָן דאָס, מיר פאַרבינדן צוויי ווירעס צו די וואַלוו קאַנטאַקס און פֿאַר אַ קורץ צייַט (ניט מער ווי איין אָדער צוויי סעקונדעס אַזוי אַז די וואַלוו וויינדינג טוט נישט פאַרברענען) מיר פאַרמאַכן עס ביי די באַטאַרייע טערמינאַלס. אויב די וואַלוו איז ארבעטן, עס גיט אַ קליק. אַנדערש, די טייל מוזן זיין ריפּלייסט.
לובריקיישאַן דרוק
כאָטש די ברייקדאַון איז ניט שייך פֿאַר די סערוויסאַביליטי פון די פאַסע שיפטער זיך, די עפעקטיוו אָפּעראַציע פון די סיסטעם דעפּענדס אויף דעם פאַקטאָר. אויב דער דרוק אין די לובריקיישאַן סיסטעם איז שוואַך, דער ראָוטער וועט נישט קער גענוג די קאַמשאַפט. יוזשאַוואַלי, דאָס איז זעלטן, אונטער דער פּלאַן פון טשאַנגינג די שמירעכץ. פֿאַר פּרטים וועגן די ענדערונג פון די בוימל אין די מאָטאָר, לייענען סעפּעראַטלי.
פאַסע רעגולאַטאָר
אין אַדישאַן צו די פאַל פון די סאָלענאָיד וואַלוו, די פאַסע שיפטער זיך קענען אַרייַנשטופּן אין איינער פון די עקסטרעם שטעלעס. דאָך, מיט אַזאַ אַ פאַנגקשאַנז, די מאַשין קענען פאָרזעצן צו אַרבעטן. איר נאָר דאַרפֿן צו געדענקען אַז אַ מאָטאָר מיט אַ פאַסע רעגולאַטאָר וואָס איז פאַרפרוירן אין איין שטעלע, וועט אַרבעטן אויף די זעלבע וועג ווי אויב עס איז נישט יקוויפּט מיט אַ וואַלוו טיימינג סיסטעם.
דאָ זענען עטלעכע וואונדער אַז די פאַסע רעגולאַטאָר איז גאָר אָדער טייל צעבראכן:
- די טיימינג גאַרטל אַרבעט מיט פרעמדער ראַש. ווי עטלעכע מאָוטעראַסץ וואָס האָבן געפּלאָנטערט אויף אַזאַ אַ פאַנגקשאַנינג, די סאָונדס זענען געהערט פֿון די פאַסע שיפטער וואָס ריזעמבאַל אַ דיעסעל אַפּאַראַט.
- דעפּענדינג אויף די שטעלע פון דער קאַמשאַפט, די מאָטאָר וועט האָבן אַנסטייבאַל רפּם (ליידיק, מיטל אָדער הויך). אין דעם פאַל, די רעזולטאַט מאַכט וועט זיין נאָוטיסאַבלי נידעריקער. אַזאַ אַ מאָטאָר קענען אַרבעט געזונט אין XX מאָדע און פאַרלירן דינאַמאַס בעשאַס אַקסעלעריישאַן, און וויצע ווערסאַ: אין אַ ספּאָרט דרייווינג מאָדע, זיין סטאַביל, אָבער ווען די גאַז טרעטלען איז באפרייט, עס סטאַרץ צו "דערשטיקן".
- זינט די וואַלוו טיימינג איז נישט אַדזשאַסטיד צו די אַפּערייטינג מאָדע פון די מאַכט אַפּאַראַט, די ברענוואַרג פון די טאַנק וועט פליסן פאַסטער (אין עטלעכע מאַשין מאָדעלס דאָס איז נישט אַזוי נאָוטיסאַבלי באמערקט).
- ויסמאַטערן גאַסאַז ווערן מער טאַקסיק, באגלייט דורך אַ שאַרף שמעקן פון אַנבערנד ברענוואַרג.
- ווען דער מאָטאָר וואָרמס אַרויף, די פלאָוטינג גיכקייַט איז באמערקט. אין דעם פונט, די פאַסע שיפטער קען אַרויסגעבן אַ שטארקער קראַקאַל.
- הילעל פון די קאָנסיסטענסי פון די קאַמשאַפט, וואָס איז באגלייט דורך אַ קאָראַספּאַנדינג טעות, וואָס קענען זיין געזען בעשאַס קאָמפּיוטער דיאַגנאָסטיקס (לייענען וועגן דעם פּראָצעס אין אן אנדער באריכטן).
די פאַסע רעגולאַטאָר זיך קען פאַרלאָזן רעכט צו נאַטירלעך טראָגן פון די בלאַדעס. יוזשאַוואַלי דעם כאַפּאַנז נאָך 100-200 טויזנט. אויב דער שאָפער יגנאָרז די רעקאַמאַנדיישאַנז פֿאַר טשאַנגינג די בוימל (די אַלט שמירן פארלירט די פלוידאַטי און כּולל מער קליין מעטאַל טשיפּס), די ברייקדאַון פון די פליסיק קאַפּלינג ראָוטער קען פּאַסירן פיל פריער.
ווייַל די מעטאַל טיילן פון די טורנינג מעקאַניזאַם טראָגן, ווען אַ סיגנאַל קומט צו די אַקטואַטאָר, די קאַמשאַפט קענען קער מער ווי די מאָטאָר אַפּערייטינג מאָדע ריקווייערז. די עפעקטיווקייט פון פאַסער איז אויך אַפעקטאַד דורך פראבלעמען מיט די סענסאָרס פון די קראַנקשאַפט און קאַמשאַפט. רעכט צו זייער פאַלש סיגנאַלז, די ECU קען ינקערעקטלי סטרויערן די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם צו די מאָטאָר אַפּערייטינג מאָדע.
אפילו ווייניקער אָפט פייליערז פאַלן אין די עלעקטראָניק פון די מאַשין אויף-ברעט סיסטעם. רעכט צו ווייכווארג פייליערז אין די עקו, עס קען געבן פאַלש פּאַלסיז אָדער פשוט אָנהייבן צו פאַרריכטן ערראָרס, כאָטש עס קען נישט זיין קיין חסרונות זיך.
סערוויס
זינט די פאַסע שיפטער אָפפערס פייַן טונינג פון די מאָטאָר אָפּעראַציע, די עפעקטיווקייַט פון די אָפּעראַציע פון די מאַכט אַפּאַראַט איז אויך דעפּענדס אויף די נוצן פון אַלע די עלעמענטן. צוליב דעם, די מעקאַניזאַם דאַרף פּעריאָדיש וישאַלט. דער ערשטער עלעמענט וואָס דיזערווז ופמערקזאַמקייט איז די בוימל פילטער (נישט די הויפּט, אָבער די רייניקונג די בוימל צו די פליסיק קאַפּלינג). אין דורכשניטלעך, יעדער 30 קילאמעטער פון לויפן עס דאַרף צו זיין קלינד אָדער ריפּלייסט מיט אַ נייַע.
כאָטש קיין מאָטאָריסט קענען האַנדלען מיט דעם פּראָצעדור (רייניקונג), אין עטלעכע קאַרס דעם עלעמענט איז שווער צו געפֿינען. אָפט עס איז אינסטאַלירן אין די שורה פון די מאָטאָר לובריקיישאַן סיסטעם אין די ריס צווישן די בוימל פּאָמפּע און די סאָלענאָיד וואַלוו. איידער דיסמאַנאַלינג די פילטער, מיר רעקאָמענדירן אַז איר ערשטער קוקן אין די ינסטראַקשאַנז פֿאַר ווי עס קוקט. אין אַדישאַן צו רייניקונג דעם עלעמענט, איר דאַרפֿן צו מאַכן זיכער אַז די ייגל און די גוף זענען נישט דאַמידזשד. ווען איר אַרבעט, עס איז וויכטיק צו זיין אָפּגעהיט ווייַל די פילטער זיך איז גאַנץ שוואַך.
אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז
פילע מאָוטעראַסץ האָבן אַ קשיא וועגן די מעגלעכקייט פון קער אַוועק די וואַלוו טיימינג סיסטעם. דאָך, דער בעל אין דער דינסט סטאַנציע קענען לייכט קער אַוועק די פאַסע שיפטער, אָבער קיין איינער קענען אַבאָנירן צו דעם לייזונג, ווייַל איר קענען זיין 100 פּראָצענט זיכער אַז אין דעם פאַל די מאָטאָר וועט ווערן אַנסטייבאַל. עס קען זיין קיין קשיא פון געראַנטיז פֿאַר די נוצן פון די מאַכט אַפּאַראַט בעשאַס ווייַטער אָפּעראַציע אָן אַ פאַסע שיפטער.
די אַדוואַנטידזשיז פון די CVVT סיסטעם אַרייַננעמען די פאלגענדע סיבות:
- עס פּראָווידעס די מערסט עפעקטיוו פילונג פון סילינדערס אין קיין אָפּערייטינג מאָדע פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר;
- דער זעלביקער אַפּלייז צו די עפעקטיווקייַט פון קאַמבאַסטשאַן פון די לופט-ברענוואַרג געמיש און די באַזייַטיקונג פון מאַקסימום מאַכט אין פאַרשידענע ספּידז און מאָטאָר לאָודז;
- די טאַקסיסאַטי פון ויסמאַטערן גאַסאַז איז רידוסט, ווייַל אין פאַרשידענע מאָדעס, די מטק ברענט גאָר;
- דיפּענדינג אויף די מאָטאָר טיפּ, טראָץ די גרויס וואַליומז פון די אַפּאַראַט, קענען זיין באמערקט;
- די מאַשין שטענדיק בלייבט דינאַמיש, און ביי העכער רעווס, די פאַרגרעסערן אין מאַכט און טאָרק איז באמערקט.
טראָץ דעם פאַקט אַז די CVVT סיסטעם איז דיזיינד צו סטייבאַלייז די מאָטאָר אין פאַרשידענע לאָודז און ספּידז, עס איז נישט אָן עטלעכע דיסאַדוואַנטידזשיז. פירסטלי, אין פאַרגלייַך מיט דער קלאַסיש מאָטאָר מיט איין אָדער צוויי קאַמשאַפץ אין די טיימינג, דעם סיסטעם איז אַן נאָך סומע פון פּאַרץ. דאָס מיינט אַז נאָך אַ אַפּאַראַט איז מוסיף צו די מאַשין, וואָס דאַרף ופמערקזאַמקייט ווען איר דינען דעם אַריבערפירן און אַ נאָך פּאָטענציעל געגנט פון ברייקדאַונז.
צווייטנס, די פאַרריכטן אָדער פאַרבייַט פון די פאַסע שיפטער מוזן זיין דורכגעקאָכט דורך אַ קוואַלאַפייד טעכניקער. טהירדלי, ווייַל די פאַסע שיפטער, רעכט צו דער עלעקטראָניק, גיט אַ פינער טונינג פון די מאַכט אַפּאַראַט, די פּרייַז איז הויך. און אין מסקנא, מיר פֿאָרשלאָגן צו זען אַ קורץ ווידעא פֿאַר וואָס אַ פאַסע שיפטער איז נידז אין אַ מאָדערן מאָטאָר און ווי עס אַרבעט:
פֿראגן & ענטפֿערס:
וואָס איז CVVT? דאָס איז אַ סיסטעם וואָס ענדערונגען וואַלוו טיימינג (קאַנטינואָוס וואַריאַבלע וואַלוו טיימינג). עס אַדזשאַסטיד די עפן צייט פון די ינטייק און ויסמאַטערן וואַלווז לויט די פאָרמיטל גיכקייַט.
וואָס איז CVVT קאַפּלינג? דאָס איז דער שליסל אַקטואַטאָר פֿאַר די וועריאַבאַל וואַלוו טיימינג סיסטעם. עס איז אויך גערופן אַ פאַסע שיפטער. עס שיפץ די וואַלוו עפן מאָמענט.
וואָס איז דואַל CVVT? דאָס איז אַ מאָדיפיקאַטיאָן פון די וועריאַבאַל וואַלוו טיימינג סיסטעם. צווייענדיק - טאָפּל. דעם מיטל אַז אין אַזאַ אַ טיימינג גאַרטל, צוויי פאַסע שיפטערס זענען אינסטאַלירן (איינער פֿאַר די ינטייק וואַלווז, די אנדערע פֿאַר די ויסמאַטערן וואַלווז).
