צווילינג טורבאָ סיסטעם
צופרידן
אויב אַ דיעסעל מאָטאָר איז יקוויפּט מיט אַ טערביין דורך פעליקייַט, אַ גאַזאָלין מאָטאָר קענען לייכט טאָן אָן אַ טערבאָוטשאַרגער. פונדעסטוועגן, אין די מאָדערן אָטאַמאָוטיוו ינדאַסטרי, אַ טערבאָוטשאַרדזשער פֿאַר אַ מאַשין איז ניט מער געראָטן ווי עקזאָטיש אין אן אנדער אַרטיקל).
אין די באַשרייַבונג פון עטלעכע נייַ מאַשין מאָדעלס, אַזאַ אַ זאַך ווי ביטורבאָ אָדער צווילינג טורבאָ איז דערמאנט. זאל ס באַטראַכטן וואָס סאָרט פון סיסטעם עס איז, ווי עס אַרבעט, ווי קאַמפּרעסערז קענען זיין פארבונדן אין עס. אין די סוף פון די אָפּשאַצונג, מיר וועלן דיסקוטירן די פּראָס און קאָנס פון אַ צווילינג טורבאָ.
וואָס איז צווילינג טורבאָ?
לאָמיר אָנהייבן מיט די טערמינאָלאָגיע. די פראַזע ביטורבאָ וועט שטענדיק מיינען אַז, ערשטער, דאָס איז אַ טערבאָוטשאַרדזשד טיפּ פון מאָטאָר, און צווייטנס, די סכעמע פון געצווונגען לופט ינדזשעקשאַן אין די סילינדערס וועט אַרייַננעמען צוויי טערביינז. דער אונטערשייד צווישן ביטורבאָ און צווילינג-טורבאָ איז, אַז אין דעם ערשטן פֿאַל ווערן גענוצט צוויי פאַרשידענע טערבײַנעס, און אינעם צווייטן זענען זיי די זעלבע. פארוואס - מיר וועלן געפֿינען עס אויס אַ ביסל שפּעטער.
דער פאַרלאַנג צו דערגרייכן העכערקייַט אין ראַסינג האט געפֿירט אָטאָומייקערז צו זוכן וועגן צו פֿאַרבעסערן די פאָרשטעלונג פון אַ נאָרמאַל ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אָן דראַסטיק ינערווענטשאַנז אין די פּלאַן. און די מערסט עפעקטיוו לייזונג איז געווען די הקדמה פון אַ נאָך לופט בלאָווער, וואָס מער באַנד קומט אין די סילינדערס, און די עפעקטיווקייַט פון די אַפּאַראַט ינקריסיז.
יענע וואָס האָבן דרייווד אַ מאַשין מיט אַ טערביין מאָטאָר לפּחות אַמאָל אין זייער לעבן באמערקט אַז ביז די מאָטאָר ספּינז אַרויף צו אַ זיכער גיכקייַט, די דינאַמיק פון אַזאַ אַ מאַשין איז פויל, צו לייגן עס מיילדלי. ווי באַלד ווי דער טערבאָו סטאַרץ צו אַרבעטן, די ריספּאַנסיוונאַס פון די מאָטאָר ינקריסיז ווי ניטראָוס אַקסייד איז אריין אין די סילינדערס.
די ינערשאַ פון אַזאַ ינסטאַליישאַנז פּראַמפּטיד ענדזשאַנירז צו טראַכטן וועגן צו שאַפֿן אן אנדער מאַדאַפאַקיישאַן פון די טערביינז. טכילעס, דער ציל פון די מעקאַניזאַמז איז געווען פּונקט צו עלימינירן דעם נעגאַטיוו ווירקונג, וואָס אַפעקטאַד די עפעקטיווקייַט פון די ינטייק סיסטעם (לייענען מער וועגן אים. אין אן אנדער באריכטן).
איבער צייַט, טערבאָוטשאַרדזשינג אנגעהויבן צו נוצן צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אָבער אין דער זעלביקער צייט פאַרגרעסערן די פאָרשטעלונג פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. די ינסטאַלירונג אַלאַוז איר צו יקספּאַנד די טאָרק קייט. דער קלאַסיש טערביין ינקריסיז די גיכקייט פון די לופט לויפן. דעריבער, אַ גרעסערע באַנד קומט אין דעם צילינדער ווי די אַספּיראַטעד, און די סומע פון ברענוואַרג איז נישט טשיינדזשד.
רעכט צו דעם פּראָצעס, די קאַמפּרעשאַן ינקריסיז, וואָס איז איינער פון די הויפּט פּאַראַמעטערס וואָס ווירקן די מאָטאָר מאַכט (לייענען ווי לייענען דאָ). איבער צייט, די ענטוזיאַסץ פון די מאַשין טונינג זענען ניט מער צופֿרידן מיט די פאַבריק ויסריכט, אַזוי קאָמפּאַניעס פֿאַר מאָדערניזירונג פון ספּאָרט מאַשין אנגעהויבן צו נוצן פאַרשידענע מעקאַניזאַמז אַז ינדזשעקץ לופט אין די סילינדערס. דאַנק צו די הקדמה פון אַן נאָך דרוק סיסטעם, ספּעשאַלאַסץ געראטן צו יקספּאַנד די מאָטאָרס פּאָטענציעל.
ווי אַ ווייַטער עוואָלוציע פון די טורבאָ פֿאַר מאָטאָרס, די צווילינג טורבאָ סיסטעם ארויס. קאַמפּערד מיט אַ קלאַסיש טערביין, די ינסטאַלירונג אַלאַוז איר צו באַזייַטיקן אפילו מער מאַכט פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, און פֿאַר אַוטאָ-טונינג ענטוזיאַסץ, עס גיט נאָך פּאָטענציעל פֿאַר אַפּגריידינג זייער פאָרמיטל.
וויאַזוי צווילינג טורבאָ אַרבעט?
א קאַנווענשאַנאַל געוויינטלעך אַספּיראַטעד מאָטאָר אַרבעט אויף דעם פּרינציפּ פון צייכענונג אין פריש לופט דורך אַ וואַקוום באשאפן דורך פּיסטאָנס אין די ינטייק שעטעך. ווען דער שטראָם באוועגט זיך אויף דעם וועג, אַ קליין סומע פון גאַזאָלין קומט אין עס (אין פאַל פון אַ גאַזאָלין מאָטאָר), אויב עס איז אַ קאַרבערייטער מאַשין אָדער ברענוואַרג איז ינדזשעקטיד רעכט צו די ינדזשעקטער. טייפּס פון געצווונגען ברענוואַרג צושטעלן).
קאַמפּרעשאַן אין אַזאַ אַ מאָטאָר איז דעפּענדס אויף די פּאַראַמעטערס פון די קאַנעקטינג ראַדז, צילינדער באַנד, עטק. ווי פֿאַר אַ קאַנווענשאַנאַל טערביין וואָס אַרבעט אויף די לויפן פון ויסמאַטערן גאַסאַז, די ימפּעללער ינקריסיז די לופט וואָס קומט אין די סילינדערס. דאָס ינקריסיז די עפעקטיווקייַט פון די מאָטאָר, ווייַל מער ענערגיע איז רעלעאַסעד בעשאַס די קאַמבאַסטשאַן פון די לופט-ברענוואַרג געמיש און די טאָרק איז געוואקסן.
צווילינג טערבאָו אַרבעט אין אַ ענלעך וועג. בלויז אין דעם סיסטעם איז די ווירקונג פון די "טאָטפאַלנאַס" פון די מאָטאָר ילימאַנייטאַד בשעת די טערביין ימפּעללער איז ספּיננינג. דעם איז אַטשיווד דורך ינסטאָלינג אַן נאָך מעקאַניזאַם. א קליין קאַמפּרעסער אַקסעלערייץ די אַקסעלעריישאַן פון די טערביין. ווען דער שאָפער דריקט די גאַז טרעטלען, אַזאַ אַ מאַשין אַקסעלערייץ פאַסטער ווייַל די מאָטאָר ריאַקץ כּמעט טייקעף צו דער קאַמף פון דער שאָפער.
עס איז כדאי צו דערמאָנען אַז די רגע מעקאַניזאַם אין דעם סיסטעם קענען האָבן אַ אַנדערש פּלאַן און אַפּערייטינג פּרינציפּ. אין אַ מער אַוואַנסירטע ווערסיע, אַ קלענערער טערביין ספּון אַרויף מיט אַ ווייניקער שטאַרק ויסמאַטערן גאַז לויפן, וואָס ינקריסיז די ינקאַמינג לויפן ביי נידעריקער ספּידז, און די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר דאַרף ניט זיין ספּיננעד צו די שיעור.
אַזאַ אַ סיסטעם אַרבעט לויט די פאלגענדע סכעמע. ווען די מאָטאָר איז סטאַרטעד בשעת די מאַשין סטיישאַנערי, די אַפּאַראַט אַפּערייץ מיט ליידיק גיכקייַט. אין די ינטייק שעטעך, אַ נאַטירלעך באַוועגונג פון פריש לופט איז געגרינדעט רעכט צו דעם וואַקוום אין די סילינדערס. דער פּראָצעס איז פאַסילאַטייטיד דורך אַ קליין טערביין וואָס סטאַרץ ראָוטייטינג ביי נידעריק רפּם. דער עלעמענט גיט אַ קליין פאַרגרעסערן אין טראַקשאַן.
ווען די רמז פֿאַר די קראַנקשאַפט רייזאַז, די ויסמאַטערן ווערט מער טיף. דערווייַל, דער קלענערער סופּערטשאַרגער ספּינז מער און די וידעפדיק ויסמאַטערן גאַז לויפן הייבט צו ווירקן די הויפּט אַפּאַראַט. מיט אַ פאַרגרעסערן אין די גיכקייַט פון די ימפּעללער, אַ געוואקסן באַנד פון לופט קומט אין די ינטייק שעטעך רעכט צו דער גרעסער שטויס.
צווייענדיק בוסט ילימאַנייץ די האַרב מאַכט יבעררוק וואָס איז פאָרשטעלן אין קלאַסיש דיזאַלז. אין די מיטל גיכקייַט פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, ווען די גרויס טערביין איז פּונקט סטאַרטינג צו ומדריי, די קליין סופּערטשאַרגער ריטשאַז זייַן מאַקסימום גיכקייַט. ווען מער לופט קומט אין דעם צילינדער, די ויסמאַטערן דרוק בויען זיך און דרייווינג די הויפּט סופּערטשאַרגער. דעם מאָדע ילימאַנייץ די באמערקט חילוק צווישן די טאָרק פון די מאַקסימום מאָטאָר גיכקייַט און די ינקלוזשאַן פון די טערביין.
ווען די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר ריטשאַז זייַן מאַקסימום גיכקייַט, דער קאַמפּרעסער ריטשאַז די שיעור. די צווייענדיק בוסט פּלאַן איז דיזיינד אַזוי אַז די ינקלוזשאַן פון אַ גרויס סופּערטשאַרדזשער פּריווענץ די קלענערער אַנטקעגענער פון אָוווערלאָודינג פון אָוווערלאָודינג.
די צווייענדיק מאַשין קאַמפּרעסער דיליווערז דרוק אין די ינטייק סיסטעם וואָס קענען ניט זיין אַטשיווד מיט קאַנווענשאַנאַל סופּערטשאַרדזשינג. אין ענדזשאַנז מיט קלאַסיש טערביינז, עס איז שטענדיק אַ טערבאָו אָפּשטיי (אַ באמערקט חילוק אין די מאַכט פון די מאַכט אַפּאַראַט צווישן ריטשינג זייַן מאַקסימום גיכקייַט און טורנינג אויף די טערביין). קאַנעקטינג אַ קלענערער קאַמפּרעסער ילימאַנייץ דעם ווירקונג, פּראַוויידינג גלאַט מאָטאָר דינאַמיק.
אין צווילינג טערבאָוטשאַרדזשינג, טאָרק און מאַכט (לייענען וועגן די חילוק צווישן די קאַנסעפּס אין אן אנדער אַרטיקל) פון די מאַכט אַפּאַראַט דעוועלאָפּעד אין אַ ברייט רפּם קייט ווי אַ ענלעך מאָטאָר מיט איין סופּערטשאַרגער.
טייפּס פון סופּערטשאַרדזשינג סקימז מיט צוויי טערבאָוטשאַרגערז
אַזוי, די טעאָריע פון אָפּעראַציע פון טערבאָוטשאַרגערז פּראָווען זייער פּראַקטישנעסס פֿאַר בעשאָלעם ינקריסינג די מאַכט פון די מאַכט אַפּאַראַט אָן טשאַנגינג די פּלאַן פון די מאָטאָר זיך. פֿאַר דעם סיבה, ענדזשאַנירז פון פאַרשידענע קאָמפּאַניעס האָבן דעוועלאָפּעד דרייַ עפעקטיוו טייפּס פון צווילינג טורבאָ. יעדער טיפּ פון סיסטעם וועט זיין עריינדזשד אויף זיין וועג און האָבן אַ ביסל אַנדערש פּרינציפּ פון אָפּעראַציע.
הייַנט, די פאלגענדע טיפּ פון צווייענדיק טערבאָוטשאַרדזשינג סיסטעמען זענען אינסטאַלירן אין קאַרס:
- פּאַראַלעל;
- קאָנסיסטענט;
- סטעפּט.
יעדער טיפּ איז אַנדערש אין די קאַנעקשאַן דיאַגראַמע פון די בלאָוערז, זייער סיזעס, דער מאָמענט ווען יעדער פון זיי וועט זיין שטעלן אין אָפּעראַציע, ווי געזונט ווי די קעראַקטעריסטיקס פון די פּרעשעראַזיישאַן פּראָצעס. זאל ס באַטראַכטן יעדער טיפּ פון סיסטעם סעפּעראַטלי.
פּאַראַלעל טערביין קשר דיאַגראַמע
אין רובֿ קאַסעס, אַ פּאַראַלעל טיפּ פון טערבאָוטשאַרדזשינג איז געניצט אין ענדזשאַנז מיט אַ V- שייפּט צילינדער בלאָק פּלאַן. דער מיטל פון אַזאַ אַ סיסטעם איז ווי גייט. איין טערביין איז פארלאנגט פֿאַר יעדער צילינדער אָפּטיילונג. זיי האָבן די זעלבע דימענשאַנז און לויפן פּאַראַלעל צו יעדער אנדערער.
די ויסמאַטערן גאַסאַז זענען יוואַנלי פונאנדערגעטיילט אין די ויסמאַטערן שעטעך און גיין צו יעדער טערבאָוטשאַרדזשער אין די זעלבע קוואַנטאַטיז. די מעקאַניזאַמז אַרבעט אויף די זעלבע וועג ווי אין דעם פאַל פון אַן אין-שורה מאָטאָר מיט איין טערביין. דער בלויז חילוק איז אַז דעם טיפּ פון ביטורבאָ האט צוויי יידעניקאַל בלאָוערז, אָבער די לופט פון יעדער פון זיי איז נישט פונאנדערגעטיילט איבער די סעקשאַנז, אָבער איז קעסיידער ינדזשעקטיד אין די פּראָסט שעטעך פון די ינטייק סיסטעם.
אויב מיר פאַרגלייכן אַזאַ אַ סכעמע מיט אַ איין טערביין סיסטעם אין אַן אין-שורה מאַכט אַפּאַראַט, אין דעם פאַל די צווילינג טערבאָו פּלאַן באשטייט פון צוויי קלענערער טערביינז. דאָס ריקווייערז ווייניקער ענערגיע צו ומדריי זייער ימפּעלערז. צוליב דעם, די סופּערטשאַרגערז זענען פארבונדן מיט אַ נידעריקער גיכקייַט ווי איין גרויס טערביין (ווייניקער ינערשאַ).
דער אָרדענונג ילימאַנייץ די פאָרמירונג פון אַזאַ אַ שאַרף טערבאָו אָפּשטיי, וואָס אַקערז אויף קאַנווענשאַנאַל ינער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז מיט איין סופּערטשאַרגער.
סאַקווענטשאַל ינקלוזשאַן
די סעריע ביטורבאָ טיפּ אויך גיט פֿאַר די ינסטאַלירונג פון צוויי יידעניקאַל בלאָוערז. בלויז זייער אַרבעט איז אַנדערש. דער ערשטער מעקאַניזאַם אין אַזאַ אַ סיסטעם וועט אַרבעטן פּערמאַנאַנטלי. די רגע מיטל איז פארבונדן בלויז אין אַ געוויסע מאָדע פון מאָטאָר אָפּעראַציע (ווען די מאַסע ינקריסאַז אָדער די קראַנקשאַפט גיכקייט רייזאַז).
קאָנטראָל אין אַזאַ אַ סיסטעם איז צוגעשטעלט דורך עלעקטראָניק אָדער וואַלווז וואָס רעאַגירן צו די דרוק פון די פּאַסינג טייַך. די עקו, אין לויט מיט די פּראָוגראַמד אַלגערידאַמז, באַשליסן אין וואָס מאָמענט צו פאַרבינדן די רגע קאַמפּרעסער. דער פאָר איז צוגעשטעלט אָן טורנינג אויף דעם מאָטאָר (דער מעקאַניזאַם נאָך אַפּערייץ אויסשליסלעך אויף דעם דרוק פון די ויסמאַטערן גאַז טייַך). די קאָנטראָל אַפּאַראַט אַקטאַווייץ די אַקטיוייטערז פון די סיסטעם וואָס קאָנטראָל די באַוועגונג פון ויסמאַטערן גאַסאַז. פֿאַר דעם, עלעקטריש וואַלווז זענען געניצט (אין סימפּלער סיסטעמען, דאָס זענען פּראָסט וואַלווז וואָס רעאַגירן צו די גשמיות קראַפט פון די פלאָוינג לויפן), וואָס עפענען / נאָענט אַקסעס צו די רגע בלאָווער.
ווען די קאָנטראָל אַפּאַראַט גאָר אָפּענס אַקסעס צו די ימפּעללער פון די רגע גאַנג, ביידע דעוויסעס אַרבעט אין פּאַראַלעל. צוליב דעם, די מאַדאַפאַקיישאַן איז אויך גערופן סיריאַל פּאַראַלעל. די אָפּעראַציע פון די צוויי בלאָוערז מאכט עס מעגלעך צו צולייגן אַ גרעסערע דרוק פון די ינקאַמינג לופט ווייַל זייער צושטעלן ימפּעללערז זענען פארבונדן צו איין ינלעט שעטעך.
אין דעם פאַל, קלענערער קאַמפּרעסערז זענען אויך אינסטאַלירן ווי אין אַ קאַנווענשאַנאַל סיסטעם. דאָס אויך ראַדוסאַז די טערבאָו אָפּשטיי ווירקונג און מאכט מאַקסימום טאָרק ביי נידעריקער מאָטאָר ספּידז.
דעם מין פון ביטורבאָ איז אינסטאַלירן ביי דיעסעל און גאַזאָלין מאַכט וניץ. דער פּלאַן פון די סיסטעם אַלאַוז איר צו ינסטאַלירן ניט אפילו צוויי, אָבער דריי קאַמפּרעסערז פארבונדן אין סעריע. אַ ביישפּיל פון אַזאַ מאַדאַפאַקיישאַן איז די אַנטוויקלונג פון במוו (טריפּלע טורבאָ), וואָס איז געווען דערלאנגט אין 2011.
שריט סכעמע
די סטיידזשד צווילינג-מעגילע סיסטעם איז גערעכנט ווי די מערסט אַוואַנסירטע טיפּ פון צווילינג טערבאָוטשאַרדזשינג. טראָץ דעם פאַקט אַז עס האט עקסיסטירט זינט 2004, די צוויי-בינע סופּערטשאַרדזשינג האט פּראָווען די עפעקטיווקייַט פון די מערסט טעקניקלי. דעם צווילינג טורבאָ איז אינסטאַלירן אויף עטלעכע טייפּס פון דיזאַל ענדזשאַנז דעוועלאָפּעד דורך אָפּעל. באָרג וואַגנער טורבאָ סיסטעמס 'סטעפּט סופּערטשאַרדזשינג אַנטקעגענער איז יקוויפּט מיט עטלעכע ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז פון BMW און Cummins.
די טערבאָוטשאַרדזשער סכעמע באשטייט פון צוויי פאַרשידענע סייזד סופּערטשאַרגערז. זיי זענען אינסטאַלירן סאַקווענטשאַלי. די שטראָם פון ויסמאַטערן גאַסיז איז קאַנטראָולד דורך עלעקטראָ-וואַלווז, די אָפּעראַציע פון זיי איז עלעקטראָניק קאַנטראָולד (עס זענען אויך מעטשאַניקאַל וואַלווז וואָס זענען געטריבן דורך דרוק). דערצו, די סיסטעם איז יקוויפּט מיט וואַלווז וואָס טוישן די ריכטונג פון די אָפּזאָגן לויפן. דאָס וועט מאַכן עס מעגלעך צו אַקטאַווייט די רגע טערביין, און קער אַוועק די ערשטער, אַזוי אַז עס קען נישט פאַרלאָזן.
די סיסטעם האט די פאלגענדע פּרינציפּ פון אָפּעראַציע. א בייפּאַס וואַלוו איז אינסטאַלירן אין די ויסמאַטערן מאַנאַפאָולד, וואָס שניידן די לויפן פון די קישקע צו די הויפּט טערביין. ווען דער מאָטאָר איז ביי נידעריק רפּם, די צווייַג איז פֿאַרמאַכט. ווי אַ רעזולטאַט, די ויסמאַטערן פּאַסיז דורך אַ קליין טערביין. רעכט צו דער מינימום ינערשאַ, דעם מעקאַניזאַם גיט אַן נאָך באַנד פון לופט אפילו ביי נידעריק אייז לאָודז.
דערנאָך די לויפן מאָוועס דורך די הויפּט טערביין ימפּעללער. זינט די בלאַדעס אָנהייבן צו דרייען ביי העכער דרוק ביז די מאָטאָר ריטשאַז מיטל גיכקייַט, די רגע מעקאַניזאַם בלייבט מאָווינגלאַס.
עס איז אויך אַ בייפּאַס וואַלוו אין די ינטייק שעטעך. אין נידעריק ספּידז עס איז פארשלאסן און די לופט לויפן איז כּמעט אָן ינדזשעקשאַן. ווען דער שאָפער ראַמפּס די מאָטאָר, די קליין טערביין ספּינז האַרדער, ינקריסינג די דרוק אין די ינטייק שעטעך. דעם ינקריסיז די דרוק פון די ויסמאַטערן גאַסאַז. ווען דער דרוק אין די ויסמאַטערן שורה ווערט שטארקער, די וואַסטעגאַטע איז אַ ביסל אָפּענעד, אַזוי די קליין טערביין האלט צו דרייען, און עטלעכע פון די לויפן איז דירעקטעד צו די גרויס בלאָווער.
ביסלעכווייַז, די גרויס בלאָווער סטאַרץ צו דרייען. ווען די קראַנקשאַפט גיכקייט רייזאַז, דעם פּראָצעס ינטענסאַפייז, וואָס מאכט די וואַלוו עפענען מער און דער קאַמפּרעסער ספּינז אַרויף צו אַ גרעסערע מאָס.
ווען די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר ריטשאַז מיטל גיכקייַט, די קליין טערביין איז שוין אַפּערייטינג אויף מאַקסימום, און די הויפּט סופּערטשאַרדזשער האט נאָר אנגעהויבן ספּיננינג, אָבער האט נישט ריטשט זייַן מאַקסימום. בעשאַס די ערשטע בינע, די ויסמאַטערן גאַסיז זענען דורכגעגאנגען דורך די ימפּעללער פון די קליין מעקאַניזאַם (בשעת די בלאַדעס דרייען אין די ינטייק סיסטעם) און זענען אַוועקגענומען צו די קאַטאַליסט דורך די בלאַדעס פון די הויפּט קאַמפּרעסער. אין דעם בינע, לופט איז סאַקט דורך די ימפּעללער פון די גרויס קאַמפּרעסער און דורכגעגאנגען דורך די ראָוטייטינג קלענערער גאַנג.
אין די סוף פון דער ערשטער בינע, די וואַסטעגאַטע איז גאָר אָפּענעד און די ויסמאַטערן לויפן איז שוין גאָר דירעקטעד צו די הויפּט בוסט ימפּעללער. דער מעקאַניזאַם ספּינז זיך שטארקער. די בייפּאַס סיסטעם איז אַדזשאַסטיד אַזוי אַז דער קליין בלאָווער איז גאָר דיאַקטיווייטיד אין דעם בינע. די סיבה איז אַז ווען די מיטל און מאַקסימום גיכקייַט פון אַ גרויס טערביין איז ריטשט, עס קריייץ אַזאַ אַ שטאַרק קאָפּ אַז דער ערשטער בינע סימפּלי פּריווענץ עס צו אַרייַן די סילינדערס רעכט.
אין דער רגע דרוק דרוק, די ויסמאַטערן גאַסאַז פאָרן דורך די קליין ימפּעללער, און די ינקאַמינג לויפן איז דירעקטעד אַרום די קליין מעקאַניזאַם - גלייך אין די סילינדערס. דאַנק צו דעם סיסטעם, אָטאָומייקערז האָבן געראטן צו עלימינירן די גרויס חילוק צווישן הויך טאָרק ביי מינימום רפּם און מאַקסימום מאַכט ווען דערגרייכן מאַקסימום קראַנקשאַפט גיכקייט. די ווירקונג איז געווען אַ קעסיידערדיק באַגלייטער פון קיין קאַנווענשאַנאַל סופּערטשאַרדזשד דיעסעל מאָטאָר.
פּראָס און קאָנס פון צווייענדיק טערבאָוטשאַרדזשינג
ביטורבאָ איז ראַרעלי אינסטאַלירן אויף מאָטאָרס מיט נידעריק מאַכט. בייסיקלי, דאָס איז די ויסריכט פֿאַר שטאַרק מאַשינז. בלויז אין דעם פאַל עס איז מעגלעך צו נעמען די אָפּטימום טאָרק גראדן שוין ביי נידעריקער רעווס. די קליין דימענשאַנז פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר זענען נישט אַ שטערונג צו פאַרגרעסערן די מאַכט פון די מאַכט אַפּאַראַט. דאַנק צו די צווילינג טערבאָוטשאַרדזשינג, די לייַטיש ברענוואַרג עקאנאמיע איז אַטשיווד קאַמפּערד מיט די נאַטירלעך אַספּייריד אַנטקעגענער, וואָס אַנטוויקלען די זעלבע מאַכט.
אויף דעם איין, עס איז אַ נוץ פון ויסריכט וואָס סטייבאַלייז די הויפּט פּראַסעסאַז אָדער ינקריסיז זייער עפעקטיווקייַט. אָבער אויף די אנדערע האַנט, אַזאַ מעקאַניזאַמז זענען נישט אָן נאָך דיסאַדוואַנטידזשיז. און צווילינג טערבאָוטשאַרדזשינג איז קיין ויסנעם. אַזאַ סיסטעם האט ניט בלויז positive אַספּעקץ, אָבער אויך עטלעכע ערנסט דיסאַדוואַנטידזשיז, רעכט צו וואָס עטלעכע מאָוטעראַסץ אָפּזאָגן צו קויפן אַזאַ קאַרס.
ערשטער, באַטראַכטן די אַדוואַנטידזשיז פון די סיסטעם:
- דער הויפּט מייַלע פון די סיסטעם איז די ילימאַניישאַן פון די טערבאָו אָפּשטיי, וואָס איז טיפּיש פֿאַר אַלע ינער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז יקוויפּט מיט אַ קאַנווענשאַנאַל טערביין;
- די מאָטאָר סוויטשיז צו מאַכט מאָדע מער לייכט;
- דער חילוק צווישן מאַקסימום טאָרק און מאַכט איז באטייטיק רידוסט, ווייַל דורך ינקריסינג די לופט דרוק אין די ינטייק סיסטעם, רובֿ נעווטאָנס בלייבן פאַראַנען איבער אַ ברייט מאָטאָר גיכקייט קייט
- ראַדוסאַז די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פארלאנגט צו דערגרייכן מאַקסימום מאַכט;
- זינט די נאָך דינאַמיק פון די מאַשין איז בארעכטיגט ביי נידעריקער מאָטאָר ספּידז, דער שאָפער דאַרף נישט דרייען עס אַזוי פיל;
- דורך רידוסינג די מאַסע אויף די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, די טראָגן פון לובריקאַנס איז רידוסט, און די קאָאָלינג סיסטעם טוט נישט אַרבעטן אין אַ געוואקסן מאָדע;
- ויסמאַטערן גאַסאַז זענען נישט פשוט דיסטשאַרדזשד אין די אַטמאָספער, אָבער די ענערגיע פון דעם פּראָצעס איז געניצט מיט נוץ.
איצט לאָזן אונדז באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די הויפּט דיסאַדוואַנטידזשיז פון צווילינג טורבאָ:
- די הויפּט כיסאָרן איז די קאַמפּלעקסיטי פון די פּלאַן פון די ינטייק און ויסמאַטערן סיסטעמען. דאָס איז ספּעציעל אמת פֿאַר נייַע סיסטעם מאַדאַפאַקיישאַנז;
- דער זעלביקער פאַקטאָר איז משפּיע די קאָסטן און וישאַלט פון די סיסטעם - די מער קאָמפּליצירט די מעקאַניזאַם, די מער טייַער די פאַרריכטן און אַדזשאַסטמאַנט;
- אן אנדער כיסאָרן איז אויך פארבונדן מיט די קאַמפּלעקסיטי פון די סיסטעם פּלאַן. זינט זיי צונויפשטעלנ זיך פון אַ גרויס נומער פון נאָך פּאַרץ, עס זענען אויך מער נאָודז אין וואָס ברייקידזש קענען פּאַסירן.
סעפּעראַטלי, דערמאָנען זאָל זיין דערמאנט די קלימאַט פון דער געגנט אין וואָס די טערבאָוטשאַרדזשד מאַשין איז אַפּערייטאַד. זינט די ימפּעללער פון די סופּערטשאַרגער מאל ספּינז העכער 10 רפּם, עס דאַרף הויך-קוואַליטעט לובריקיישאַן. ווען די מאַשין איז לינקס איבער נאַכט, די שמירן גייט אין די סאַמפּ, אַזוי רובֿ טיילן פון דער אַפּאַראַט, אַרייַנגערעכנט די טערביין, ווערן טרוקן.
אויב איר אָנהייב די מאָטאָר אין דער מאָרגן און אַרבעטן עס מיט לייַטיש לאָודז אָן פּרילימאַנערי וואָרמינג אַרויף, איר קענען טייטן די סופּערטשאַרגער. די סיבה איז אַז טרוקן רייַבונג אַקסעלערייץ די טראָגן פון די ראַבינג טיילן. צו עלימינירן דעם פּראָבלעם, איידער ברענגען די מאָטאָר צו הויך רעווס, איר דאַרפֿן צו וואַרטן אַ ביסל בשעת די בוימל איז פּאַמפּט דורך די גאנצע סיסטעם און ריטשאַז די מערסט ווייַט נאָודז.
אין די זומער איר טאָן ניט האָבן צו פאַרברענגען אַ פּלאַץ פון צייט אויף דעם. אין דעם פאַל, די בוימל אין די סאַמפּ האט גענוג פלוידאַטי אַזוי אַז די פּאָמפּע קענען געשווינד פּאָמפּע עס איבער. אָבער אין ווינטער, ספּעציעל אין שטרענג פראָסץ, דער פאַקטאָר קען נישט זיין איגנאָרירט. עס איז בעסער צו פאַרברענגען אַ ביסל מינוט וואָרמינג אַרויף די סיסטעם ווי נאָך אַ קורץ צייט צו וואַרפן אַ לייַטיש סומע צו קויפן אַ נייַ טערביין. דערצו, עס זאָל זיין דערמאנט אַז די קעסיידערדיק קאָנטאַקט מיט ויסמאַטערן גאַסאַז, די ימפּעללער פון די בלאָוערז קענען היץ אַרויף צו טויזנט דיגריז.
אויב די מעקאַניזאַם קען נישט באַקומען אַ געהעריק לובריקיישאַן, וואָס פּאַראַלעל פּערפאָרמז די פונקציע פון קאָאָלינג די מיטל, די טיילן וועלן טרוקן יעדער אנדערע. דער אַוועק פון אַ בוימל פילם וועט פאַרשאַפן אַ שאַרף פאַרגרעסערן אין די טעמפּעראַטור פון די פּאַרץ, וואָס גיט זיי טערמאַל יקספּאַנשאַן און דעריבער אַקסעלערייטיד טראָגן.
צו ענשור די פאַרלאָזלעך אָפּעראַציע פון די צווילינג טערבאָוטשאַרגער, נאָכגיין די זעלבע פּראָוסידזשערז ווי פֿאַר קאַנווענשאַנאַל טערבאָוטשאַרגערז. פירסטלי, עס איז נייטיק צו טוישן די בוימל אין צייט, וואָס איז געניצט ניט בלויז פֿאַר לובריקיישאַן, אָבער אויך פֿאַר קאָאָלינג די טערביינז (אונדזער וועבזייטל האט באַזונדער אַרטיקל).
צווייטנס, זינט די ימפּעללערס פון די בלאָוערז זענען אין דירעקט קאָנטאַקט מיט די ויסמאַטערן גאַסאַז, די קוואַליטעט פון די ברענוואַרג מוזן זיין הויך. דאַנק צו דעם, טשאַד דיפּאַזאַץ וועט נישט אָנקלייַבן אויף די בלאַדעס, וואָס ינערפירז די פריי ראָוטיישאַן פון די ימפּעללער.
אין מסקנא, מיר פאָרשלאָגן אַ קורץ ווידעא וועגן פאַרשידענע טערביין מאָדיפיקאַטיאָנס און זייער דיפעראַנסיז:
פֿראגן & ענטפֿערס:
וואָס איז בעסער ביי-טורבאָ אָדער צווילינג-טורבאָ? דאָס זענען מאָטאָר טערבאָוטשאַרדזשינג סיסטעמען. אין מאָטאָרס מיט ביטורבאָ, די טורבאָ אָפּשטיי איז סמודד אויס און די אַקסעלעריישאַן דינאַמיק איז לעוואַלד. אין אַ צווילינג-טורבאָ סיסטעם, די סיבות טאָן ניט טוישן, אָבער די פאָרשטעלונג פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר ינקריסיז.
וואָס איז די חילוק צווישן ביי-טורבאָ און צווילינג-טורבאָ? ביטורבאָ איז אַ סעריע-פארבונדן טערביין סיסטעם. דאַנק צו זייער סאַקווענטשאַל ינקלוזשאַן, די טורבאָ לאָך איז ילימאַנייטאַד בעשאַס אַקסעלעריישאַן. א צווילינג טורבאָ איז בלויז צוויי טערביינז פֿאַר ינקריסינג מאַכט.
פארוואס טאָן איר דאַרפֿן אַ צווילינג טורבאָ? צוויי טערביינז צושטעלן אַ גרעסערע באַנד פון לופט אין די צילינדער. רעכט צו דעם, די אָפּשפּרונג איז ענכאַנסט בעשאַס די קאַמבאַסטשאַן פון בטק - מער לופט איז קאַמפּרעסט אין דער זעלביקער צילינדער.
