ווי צו מעסטן די קאַמפּרעשאַן פון די מאָטאָר

די קאַמפּרעשאַן גראדן פון די צילינדער-פּיסטאָן גרופּע אַלאַוז איר צו באַשליסן די צושטאַנד ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אָדער זייַן יחיד עלעמענטן. דעם פּאַראַמעטער איז אָפט ריפּלייסט ווען די מאַכט פון די מאַכט אַפּאַראַט האט דיקריסט נאָוטיסאַבלי אָדער ווען עס זענען שוועריקייטן מיט די אָנהייב פון די מאָטאָר.

זאל ס באַטראַכטן פֿאַר וואָס די דרוק אין די סילינדערס קען פאַלן אָדער אפילו פאַרשווינדן, ווי צו קאָנטראָלירן דעם פּאַראַמעטער, וואָס געצייַג איז דארף פֿאַר דעם, און עטלעכע סאַטאַלטיז פון דעם פּראָצעדור.

וואָס ווייזט די קאַמפּרעשאַן מעזשערמאַנט: די הויפּט מאַלפאַנגקשאַנז

איידער איר באַטראַכטן ווי צו מעסטן קאַמפּרעשאַן, איר דאַרפֿן צו פֿאַרשטיין די דעפֿיניציע זיך. עס איז אָפט צעמישט מיט קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש. אַקשלי, די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז די פאַרהעלטעניש פון די באַנד פון די גאנצע צילינדער צו די באַנד פון די קאַמפּרעשאַן קאַמער (די פּלאַץ אויבן די פּיסטאָן ווען עס איז אין די שפּיץ טויט צענטער).

דאָס איז אַ קעסיידערדיק ווערט, און עס ענדערונגען ווען די פּאַראַמעטערס פון די צילינדער אָדער פּיסטאָן טוישן (פֿאַר בייַשפּיל ווען ריפּלייסינג אַ פּיסטאָן פון אַ קאַנוועקס צו אַן גלייך, די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש דיקריסאַז ווייַל די קאַמפּרעשאַן קאַמער ינקריסיז). עס איז שטענדיק דינאָוטאַד דורך אַ בראָכצאָל, פֿאַר בייַשפּיל 1:12.

קאַמפּרעשאַן (מער גענוי דיפיינד ווי ענד-פון-מאַך דרוק) איז די מאַקסימום דרוק די פּיסטאָן קריייץ ווען עס ריטשאַז די שפּיץ טויט צענטער אין די סוף פון די קאַמפּרעשאַן מאַך (ביידע ינטייק און ויסמאַטערן וואַלווז זענען פארמאכט).

קאַמפּרעשאַן דעפּענדס אויף די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, אָבער די רגע פּאַראַמעטער איז נישט אָפענגיק אויף דער ערשטער. די סומע פון ​​דרוק אין די סוף פון די קאַמפּרעשאַן מאַך אויך דעפּענדס אויף נאָך סיבות וואָס קען זיין פאָרשטעלן בעשאַס די מעזשערמאַנט:

• דרוק אין די אָנהייב פון די קאַמפּרעשאַן מאַך;
• ווי די וואַלוו טיימינג איז אַדזשאַסטיד;
• טעמפּעראַטור בעשאַס מעזשערמאַנץ;
• ליקס אין דעם צילינדער;
• קראַנקשאַפט סטאַרטינג גיכקייַט;
• טויט באַטאַרייע;
• יבעריק סומע פון ​​בוימל אין די צילינדער (מיט אַ וואָרן אויס צילינדער-פּיסטאָן גרופּע);
• קעגנשטעל אין די ינטייק מאַניפאָולד רער;
• וויסקאָסיטי פון מאָטאָר בוימל.

עטלעכע מאַקאַניקס פּרובירן צו פאַרגרעסערן די מאָטאָר מאַכט דורך ינקריסינג די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש. אין פאַקט, דעם פּראָצעדור נאָר אַ ביסל ענדערונגען דעם פּאַראַמעטער. איר קענען לייענען וועגן אנדערע וועגן צו לייגן "פערד" צו די מאָטאָר. אין אַ באַזונדער אַרטיקל.

געביטן קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש

וואָס קען דער דרוק אין די סוף פון די קאַמפּרעשאַן מאַך ווירקן? דאָ זענען בלויז אַ ביסל סיבות:

1. מאָטאָר קאַלט אָנהייב. דער פאַקטאָר איז ספּעציעל וויכטיק פֿאַר דיעסעל ענדזשאַנז. אין זיי, די לופט-ברענוואַרג געמיש איז אָנצינדן רעכט צו דער טעמפּעראַטור פון די העכסט קאַמפּרעסט לופט. פֿאַר גאַזאָלין וניץ, דעם פּאַראַמעטער איז וויכטיק.
2. אין עטלעכע פאלן, אַ פאַרקלענערן אין קאַמפּרעשאַן ז אַ פאַרגרעסערן אין די דרוק פון די קראַנקקאַסע גאַסאַז. ווי אַ רעזולטאַט, אַ גרעסערע באַנד פון בוימל פארע קומט צוריק אין די מאָטאָר, וואָס פירט צו אַ פאַרגרעסערן אין טאַקסיסאַטי פון די ויסמאַטערן, און קאַנטאַמאַניישאַן פון די קאַמבאַסטשאַן קאַמער.
3. פאָרמיטל דינאַמיק. מיט אַ פאַרקלענערן אין קאַמפּרעשאַן, די מאָטאָר גערגל ענטפער טראפנס באמערקט, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ינקריסיז, די בוימל שטאַפּל אין די קראַנקקאַסע דראַפּס פאַסטער (אויב שמירעכץ ליקס דורך די בוימל סקרייפּער רינג, די בוימל ברענט אויס, וואָס איז באגלייט דורך בלוי רויך פון די ויסמאַטערן רער).

עס איז קיין וניווערסאַל ווערט פֿאַר די דרוק אין די סוף פון די קאַמפּרעשאַן מאַך, ווייַל עס דעפּענדס אויף די פּאַראַמעטערס פון די יחיד מאַכט אַפּאַראַט. אין מיינונג פון דעם, עס איז אוממעגלעך צו נעמען אַ וניווערסאַל קאַמפּרעשאַן ווערט פֿאַר אַלע מאַכט וניץ. דעם פּאַראַמעטער קענען זיין געפֿונען אין זייער טעכניש דאַקיומענטיישאַן פון די פאָרמיטל.

ווען עס איז דיטעקטאַד אַ ענדערונג אין דרוק בעשאַס מעזשערמאַנץ, דאָס קען אָנווייַזן די פאלגענדע מאַלפאַנגקשאַנז:

• וואָרן פּיסטאָנס. זינט די טיילן זענען געמאכט פון אַלומינום, זיי וועלן טראָגן אויס מיט צייט. אויב אַ לאָך פאָרעם אין די פּיסטאָן (ברענט אויס), די קאַמפּרעשאַן אין דעם צילינדער קענען זיין זייער רידוסט אָדער כּמעט פאַרשווינדן (דיפּענדינג אויף די גרייס פון דעם לאָך).
• בערנאַוט וואַלווז. דעם אָפט כאַפּאַנז ווען די יגנישאַן איז ינקערעקטלי שטעלן. אין דעם פאַל, קאַמבאַסטשאַן פון די לופט-ברענוואַרג געמיש אַקערז ווען די וואַלוו איז אָפֿן, וואָס פירט צו אָוווערכיטינג די עדזשאַז. אן אנדער סיבה פֿאַר וואַלוו אַוועקזעצן אָדער פּאָפּעט בערנאַוט איז אַ דאַר לופט / ברענוואַרג געמיש. קאַמפּרעשאַן אָנווער קענען אויך זיין רעכט צו וואַלווז וואָס זענען נישט סיטינג טייטלי (דיפאָרמד). קלעאַראַנסעס צווישן די וואַלוו און זיין אַוועקזעצן גרונט פרי גאַז ליקאַדזש, וואָס ז די פּיסטאָן צו זיין פּושט אויס מיט ניט גענוגיק קראַפט.
• שעדיקן צו די סילינדער קאָפּ גאַסקאַט. אויב עס פּלאַצן פֿאַר קיין סיבה, גאַסאַז וועט טייל אַנטלויפן אין די ריזאַלטינג פּלאַצן (דער דרוק אין דער צילינדער איז הויך און זיי וועלן זיכער געפֿינען אַ "שוואַך פונט").
• וואָרן פּיסטאָן רינגס. אויב די רינגס זענען אין גוטע צושטאַנד, זיי וועלן רעגולירן בוימל לויפן און פּלאָמבע די סליידינג מווומאַנץ פון די פּיסטאָן. זייער אנדערע פונקציע איז צו אַריבערפירן היץ פון די פּיסטאָן צו די צילינדער ווענט. ווען די טייטנאַס פון די קאַמפּרעשאַן פּיסטאָנס איז קאַמפּראַמייזד, די ויסמאַטערן גאַסאַז דורכנעמען אין די קראַנקקאַסע צו אַ גרעסערע מאָס, אלא ווי זייַענדיק אַוועקגענומען אין די ויסמאַטערן סיסטעם. אויב די בוימל סקרייפּער רינגס זענען וואָרן, מער שמירעכץ קומט אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, וואָס פירט צו געוואקסן בוימל קאַנסאַמשאַן.

אין מעזשערמאַנץ, עס איז אויך כדאי צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די מאָס וואָס די דרוק אין די סילינדערס האָבן געביטן. אויב די פּראָצעדור האט געוויזן אַ מונדיר פאַרקלענערן פון די גראדן אין אַלע סילינדערס, דאָס ינדיקייץ די נאַטירלעך טראָגן פון די צילינדער-פּיסטאָן גרופּע (אָדער עטלעכע פון ​​די טיילן, פֿאַר בייַשפּיל, רינגס).

ווען דער דרוק אין די סוף פון די קאַמפּרעשאַן מאַך פון איין צילינדער (אָדער עטלעכע) איז אַנדערש פון די קאַמפּרעשאַן אין אנדערע, דאָס ינדיקייץ אַ פאַלש פונקציע אין דעם אַפּאַראַט. צווישן די סיבות זענען די פאלגענדע:

• בערנט אויס וואַלוו;
• סאַגינג פּיסטאָן רינגס (מאַקאַניקס רופן עס "רינגס סטאַק");
• בערנאַוט פון דער צילינדער קאָפּ גאַסקאַט.

זיך-מעאַסורינג ויסריכט: קאַמפּראַמאַטער און אַגק

א מעזשער קאַמפּרעשאַן מעזשערמאַנט איז דורכגעקאָכט צו ידענטיפיצירן ומדירעקט מאָטאָר דיספאַנגקשאַנז. די פאלגענדע מכשירים זענען געניצט פֿאַר פּינטלעך דיאַגנאָסיס:

• קאָמפּרעססאָמעטער;
• קאַמפּרעסער;
• צילינדער טייטנאַס אַנאַליזער.

קאָמפּרעססאָמעטער

עס אַלאַוז אַ בודזשעט קאָנטראָל פון די קפּג סטאַטוס. די ביליק מאָדעל קאָס אַרום $ 11. עס וועט זיין גענוג פֿאַר עטלעכע מעזשערמאַנץ. די מער טייַער ווערסיע קאָס וועגן $ 25. דער ינווענטאַר אָפט כולל עטלעכע אַדאַפּטערז מיט כאָוזיז פון פאַרשידענע לענגקטס.

עס איז כּדאַי צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די פאַקט אַז די מיטל קענען זיין מיט אַ טרעדיד שלאָס אָדער קלאַמפּינג. אין דער ערשטער פאַל, עס סקרוד אין די צאַפּן לאָך, וואָס מאכט די פּראָצעדור גרינגער און מער פּינטלעך (קליין ליקס זענען יקסקלודיד). די גומע בושינג פון די רגע טיפּ פון דעוויסעס מוזן זיין פעסט פּרעסטיד קעגן די לאָך אין די ליכט.

דעם אַפּפּליאַנסע איז קאַנווענשאַנאַל דרוק מאָס מיט אַ טשעק וואַלוו, וואָס אַלאַוז נישט בלויז צו זען די גראדן, אָבער אויך צו פאַרריכטן עס פֿאַר עטלעכע מאָל. עס איז קעדייַיק אַז די קאָנטראָל וואַלוו זאָל זיין באַזונדער און נישט צופֿרידן מיט דעם וואָס די דרוק מאָס איז יקוויפּט מיט. אין דעם פאַל, די מעזשערמאַנט אַקיעראַסי איז העכער.

עס זענען אויך עלעקטראָניש קאַמפּראַמאַטערז. דאָס איז אַ מאָטאָר טעסטער וואָס אַלאַוז איר צו מעסטן ניט בלויז די דרוק אין די צילינדער, אָבער אויך די ענדערונגען אין די קראַנט אין די סטאַרטער בעשאַס די ליידיק קראַנגקינג פון די מאָטאָר. אַזאַ דעוויסעס זענען געניצט אין פאַכמאַן סערוויס סטיישאַנז פֿאַר טיף פאָרמיטל דיאַגנאָסטיקס.

קאָמפּרעססאָגראַף

דאָס איז אַ מער טייַער ווערסיע פון ​​די קאַמפּרעשאַן מאָס, וואָס ניט בלויז מעסטן די דרוק אין אַ יחיד צילינדער, אָבער אויך דזשענערייץ אַ גראַפיקאַל באַריכט פֿאַר יעדער נאָדע. דער מיטל איז קלאַסאַפייד ווי פאַכמאַן ויסריכט. דער פּרייַז איז וועגן $ 300.

צילינדער ליקאַדזש אַנאַליזער

דער מיטל מעסטן נישט די קאַמפּרעשאַן זיך, אָבער דעם וואַקוום אין דעם צילינדער. עס אַלאַוז איר צו אַססעסס די צושטאַנד:

• cylinders;
• פּיסטאָנס;
• פּיסטאָן רינגס;
• ינטייק און ויסמאַטערן וואַלווז;
• וואַלוו סטעם סתימות (אָדער וואַלוו סתימות);
• ליינערז (טראָגן);
• פּיסטאָן רינגס (קאָוקינג);
• וואַלווז פון די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם.

די געצייַג אַלאַוז איר צו מעסטן ינדאַקייטערז אָן דיסאַסעמבאַלינג די מאָטאָר.

אַ בודזשעט קאַמפּרעסער איז גענוג פֿאַר זיך-קאָנטראָלירונג אין שטוב. אויב עס האט אַ נידעריק רעזולטאַט, עס איז כדאי צו קאָנטאַקט די סערוויס סטאַנציע אַזוי אַז ספּעשאַלאַסץ ידענטיפיצירן די פּראָבלעם און דורכפירן די נויטיק ריפּערז.

מעזשערמאַנט פון קאַמפּרעשאַן פון אַ גאַזאָלין און דיעסעל מאָטאָר

קאַמפּרעשאַן מעזשערמאַנץ אויף גאַזאָלין און דיעסעל ענדזשאַנז זענען אַנדערש. אין ערשטן פאַל, די פּראָצעדור איז פיל גרינגער ווי אין די רגע. די חילוק איז ווי גייט.

פּעטראָל מאָטאָר

דער דרוק אין דעם פאַל וועט זיין געמאסטן דורך די אָנצינדן צאַפּן האָלעס. קאַמפּרעשאַן איז גרינגער צו מעסטן אויף דיין אייגן אויב עס איז גוט אַקסעס צו די ליכט. פֿאַר דעם פּראָצעדור, אַ קאַנווענשאַנאַל קאַמפּראַמאַטער איז גענוג.

דיעסעל מאָטאָר

די ברענוואַרג-לופט געמיש אין דעם אַפּאַראַט אָנצינדן לויט אַ אַנדערש פּרינציפּ: ניט פון די אָנצינדן פון די ליכט, אָבער פֿון די טעמפּעראַטור פון די קאַמפּרעסט לופט אין דעם צילינדער. אויב די קאַמפּרעשאַן אין אַזאַ אַ מאָטאָר איז נידעריק, די מאָטאָר קען נישט אָנהייבן ווייַל די לופט איז נישט קאַמפּרעסט און העאַטעד אין אַזאַ אַ מאָס אַז די ברענוואַרג יגנייץ.

מעאַסורעמענץ זענען געמאכט מיט פּרילימאַנערי דיסמאַנאַלינג פון ברענוואַרג ינדזשעקטערז אָדער גלאָו פּלאַגז (דיפּענדינג אויף וואָס עס איז גרינגער צו דערגרייכן און אויף די רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט פון אַ באַזונדער מאָטאָר). דעם פּראָצעדור ריקווייערז עטלעכע סקילז, אַזוי די באַזיצער פון אַ מאַשין מיט אַ דיעסעל מאָטאָר איז בעסער צו קאָנטאַקט אַ דינסט.

ווען פּערטשאַסינג אַ קאַמפּרעסער פֿאַר אַזאַ אַ מאָטאָר, איר דאַרפֿן צו באַשטימען אין שטייַגן ווי די מעזשערמאַנט וועט זיין דורכגעקאָכט - דורך די לאָך פון די נעזל אָדער שייַנען צאַפּן. עס זענען באַזונדער אַדאַפּטערז פֿאַר יעדער פון זיי.

קאַמפּרעשאַן מעזשערמאַנץ אין דיעסעל ענדזשאַנז טאָן ניט דאַרפן דרינגלעך גאַז טרעטלען, ווייַל רובֿ מאָדיפיקאַטיאָנס טאָן ניט האָבן אַ גערגל וואַלוו. די ויסנעם איז די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, אין וואָס די ינטייק מאַניאַפאָולד איז אינסטאַלירן אַ ספּעציעל וואַלוו.

פונדאַמענטאַל כּללים

איידער איר מעזשערמאַנץ, איר זאָל געדענקען די גרונט כּללים:

• דער מאָטאָר איז וואָרמד אַרויף צו אַ טעמפּעראַטור פון 60-80 דיגריז (די מאָטאָר לויפט ביז די פאָכער טורנס אויף). צו דיאַגנאָזירן פּראָבלעמס בעשאַס אַ "קאַלט" אָנהייב, מעסטן די קאַמפּרעשאַן אין אַ קאַלט מאָטאָר (דאָס הייסט די טעמפּעראַטור פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז יידעניקאַל צו די לופט טעמפּעראַטור) און דערנאָך עס וואָרמד אַרויף. אויב די רינגס זענען "סטאַק" אָדער די טיילן פון דער צילינדער-פּיסטאָן גרופּע זענען באַדלי וואָרן אויס, די גראדן אין די אָנהייב "אויף קאַלט" וועט זיין נידעריקער, און ווען די מאָטאָר וואָרמס אַרויף, די דרוק ריסעס דורך עטלעכע וניץ.
• די ברענוואַרג סיסטעם איז דיסקאַנעקטיד. אויף אַ קאַרבעראַטיד מאָטאָר, איר קענען אַראָפּנעמען די ברענוואַרג קישקע פון ​​די ינלעט פּאַסן און נידעריקער עס אין אַ ליידיק קאַנטיינער. אויב די ינער ינדזשעקטער מאָטאָר איז ינדזשעקטער, איר קענען קער אַוועק די מאַכט צושטעלן צו די ברענוואַרג פּאָמפּע. ברענוואַרג מוזן נישט אַרייַן די צילינדער אַזוי אַז עס טוט נישט וואַש די בוימל וועדזש. צו פאַרמאַכן די ברענוואַרג צושטעלן צו די דיעסעל מאָטאָר, איר קענען דיסייבאַל די סאָלענאָיד וואַלוו אויף די ברענוואַרג ליניע אָדער מאַך די הויך דרוק פּאָמפּע פאַרמאַכן הייבער אַראָפּ.
• ונסקרעוועד אַלע ליכט. אויב איר פאַרלאָזן אַלע אָנצינדן פּלאַגז (אַחוץ פֿאַר די צילינדער וואָס איז טעסטעד), עס וועט מאַכן נאָך קעגנשטעל ווען טורנינג. קראַנקשאַפט... צוליב דעם, די קאַמפּרעשאַן מעזשערמאַנט וועט זיין דורכגעקאָכט אין פאַרשידענע ראָוטיישאַן גיכקייַט פון די קראַנקשאַפט.
• גאָר באפוילן באַטאַרייע. אויב עס איז דיסטשאַרדזשד, יעדער סאַבסאַקוואַנט ראָוטיישאַן פון די קראַנקשאַפט וועט פּאַסירן סלאָולי. דעריבער, דער סוף דרוק פֿאַר יעדער צילינדער וועט זיין אַנדערש.
• סטאַרטינג דעוויסעס קענען זיין געוויינט צו טשודאַק די קראַנקשאַפט מיט אַ קעסיידערדיק גיכקייַט אין דעם וואַרשטאַט.
• די לופט פילטער מוזן זיין ריין.
• אין די גאַזאָלין מאָטאָר, די יגנישאַן סיסטעם איז פארקערט אַוועק אַזוי אַז די באַטאַרייע טוט נישט פאַרנוצן יבעריק ענערגיע.
• די טראַנסמיסיע מוזן זיין אין נייטראַל. אויב די מאַשין האט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, די סעלעקטאָר מוזן זיין אריבערגעפארן צו שטעלע פּ (פּאַרקינג).

זינט די מאַקסימום דרוק אין די צילינדער פון אַ דיעסעל מאָטאָר יקסידז 20 אַטמאָספערעס (אָפט עס ריטשאַז 48 אַטם.), דאַן אַ צונעמען דרוק מאָס צו מעסטן די קאַמפּרעשאַן (געוואקסן דרוק שיעור - אָפט וועגן 60-70 אַטם.).

אויף גאַזאָלין און דיעסעל וניץ, קאַמפּרעשאַן איז מעזשערד דורך טשודאַק די קראַנקשאַפט פֿאַר עטלעכע סעקונדעס. אין דער ערשטער צוויי סעקונדעס די פייַל אין די דרוק מאָס וועט העכערונג, און עס וועט האַלטן. דאָס איז די מאַקסימום דרוק אין די סוף פון די קאַמפּרעשאַן מאַך. די מעזשער דאַרף זיין באַשטעטיק איידער מעסטן די ווייַטער צילינדער.

אָן קאַמפּראַמאַטער

אויב דער מאַשין געצייג קיט האט נישט האָבן אַ פערזענלעכע קאַמפּרעשאַן מעטער, איר קענען קאָנטראָלירן דעם דרוק אָן דעם. דאָך, דעם אופֿן איז ומפּינקטלעך און קענען ניט זיין רילייד אויף צו באַשליסן די שטאַט פון די מאָטאָר. אלא, עס איז אַ וועג צו העלפֿן באַשליסן צי דער אָנווער פון מאַכט איז געווען רעכט צו אַ מאָטאָר דיספאַנגקשאַן אָדער נישט.

צו באַשליסן אויב גענוג דרוק איז געשאפן אין דעם צילינדער, איין צאַפּן איז ונסקרעוועד און אַ שטאָף פון טרוקן צייטונג איז ינסערטאַד אין זיין אָרט (אַ שמאַטע גאַג אַרבעט נישט). מיט נאָרמאַל קאַמפּרעשאַן, ווען די קראַנקשאַפט קראַבס, די הויך דרוק גאַג זאָל דרייען אויס פון די אָנצינדן צאַפּן לאָך. א שטאַרק קנאַל וועט געזונט.

אין פאַל פון דרוק פּראָבלעמס, די וואַטקע וועט נאָך שפּרינגען אויס פון די געזונט, אָבער עס וועט זיין קיין וואַטע. דער פּראָצעדור זאָל זיין ריפּיטיד מיט יעדער צילינדער סעפּעראַטלי. אויב אין איינער פון זיי די גאַגינג פּאָפּעד נישט אַזוי "יפעקטיוולי", די מאַשין דאַרף זיין גענומען צו אַ מיינער.

ניצן אַ קאַמפּראַמאַטער

אין דער קלאַסיש ווערסיע, קאַמפּרעשאַן מעזשערמאַנץ אין שטוב זענען דורכגעקאָכט מיט אַ קאַמפּראַמאַטער. פֿאַר דעם, די מאָטאָר איז וואָרמד אַרויף. דערנאָך אַלע די ליכט זענען ונסקרעוועד, און אַנשטאָט פון זיי, מיט אַ אַדאַפּטער, אַ קישקע פארבונדן צו די דרוק מאָס איז סקרוד אין די ליכט געזונט (אויב מען ניצט אַ דרוק אַנאַלאָג, עס מוזן זיין טייטלי ינסערטאַד אין די לאָך און אַזוי טייטלי האַלטן אַזוי אַז לופט וועט נישט רינען פון די צילינדער).

דער אַסיסטאַנט זאָל דריקן די קלאַטש טרעטלען (צו מאַכן די סטאַרטער גרינגער צו דרייען די פלייוויל) און גערגל (צו עפענען די גערגל גאָר). איידער מעסטן די קאַמפּרעשאַן, דער אַסיסטאַנט פרוווט צו אָנהייבן די מאָטאָר צו באַזייַטיקן סוט און דיפּאַזאַץ פון דעם צילינדער.

די סטאַרטער איז טוויסטיד פֿאַר וועגן פינף סעקונדעס. יוזשאַוואַלי די צייט איז גענוג פֿאַר די מאָס נאָדל צו העכערונג און סטייבאַלייז.

קאַמפּרעשאַן און גערגל

דער שטעלונג פון דער גערגל וואַלוו ענדערונגען די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, דעריבער, פֿאַר אַ פּינטלעך דיאַגנאָסיס פון די מאַלפאַנגקשאַן, די מעזשערמאַנט איז ערשטער גענומען מיט די גערגל גאָר עפענען, און דאַן מיט די פארמאכט.

פארמאכט דאַמפּער

אין דעם פאַל, אַ קליין סומע פון ​​לופט וועט אַרייַן די צילינדער. דער סוף דרוק וועט זיין נידעריקער. מיט דעם פּראָבע, איר קענען דורכפירן פייַן דייאַגנאַסטיקס פון חסרונות. דאָס איז וואָס אַ נידעריק קאַמפּרעשאַן מיט אַ פארמאכט גערגל קענען סיגנאַל:

• וואַלוו סטאַק;
• וואָרן אויס קאַם קאַמשאַפט;
• די וואַלוו איז נישט ענג צו די אַוועקזעצן;
• פּלאַצן אין די צילינדער וואַנט;
• קאַמיש פון דער צילינדער קאָפּ גאַסקאַט.

אַזאַ פּראָבלעמס קענען פאַלן ווי אַ רעזולטאַט פון נאַטירלעך טראָגן און טרער פון עטלעכע טיילן. מאל אַזאַ פאַנגקשאַנז זענען דער רעזולטאַט פון פאַרריכטן פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.

עפענען דאַמפּער

אין דעם פאַל, מער לופט וועט אַרייַן די צילינדער, אַזוי דער דרוק אין די סוף פון די קאַמפּרעשאַן מאַך וועט זיין נאָוטיסאַבלי העכער ווי ווען מעסטן מיט אַ פארמאכט דאַמפּער. מיט מינערווערטיק ליקס, די גראדן קען נישט זיין פיל אַנדערש. אין מיינונג פון דעם, אַזאַ אַ דיאַגנאָסיס אַלאַוז איינער צו באַשליסן מער גראָב חסרונות אין די קפּג. מעגלעך מאַלפאַנגקשאַנז אַרייַננעמען:

• די פּיסטאָן איז בערנט אויס;
• רינגס זענען קאָוקט;
• די וואַלוו איז בערנט אָדער די סטעם איז דיפאָרמד;
• רינג פּלאַצן אָדער דיפאָרמד;
• סיזשערז האָבן זיך געשאפן אויף דער צילינדער וואַנט שפּיגל.

די דינאַמיק פון ינקריסינג קאַמפּרעשאַן איז אויך וויכטיק. אויב עס איז קליין אין דער ערשטער קאַמפּרעשאַן, און דזשאַמפּס שארף ביי דער ווייַטער, דאָס קען אָנווייַזן מעגלעך טראָגן פון די פּיסטאָן רינגס.

אויף די אנדערע האַנט, אַ שאַרף פאָרמירונג פון דרוק בעשאַס דער ערשטער קאַמפּרעשאַן, און בעשאַס סאַבסאַקוואַנט קאַמפּרעשאַן, טוט נישט טוישן, קען אָנווייַזן אַ הילעל פון די טייטנאַס פון די סילינדער קאָפּ גאַסקאַט אָדער וואַלוו. עס איז נאָר מעגלעך צו פונט אויס די מאַלפאַנגקשאַן מיט נאָך דיאַגנאָסטיקס.

אויב דער מאַשין באַזיצער דיסיידז צו נוצן ביידע מעטהאָדס פֿאַר מעסטן קאַמפּרעשאַן, דער פּראָצעדור זאָל זיין דורכגעקאָכט מיט אַ עפענען גערגל וואַלוו. דערנאך איר דאַרפֿן צו שרויף די ליכט און לאָזן די מאָטאָר לויפן. דערנאך די דרוק איז מעזשערד מיט די דעמפּער פֿאַרמאַכט.

קאַמפּרעשאַן מעזשערמאַנט מיט אַדינג בוימל צו דעם צילינדער

אויב דער דרוק אין איינער פון די סילינדערס פאַלן, די פאלגענדע אופֿן קענען זיין געוויינט, וואָס וועט העלפֿן צו אַקיעראַטלי באַשליסן וואָס פאַלש פאַנגקשאַנז. נאָך דעם וואָס די "פּראָבלעם" צילינדער איז יידענאַפייד, 5-10 מיליליטערז פון ריין בוימל זענען אויסגעגאסן מיט אַ שפּריץ. עס איז נייטיק צו פּרובירן צו פאַרשפּרייטן עס צוזאמען די ווענט פון דעם צילינדער און נישט גיסן עס אויף די פּיסטאָן קרוין.

נאָך לובריקיישאַן וועט פארשטארקן די בוימל וועדזש. אויב אַ רגע מעזשערמאַנט געוויזן אַ באַטייטיק פאַרגרעסערן אין קאַמפּרעשאַן (אפֿשר אפילו העכער ווי די דרוק אין אנדערע סילינדערס), דאָס ינדיקייץ אַ פּראָבלעם מיט די רינגס - זיי זענען סטאַק, צעבראכן אָדער קאָקס.

אויב די קאַמפּרעשאַן אינדעקס נאָך אַדינג ייל האט נישט טוישן, אָבער בלייבן נאָך נידעריק, דאָס ינדיקייץ פּראָבלעמס מיט אַ הילעל פון די וואַלוו טייטנאַס (בערנט אויס, די גאַפּס זענען ינקערעקטלי אַדזשאַסטיד). א ענלעך ווירקונג איז געפֿירט דורך שעדיקן צו די סילינדער קאָפּ גאַסקאַט, אַ פּלאַצן אין די פּיסטאָן אָדער זיין בערנאַוט. אין קיין פאַל, אויב עס איז אַ דיסקרעפּאַנסי צווישן די רידינגז פון די מעטער און די דאַטן אין די טעכניש דאַקיומענטיישאַן פון די מאַשין, איר מוזן קאָנטאַקט די ספּעשאַלאַסץ.

מיר אָפּשאַצן די דערגרייכט רעזולטאַטן

אויב די דרוק גראדן אין די סילינדערס איז אַנדערש (די פאַרשפּרייטן פון ינדאַקייטערז אין איין אַטמאָספער), רובֿ מסתּמא ינדיקייץ אַז די צילינדער-פּיסטאָן גרופּע איז אין גוט צושטאַנד.

אין אַ באַזונדער צילינדער, מאל דער קאַמפּרעסער ווייזט מער דרוק ווי די אנדערע. דעם ינדיקייץ אַ מאַלפאַנגקשאַן אין דעם נאָדע. פֿאַר בייַשפּיל, די בוימל סקרייפּער רינג ליקט עטלעכע בוימל, וואָס "מאַסקס" די פּראָבלעם. אין דעם פאַל, ייל טשאַד דיפּאַזאַץ וועט זיין באמערקט אויף די ילעקטראָוד פון די ליכט (איר קענען לייענען וועגן אנדערע טייפּס פון טשאַד דיפּאַזאַץ אויף ליכט. דאָ).

עטלעכע מאָוטעראַסץ מאַכן די קאַמפּרעשאַן מעזשערמאַנץ אויף די מאָטאָר פון אַ מאַשין, מאָטאָציקל אָדער טראַקטאָר אין סדר צו רעכענען די רוען צייט איידער די אָוווערכאָל פון די מאַכט אַפּאַראַט. אין פאַקט, דעם פּראָצעדור איז נישט אַזוי ינפאָרמאַטיוו.

די קאָרעוו טעות פון אַזאַ אַ דיאַגנאָסיס איז צו גרויס פֿאַר די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש צו זיין די הויפּט פּאַראַמעטער וואָס אַלאַוז איר צו באַשטימען די פּינטלעך שטאַט פון די קפּג. קאַמפּרעשאַן איז ינפלואַנסט דורך פילע נאָך סיבות, אנגעוויזן אין די אָנהייב פון די אַרטיקל... נאָרמאַל בלוט דרוק קען נישט שטענדיק אָנווייַזן אַז CPH איז נאָרמאַל.

וואסערן איז איין ביישפּיל. הויך מיילידזש מאַשין. דער מאָטאָר איז קאַרבערייטיד, די קאַמפּרעשאַן אין עס איז וועגן 1.2 מפּאַ. דאָס איז די קלאַל פֿאַר אַ נייַ מאָטאָר. אין דער זעלביקער צייט, בוימל קאַנסאַמשאַן ריטשאַז צוויי ליטער פּער 1 קילאָמעטערס. דער ביישפּיל ווייזט אַז קאַמפּרעשאַן מעזשערמאַנץ זענען נישט אַ "פּאַנאַסיאַ" פֿאַר סאַלווינג אַלע פּראָבלעמס מיט די מאָטאָר. אלא, עס איז איינער פון די פּראָוסידזשערז אַרייַנגערעכנט אין אַ גאַנץ מאָטאָר דיאַגנאָסיס.

ווי איר קענען זען, איר קענען קאָנטראָלירן די קאַמפּרעשאַן אין די סילינדערס זיך. דאָס וועט העלפֿן צו באַשליסן צי דער מאַשין טאַקע דאַרף זיין גענומען צו אַ מיינער. בלויז פּראָפעססיאָנאַלס קענען דורכפירן קאָמפּעטענט מאָטאָר דיאַגנאָסטיקס און באַשליסן וואָס טייל דאַרף זיין טשיינדזשד.

מעאַסורעמענט קאַמפּרעשאַן פֿאַר קאַלט אָדער הייס

די קאַמפּרעשאַן קאַמפּרעשאַן פון אַ דיעסעל מאָטאָר איז געמאכט אין אַ ביסל אַנדערש וועג, ווייַל די מאַכט אַפּאַראַט אַרבעט לויט אַ אַנדערש פּרינציפּ (מיקסינג פון לופט און ברענוואַרג אַקערז גלייך אין דעם מאָמענט פון ינדזשעקשאַן פון דיעסעל ברענוואַרג אין די קאַמער און רעכט צו שטאַרק קאַמפּרעשאַן פון לופט, דעם געמיש יגנייץ ספּאַנטייניאַסלי). דורך דעם וועג, זינט די לופט אין די סילינדערס פון אַ דיעסעל מאָטאָר מוזן זיין היץ פֿון קאַמפּרעשאַן, די קאַמפּרעשאַן אין אַזאַ אַ מאָטאָר וועט זיין העכער ווי די פון אַ גאַזאָלין אַנאַלאָג.

ערשטער, די וואַלוו וואָס אָפּענס די ברענוואַרג צושטעלן איז פארקערט אַוועק אין די דיעסעל מאָטאָר. די ברענוואַרג צושטעלן קענען אויך זיין פאַרמאַכן אַוועק דורך סקוויזינג די קאַטאָף הייבער אינסטאַלירן אויף די ינדזשעקשאַן פּאָמפּע. צו באַשליסן די קאַמפּרעשאַן אין אַזאַ אַ מאָטאָר, אַ ספּעציעל קאַמפּרעשאַן מעטער איז געניצט. פילע דיעסעל מאָדעלס טאָן ניט האָבן אַ גערגל וואַלוו, אַזוי עס איז ניט דאַרפֿן צו דריקן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען בעשאַס מעזשערמאַנץ. אויב עס איז נאָך אינסטאַלירן אַ דאַמפּער אין די מאַשין, עס מוזן זיין קלינד איידער מעזשערמאַנט.

באַזירט אויף די רעזולטאַטן, די שטאַט פון די צילינדער-פּיסטאָן גרופּע פון ​​די אַפּאַראַט איז באשלאסן. דערצו, עס איז נייטיק צו באַצאָלן מער ופמערקזאַמקייט צו די חילוק צווישן די ינדאַקייטערז פון יחיד סילינדערס ווי די דורכשניטלעך קאַמפּרעשאַן ווערט אין די גאנצע מאָטאָר. דער גראַד פון קפּג טראָגן איז אויך באשלאסן לויט די טעמפּעראַטור פון די בוימל אין די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, די ינקאַמינג לופט, די ראָוטיישאַן גיכקייַט פון די קראַנקשאַפט און אנדערע פּאַראַמעטערס.

אַ וויכטיק צושטאַנד וואָס זאָל זיין גענומען אין חשבון ווען מעסטן קאַמפּרעשאַן, ראַגאַרדלאַס פון די טיפּ פון מאַכט אַפּאַראַט, איז די וואָרמינג פון די מאָטאָר. איידער איר פאַרבינדן די קאַמפּרעסער צו די סילינדערס, עס איז נייטיק צו ברענגען די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר צו אַפּערייטינג טעמפּעראַטור. דאָס וועט צושטעלן די געהעריק בוימל שטיצן, פּונקט ווי ווען די פאָרמיטל איז אין באַוועגונג. בייסיקלי, דער געוואלט טעמפּעראַטור איז ריטשט אין דעם מאָמענט ווען די קאָאָלינג סיסטעם פאָכער טורנס אויף (אין פאַל די מאָטאָר טערמאָמעטער וואָג האט קיין נומערן, אָבער בלויז דיוויזשאַנז).

אויף אַ גאַזאָלין מאָטאָר, ווי אין דעם פאַל פון אַ דיעסעל מאָטאָר, עס איז נייטיק צו פאַרמאַכן די ברענוואַרג צושטעלן. דאָס קען זיין דורכגעקאָכט דורך די ענערדזשייזינג די ברענוואַרג פּאָמפּע (דאָס אַפּלייז צו די ינדזשעקטערז). אויב די מאַשין איז קאַרבאָרעטעד, די ברענוואַרג קישקע איז דיסקאַנעקטיד פון די קאַרבערייטער, דער פריי ברעג איז לאָוערד אין אַ ליידיק קאַנטיינער. די סיבה פֿאַר דעם פּראָצעדור איז אַז די ברענוואַרג פּאָמפּע אין אַזאַ אַ מאַשין האט אַ מעטשאַניקאַל פאָר און פּאָמפּע גאַזאָלין. איידער איר פאַרבינדן די קאַמפּרעסער, איר דאַרפֿן צו פאַרברענען אַלע די ברענוואַרג פון די קאַרבערייטער (לאָזן די מאַשין לויפן ביז די מאָטאָר סטאָלז).

דערנאָך, אַלע יגנישאַן קוילז זענען ונסקרעוועד (אויב די מאַשין ניצט יחיד סז פֿאַר יעדער צילינדער). אויב דאָס איז נישט געשען, אין דעם פּראָצעס פון דורכפירן די פּראָצעדור, זיי וועלן פשוט פאַרברענען. אַלע אָנצינדן פּלאַגז זענען אויך סקרוד פֿון די סילינדערס. א קאַמפּרעסער איז פארבונדן צו יעדער צילינדער אין קער. עס איז נייטיק צו טשודאַק די קראַנקשאַפט עטלעכע מאָל מיט די סטאַרטער (ביז די דרוק אויף די וואָג סטאַפּס ינקריסינג). די רעזולטאַטן זענען קאַמפּערד מיט די פאַבריק ווערט (די אינפֿאָרמאַציע איז אנגעוויזן אין די ינסטראַקשאַנז פֿאַר די מאַשין).

צווישן מאָוטעראַסץ עס זענען צוויי אַפּאָוזינג מיינונגען וועגן ווען צו פּרובירן קאַמפּרעשאַן: קאַלט אָדער הייס. אין דעם אַכטונג, די מערסט פּינטלעך גראדן איז אַ מעזשערמאַנט גענומען נאָך די פאָרמיטל פּרעהעאַטעד, ווייַל אין אַ קאַלט אַפּאַראַט עס איז קיין בוימל פילם צווישן די רינגס און די צילינדער וואַנט. געוויינטלעך, אין דעם פאַל, די קאַמפּרעשאַן פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר וועט זיין ווייניקער ווי נאָך וואָרמינג אַרויף. אויב דעם "שטערונג" איז ילימאַנייטאַד, ווען דער אַפּאַראַט היץ אַרויף ווי אַ רעזולטאַט פון די יקספּאַנשאַן פון די רינג, דער צילינדער שפּיגל וועט זיין דאַמידזשד.

ווען דער מאָטאָר קען נישט אָנהייבן גאָר, עס איז כּדאַי צו קאָנטראָלירן אַ קאַלט קאַמפּרעשאַן צו ידענטיפיצירן אָדער עלימינירן פּראָבלעמס מיט די צילינדער-פּיסטאָן גרופּע. אין דעם פּראָצעס פון דורכפירן דעם פּראָצעדור, עס זאָל זיין אין זינען אַז די מעזשערמאַנץ זענען קאַלט, און דער אידעאל גראדן זאָל זיין נידעריקער ווי די וואָס דער פאַבריקאַנט האָט באַשטימט.

אן אנדער פאַקטאָר צו באַטראַכטן, ראַגאַרדלאַס פון ווען קאַמפּרעשאַן איז טעסטעד, איז די באַטאַרייע אָפּצאָל. די סטאַרטער מוזן צושטעלן הויך-קוואַליטעט קראַנגקינג, וואָס קענען געבן פאַלש רעזולטאַטן אויף אַ טויט באַטאַרייע. אויב די באַטאַרייע איז "לעבן די לעצטע טעג", אין דעם פּראָצעס פון מעסטן די קאַמפּרעשאַן, אַ טשאַרדזשער קענען זיין פארבונדן צו די מאַכט מקור.

וואונדער פון דיקריסט קאַמפּרעשאַן

רעכט צו אַ פאַרקלענערן אין די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, די פאלגענדע פּראָבלעמס מיט די מאָטאָר קען פּאַסירן:

• דער מאָטאָר האט פאַרפאַלן טראַקשאַן. ויסמאַטערן גאַסאַז און אַ טייל ברענעוודיק געמיש אַרייַן די מאָטאָר קראַנקקאַסע. צוליב דעם, די פּיסטאָן איז נישט פּושט צו שפּיץ טויט צענטער מיט אַזאַ קראַפט;
• די בוימל דאַרף זיין טשיינדזשד, אפילו ווען די מאַשין קען נישט האַלטן די פּריסקרייבד מיילידזש (די שמירעכץ ווערט ווייניקער פליסיק און דאַרקאַן דיסאַנטלי). דאָס איז רעכט צו דעם פאַקט אַז אַ געוויסע סומע פון ​​אַ לופט-ברענוואַרג געמיש סיפּס אין די לובריקיישאַן סיסטעם, און דערנאָך די בוימל ברענט אויס פאַסטער;
• ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז ינקריסינג שטארק, אָבער דער שאָפער האט נישט טוישן די דרייווינג מאָדע, און די מאַשין טוט נישט אַריבערפירן מער לאַסט.

אויב ביי מינדסטער איינער פון די ליסטעד סימפּטאָמס איז געוויזן, עס איז נישט רעקאַמענדיד צו פאָרזעצן צו אַרבעטן די פאָרמיטל ביז די סיבה פון די סימפּטאָמס איז עלימינירט. ערשטער, עס איז עקאַנאַמיקלי אומגערעכט. צווייטנס, רעכט צו דער פראבלעמען, גיכער אָדער שפּעטער, אנדערע שייַכות ברייקדאַונז פון די אַפּאַראַט וועט זיין געוויזן אויף דעם וועג. און דאָס וועט אויך נעגאַטיוולי ווירקן די גרעב פון דער בייטל פון דער מאָטאָריסט.

סיבות פֿאַר דיקריסט קאַמפּרעשאַן אין סילינדערס

די קאַמפּרעשאַן אין די מאָטאָר דיקריסאַז פֿאַר די פאלגענדע סיבות:

• רעכט צו דער פאָרמירונג פון טשאַד דיפּאַזאַץ אויף די ינער טייל פון די סילינדערס און פּיסטאָנס, זיי אָוווערכיט (היץ וועקסל איז ערגער), און ווי אַ רעזולטאַט פון דעם, בערנאַוט פון די פּיסטאָן קען פאַלן אָדער טשאַד דיפּאַזאַץ וועט קראַצן די צילינדער וואַנט שפּיגל;
• רעכט צו דיסטורבעד היץ אַריבערפירן, קראַקס קענען זיין געשאפן אויף די קפּג פּאַרץ (שטרענג אָוווערכיטינג אָן געהעריק סאַבסאַקוואַנט קאָאָלינג);
• בערנאַוט פון די פּיסטאָן;
• די סילינדער קאָפּ גאַסקאַט איז בערנט אויס;
• די וואַלווז זענען דיפאָרמד;
• גראָב לופט פילטער (די געהעריק סומע פון ​​פריש לופט איז נישט סאַקט אין די סילינדערס, וואָס איז וואָס די לופט-ברענוואַרג געמיש איז נישט קאַמפּרעסט אַזוי גוט).

עס איז אוממעגלעך צו באַשליסן וואָס די אָנווער פון קאַמפּרעשאַן איז געווען וויזשוואַלי אָן דיסאַסעמבאַלינג די מאָטאָר. דעריבער אַ שאַרף פאַרקלענערן אין דעם גראדן איז אַ סיגנאַל פֿאַר דיאַגנאָסטיקס און סאַבסאַקוואַנט פאַרריכטן די מאָטאָר.

אין די סוף פון די אָפּשאַצונג, מיר פאָרשלאָגן אַ קורץ ווידעא ווי מעסטן די קאַמפּרעשאַן פון אַן ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר:

לעבן איז ווייטיק ווען קאַמפּרעשאַן איז נול

פֿראגן & ענטפֿערס:

ווי צו מעסטן קאַמפּרעשאַן אויף אַ קאַרבערייטער מאָטאָר. פֿאַר דעם איר דאַרפֿן אַן אַסיסטאַנט. זיצן אין די פּאַסאַזשיר אָפּטייל, ער גאָר דיפּרעסאַז די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען און קראַנק די סטאַרטער, ווי ווען די מאַכט אַפּאַראַט איז סטאַרטעד. טיפּיקאַללי, דעם פּראָצעדור ריקווייערז מאַקסימום פינף סעקונדעס סטאַרטער אָפּעראַציע. דער דרוק פייַל אויף דעם קאַמפּרעסער וועט ביסלעכווייַז פאַרגרעסערן. ווי באַלד ווי עס ריטשאַז די מאַקסימום שטעלע, די מעזשערמאַנץ זענען געהאלטן גאַנץ. דער פּראָצעדור איז דורכגעקאָכט מיט די ליכט אויסגעדרייט ין אויס. די זעלבע טריט זענען ריפּיטיד אויף יעדער צילינדער.

ווי צו קאָנטראָלירן קאַמפּרעשאַן אויף אַ ינדזשעקשאַן מאָטאָר. די גרונט פּרינציפּ פון קאָנטראָלירונג די קאַמפּרעשאַן אויף די ינדזשעקטער איז נישט אַנדערש פון די יידעניקאַל אָפּעראַציע מיט די קאַרבערייטער אַפּאַראַט. אָבער אין דער זעלביקער צייט, איר דאַרפֿן צו נעמען אין חשבון אַ פּאָר פון נואַנסיז. ערשטער, די קראַנקשאַפט סענסער איז דיסייבאַל צו ויסמיידן די עקו קאָנטראָלס. צווייטנס, די ברענוואַרג פּאָמפּע זאָל זיין די ענערדזשייזד אַזוי אַז עס נישט יוסידזשאַסלי פּאָמפּע גאַזאָלין.

ווי צו מעסטן קאַלט אָדער הייס קאַמפּרעשאַן. קאַמפּרעשאַן מעאַסורעמענט אויף אַ קאַלט און הייס מאָטאָר איז ניט אַנדערש. דער בלויז פאַקטיש ווערט קענען זיין באקומען בלויז אויף אַ כיטיד ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. אין דעם פאַל, עס איז שוין אַ בוימל פילם אויף די צילינדער ווענט, וואָס ינשורז די מאַקסימום דרוק אין די סילינדערס. אויף אַ קאַלט מאַכט אַפּאַראַט, די גראדן זאָל שטענדיק זיין נידעריקער ווי די גראדן פון די אָטאַמאַטיק פאַבריקאַנט.