סימפּטאָמס פון אַ קלאָגד קאַטאַליטיק קאַנווערטער

יעדער מאָדערן מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ קאַטאַליטיק קאַנווערטער. דער עלעמענט פון די ויסמאַטערן סיסטעם אַלאַוז צו באַזייַטיקן שעדלעך סאַבסטאַנסיז פון די ויסמאַטערן גאַסאַז. מער גענוי, דעם דעטאַל נוטראַלייזיז זיי, ספּליטינג זיי אין ומשעדלעך. טראָץ די בענעפיץ, די קאַטאַליסט ריקווייערז די געהעריק פאַנגקשאַנינג פון פאַרשידן סיסטעמען אין די מאַשין. צום ביישפּיל, די פּינטלעך זאַץ פון די לופט / ברענוואַרג געמיש איז זייער וויכטיק פֿאַר די פּראַסעסאַז וואָס פּאַסירן אין די קאַטאַליסט.

לאָמיר באַטראַכטן ווי די קאַטאַליטיק קאַנווערטער אַרבעט, וואָס פּראָבלעמס אַ שאָפער עלעמענט פון די ויסמאַטערן סיסטעם קענען אָנמאַכן דעם שאָפער, וואָס קען פאַרשטעקן זיך. מיר וועלן אויך דיסקוטירן צי אַ קלאָגד קאַטאַליסט קענען זיין ריפּערד.

קאַטאַליסט, פארוואס איז עס אינסטאַלירן, מיטל און ציל

איידער מיר באַטראַכטן פֿאַר וואָס סיבות דער טייל קען פאַרלאָזן, עס איז נייטיק צו פֿאַרשטיין ווי דאָס אַרבעט. ווי מיר האָבן שוין באמערקט, אַ קאַטאַליסט איז אַ טייל פון די מאָטאָר ויסמאַטערן סיסטעם, און עס איז אינסטאַלירן ניט בלויז אויף אַ גאַזאָלין אַפּאַראַט, אָבער אויך אויף אַ דיעסעל מאָטאָר.

דער ערשטער קאַרס יקוויפּט מיט קאַטאַליטיק קאַנווערטערז זענען געשאפן אין די 1970 ס. כאָטש אין דער צייט, די אַנטוויקלונג האט עקסיסטירט פֿאַר וועגן צוואַנציק יאָר. ווי אַלע דיוועלאַפּמאַנץ, די קאַטאַליסט מיטל איז ראַפינירט איבער צייַט, דאַנק צו וואָס מאָדערן אָפּציעס דורכפירן זייער גוט אַרבעט. און רעכט צו דער נוצן פון נאָך סיסטעמען, שעדלעך ויסמאַטערן גאַסאַז זענען יפעקטיוולי נוטראַלייזד אין פאַרשידענע מאָטאָר אָפּערייטינג מאָדעס.

דער עלעמענט איז דיזיינד אַזוי אַז בעשאַס די אָפּעראַציע פון ​​די מאַכט אַפּאַראַט, כעמישער ריאַקשאַנז פאַלן אין די ויסמאַטערן סיסטעם וואָס נוטראַלייז שעדלעך סאַבסטאַנסיז וואָס דערשייַנען בעשאַס ברענען פון ברענוואַרג.

דורך דעם וועג, צו ויסמיידן רייניקונג פון דיעסעל מאָטאָר, אַ ורעאַ ינדזשעקשאַן סיסטעם איז אינסטאַלירן אין פילע מאַשין מאָדעלס. לייענען וועגן וואָס עס איז און ווי עס אַרבעט. אין אן אנדער באריכטן... די פאָטאָ אונטן ווייַזן די קאַטאַליסט מיטל.

דער אָפּטיילונג ווייזט אַז דער עלעמענט וועט שטענדיק קוקן ווי אַ כאַניקאָום. כל סעראַמיק קאַטאַליסט פּלאַטעס זענען קאָוטאַד מיט אַ דין פּלאַסט פון טייַער מעטאַלס. די זענען פּלאַטין, ירידיום, גאָלד, עטק. עס אַלע דעפּענדס אויף וואָס מין פון אָפּרוף דאַרף זיין צוגעשטעלט אין די מיטל. אָבער מער וועגן דעם שפּעטער. ערשטער, דעם עלעמענט מוזן זיין וואָרמד אַרויף אַזוי אַז אַנבערנד ברענוואַרג פּאַרטיקאַלז קענען ברענען אויס אין דעם קאַוואַטי.

די קאָלבע איז העאַטעד דורך ינטייק פון הייס ויסמאַטערן גאַסאַז. צוליב דעם, די קאַטאַליסט איז אינסטאַלירן אין נאָענט פּראַקסימאַטי צו די מאַכט אַפּאַראַט אַזוי אַז די ויסמאַטערן האט נישט האָבן צייט צו אָפּקילן זיך אין די קאַלט ויסמאַטערן סיסטעם פון די מאַשין.

אין אַדישאַן צו די לעצט אַפטערבורנינג פון ברענוואַרג, אַ כעמישער אָפּרוף איז פארגעקומען אין די מיטל צו נוטראַלייז סאַמיק גאַסאַז. עס איז צוגעשטעלט דורך די קאָנטאַקט פון די ויסמאַטערן מאַלאַקיולז מיט די הייס כאַניקאָום ייבערפלאַך פון די סעראַמיק סאַבסטרייט. דער פּלאַן פון די קאַטאַליטיק קאַנווערטער כולל:

• ראַם. עס איז געמאכט אין די פאָרעם פון אַ ציבעלע, רעמאַניסאַנט פון אַ נאָך סילענסער. בלויז די ינער עלעמענט פון דעם טייל איז אַנדערש;
• בלאָק טרעגער. דאָס איז אַ פּאָרעז סעראַמיק פיללער געמאכט אין די פאָרעם פון דין טובז, פאָרמינג אַ כאַניקאָום אין אַ אָפּטיילונג. די טינאַסט שיכטע פון ​​טייַער מעטאַל איז דאַפּאַזיטיד אויף די ייבערפלאַך פון די פּלאַטעס. דער טייל פון די קאַטאַליסט איז די הויפּט עלעמענט, ווייַל עס זענען כעמישער ריאַקשאַנז. די סעליאַלער סטרוקטור אַלאַוז צו פאַרגרעסערן די קאָנטאַקט געגנט פון די ויסמאַטערן גאַסאַז און די כיטיד מעטאַל;
• היץ ינסאַלייטינג שיכטע. עס איז נייטיק צו פאַרמייַדן היץ וועקסל צווישן די ציבעלע און די סוויווע. דאַנקען צו דעם, די מיטל האלט אַ הויך טעמפּעראַטור אפילו אין קאַלט ווינטערס.

די קאַטאַליסט ינלעט און ווענטיל זענען יקוויפּט מיט לאַמבדאַ פּראָבעס. אין אַ באַזונדער אַרטיקל לייענען וועגן די עסאַנס פון דעם סענסער און ווי עס אַרבעט. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז עס זענען עטלעכע טייפּס פון קאַטאַליסץ. זיי זענען אַנדערש פון יעדער אנדערע דורך די מעטאַל וואָס איז דאַפּאַזיטיד אויף די ייבערפלאַך פון די סעלז פון די טרעגער בלאָק.

דורך דעם פּאַראַמעטער, קאַטאַליסץ זענען צעטיילט אין:

• רעקאָווערי. די קאַטאַליטיק קאַנווערטערז נוצן ראָודיאַם. דער מעטאַל, נאָך באַהיצונג און אין קאָנטאַקט מיט ויסמאַטערן גאַסאַז, ראַדוסאַז קיין גאַז._xאון דעמאָלט קאַנווערץ עס. ווי אַ רעזולטאַט, ניטראָגען איז פריי פון די ויסמאַטערן רער אין די סוויווע.
• אָקסידייזינג. אין אַזאַ מאַדאַפאַקיישאַנז, פּאַללאַדיום איז איצט דער הויפּט געוויינט, ווי געזונט ווי פּלאַטינום. אין אַזאַ קאַטאַליסץ, די אַקסאַדיישאַן פון אַנבערנד כיידראָוקאַרבאַן קאַמפּאַונדז איז פיל פאַסטער. צוליב דעם, די קאָמפּלעקס קאַמפּאַונדז צעלייגנ זיך אין טשאַד מאַנאַקסייד און טשאַד דייאַקסייד, און פּאַרע איז אויך פריי.

עס זענען קאַטאַליסץ וואָס נוצן אַלע די קאַמפּאָונאַנץ. זיי זענען גערופֿן דריי-קאָמפּאָנענט (רובֿ מאָדערן קאַטאַליסץ זענען פון דעם טיפּ). פֿאַר אַ עפעקטיוו כעמישער פּראָצעס, די טעמפּעראַטור פון די אַרבעט סוויווע אין אַ געגנט פון 300 דיגריז איז אַ פּרירעקוואַזאַט. אויב די סיסטעם אַרבעט רעכט, אונטער אַזאַ טנאָים, וועגן 90% פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז זענען נוטראַלייזד. און בלויז אַ קליין בראָכצאָל פון טאַקסיק גאַסאַז גייט אריין די סוויווע.

דער פּראָצעס פון ריטשינג אַפּערייטינג טעמפּעראַטור אין יעדער מאַשין איז אַנדערש. אָבער קאַטאַליסט באַהיצונג קענען זיין פאַסטער אויב:

1. טוישן דעם זאַץ פון די לופט-ברענוואַרג געמיש צו אַ מער ענריטשט איינער;
2. ינסטאַלירן די קאַטאַליסט ווי נאָענט צו די ויסמאַטערן מאַניפאָלד ווי מעגלעך (לייענען וועגן די פונקציע פון ​​דעם מאָטאָר טייל. דאָ).

סיבות פֿאַר אַ קלאָגד קאַטאַליסט

בעשאַס די אָפּעראַציע פון ​​די פאָרמיטל, דער עלעמענט וועט זיין קלאָגד, און איבער צייַט עס וועט אויפהערן צו קאָפּע מיט זיין אַרבעט. די כאַניקאָום קענען ווערן קלאָגד מיט טשאַד דיפּאַזאַץ, די קאַוואַטי קענען זיין דיפאָרמד אָדער גאָר חרובֿ.

קיין פאַנגקשאַנז קענען זיין געפֿירט דורך די פאלגענדע סיבות:

• דער שאָפער קעסיידער ריפילז די מאַשין מיט נידעריק-קוואַליטעט גאַזאָלין אָדער דיזאַל ברענוואַרג. די ברענוואַרג קען נישט ברענען גאָר. רעסידועס אין גרויס קוואַנטאַטיז פאַלן אויף די הייס כאַניקאָום, בעשאַס וואָס זיי אָנצינדן און פאַרגרעסערן די טעמפּעראַטור אין די קאַטאַליסט. אין אַדישאַן צו די פאַקט אַז די פריי ענערגיע איז נישט געוויינט אין קיין וועג, יבעריק באַהיצונג פון די כאַניקאָום פירט צו זייער דיפאָרמיישאַן.
• קלאָגינג די כאַניקאָום פון די קאַטאַליסט אויך אַקערז מיט עטלעכע פאַנגקשאַנז פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. למשל, ייל סקרייפּער רינגס אויף די פּיסטאָנס זענען וואָרן אויס אָדער אָיל סקרייפּער סתימות אין די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם האָבן פאַרלאָרן זייער פּראָפּערטיעס. ווי אַ רעזולטאַט, ייל גייט אריין דעם צילינדער. ווי אַ רעזולטאַט פון זייַן קאַמבאַסטשאַן, סוט איז געשאפן, וואָס די קאַטאַליסט קען נישט קאָפּע מיט, ווייַל עס איז נישט דיזיינד צו אַרבעטן מיט סוט אין די ויסמאַטערן גאַסאַז. זייער קליין סעלז געשווינד ווערן קלאָגד ווייַל פון ברענען, און די מיטל ברייקס אַראָפּ.
• ניצן אַ ניט-אָריגינעל טייל. אין דער רשימה פון אַזאַ פּראָדוקטן, עס זענען אָפט מאָדעלס מיט צו קליין סעלז אָדער נעבעך דעפּאַזישאַן פון טייַער מעטאַלס. באַזונדער ופמערקזאַמקייט זאָל זיין באַצאָלט צו אמעריקאנער פּראָדוקטן. וועהיקלעס אַדאַפּטיד פֿאַר דעם מאַרק זענען יקוויפּט מיט קוואַליטעט קאַטאַליסץ, אָבער מיט אַ זייער קליין צעל. די גאַזאָלין געניצט אין עטלעכע מקומות איז נישט פון הויך קוואַליטעט צו ענשור אַ לאַנג דינסט לעבן. צוליב דער זעלביקער סיבה, איר זאָל זיין אָפּגעהיט ווען איר קויפן אַ מאַשין פֿון אַן אמעריקאנער ליציטאַציע.
• גאַזאָלין בלייבט, טעטראַעטהיל פירן (געוויינט צו פאַרגרעסערן אַקטיין נומער גאַזאָלין צו פאַרמייַדן קלאַפּ אין די מאָטאָר) זאָל קיינמאָל זיין געוויינט אויב די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ קאַטאַליסט. די סאַבסטאַנסיז אויך טאָן ניט ברענען גאָר בעשאַס די אָפּעראַציע פון ​​די מאַכט אַפּאַראַט און ביסלעכווייַז פאַרלייגן די נייטראַלייזער סעלז.
• צעשטערונג פון די פּאָרעז סעראַמיק עלעמענט רעכט צו דער ימפּאַקס אויף דער ערד בשעת דרייווינג איבער באַמפּס.
• פיל ווייניקער אָפט, אָבער דאָס קען פּאַסירן, קאַטאַליסט דורכפאַל קען פאַרשאַפן פּראַלאָנגד אָפּעראַציע פון ​​אַ פאָלטי מאַכט אַפּאַראַט.

רעגאַרדלעסס פון וואָס סיבה ראַדוסאַז די קאַטאַליסט מיטל, איר דאַרפֿן צו קאָנטראָלירן די צושטאַנד פון דעם עלעמענט פון די ויסמאַטערן סיסטעם. אָבער איידער מיר קוקן אין ווי צו באַשליסן אויב אַ קאַטאַליסט איז פאַלש, לאָזן אונדז דיסקוטירן וואָס סימפּטאָמס אָנווייַזן אַ פּראָבלעם מיט אים.

פֿעיִקייטן פון קלאָגינג די קאַטאַליסט אויף פאַרשידענע קאַרס

ראַגאַרדלאַס פון די סאָרט און מאָדעל פון די מאַשין, אויב עס ניצט אַ ויסמאַטערן סיסטעם מיט אַ קאַטאַליטיק קאַנווערטער, אויב עס איז קלאָגד, דער מאָטאָר וועט נישט אַרבעטן ריכטיק. פֿאַר בייַשפּיל, אויף מאָדעלס פון די וואַז משפּחה, דעם פּראָבלעם איז אָפט באגלייט דורך אַ געזונט פון אונטער די מאַשין, ווי אויב שטיינער זענען ארויס אין די ויסמאַטערן סיסטעם און זיי אַרומבלאָנקען צוזאמען די רער. דאָס איז אַ קלאָר צייכן פון די צעשטערונג פון די כאַניקאָומז פון די באַבאַן, אין וואָס די נוטראַלייזינג פון טאַקסיק גאַסאַז נעמט אָרט.

א באַגלייטער פון אַ קלאָגד קאַטאַליסט איז די נידעריק דינאַמיק פון די פאָרמיטל רעכט צו דער "טראָטפאַלנאַס" פון די מאָטאָר. פֿאַר דעם סיבה, די מאַשין פּיקס אַרויף גיכקייַט שוואַך. אויב מיר רעדן וועגן דינער קאַרס מיט אַ קאַטאַליסט, די וואונדער פון זייַן מאַלפאַנגקשאַן זענען יידעניקאַל צו אנדערע מאַלפאַנגקשאַנז אין די מאַשין. פֿאַר בייַשפּיל, אַ מאַלפאַנגקשאַן אין די מאָטאָר קען זיין געפֿירט דורך ברייקדאַונז אין די ברענוואַרג סיסטעם, יגנישאַן, עטלעכע סענסאָרס, און אַזוי אויף.

אויב דער שאָפער קעסיידער ריפיואַלז מיט ביליק נידעריק-קוואַליטעט ברענוואַרג, אין דערצו צו די פאַלש אָפּעראַציע פון ​​די מאַכט אַפּאַראַט, ער וועט אויך אַרויסרופן קלאָגינג פון די קאַטאַליסט.

וואָס זענען די סימפּטאָמס פון אַ קלאָגד קאַטאַליסט?

דער ערשטער סימפּטאָמס פון אַ טויט קאַטאַליסט קען דערשייַנען ווען די מאַשין פּאַסיז די 200 טויזנט קילאמעטער מארק. אבער עס אַלע דעפּענדס אויף די יחיד קעראַקטעריסטיקס פון די פאָרמיטל, ווי געזונט ווי די באדינגונגען פון זייַן אָפּעראַציע. אין עטלעכע קאַסעס, די קאַטאַליטיק קאַנווערטער קען נישט זאָרגן פֿאַר אפילו 150 טויזנט.

די מערסט וויכטיק סימפּטאָם דורך וואָס מען כאָשעד אַ קאַטאַליסט פאַנגקשאַנז איז די אָנווער פון מאָטאָר מאַכט קעראַקטעריסטיקס. ווי אַ רעזולטאַט, די אַריבערפירן דינאַמיק וועט פאַרלירן. דעם סימפּטאָם מאַנאַפעסט זיך אין די דיטיריעריישאַן פון די אַקסעלעריישאַן פון די מאַשין, ווי געזונט ווי אַ באַטייטיק פאַרקלענערן אין די מאַקסימום גיכקייַט פון די פאָרמיטל.

אין דעם פאַל, פון קורס, עס איז וויכטיק צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די קאַטאַליסט, אויב עס איז גאַנץ בטחון אַז די אנדערע סיסטעמען פון די מאַשין זענען אין אַ גוטן אָרדענונג. צום ביישפּיל, אין פאַל פון אַ דורכפאַל, די יגנישאַן, ברענוואַרג און לופט צושטעלן סיסטעמען קענען באטייטיק רעדוצירן די אויבן דערמאנט אַוטאָ ינדאַקייטערז. דעריבער, ערשטער פון אַלע, עס איז וויכטיק צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די סערוויסעאַביליטי פון די סיסטעמען און סינגקראַנאַזיישאַן פון זייער אַרבעט.

א טויט אָדער נאָענט צו דעם שטאַט פון די קאַטאַליסט קענען זיין די סיבה:

1. שווער אָנהייב פון די מאָטאָר, ראַגאַרדלאַס פון זייַן טעמפּעראַטור;
2. גאַנץ דורכפאַל פון די אַפּאַראַט צו אָנהייבן;
3. דער אויסזען פון דער שמעקן פון הידראָגען סאַלפייד אין די ויסמאַטערן גאַסאַז;
4. ראַטינג געזונט בעשאַס מאָטאָר אָפּעראַציע (קומט פון די קאַטאַליסט ציבעלע);
5. אַרביטראַריש פאַרגרעסערן / פאַרקלענערן אין מאָטאָר גיכקייַט.

ווען אַ קאַטאַליסט מאַלפאַנגקשאַן איז ארויס אין עטלעכע מאַשין מאָדעלס, די "טשעק מאָטאָר" סיגנאַל לייץ די ציכטיק. דער סיגנאַל טוט נישט ליכט אין אַלע קאַסעס, ווייַל די מאַשין טוט נישט נוצן סענסאָרס וואָס קאָנטראָלירן די שטאַט פון סעלז. אינפֿאָרמאַציע אויף דעם שטאַט פון די ויסמאַטערן סיסטעם איז בלויז ומדירעקט, ווייַל די סענסאָרס אַנאַלייז די עפעקטיווקייט פון פּראַסעסאַז וואָס פּאַסירן אין עס (די פונקציע איז דורכגעקאָכט דורך לאַמבדאַ פּראָבעס). גראַדזשואַל קלאָגינג איז נישט דיטעקטאַד, אַזוי איר זאָל נישט פאַרלאָזנ זיך דעם גראדן ווען איר באַשליסן די שטאַט פון די מיטל.

ווי צו קאָנטראָלירן - קלאָגד קאַטאַליסט אָדער נישט

עס זענען עטלעכע וועגן צו געפֿינען די שטאַט פון די קאַטאַליסט אין די מאַשין. עטלעכע מעטהאָדס זענען פּשוט און איר קענען דיאַגנאָזירן זיך. אויב איר זענט נישט זיכער אַז די אַרבעט וועט זיין דורכגעקאָכט ריכטיק, איר קענען טאָן דאָס אין כּמעט קיין סערוויס סטאַנציע פֿאַר אַ צונעמען אָפּצאָל.

פּאָרטאַטיוו קאַטאַליסט אַנאַליזער - אַנאַליזעס די קוואַליטעט פון ויסמאַטערן גאַסאַז מיט די "עלעקטראָניש נאָז" פּרינציפּ.

טיפּיקאַללי, קאַטאַליסט דורכפאַל איז דיאַגנאָסעד דורך דער אַוועק פון ויסמאַטערן גאַז דרוק אָדער די בייַזייַן פון פרעמד פּאַרטיקאַלז אין די מיטל קאָלבע. "דורך אויג" איר קענען קאָנטראָלירן צי דער קאַנווערטער איז קלאָגד דורך פּלייסינג דיין האַנט אונטער די ויסמאַטערן רער. אויב איר פילן אַז די ויסמאַטערן קומט אויס מיט אַ זיכער דרוק, די קאַטאַליסט איז נאָרמאַל.

דאָך, מיט דעם אופֿן, עס איז אוממעגלעך צו באַשטימען דעם גראַד פון טראָגן, אָבער אויב דער טייל איז אויף דער גרענעץ פון ברייקידזש אָדער כּמעט קלאָגד, דאָס קען זיין געפֿונען. מער פּינטלעך פּאַראַמעטערס וועט זיין געוויזן דורך די דרוק מאָס. די טעכניש דאַקיומענטיישאַן פֿאַר יעדער מאַשין ינדיקייץ וואָס זאָל זיין די דרוק פון די גאַסאַז קומען אויס פון די ויסמאַטערן רער. פֿאַר דעם, אַ דרוק מאָס איז אינסטאַלירן אַנשטאָט פון אַ לאַמבדאַ זאָנד אין די ווענטיל ווענטיל.

לאָמיר באַטראַכטן דריי מער וועגן צו דיאַגנאָזירן אַ קאַטאַליטיק קאַנווערטער.

וויסואַל דורכקוק

געוויינטלעך, דעם פּראָצעדור קענען ניט זיין דורכגעקאָכט אָן דיסמאַנאַלינג פון די מיטל. אַן ימפּרעסיוו דיפאָרמיישאַן פון אַ מעטאַל ציבעלע (אַ קאַנסאַקוואַנס פון אַ שטאַרק פּראַל) אין כּמעט 100% פון די קאַסעס מיטל פּאַרטיייש צעשטערונג פון די סעלז פון די פיללער. דעפּענדינג אויף די גראַד פון שעדיקן, דאָס קען ווירקן די פאָרשטעלונג פון די ויסמאַטערן סיסטעם. כל דאָס איז יחיד, און די קאַטאַליסט דאַרף נאָך זיין אַוועקגענומען צו זען ווי פיל די ין פון די טייל איז דאַמידזשד.

א פארברענט אָדער קלאָגד קאַטאַליסט קענען זיין יידענאַפייד גלייך נאָך דיסמאַנאַלינג. עטלעכע פון ​​די סעלז וועט זיין פעלנדיק אין עס, זיי וועלן זיין צעלאָזן אָדער קלאָגד מיט סוט. איר קענט אויך געפֿינען זיך ווי שלעכט די סעלז זענען קלאָגד מיט אַ פלאַשליגהט. עס איז פארקערט אויף, געבראכט צו די ינלעט פון די קאָלבע. אויב די ליכט איז ניט קענטיק ביי די אַרויסגאַנג, דער טייל מוזן זיין ריפּלייסט. אויב, נאָך דיסמאַנאַלינג, קליין פּאַרטיקאַלז געפאלן פון די קאָלבע, עס איז ניט דאַרפֿן צו ספּעקולירן: די סעראַמיק פיללער איז געפֿאַלן. די סומע פון ​​די פּאַרטיקאַלז וועט אָנווייַזן דעם גראַד פון שעדיקן.

צו באַזייַטיקן די קאַטאַליסט פון די מאַשין, איר דאַרפֿן אַ גרוב אָדער אַ הייבן. דאָס מאכט עס גרינגער צו אַקסעס די מיטל און מער באַקוועם צו טאָן די אַרבעט ווי אויף אַ דזשאַקט מאַשין. איר מוזן אויך נעמען אין חשבון אַז אין פאַרשידענע מאשינען, דעם טייל איז אַוועקגענומען אויף זיין אייגענע וועג. צו געפֿינען די סאַטאַלטיז פון דעם פּראָצעדור, איר דאַרפֿן צו דערקלערן דאָס אין די מאַשין ינסטראַקשאַנז.

רעכט צו אָפּעראַציע ביי הויך טעמפּעראַטורעס, די קייסינג רער ריטיינער קענען זיין זייער קלעפּיק און עס איז ניט מעגלעך צו באַזייַטיקן עס אַחוץ מיט אַ מילכל. אן אנדער שוועריקייט פֿאַרבונדן מיט וויזשאַוואַל דורכקוק פון דעם טייל איז די סטראַקטשעראַל פֿעיִקייטן פון עטלעכע מאַדאַפאַקיישאַנז. אין עטלעכע קאַסעס, די קאָלבע איז יקוויפּט מיט קערווד פּייפּס אויף ביידע זייטן, ווייַל די כאַניקאָום איז ניט קענטיק. צו קאָנטראָלירן די פּאַסאַבילאַטיז פון אַזאַ מאָדעלס, איר דאַרפֿן צו נוצן אנדערע מעטהאָדס.

ווי צו באַשליסן צי אַ קאַטאַליסט איז קלאָגד אָדער נישט מיט אַ ינפרערעד טערמאָמעטער

ווען דער ערשטער וואונדער פון אַ קלאָגד קאַטאַליסט דערשייַנען (דערמאנט אויבן, אָבער די הויפּט זאַך איז אַ פאַרקלענערן אין די פאָרמיטל דינאַמיק), צו נוצן דעם אופֿן, די מאַכט אַפּאַראַט און די ויסמאַטערן סיסטעם זאָל זיין וואָרמד רעכט. צו טאָן דאָס, עס איז גענוג צו פאָר אַ מאַשין פֿאַר אַ האַלב שעה. קלעראַפאַקיישאַן: נישט בלויז דער מאָטאָר דאַרף אַרבעטן, אָבער די מאַשין מוזן מאַך, דאָס איז, די אַפּאַראַט האט געארבעט אונטער מאַסע.

אין דעם פאַל, די קאַטאַליסט זאָל זיין וואָרמד אַרויף צו 400 דיגריז. נאָך די פאָר, די מאַשין איז דזשאַקט אַרויף און דער מאָטאָר סטאַרץ ווידער. אַן ינפרערעד טערמאָמעטער קענען זיין נוציק אין אנדערע קאַסעס, אַזוי איר קענען קויפן עס פֿאַר אנדערע מעזשערמאַנץ (למשל צו מעסטן היץ אָנווער אין די הויז).

מעזשערמאַנץ זענען געמאכט ווי גייט. ערשטער, דער לאַזער פון די מיטל איז דירעקטעד צו די רער אין די קאַטאַליסט ינלעט און די גראדן איז רעקאָרדעד. דערנאָך דער זעלביקער פּראָצעדור איז דורכגעקאָכט מיט די רער ביי די ווענטיל פון די מיטל. מיט אַ ארבעטן קאַנווערטער, די טעמפּעראַטור רידינגז צווישן די ינלעט און ווענטיל פון די מיטל וועט זיין בעערעך 30-50 דיגריז.

דער קליין חילוק איז רעכט צו דעם פאַקט אַז כעמישער ריאַקשאַנז פאַלן אין די מיטל, וואָס זענען באגלייט דורך היץ מעלדונג. אָבער פֿאַר קיין פאַנגקשאַנז, די ינדאַקייטערז וועט זיין מער אַנדערש, און אין עטלעכע קאַסעס די טעמפּעראַטור וועט זיין די זעלבע.

ווי צו ידענטיפיצירן אַ קלאָגד קאַטאַליסט מיט אַ דיאַגנאָסטיק אַדאַפּטער (אַוטאָסקאַננער)

ענלעך טעמפּעראַטור מעזשערמאַנץ אין אַ העאַטעד קאַטאַליסט קענען זיין דורכגעקאָכט מיט אַ אַוטאָסקאַננער. צום ביישפּיל, איר קענט נוצן די ELM327 מאָדעל. דאָס איז אויך אַ נוציק מיטל וואָס וועט זיין נוציק פֿאַר אַ מאָטאָריסט. עס אַלאַוז איר צו ינדיפּענדאַנטלי דיאַגנאָזירן די מאַשין און קאָנטראָלירן די פאָרשטעלונג פון זיין סיסטעמען און יחיד מעקאַניזאַמז.

צו דורכפירן דעם פּראָצעדור אויף אַ נייַ מאַשין, דעם סקאַנער איז קאָננעקטעד צו די OBD2 קאַנעקטער. אויב די מאַשין איז אַן עלטערע מאָדעל, איר אויך דאַרפֿן צו קויפן אַ אַדאַפּטער פֿאַר די קאָראַספּאַנדינג קאַנעקטער (רובֿ מסתּמא עס וועט זיין אַ G12 קאָנטאַקט שפּאָן).

דערנאָך די מאַשין סטאַרץ, די מאַכט אַפּאַראַט און די קאַטאַליסט איז כיץ רעכט. צו באַשליסן די צושטאַנד פון די קאַטאַליסט, איר דאַרפֿן אַ סמאַרטפאָנע מיט אַ פּאַסיק פּראָגראַם צו וואָס צוויי טעמפּעראַטור סענסאָרס (B1S1 און B1S2) זענען צוגעגעבן.

דער קאַטאַליסט איז טעסטעד אין די זעלבע וועג ווי מיט אַ ינפרערעד טערמאָמעטער. דער מיטל היץ אַרויף בעשאַס אַ האַלב שעה פאָר. דער בלויז חילוק איז אַז די ינדאַקייטערז זענען אַנאַלייזד דורך די פּראָגראַם.

ווי צו קאָנטראָלירן די קאַטאַליסט פֿאַר קלאָגינג אָן רימוווינג

צו מאַכן זיכער אַז די קאַטאַליסט איז מאַלפאַנגקשאַנינג אָן דיסקאַנעקטינג עס פון די ויסמאַטערן סיסטעם, איר קענען נוצן צוויי מעטהאָדס:

1. קאָנטראָלירונג מיט אַ ויסמאַטערן גאַז אַנאַליזער. דאָס איז קאָמפּלעקס ויסריכט וואָס קאַנעקץ צו די ויסמאַטערן רער פון די מאַשין. עלעקטריקאַל סענסאָרס אַנאַלייז די זאַץ פון די ויסמאַטערן גאַסאַז און באַשטימען ווי עפעקטיוו דער קאַטאַליסט איז.
2. באַקקפּרעססורע טשעק. די מייַלע פון ​​דעם אופֿן איז אַז עס קענען זיין געטאן אין שטוב, און פֿאַר דיאַגנאָסטיקס איר טאָן ניט דאַרפֿן צו קויפן קיין ספּעציעל ויסריכט, כאָטש עס זענען גרייט-געמאכט קיץ פֿאַר דעם פּראָצעדור. די עסאַנס פון דיאַגנאָסטיקס איז צו באַשליסן ווי פיל צוריק דרוק דער קאַטאַליסט קריייץ אין פאַרשידענע מאָטאָר אַפּערייטינג מאָדעס. עס איז גרינגער צו דורכפירן אַזאַ אַ טשעק אויב צוויי זויערשטאָף סענסאָרס (לאַמבדאַ פּראָבעס) זענען געניצט אין די ויסמאַטערן סיסטעם. דער ערשטער סענסער (שטייענדיק אין פראָנט פון די קאַטאַליסט) איז ונסקרעווד, און אַנשטאָט פון אים, אַ פּאַסן מיט אַ רער, אין די אנדערע עק פון וואָס איז אינסטאַלירן אַ דרוק מאָס. עס איז בעסער אַז די פּאַסן און רער זענען געמאכט פון קופּער - דעם מעטאַל האט די העכסטן היץ אַריבערפירן קורס, אַזוי עס קולז פאַסטער. אויב בלויז איין לאַמדאַ זאָנד איז געניצט אין די מאַשין, אַ לאָך מיט אַ פּאַסיק דיאַמעטער איז דרילד אין די רער אין פראָנט פון די קאַטאַליסט, און אַ פאָדעם איז שנייַדן אין עס. אין פאַרשידענע מאָטאָר ספּידז, די דרוק מאָס רידינגז זענען רעקאָרדעד. ידעאַללי, אויף אַ לאַגער מאָטאָר, די דרוק מאָס זאָל זיין ין 0.5 קגף / סיסי.

די כיסאָרן פון דער ערשטער אופֿן איז אַז עס איז ניט בנימצא פֿאַר רעזידאַנץ פון קליין שטעט רעכט צו דער הויך פּרייַז פון ויסריכט (פילע סערוויס סטיישאַנז קענען נישט פאַרגינענ זיך צו קויפן עס). די כיסאָרן פון די רגע אופֿן איז אַז אין דער אַוועק פון אַ לאַמבדאַ זאָנד אין פראָנט פון די קאַטאַליסט, עס וועט זיין נייטיק צו שעדיקן די רער אין פראָנט פון אים, און נאָך די דיאַגנאָסיס, אַ פּאַסיק צאַפּן וועט דאַרפֿן צו זיין אינסטאַלירן.

אַ פרייַ פּראָבע פון ​​די קאַטאַליסט מוזן זיין דורכגעקאָכט אויף אַ מאָווינג פאָרמיטל. אַזוי די דרוק מאָס רידינגז וועט זיין מער גלייבלעך, גענומען אין חשבון די מאַסע אויף די מאָטאָר.

קאָנסעקווענסעס פון אַ קלאָגד קאַטאַליסט

דעפּענדינג אויף די גראַד פון קלאָגינג פון די קאַטאַליסט, סוט קענען זיין אַוועקגענומען פון עס. אויב איר טאָן ניט באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די עפעקטיווקייַט פון די קאַנווערטער אין צייט, די מאַשין וועט נאָר האַלטן סטאַרטעד איין טאָג. אָבער אין ערשטער, דער מאָטאָר סטאָל כּמעט גלייך נאָך סטאַרטינג אָדער אַרבעט אַנסטייבאַל.

איינער פון די מערסט אָפּגעלאָזן ברייקדאַונז איז די מעלטינג פון סעראַמיק סעלז. אין דעם פאַל, די קאַטאַליסט קענען ניט זיין ריפּערד, און קיין רעסטעריישאַן אַרבעט וועט העלפֿן. כּדי דער מאָטאָר זאָל אַרבעטן אין דער זעלביקער מאָדע, די קאַטאַליסט מוזן זיין ריפּלייסט. עטלעכע מאָוטעראַסץ ינסטאַלירן אַ פלאַם אַררעסטער אַנשטאָט פון דעם טייל, נאָר אין דעם פאַל, פֿאַר די ריכטיק אָפּעראַציע פון ​​די קאָנטראָל אַפּאַראַט, עס איז נייטיק צו אַפּגרייד די ווייכווארג. די עקו וועט נישט פאַרריכטן ערראָרס רעכט צו פאַלש רידינגז פון די לאַמבדאַ פּראָבעס.

אויב די קאַטאַליסט פיללער איז דיטיריערייטיד, דעבריס אין די ויסמאַטערן סיסטעם קענען עמעס שעדיקן די מאָטאָר. אין עטלעכע קאַרס, עס געטראפן אַזוי אַז פּאַרטיקאַלז פון סעראַמיקס אַרייַן די מאָטאָר. צוליב דעם, דער צילינדער-פּיסטאָן גרופּע פיילז, און דער שאָפער, אין אַדישאַן צו ריפּערינג די ויסמאַטערן סיסטעם, אויך דורכפירן די מאָטאָר קאַפּיטאַל.

אָבער, ווי מיר געזאגט פריער, אַ קאַפּ אין מאָטאָר מאַכט און מאַשין דינאַמיק איז ניט שטענדיק פֿאַרבונדן מיט אַ פאָלטי קאַטאַליסט. דאָס קען זיין דער רעזולטאַט פון פאַלש אָפּעראַציע אָדער דורכפאַל פון אַ זיכער אַוטאָ סיסטעם. צוליב דעם, אויב די סימפּטאָמס דערמאנט אויבן, אַ גאַנץ דיאַגנאָסיס פון די פאָרמיטל זאָל זיין דורכגעקאָכט. לייענען וועגן דעם פּראָצעדור און ווי דאָס קענען העלפֿן אין אן אנדער אַרטיקל.

ווי קען אַ קלאָגד קאַטאַליסט ווירקן מאָטאָר פאָרשטעלונג?

זינט די ויסמאַטערן גאַסאַז מוזן לאָזן די מאָטאָר פריי בעשאַס מאָטאָר אָפּעראַציע, דער קאַטאַליסט זאָל נישט מאַכן אַ גרויס צוריק דרוק פֿאַר דעם פּראָצעס. עס איז אוממעגלעך צו גאָר עלימינירן דעם ווירקונג, ווייַל די ויסמאַטערן גאַסאַז פאָרן דורך די קליין סעלז פון די קאַנווערטער.

אויב דער קאַטאַליסט ווערט קלאָגד, דאָס בפֿרט אַפעקץ די נאַטור פון די אָפּעראַציע פון ​​די מאַכט אַפּאַראַט. פֿאַר בייַשפּיל, אין דער צייט פון סטאַרטינג די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, די סילינדערס זענען שוואַך ווענטאַלייטיד, וואָס פירט צו זייער נעבעך פילונג מיט אַ פריש לופט-ברענוואַרג געמיש. פֿאַר דעם סיבה, מיט אַ פאָלטי קאַטאַליטיק קאַנווערטער, די מאַשין קען נישט אָנהייבן (אָדער סטאָל מיד נאָך סטאַרטינג).

בשעת דרייווינג, עס איז פּעלץ אַז דער מאָטאָר האט פאַרפאַלן עטלעכע פון ​​די מאַכט, וואָס פירט צו נעבעך אַקסעלעריישאַן דינאַמיק. מיט אַ קלאָגד קאַטאַליסט, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ינקריסיז רעכט צו נעבעך קאַרבורעטיאָן און די נויט צו דריקן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען האַרדער.

אָיל קאַנסאַמשאַן מיט קלאָגד קאַטאַליטיק קאַנווערטער

ווען די אויל סקראַפּער רינגס טראָגן זיך אין די מאָטאָר, ייל גייט אריין די לופט-ברענוואַרג געמיש. עס טוט נישט ברענען גאָר, וואָס איז וואָס פּלאַק אויס אויף די ווענט פון די קאַטאַליסט סעלז. אין ערשטער, דאָס איז באגלייט דורך בלוי רויך פון די ויסמאַטערן רער. דערנאָך, פּלאַק אויף די סעלז פון די קאַנווערטער ינקריסיז, ביסלעכווייַז בלאַקינג די דורכפאָר פון ויסמאַטערן גאַסאַז אין די רער. דעריבער, ייל קאַנסאַמשאַן איז די גרונט פון אַ קלאָגד קאַנווערטער, און נישט וויצע ווערסאַ.

וואָס אויב די קאַטאַליסט איז קלאָגד?

אויב דער פּראָצעס פון קאָנטראָלירונג די מאַשין איז געפֿונען געוואָרן אַז די קאַטאַליסט איז פאַלש, עס זענען דריי אָפּציעס פֿאַר סאַלווינג דעם פּראָבלעם:

• די סימפּלאַסט זאַך אין דעם פאַל איז צו באַזייַטיקן דעם טייל און ינסטאַלירן אַ פלאַם אַררעסטער אַנשטאָט. ווי שוין דערמאנט, אַזוי אַז נאָך אַזאַ אַ פאַרבייַט די מאַשין עלעקטראָניק קען נישט פאַרשרייַבן אַ גרויס נומער פון ערראָרס, עס איז נייטיק צו ריכטיק די עקו סעטטינגס. אָבער אויב די מאַשין מוזן טרעפן ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס, די סערוויס וואָס קאָנטראָלס דעם פּאַראַמעטער וועט זיכער אַרויסגעבן אַ קנס פֿאַר אַזאַ מאַדערנייזיישאַ פון די ויסמאַטערן סיסטעם.
• דעפּענדינג אויף די גראַד פון קאַנטאַמאַניישאַן, די קאַטאַליסט קענען זיין ריקאַווערד. מיר וועלן רעדן וועגן דעם פּראָצעדור אין מער דעטאַל.
• די מערסט טייַער פּראָצעדור איז ריפּלייסינג די מיטל מיט אַ ענלעך. דעפּענדינג אויף די מאַשין מאָדעל, אַזאַ ריפּערז וועט קאָסטן פון $ 120 און מער.

ווי צו פאַרריכטן אַ קלאָגד קאַטאַליסט

דער פּראָצעדור מאכט זינען בלויז אין די ערשט סטאַגעס פון קלאָגינג. אין די סטאָרז וואָס פאַרקויפן אַוטאָ כעמיש סכוירע, איר קענען געפֿינען פאַרשידענע מיטל פֿאַר רימוווינג סוט פון די קאַטאַליסט סעלז. די פּאַקקאַגינג פון אַזאַ פּראָדוקטן ינדיקייץ ווי צו נוצן זיי ריכטיק.

מעטשאַניקאַל שעדיקן, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס די סעראַמיק פיללער געפאלן, קענען ניט זיין ריפּערד אין קיין וועג. עס זענען קיין ריפּלייסאַבאַל קאַרטראַדזשאַז פֿאַר דעם טייל, אַזוי עס איז קיין פונט אין עפן די קאָלבע מיט אַ מילכל און טריינג צו געפֿינען אַן יידעניקאַל פיללער ביי אַוטאָ דיסאַססעמבלי.

דער זעלביקער קענען זיין געזאָגט וועגן די קאַסעס ווען ברענוואַרג איז פארברענט אין די קאַטאַליסט רעכט צו ימפּראַפּער אָפּעראַציע פון ​​די ברענוואַרג סיסטעם און יגנישאַן. ווי אַ רעזולטאַט פון די קריטיקאַלי הויך טעמפּעראַטורעס, די סעלז צעלאָזן און צו עטלעכע מאָס פאַרשפּאַרן די פריי באַזייַטיקונג פון ויסמאַטערן גאַסאַז. אין דעם פאַל, קיין רייניקונג אָדער פלאַשינג פון די קאַטאַליסט וועט העלפֿן.

וואָס טוט די פאַרריכטן כולל?

עס איז אוממעגלעך צו פאַרריכטן אַ קלאָגד קאַנווערטער. די סיבה איז אַז די סוט ביסלעכווייַז כאַרדאַנז שטארק און קענען ניט זיין אַוועקגענומען. די מאַקסימום וואָס קענען זיין געטאן איז פּרעווענטיוו פלאַשינג פון די סעלז, אָבער אַזאַ אַ פּראָצעדור האט זייַן ווירקונג בלויז אין די פרי סטאַגעס פון קלאָגינג, וואָס איז זייער שווער צו דיאַגנאָזירן.

עטלעכע מאָוטעראַסץ בויער קליין האָלעס אין קלאָגד קאָומז. אַזוי זיי קלאָר די וועג פֿאַר די באַזייַטיקונג פון ויסמאַטערן גאַסאַז. אבער אין דעם פאַל, די נוטראַלייזינג פון טאַקסיק גאַסאַז טוט נישט פּאַסירן (זיי מוזן קומען אין קאָנטאַקט מיט טייַער מעטאַלס, און די זענען גאָר פארמאכט רעכט צו סוט און אַ כעמישער אָפּרוף טוט נישט פּאַסירן).

ווי אַן אָלטערנאַטיוו צו ריפּלייסינג די קאַטאַליסט, עטלעכע סערוויס סטיישאַנז פאָרשלאָגן צו ינסטאַלירן אַ "טריק" אין דער פאָרעם פון דער זעלביקער קאָלבע, נאָר אָן אַ שפּול. צו פאַרמייַדן זויערשטאָף סענסאָרס פון פּראַוואָוקינג אַ טעות אין די קאָנטראָל אַפּאַראַט, די "סייכל" פון די מאַשין זענען פלאַשט, און פלאַם אַררעסטערס זענען אינסטאַלירן אַנשטאָט פון נוטראַלייזער סעלז.

די ידעאַל אָפּציע פֿאַר ריפּערינג אַ קלאָגד קאַטאַליסט איז צו פאַרבייַטן עס מיט אַ נייַ אַנאַלאָג. דער שליסל כיסאָרן פון דעם אופֿן איז די הויך פּרייַז פון די טייל זיך.

ריפּלייסינג די קאַטאַליטיק קאַנווערטער

דעם פּראָצעדור, דיפּענדינג אויף די אַפּערייטינג באדינגונגען, קענען זיין דורכגעקאָכט נאָך וועגן 200 טויזנט קילאָמעטערס פון די מאַשין ס מיילידזש. דאָס איז די מערסט טייַער לייזונג צו דעם פּראָבלעם מיט אַ קלאָגד ויסמאַטערן סיסטעם עלעמענט. די הויך פּרייַז פון דעם טייל איז רעכט צו דעם פאַקט אַז נישט פילע קאָמפּאַניעס פאַרקנאַסט אין דער פּראָדוקציע פון ​​אַזאַ ויסריכט.

רעכט צו ימפּאָרץ צו פאַרשידענע לענדער, אַזאַ פּראָדוקטן זענען טייַער. פּלוס, די מיטל ניצט טייַער מאַטעריאַלס. די סיבות ביישטייערן צו דעם פאַקט אַז אָריגינעל קאַטאַליסץ זענען טייַער.

אויב איר באַשליסן צו ינסטאַלירן אַן אָריגינעל ספּער טייל, אין דעם פאַל, איר טאָן ניט דאַרפֿן צו אַרייַנמישנ זיך מיט די סעטטינגס פון די אַוטאָ קאָנטראָל אַפּאַראַט. דאָס וועט ופהיטן די פאַבריק סעטטינגס פון די מאַשין ווייכווארג, צוליב וואָס עס וועט נאָכקומען מיט ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס, און דער מאָטאָר וועט דינען זיין בדעה מיטל.

פלאַם סאַפּרעסערז אַנשטאָט פון קאַטאַליסט

זינט עס איז טייַער צו צוריקקומען די מאַשין צו די פאַבריק סעטטינגס, פילע מאָוטעראַסץ זענען געצווונגען צו קוקן פֿאַר אָלטערנאַטיוו אָפּציעס. איינער פון זיי איז די ינסטאַלירונג פון אַ וניווערסאַל קאַטאַליסט. דאָס קען זיין אַן אָפּציע וואָס איז פּאַסיק פֿאַר רובֿ מאַשין מאָדעלס, אָדער אַ פאַרבייַט פּאַטראָן דיזיינד צו זיין אינסטאַלירן אין פּלאַץ פון די פאַבריק פיללער.

אין די רגע פאַל, די אַרבעט איז נישט ווערט די מאַטעריאַל ינוועסמאַנט, כאָטש דאָס קען ראַטעווען די סיטואַציע פֿאַר אַ בשעת. אַזאַ אַ קאַטאַליסט וועט אַרבעטן בעערעך 60-90 טויזנט קילאָמעטערס. אָבער עס זענען זייער ווייניק באַדינונגס וואָס קענען דורכפירן אַזאַ אַ אַפּגרייד. פּלוס עס וועט נישט זיין אַ פאַבריק אָפּציע ווייַל, ווי מיר געזאגט פריער, מאַניאַפאַקטשערערז פון אַוטאָ טיילן טאָן ניט מאַכן פאַרבייַט קאַרטראַדזשאַז.

עס איז טשיפּער צו ינסטאַלירן אַ פלאַם אַררעסטער. אויב דער טייל איז אינסטאַלירן אַנשטאָט פון די סטאַנדאַרט ויסריכט, אַזאַ אַ פאַרבייַט איז גרינג צו דערקענען, און אויב די מאַשין איז אונטערטעניק צו אַ טעכניש דורכקוק, עס וועט נישט דורכגיין די טשעק. די ינסטאַלירונג פון אַן ינערלעך פלאַם אַררעסטער (געשטעלט אין אַ ליידיק קאַטאַליסט) וועט העלפֿן צו באַהאַלטן אַזאַ אַ אַפּגרייד, אָבער די ויסמאַטערן זאַץ סענסאָרס וועט זיכער אָנווייַזן אַ דיסקרעפּאַנסי מיט נאָרמאַל ינדאַקייטערז.

דעריבער, דער וועג צו קאַטאַליסט פאַרבייַט איז אויסדערוויילט, נאָר אויב דער פאַבריק ווערסיע איז אינסטאַלירן, די מאַשין קענען זיין געריכט צו טרעפן די סטאַנדאַרט פּאַראַמעטערס.

קאָנסעקווענסעס אויב די קאַטאַליטיק קאַנווערטער איז נישט ריפּערד

כּמעט קיין מאָטאָר פּערד מיט אַ ויסמאַטערן סיסטעם יקוויפּט מיט אַ קאַטאַליסט קענען געשווינד פאַרלאָזן אויב די קאַנווערטער ווערט קלאָגד, און דער שאָפער יגנאָרז די קלאָר ווי דער טאָג וואונדער פון אַזאַ אַ מאַלפאַנגקשאַן.

אין בעסטער, אַ קלאָגד ויסמאַטערן סיסטעם עלעמענט וועט פאַרמייַדן די מאָטאָר פון סטאַרטינג. ערגער, אויב קליין פּאַרטיקאַלז פון צעוואָרפן כאַניקאָומז באַקומען אין די סילינדערס. אַזוי זיי וועלן שפּילן ווי אַ אַברייסיוו און שעדיקן די צילינדער שפּיגל, וואָס דערנאָך וועט פירן צו אַ הויפּט אָוווערכאָל פון די מאָטאָר.

קענען איר פאָר מיט אַ קלאָגד קאַטאַליטיק קאַנווערטער?

אויב די קאַטאַליטיק קאַנווערטער איז אַ ביסל קלאָגד, די מאַשין קענען נאָך זיין אַפּערייטאַד, און דער שאָפער קען נישט אפילו באַמערקן דעם פּראָבלעם. אפילו אויב די דינאַמיק פון די מאַשין וועט פאַרמינערן מיט אַ פּאָר פון פּראָצענט, און די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן וועט אויך פאַרגרעסערן אַ ביסל, ווייניק וועט געבן אַ שרעק.

א באַטייטיק קאַפּ אין מאַכט וועט מאַכן דרייווינג אַזאַ אַ אַריבערפירן אַנבעראַבאַל - איר דאַרפֿן צו ברענגען די מאָטאָר כּמעט צו מאַקסימום גיכקייַט צו באַשטימען צו אַ העכער גאַנג, און ווען גאָר לאָודיד, די מאַשין וועט זיין סלאָוער ווי פערד-ציען וויכיקאַלז. אין דערצו, אַ דאַמידזשד קאַטאַליסט קענען אָנמאַכן אַ שנעל דורכפאַל פון די מאָטאָר.

איז עס נויטיק צו דורכפירן די וישאַלט פון די קאַטאַליסט אין צייט?

רעגאַרדלעסס פון ווו די קאַטאַליטיק קאַנווערטער איז אינסטאַלירן, עס וועט נאָך צונויפשטעלנ זיך פון קעמאַקלי אַקטיוו סעלז, וואָס וועט פאַרלייגן גיכער אָדער שפּעטער בעשאַס די אָפּעראַציע פון ​​די מיטל. די קוואַליטעט פון די ברענוואַרג, די סעטטינגס פון די ברענוואַרג סיסטעם און די יגנישאַן - אַלע דעם אַפעקץ די לעבן פון דעם טייל, אָבער עס איז ניט מעגלעך צו גאָר עלימינירן די קלאָגינג פון סעלז.

אויב מיר רעדן וועגן פאַרהיטונג פון קלאָגינג פון די קאַטאַליסט, עס איז נייטיק צו דורכפירן אַ ענלעך פּראָצעדור. אין דעם פאַל, די סערוויס לעבן פון דעם עלעמענט איז 10 יאָר אָדער מער. ענדערונגען אין די אָפּעראַציע פון ​​די לאַמבדאַ זאָנד קען אָנווייַזן פּראָבלעמס מיט די קאַטאַליסט, וואָס קענען זיין געפֿונען בעשאַס די רוטין קאָמפּיוטער דיאַגנאָסטיקס פון די קאָנטראָל אַפּאַראַט.

אויב אפילו די מינדסטע ערראָרס דערשייַנען אין די אָפּעראַציע פון ​​די מאַכט אַפּאַראַט, דאָס קען זיין רעכט צו דעם פאַקט אַז די קאָנטראָל אַפּאַראַט טרייז צו אַדאַפּט זיין אָפּעראַציע צו די טשיינדזשד וואַלועס פון די לאַמבדאַ זאָנד ביי די ווענטיל פון די קאַטאַליסט. עס איז כדאי צו געדענקען אַז פלאַשינג די מיטל איז בלויז אין די פרי סטאַגעס פון קלאָגינג. צו טאָן דאָס, איר דאַרפֿן צו קויפן אַ ספּעציעל געצייַג וואָס איז געפֿונען אין אַ קראָם מיט אַוטאָ קעמיקאַלז.

אָבער ניט יעדער סגולע גיט די געבעטן רעזולטאַט. איידער איר קויפן אַזאַ אַ פּראָדוקט, איר זאָל דערקלערן ווי עס אַרבעט. דאָ איז אַ קליין ווידעא וועגן צי עס איז מעגלעך צו ריין די קאַטאַליסט אָן רימוווינג עס פון די מאַשין:

קענען אַ מאַשין קאַטאַליטיק קאַנווערטער זיין קלינד?

ווידעא אויף דער טעמע

דאָ איז אַ דיטיילד ווידעא אויף קאָנטראָלירונג די קאַטאַליטיק קאַנווערטער:

ווי צו קאָנטראָלירן אַ קלאָגד קאַטאַליטיק קאַנווערטער און געפֿינען די פּרייַז

פֿראגן & ענטפֿערס:

וואָס אויב די קאַטאַליסט איז קלאָגד? אויב דער קאַטאַליסט איז קלאָגד, עס איז נישט ריפּערד. אין דעם פאַל, עס איז אָדער געביטן צו אַ נייַע אָדער אויסגעמעקט. אין די רגע פאַל, אַלע די ינסיידז (קלאָגד כאַניקאָובז) זענען אַוועקגענומען פון דעם קאָלבע, און די פירמוואַרע פון ​​די קאָנטראָל אַפּאַראַט איז אויך קערעקטאַד אַזוי אַז עס קען נישט פאַרריכטן ערראָרס פון לאַמבדאַ זאָנד. אן אנדער אָפּציע איז צו ינסטאַלירן אַ פלאַם אַררעסטער אַנשטאָט פון אַ קאַטאַליסט. אין דעם פאַל, דעם עלעמענט מאכט די אָפּעראַציע פון ​​די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר סאַפטער און אָפּרופיק, אָבער אין דער זעלביקער צייט די לעבן פון ויסמאַטערן סיסטעם איז רידוסט.

ווי צו קאָנטראָלירן זיך אויב די קאַטאַליסט איז קלאָגד? א פּראָסט סימפּטאָם פון אַ קלאָגד קאַטאַליטיק קאַנווערטער איז נאַקינג בעשאַס אַקסעלעריישאַן (געפיל ווי בויברעך איז ארויס אין דעם קענען פון קאַטאַליסט). וויזשוואַלי די פּראָבלעם קענען זיין דיטעקטאַד נאָך טיף דרייווינג. סטאָפּפּינג די מאַשין און קוקן אונטער אים, איר קענען געפֿינען אַז דער קאַטאַליסט איז הייס. אויב איר געפֿינען אַזאַ אַ ווירקונג, עס מיטל אַז די מיטל וועט באַלד פאַרלאָזן. ווען דער מאַשין סטאַרץ אַרויף נאָך אַ לאַנג צייַט פון ינאַקטיוויטי (די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז גאָר קולד), די פּראָבלעם פון אַ קלאָגד קאַטאַליסט מאַנאַפעסט זיך אין אַ שאַרף און שאַרף שמעקן פון די ויסמאַטערן. דורך ויסריכט, די קאַטאַליסט איז אָפּגעשטעלט פֿאַר העסקעם מיט די ויסמאַטערן דרוק אין דער געגנט פון די לאַמבדאַ זאָנד. די מנוחה פון די מעטהאָדס ינוואַלווז די נוצן פון ספּעציעל ויסריכט און קאָמפּיוטער דיאַגנאָסטיקס.