קרייסלער

אינהאַלט גרינדער עמבלעם געשיכטע פון ​​די ויטאָמאָביל סאָרט אין מאָדעלס קרייסלער איז אַן אמעריקאנער ויטאָמאָביל פירמע פאַרקנאַסט אין דער פּראָדוקציע פון ​​פּאַסאַזשיר קאַרס, פּיקאַפּ טראַקס און קאַמפּאָונאַנץ. אין דערצו, די פירמע איז פאַרקנאַסט אין פּראָדוקציע פון ​​עלעקטראָניש און ייווייישאַן פּראָדוקטן. אין 1998 איז געווען אַ צונויפגיסן מיט דאַימלער-בענז. ווי אַ רעזולטאַט, די פירמע "דיימלער-קרייסלער" איז געגרינדעט. אין 2014, קרייסלער געווארן אַ טייל פון דער איטאַליעניש ויטאָמאָביל קאָנסולטאַנט פיאַט. דערנאָך האָט די פירמע זיך אומגעקערט צו די ביג דעטראָיט דריי, וואָס כולל אויך פארד און אַלגעמיינע מאָטאָרס. איבער די יאָרן פון זיין עקזיסטענץ, דער אָטאָומייקער האט יקספּיריאַנסט גיך אַפּס און דאַונז, נאכגעגאנגען דורך סטאַגניישאַן און אפילו די ריזיקירן פון באַנקראָט. אבער דער אָטאָומייקער איז שטענדיק ריבאָרן, טוט נישט פאַרלירן זייַן ינדיווידזשואַליטי, האט אַ לאַנג געשיכטע און צו דעם טאָג האלט אַ לידינג שטעלע אין די גלאבאלע מאַשין מאַרק. גרינדער דער גרינדער פון דער פירמע איז ינזשעניר און אַנטראַפּראַנער וואַלטער קרייסלער. ער באשאפן עס אין 1924 ווי אַ רעזולטאַט פון די ריאָרגאַנאַזיישאַן פון די פירמע "מאַקסוועל מאָטאָר" און "וויליס-אָווערלאַנד". מעטשאַניקס זענען וואַלטער קרייסלער ס גרויס לייַדנשאַפט זינט קינדשאַפט. ער איז געגאנגען פון אַסיסטאַנט דרייווער צו דער גרינדער פון זיין מאַשין פירמע. קרייסלער קען האָבן געהאט אַ גוטע קאַריערע אין די באַן אינדוסטריע, אָבער קויפן אַ מאַשין איז געווען אין די וועג. יוזשאַוואַלי, בייינג אַ מאַשין איז קאַמביינד מיט לערנען צו פאָר. אין דעם פאַל פון קרייסלער, אַלץ איז געווען אַנדערש, ווייַל ער איז געווען מער אינטערעסירט ניט אין די פיייקייַט צו פאָר אַ מאַשין אויף זיין אייגן, אָבער אין די פֿעיִקייטן פון זיין אַרבעט. דער מעכאַניקער האָט גאָר דיסמאַנטירט זײַן אויטאָ ביזן קלענסטן פּרט, און דערנאָך צונױפֿגעשטעלט. ער האט געוואלט לערנען אַלע די סאַטאַלטיז פון זיין אַרבעט, אַזוי ער ריפּיטידלי דיסאַסעמבאַלד און ריאַסעמבאַלד עס. אין 1912, נאָך אַ אַרבעט אין בויקק, ווו אַ טאַלאַנטירט מעכאַניקער ערשטער געוויזן זיך, ער געראטן צו געשווינד דערגרייכן קאַריערע וווּקס, אָבער רעכט צו דיסאַגרימאַנץ מיט דעם פּרעזידענט פון די דייַגע, וואָס געפירט צו זיין דיסמיסאַל. דעמאלט האט ער שוין געהאט א רעפוטאציע אלס אן איבערגעלעבטער מעכאניקער און האט לייכט באקומען א ארבעט אין ווילי-איבערלאנד אלס קאָנסולטאַנט, און מאקסוועל מאטאר קאר האט אויך געוואלט נוצן די סערוויסעס פון א מעכאניקער. וואַלטער קרייסלער איז געווען ביכולת צו ווייַזן אַ ויסערגעוויינלעך צוגאַנג צו סאַלווינג די שוועריקייטן פון די פירמע. ער ינסיסטאַד אויף די מעלדונג פון אַ גאָר נייַ מאָדעל פון די מאַשין. ווי אַ רעזולטאַט, די קרייסלער זעקס ארויס אויף די מאַשין מאַרק אין 1924. דער אויטא האט הידראַוליק בראַקעס אויף יעדער ראָד, אַ שטאַרק מאָטאָר, אַ נייַ ייל צושטעלן סיסטעם און אַן ייל פילטער. די אויטא פירמע עקזיסטירט ביזן היינטיגן טאג און גיט נישט אפ זייערע פאזיציעס. די ויסערגעוויינלעך און ינאַווייטיוו געדאנקען פון די גרינדער זענען נאָך שפיגלט אין נייַ קרייסלער קאַרס הייַנט. געוויסע פינאַנציעלע שוועריקייטן אין די לעצטע יאָרן האָבן אַפעקטאַד די שטעלע פון ​​קרייסלער, אָבער הייַנט מיר קענען זאָגן אַז דער אָטאָומייקער איז אומגעקערט צו אַ סטאַביל שטעלע. די ייַנמאָנטירונג פון הויך-קוואַליטעט ענדזשאַנז אין קאַרס, גרויס ופמערקזאַמקייט צו נייַע טעקנאַלאַדזשיז זענען די הויפּט צילן פון די פירמע הייַנט. עמבלעם פֿאַר די ערשטער מאָל, די קרייסלער לאָגאָ, ווי אַ פּלאָמבע, ארויס אויף די קרייסלער זעקס. דע ר נאמע ן פו ן דע ר קאמפאני ע אי ז דורכגעגאנגע ן איבע ר דע ם שטעמפּל . ווי פילע אנדערע אָטאָומייקערז, דער עמבלעם ענדערונגען פּיריאַדיקלי. קרייסלער האט דערהייַנטיקט די לאָגאָ בלויז אין די 50 ס, איידער עס איז געבליבן אַנטשיינדזשד פֿאַר מער ווי 20 יאר. דער נייער עמבלעם האט אויסגעזען ווי א בומעראנג אדער באוועגנדיקע ראקעטן. נאָך נאָך 10 יאָר, דער עמבלעם איז געווען ריפּלייסט מיט אַ פינף-שפּיציק שטערן. אין די 80 ס, דיזיינערז באַשלאָסן צו לאָזן בלויז די ינסקריפּשאַן פון קרייסלער, פאָוקיסינג אויף די נוצן פון פאַרשידן פאַנץ. די ריבערט פון קרייסלער אין די 90 ס איז געווען באגלייט דורך אַ צוריקקער צו דער אָריגינעל עמבלעם. איצט די דיזיינערז געגעבן פליגל צו די לאָגאָ, צוגעגעבן אַ פּאָר פון פליגל צו די דרוק, וואָס זענען ליגן אויף די זייטן פון עס. אין די 2000ער יאָרן האָט דער עמבלעם ווידער געביטן צו אַ פינף-שפּיציק שטערן. ווי אַ רעזולטאַט, די לאָגאָ געפרוווט צו פאַרבינדן אַלע די וועריאַנץ פון דעם עמבלעם וואָס זענען געווען פריער. אין דעם צענטער איז די קרייסלער לעטערינג אויף אַ טונקל בלוי הינטערגרונט, און ילאָנגגייטאַד זילבער פליגל זענען ליגן אויף די זייטן פון עס. ראַפינירט פארמען, זילבער קאָליר געבן חן צו דעם צייכן און ימבאַדי די גרויס העריטאַגע פון ​​די פירמע אין עס. די קרייסלער עמבלעם האט אַ זייער טיף טייַטש. עס לייענט סיימאַלטייניאַסלי אַ רעספּעקט פֿאַר די פירמע 'ס העריטאַגע, וואָס פאַרטראַכטנ זיך די פליגל, און אַ דערמאָנונג פון די ופלעב וואָס די קרייסלער אותיות דערמאנט. דיזיינערז האָבן ינוועסטאַד אין די לאָגאָ פון די פירמע אַ טייַטש וואָס קאַנווייז די גאנצע געשיכטע פון ​​די אָטאָומייקער, פאָוקיסינג אויף טורנינג פונקטן און באַטייַטיק מאָומאַנץ. די געשיכטע פון ​​די מאַשין סאָרט אין מאָדעלס קרייסלער איז געווען ערשטער באַקענענ אין 1924. דא ס אי ז געשטאנע ן אוי ף א ן אומגעוויינטלעכ ן אופן , צוליב ן אפזאג ן פו ן דע ר פירמע , צ ו באטייליק ן אי ן דע ר אויסשטעלונג . די סיבה פֿאַר די אָפּזאָג איז געווען די מאַנגל פון מאַסע פּראָדוקציע. ווייל פּאַרקט די מאַשין אין די פויע פון ​​די קאָממאָדאָר האטעל און אינטערעסירט פילע וויזאַטערז, וואַלטער קרייסלער געראטן צו פאַרגרעסערן די וואָג פון פּראָדוקציע צו 32 קאַרס. א יאָר שפּעטער, אַ נייַ קרייסלער פאָר סיריאַל 58 מאַשין איז באַקענענ, וואָס אין דער צייַט דעוועלאָפּעד אַ זייער הויך גיכקייַט. דאָס האָט דערלויבט די פירמע צו נעמען אַ לידינג שטעלע אין די מאַשין מאַרק. אין 1929, די פירמע געווארן טייל פון די ביג דעטראָיט דריי. קעסיידער דורכגעקאָכט דיוועלאַפּמאַנץ אַימעד צו פֿאַרבעסערן די ויסריכט פון די מאַשין, צו פאַרגרעסערן זייַן קאַפּאַציטעט און מאַקסימום גיכקייַט. א געוויסע סטאַגניישאַן איז באמערקט אין די יאָרן פון דער גרויס דעפּרעסיע, אָבער אין אַ ביסל יאָרן נאָך דעם, די פירמע איז ביכולת צו יבעריאָגן זייַן פאַרגאַנגענהייט דערגרייכונגען אין טערמינען פון פּראָדוקציע וואָג. די אַירפלאָוו מאָדעל איז באפרייט, מיט אַ קערווד ווינטשויב און אַ סטרימליינד גוף. בעשאַס די מלחמה יאָרן, טאַנגקס, ערקראַפט מאָטאָרס, מיליטעריש טראַקס און קאַנאַנז פֿאַר ערקראַפט ראָולד אַוועק די אַסעמבלי שורות פון די פירמע. קרייסלער האט מיט די יארן געקענט מאכן גוט געלט, וואס האט געלאזט אינוועסטירן עטליכע ביליאן אין קויפן נייע פלאנצן. אין די 50 ס, די קרוין ימפּעריאַל איז באַקענענ מיט דיסק בראַקעס. בעשאַס דעם פּעריאָד, קרייסלער פאָוקיסיז אויף כידעש. אין 1955, די C-300 איז באפרייט, וואָס ערנד עס די סטאַטוס פון די מערסט שטאַרק טראָג אין דער וועלט. די 426 העמי מאָטאָר אינסטאַלירן אין די C-300 איז נאָך געהאלטן איינער פון די בעסטער ענדזשאַנז אין דער וועלט. איבער די פאלגענדע דעקאַדעס, די פירמע אנגעהויבן צו געשווינד פאַרלירן ערד רעכט צו ויסשיט פאַרוואַלטונג דיסיזשאַנז. קרייסלער האט קאַנסיסטאַנטלי ניט אַנדערש צו האַלטן אַרויף מיט מאָדערן טרענדס. צו ראַטעווען די פירמע פון ​​פינאַנציעל ייַנבראָך, לי יאַקאָקקאַ איז געווען פארבעטן. געראטן צו באַקומען שטיצן פון די רעגירונג צו פאָרזעצן פּראָדוקציע. אין 1983, די Voyager מיניוואַן איז באפרייט. דעם משפּחה מאַשין גאַינעד גרויס פּאָפּולאַריטעט און איז געווען אין גוט פאָדערונג צווישן פּראָסט אמעריקאנער. די דערפאָלג פון דער פּאָליטיק וואָס לי יאַקאָקקאַ האָט געפירט, האָט געמאַכט צוריק צו צוריקקריגן געוועזענע שטעלעס און אפילו פארברייטערן דעם שוועבל פון השפּעה. די אַנטלייַען צו די שטאַט איז ריפּייד פאָרויס פון פּלאַן און די פירמע ינוועסטאַד אין די קויפן פון עטלעכע מער מאַשין בראַנדז. צווישן זיי זענען לאַמבאָרגהיני און אמעריקאנער מאָטאָרס, וואָס פאַרמאָגן די רעכט צו יגאַל און דזשיפּ. אין די פרי 90 ס, די פירמע געראטן צו האַלטן זייַן שטעלע און אפילו פאַרגרעסערן רעוואַנוז. קרייסלער סיררוס און דאַדזש סטראַטוס סידאַנז זענען באפרייט. אָבער אין 1997, צוליב אַ מאַסן-סטרייק, ליידט קרייסלער באַטייטיק לאָססעס, וואָס שטופּן די פירמע צו צונויפגיסן. אין די אָנהייב פון די נייַ מיללענניום, די וואָיאַגער און גראַנד ווייאַגער מאָדעלס זענען באפרייט, און דרייַ יאר שפּעטער ארויס די קראָסספירע מאַשין, וואָס האט אַ נייַ פּלאַן און געבראכט צוזאַמען אַלע מאָדערן טעקנאַלאַדזשיז. אַקטיוו פרווון צו אַרייַן די אייראפעישע מאַרק אנגעהויבן. אין רוסלאַנד, קרייסלער אנגעהויבן צו פאַרקויפן בלויז אין די שפּעט 90 ס. נאָך 10 יאָר, ZAO Chrysler RUS איז געגרינדעט, אַקטינג ווי דער גענעראַל ימפּאָרטער פון קרייסלער אין די רוסישע פעדעריישאַן. דער מדרגה פון פארקויפונג געוויזן אַז אין רוסלאַנד עס זענען אויך פילע קאַנאַסערז פון די אמעריקאנער אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. נאָך דעם, עס איז אַ ענדערונג אין דער באַגריף פון געשאפן קאַרס. איצט דער טראָפּ איז אויף די נייַ פּלאַן פון די מאַשין, מיט די הויך קוואַליטעט פון די ענדזשאַנז. אַזוי די 300 2004C באקומען די "בעסטער לוקסוס מאַשין" אַוואָרד אין קאַנאַדע נאָר אַ יאָר נאָך עס איז געווען אויף פאַרקויף. הייַנט, דער הויפּט פון די פיאַט-קרייסלער בונד, סערגיאָ מאַרשיאָננע, איז געוועט אויף די פּראָדוקציע פון ​​כייבראַדז. די טראָפּ איז געשטעלט אויף ימפּרוווינג ברענוואַרג עפעקטיווקייַט. אן אנדער אנטוויקלונג איז די ימפּרוווד נייַן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. די פירמע 'ס פּאָליטיק איז געבליבן אַנטשיינדזשד אין באַציונג צו כידעש. קרייסלער טוט נישט פאַרלירן ערד און האלט צו ימבאַדי די בעסטער ינזשעניעריע און טעכניש פּראַפּאָוזאַלז אין זייַן קאַרס. דער אָטאָומייקער פּרידיקט הצלחה אין די קראָסאָוווער מאַרק, ווו קרייסלער האט געראטן צו געווינען אַ לידינג שטעלע דאַנק צו זיין טראָפּ אויף באַקוועם דרייווינג. איצט דער טראָפּ איז אויף די מעלדונג פון ראַם און דזשיפּ מאָדעלס. עס איז אַ באַטייטיק רעדוקציע אין די מאָדעל קייט מיט אַ טראָפּ אויף די מערסט פאָלקס מאָדעלס אויף די מאַרק.