קרייסלער געשיכטע
קרייסלער ( ענגליש : Chrysler ) איז אן אמעריקאנער אויטאמאביל פירמע וואס פראדוצירט פאסאזשירן אויטאס , פיקאפ טראקס און אַקסעסעריז . אין דערצו, די פירמע איז פאַרקנאַסט אין פּראָדוקציע פון עלעקטראָניש און ייווייישאַן פּראָדוקטן. אין 1998 איז געווען אַ צונויפגיסן מיט דאַימלער-בענז. ווי אַ רעזולטאַט, די פירמע "דיימלער-קרייסלער" איז געגרינדעט.
אין 2014, קרייסלער געווארן אַ טייל פון דער איטאַליעניש ויטאָמאָביל דייַגע פיאַט. דערנאָך די פירמע אומגעקערט צו די גרויס דריי פון דעטראָיט, וואָס אויך כולל Ford און אַלגעמיינע מאָטאָרס. איבער די יאָרן, די אָטאָומייקער האט יקספּיריאַנסט גיך אַפּס און דאַונז, נאכגעגאנגען דורך סטאַגניישאַן און אפילו ריסקס פון באַנקראָט. אָבער דער אָטאָומייקער איז שטענדיק ריבאָרן, טוט נישט פאַרלירן זיין ינדיווידזשואַליטי, האט אַ לאַנג געשיכטע און האלט צו דעם טאָג אַ לידינג שטעלע אין דער וועלט מאַשין מאַרק.
גרינדער
דער גרינדער פון דער פירמע איז ינזשעניר און אַנטראַפּראַנער וואַלטער קרייסלער. ער באשאפן עס אין 1924 ווי אַ רעזולטאַט פון די ריאָרגאַנאַזיישאַן פון די פירמע "מאַקסוועל מאָטאָר" און "וויליס-אָווערלאַנד". מעטשאַניקס זענען וואַלטער קרייסלער ס גרויס לייַדנשאַפט זינט קינדשאַפט. ער איז געגאנגען פון אַסיסטאַנט דרייווער צו דער גרינדער פון זיין מאַשין פירמע.
קרייסלער קען האָבן געבויט אַ גוטע קאַריערע אין רעלס אַריבערפירן, אָבער די קויפן פון אַ מאַשין איז געווען אין דעם וועג. יוזשאַוואַלי, די קויפן פון אַ מאַשין איז קאַמביינד מיט דרייווינג טריינינג. אין דעם פאַל פון קרייסלער, אַלץ איז געווען אַנדערש, ווייַל ער איז געווען מער אינטערעסירט ניט אין די פיייקייט צו פירן אַ מאַשין ינדיפּענדאַנטלי, אָבער אין די פּיקיוליעראַטיז פון זייַן אַרבעט. דער מעכאַניקער גאָר דיסאַסעמבאַלד זיין מאַשין צו דער קלענסטער דעטאַל און דאַן עס צוריק צוזאַמען. ער געוואלט צו לערנען אַלע די סאַטאַלטיז פון זיין אַרבעט, אַזוי ער ריפּיטידלי דיסאַסעמבאַלד און פארזאמלט עס.
אין 1912, נאָך אַ אַרבעט אין בויקק, ווו אַ טאַלאַנטירט מעכאַניקער ערשטער געוויזן זיך, ער געראטן צו געשווינד דערגרייכן קאַריערע וווּקס, אָבער רעכט צו דיסאַגרימאַנץ מיט דעם פּרעזידענט פון די דייַגע, וואָס געפירט צו זיין דיסמיסאַל. דעמאלט האט ער שוין געהאט א רעפוטאציע אלס אן איבערגעלעבטער מעכאניקער און האט לייכט באקומען א ארבעט אין ווילי-איבערלאנד אלס קאָנסולטאַנט, און מאקסוועל מאטאר קאר האט אויך געוואלט נוצן די סערוויסעס פון א מעכאניקער.
וואַלטער קרייסלער איז ביכולת צו נעמען אַ ויסערגעוויינלעך צוגאַנג צו סאַלווינג די שוועריקייטן פון די פירמע. ער ינסיסטיד אויף ריליסינג אַ גאָר נייַ מאַשין מאָדעל. ווי אַ רעזולטאַט, די קרייסלער זעקס ארויס אויף די מאַשין מאַרק אין 1924. די פֿעיִקייטן פון די מאַשין זענען הידראַוליק בראַקעס אויף יעדער ראָד, אַ שטאַרק מאָטאָר, אַ נייַ בוימל צושטעלן סיסטעם און אַ בוימל פילטער.
די ויטאָמאָביל פירמע יגזיסץ צו דעם טאָג און קען נישט מודה זיין שטעלעס. די ויסערגעוויינלעך און ינאַווייטיוו יידיאַז פון די גרינדער זענען נאָך שפיגלט אין די נייַע קאַרס פון קרייסלער הייַנט. געוויסע פינאנציעלע שוועריקייטן אין די לעצטע יארן האבן אפעקטירט די שטעלונג פון קרייסלער, אבער היינט קען מען זאגן אז דער אויטאמאביל האט צוריקגעכאפט א סטאבילע פאזיציע. די ינסטאַלירונג פון הויך-קוואַליטעט ענדזשאַנז אין קאַרס, גרויס ופמערקזאַמקייט צו נייַ טעקנאַלאַדזשיז זענען די הויפּט צילן פון די פירמע הייַנט.
עמבלעם
צום ערשטן מאָל, די קרייסלער עמבלעם, ריזעמבאַל אַ פּלאָמבע, ארויס אויף אַ קרייסלער זעקס. די נאָמען פון די פירמע דורכגעגאנגען דורך דעם שטעמפּל אַבליקלי. ווי פילע אנדערע אָטאָומייקערז, די עמבלעם איז פּיריאַדיקלי מאַדאַפייד. קרייסלער האָט דערהייַנטיקט דעם לאָגאָ בלויז אין די 50 ס, איידער עס איז פארבליבן אַנטשיינדזשד פֿאַר מער ווי 20 יאָר. די נייַע עמבלעם ריזעמבאַלד אַ בומעראַנג אָדער מאָווינג ראַקאַץ. נאָך 10 יאָר, די עמבלעם איז ריפּלייסט מיט אַ פינף-שפּיציק שטערן. אין די 80 ס, דיזיינערז באַשלאָסן צו האַלטן בלויז די קרייסלער אותיות, פאָוקיסינג אויף די נוצן פון פאַרשידענע פאַנץ.
די ריבערט פון קרייסלער אין די 90 ס איז געווען באגלייט דורך אַ צוריקקער צו דער אָריגינעל עמבלעם. איצט דיזיינערז האָבן געגעבן די לאָגאָ פליגל, צוגעגעבן אַ פּאָר פון פליגל צו די דרוק וואָס זענען ליגן אויף די זייטן פון אים. אין די 2000 ס, די עמבלעם איז געביטן ווידער צו אַ פינף-שפּיציק שטערן. דער רעזולטאַט, די לאָגאָ געפרוווט צו פאַרבינדן אַלע די וועריאַנץ פון דעם עמבלעם וואָס זענען געווען פריער. אין דעם צענטער איז די קרייסלער וואָרדמאַרק קעגן אַ טונקל בלוי הינטערגרונט און פלאַנגקט דורך ילאָנגגייטאַד זילבער פענדערס. סאָפיסטיקאַטעד שאַפּעס, זילבער קאָליר, געבן חן צו די צייכן און ימבאַדי די גרויס העריטאַגע פון די פירמע.
די קרייסלער עמבלעם האט אַ זייער טיף טייַטש. עס סיימאַלטייניאַסלי לייענט אַ רעספּעקט פֿאַר דער ירושה פון די פירמע, וואָס דיספּלייז די פענדערס, און אַ דערמאָנונג פון די ריבערט אַז די בריוו פון טשריסלער ריקאָלז. דיזיינערז האָבן שטעלן אַ טייַטש אין די פירמע לאָגאָ אַז קאַנווייז די גאנצע געשיכטע פון די אָטאָומייקער, פאָוקיסינג אויף טורנינג און באַטייטיק מאָומאַנץ.
אָטאַמאָוטיוו סאָרט געשיכטע אין מאָדעלס
קרייסלער איז געווען ערשטער באַקענענ אין 1924. דא ס אי ז געשטאנע ן אוי ף א ן אומגעוויינטלעכ ן אופן , צוליב ן אפזאג ן פו ן דע ר פירמע , צ ו באטייליק ן אי ן דע ר אויסשטעלונג . די סיבה פֿאַר די אָפּזאָג איז געווען די מאַנגל פון מאַסע פּראָדוקציע. ווייל פּאַרקט די מאַשין אין די פויע פון די קאָממאָדאָר האטעל און אינטערעסירט פילע וויזאַטערז, וואַלטער קרייסלער געראטן צו פאַרגרעסערן די וואָג פון פּראָדוקציע צו 32 קאַרס. א יאָר שפּעטער, אַ נייַ קרייסלער פאָר סיריאַל 58 מאַשין איז באַקענענ, וואָס אין דער צייַט דעוועלאָפּעד אַ זייער הויך גיכקייַט. דאָס האָט דערלויבט די פירמע צו נעמען אַ לידינג שטעלע אין די מאַשין מאַרק.
אין 1929, די פירמע איז געווארן טייל פון די ביג דריי פון דעטראָיט. אַנטוויקלונג איז קעסיידער דורכגעקאָכט אַימעד צו פֿאַרבעסערן די מאַשין ויסריכט, צו פאַרגרעסערן די מאַכט און מאַקסימום גיכקייַט. עטלעכע סטאַגניישאַן איז באמערקט אין די יאָרן פון דער גרויס דעפּרעסיע, אָבער אין עטלעכע יאָר נאָך די פירמע איז געווען ביכולת צו יבעריאָגן די פאַרגאַנגענהייט דערגרייכונגען אין טערמינען פון פּראָדוקציע וואָג. די אַירפלאָוו מאָדעל איז באפרייט, קעראַקטערייזד דורך אַ קערווד ווינטשויב און אַ סטרימליינד גוף.
בעשאַס די מלחמה יאָרן, טאַנגקס, ערקראַפט ענדזשאַנז, מיליטעריש טראַקס, און ערקראַפט גאַנז ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורות פון די פירמע. קרייסלער איז געווען ביכולת צו פאַרדינען גוטע געלט אין לויף פון די יארן, וואָס האָט דערמעגלעכט צו אינוועסטירן עטלעכע ביליאָן אין דער איינקויף פון נייע פלענטס.
אין די 50 ס, די קרוין ימפּעריאַל איז באַקענענ מיט דיסק בראַקעס. בעשאַס דעם פּעריאָד, קרייסלער פאָוקיסיז אויף כידעש. אין 1955, די C-300 איז באפרייט, וואָס ערנד די סטאַטוס פון די מערסט שטאַרק טראָג אין דער וועלט. די 426 העמי מאָטאָר אין די C-300 איז נאָך געהאלטן איינער פון די פיינאַסט ענדזשאַנז אין דער וועלט.
אין די קומענדיקע יאָרצענדלינג, די פירמע אנגעהויבן צו געשווינד פאַרלירן ערד רעכט צו דיסיזשאַנז פון ויסשיט פאַרוואַלטונג. קרייסלער איז קעסיידער ניט אַנדערש צו האַלטן די קראַנט טרענדס. לי יאַקאָקקאַ איז געווען פארבעטן צו ראַטעווען די פירמע פון פינאַנציעל צעשטערן. געראטן צו באַקומען שטיצן פון דער רעגירונג צו פאָרזעצן פּראָדוקציע. די Voyager מיניוואַן איז באפרייט אין 1983. די משפּחה מאַשין איז געווען זייער פאָלקס און איז געווען אַ גוטע פאָדערונג צווישן פּראָסט אמעריקאנער.
די הצלחה פון דער פּאָליטיק וואָס לי יאַקאָקקאַ האָט דורכגעקאָכט, האָט געמאַכט צוריקצוברענגען די אַמאָליקע שטעלעס און אפילו פארברייטערן דעם שוועבל פון איינפלוס. די הלוואה צו דער סטעיט איז צוריק באצאָלט געוואָרן פארן פּלאַן און די פירמע האָט אינוועסטירט אין קויפן נאך עטליכע אויטא בראַנדז. צווישן זיי זענען לאַמבאָרגהיני און אמעריקאנער מאָטאָרס, וואָס אָונז די רעכט צו די יגאַל און דזשיפּ.
אין די פרי 90 ס, די פירמע געראטן צו טייַנען זיין שטעלע און אפילו פאַרגרעסערן די רעוועך. סידאַנז פון קרייסלער סיררוס און דאַדזש סטראַטוס זענען געשאפן. אָבער אין 1997, צוליב א מאסיוון סטרייק, האָט קרייסלער געליטן באדייטנדע פארלוסטן, וואָס האָבן געשטויסן די פירמע צו צונויפגיסן.
אין די אָנהייב פון די נייַ מיללענניום, די וואָיאַגער און גראַנד ווייאַגער מאָדעלס זענען רעלעאַסעד, און דריי יאָר שפּעטער איז ארויס די קראָסספירע מאַשין, וואָס האט אַ נייַ פּלאַן און געבראכט צוזאַמען אַלע מאָדערן טעקנאַלאַדזשיז. אַקטיוו פרווון צו אַרייַן די אייראפעישע מאַרק אנגעהויבן. אין רוסלאַנד, קרייסלער אנגעהויבן צו פאַרקויפן בלויז אין די שפּעט 90 ס. נאָך 10 יאָר, ZAO Chrysler RUS איז געגרינדעט, אַקטינג ווי דער גענעראַל ימפּאָרטער פון קרייסלער אין די רוסישע פעדעריישאַן. דער מדרגה פון פארקויפונג געוויזן אַז אין רוסלאַנד עס זענען אויך פילע קאַנאַסערז פון די אמעריקאנער אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. נאָך דעם, עס איז אַ ענדערונג אין דער באַגריף פון געשאפן קאַרס. איצט דער טראָפּ איז אויף די נייַ פּלאַן פון די מאַשין, מיט די הויך קוואַליטעט פון די ענדזשאַנז. אַזוי די 300 2004C באקומען דעם טיטל פון "בעסטער לוקסוס מאַשין" אין קאַנאַדע אַ יאָר נאָך די מעלדונג.
דער הויפּט פון דער פיאַט-קרייסלער בונד סערגיאָ מאַרטשיאָננע איז איצט בעטינג אויף די פּראָדוקציע פון כייבראַדז. דער פאָקוס איז געווען אויף ימפּרוווינג ברענוואַרג עפעקטיווקייַט. אן אנדער שטייַגן איז די ימפּרוווד נייַן-קייט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. די פּאָליטיק פון די פירמע איז פארבליבן אַנטשיינדזשד אין באַציונג צו כידעש. קרייסלער קען נישט געבן זיין שטעלע און פאָרזעצן צו פאָרשטעלן די בעסטער ינזשעניעריע און טעכניש פּראַפּאָוזאַלז אין זיין קאַרס. די אָטאָומייקער איז פּרעדיקטעד צו זיין געראָטן אין די קראָסאָוווער מאַרק, וווּ קרייסלער איז געראטן צו באַקומען אַ לידינג שטעלע דאַנק צו זיין טראָפּ אויף באַקוועם דרייווינג. דער פאָקוס איז איצט אויף די ראַם און דזשיפּ מאָדעלס. די מאָדעל קייט איז באטייטיק רעדוקציע מיט אַ טראָפּ אויף די מערסט פאָלקס מאָדעלס אויף דעם מאַרק. עס איז פּלאַננעד צו ופלעבן די 30 ס אַירפלאָוו וויזשאַן טראָג מיט אַעראָדינאַמיק גוף שאַפּעס.
