פּרובירן פאָר סוזוקי וויטאַראַ
ווי טאָן איר ווי די Vitara פראָנט-ראָד פאָר, אַ קאָנקורענט פון Nissan Juke און Opel Mokka? אַלץ איז געווען צעמישט אין די סוזוקי הויז. איצט די SX4 איז גרויס און די Vitara איז קליין ...
ווי טאָן איר ווי די וויטאַראַ מיט פראָנט ראָד פאָר? אָדער איז וויטאַראַ אַ קאָנקורענט פון ניסן דזשוק און אָפּעל מאָקקאַ? אַלץ איז געווען צעמישט אין סוזוקי הויז. איצט די SX4 איז גרויס און די Vitara איז קליין. דערצו, ביידע קאַרס זענען אויך געבויט אויף דער זעלביקער פּלאַטפאָרמע.
א קליין פירמע סוזוקי לעבט אין זיין ריטם און טראגט גאַנץ ומגעוויינטלעך פּראָדוקטן: וואָס איז בלויז איין קליינטשיק ראַם סווו דזשימני ווערט. איר קענען אויך געדענקען די "קלאַסיש" סקס 4 - אין פאַקט, דער ערשטער ב-קלאַס קראָסאָוווער, באפרייט לאַנג איידער די ומגעצוימט מאָדע פֿאַר אַזאַ קאַרס. אָדער נעמען, למשל, אן אנדער מאָדעל - גראַנד וויטאַראַ, אויך אַ סווו, מיט שטענדיק אַלע-ראָד פאָר און אַ רעדוקציע גאַנג. ווער אַנדערש קען פֿאָרשלאָגן עפּעס ווי דאָס? אָבער, דער גראַנד וויטאַראַ איז געשאפן פֿאַר אַ לאַנג צייַט און ריקווייערז לפּחות מאַדערנייזיישאַ. אָבער עס איז קיין געלט פֿאַר דעם ווייַל די מאַשין איז פארבליבן לעפיערעך פאָלקס בלויז אין רוסלאַנד און מיסטאָמע אין דרום אַמעריקע. די פערזענלעכקייט פון Suzuki איז ניט געראָטן און די פירמע האט צו נאָכפאָלגן דעם גאַנג. ווי אַ רעזולטאַט, די נייַע SX4 זיך איינגעשריבן די קראָסאָוווער פירמע אין די קאָפּ פון קאַשקאַי, און אין די יינגער ב-אָפּשניט עס איז געווען ריפּלייסט דורך די נייַ וויטאַראַ, וואָס פאַרפאַלן די "נידעריקער", די פריערדיקע דימענשאַנז און, ווי אַ רעזולטאַט, דער גראַנד פרעפיקס.
דער גוף איז איצט מאַסע-שייַכעס, אָבער ריטיינד די טראדיציאנעלן געהאַקט נוסח פון זיין פאָרויסגייער, כאָטש איצט די וויטאַראַ איז מער רעמאַניסאַנט פון די ראַנגע ראָווער עוואָקווע. די ענלעכקייט מיט די "בריטאַן" איז ענכאַנסט דורך די צוויי-טאָן קאָליר פון די קראָסאָוווער מיט אַ ווייַס אָדער שוואַרץ דאַך. אגב, עס זענען פילע פּאַסאַבילאַטיז צו ינדיווידזשואַלייז וויטאַראַ: העל שיידז, "ווייַס" אָדער "שוואַרץ" וועריאַנץ פון די קאַלאָריפער ונטערשלאַק, פּלוס צוויי פּאַקידזשיז: אַ שטאָט מיט קראָום ונטערשלאַק און אַן אָפפראָאַד מיט אַנפּיינטיד.
די פראָנט דעקן, די בעזעלס פון די וואַך און די לופט דאַקץ קענען אויך זיין אָרדערד אין אַ העל מאַראַנץ אָדער טערקווויז קאָליר. ניט ענלעך שוואַרץ אָדער זילבער, זיי וועלן ופלעבן די פאַרומערט ינלענדיש, די עקאָוינג שוואַרץ פּלאַסטיק פון וואָס - ווי אין עטלעכע רענאַולט סאַנדעראָ - קוקט צו בודזשעט פֿאַר אַ העל און מאָדערן מאַשין.
עס זענען קיין טענות וועגן דעם פּאַסיק, די סיץ פּראָפיל איז באַקוועם, און די סטירינג ראָד קענען זיין אַדזשאַסטיד ניט בלויז אין הייך, אָבער אויך אין דערגרייכן, כאָטש די קייט פון אַדזשאַסטמאַנץ איז קליין. די הויפּט קלאָג איז די גלייך שפּעלטל פון דער "אָטאַמאַטיק מאַשין", ווייַל פון וואָס, אַנשטאָט פון "פאָר", איר באַקומען אין מאַנואַל מאָדע.
די שפּיץ וואַריאַנט פון די GLX האט Bosch מולטימעדיאַ מיט נאָקיאַ נאַוויגאַציע מאַפּס. עסטאָניאַ, ווו די קראָסאָוווער פּרובירן איז געווען, זי קען נישט וויסן. אין דער זעלביקער צייט, די כאַראַקטער פון די מולטימעדיאַ איז געווען ניט-כעריד אין עסטיש: ער האָט געדריקט דעם ייקאַן, ווידער געדריקט עס, האט נישט וואַרטן פֿאַר אַ אָפּרוף, אַוועקגענומען זיין פינגער און בלויז דאַן באקומען אַ אָפּרוף. נידעריק שטראַל אין די "שפּיץ" געפירט. אפילו אין די מאַקסימום קאַנפיגיעריישאַן, לעדער און זאַמש טשערז זענען נאָך מאַניואַלי אַדזשאַסטיד. אין דער זעלביקער צייט, ESP און אַ פול שטעלן פון פּילאָוז און קערטאַנז, אַ וסב קאַנעקטער זענען בנימצא אין דער "באַזע", אָבער אַנשטאָט פון אַן אַנאַלאָג זייגער אויף די פראָנט טאַפליע, עס איז אַ צאַפּן.
די יקער פֿאַר די נייַע "וויטאַראַ" איז געווען די ניו סקס 10 פּלאַטפאָרמע פאַרקירצט דורך 4 סענטימעטער: McPherson סטרוץ אין פראָנט און אַ האַלב-פרייַ שטראַל אין די דערציען. פארלוירן אין די לענג, די מאַשין איז געווען ברייט און העכער ווי די "עסיקס". די נייַע וויטאַראַ האט אַ הויך סטעליע, און אַ גרויס סונראָאָף אויך מוסיף אַ געפיל פון ספּאַסיאָוסנאַס. דעם שטאַם פון די קראָסאָוווער איז גאַנץ וואַלומאַנאַס פֿאַר דעם קלאַס - 375 ליטער, עס איז אויך מעגלעך צו שנייַדן לעגס פּלאַץ פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז.
דער מאָטאָר פֿאַר רוסלאַנד איז נאָך איין - אַן אַטמאַספעריק פיר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 117 כאָרספּאַוער. די יאַפּאַניש זאָגן אַז די מאַשין איז זייער ליכט - בלויז 1075 קילאָגראַמס. אָבער דאָס איז פראָנט-ראָד פאָר מיט "מאַקאַניקס", און די אַלע-ראָד פאָר קראָסאָוווער און "אָטאַמאַטיק" מוסיף אַ הונדערט קילאָגראַמס אין וואָג. די זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע טוט נישט דאַרפן רודער שיפטערס און זיך זוכט צו האַלטן די מאָטאָר אין גוט פאָרעם, לייכט און אָן כעזאַטיישאַן צו גיין אַראָפּ אַ ביסל טריט. אין דער זעלביקער צייט, די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן איז געווען ווייניקער ווי 7 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס. פאספארט אַקסעלעריישאַן - ווי פיל ווי 13 סעקונדעס, אָבער אין אַנסיסטיד עסטיש פאַרקער, די מאַשין איז גאַנץ פלינק, און דער הויך מאָטאָר מוסיף ענטוזיאַזם. די יאַפּאַניש פאַרזיכערן אַז זיי האָבן דורכגעקאָכט ערנסט אַרבעט צו רעדוצירן ראַש און אפילו ווייַזן די דייאַגראַמז, אָבער, סאָונדס און ווייבריישאַנז דורכנעמען אין דער כאַטע דורך די ריינפאָרסט געזונט ינסאַליישאַן פון די מאָטאָר שילד.
די קראָססאָווער איז סאַפּרייזינגלי סטימד, די עלעקטריק בוסטער האט גוט ריסטאָרינג קראַפט און ינטעלאַדזשאַבאַל באַמערקונגען, די טעמפּ, ענערגיע-ינטענסיווע סאַספּענשאַן. אין ענג עקן, די גאַנץ הויך מאַשין ראָללס מאַדעראַטלי און טוט נישט גיין אַוועק פון באַמפּס. אויף אַ שלעכט וועג, די 17-אינטש דיסק מאַשין טוט נישט טרייסלען פּאַסאַנדזשערז אויף די קאַם און אַלאַוז איר צו איגנאָרירן קליין האָלעס.
די Allgrip אַלע-ראָד פאָר סיסטעם פֿאַר וויטאַראַ איז ענלעך צו די New SX4. עס איז איינער פון די מערסט אַוואַנסירטע אין דער קלאַס: ווען די דרייווינג מאָדעס זענען אויסגעקליבן, צוזאַמען מיט די גראַד פון קלאַטש אַקטאַוויישאַן, די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם סעטטינגס און מאָטאָר סעטטינגס טוישן. אַוטאָ מאָדע סאַוועס ברענוואַרג און דילז מיט די דערציען אַקס בלויז ווען די פראָנט אַקס סליפּינג, און די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם טשאָוקס די מאָטאָר אין אַ אָנצוהערעניש פון דריפט אָדער סקידינג. אין ספּאָרט מאָדע, די קלאַטש איז פּרעלאָאַדעד, אַקסעלערייטינג גערגל ענטפער און ינקריסינג מאָטאָר רעווס. אויף גליטשיק און פרייַ ערד, די שניי מאָדע וועט העלפֿן: אין דעם, די מאָטאָר הייבט צו ענטפֿערן מער סמודלי צו די גאַז, און די עלעקטראָניק טראַנספערס צוריק אפילו מער שטויס. דאָ ס אַ ביישפּיל: ווען דורכגיין אַ גראַוואַל ווינקל אין אַוטאָ מאָדע, די דערציען אַקס איז פארבונדן מיט אַ פאַרהאַלטן, און די דערציען אַקס דריפט איז געכאפט דורך די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם, אין ספּאָרט מאָדע עס סוויפּס ווייניקער מיט די עק. אין שניי מאָדע, די סטירינג פון וויטאַראַ איז נייטראַל.
ביי נידעריק גיכקייט און בלויז אין "שניי" מאָדע, איר קענען פאַרשפּאַרן די קלאַטש אַזוי אַז די טראַקשאַן איז גלייַך פונאנדערגעטיילט צווישן די פראָנט און דערציען ווילז. דאָס וועט העלפֿן צו שטורעם די סנאָוודריפץ און, אין אונדזער פאַל, זאַמד דונעס. אָבער, אין שניי, די קראָסאָוווער באוועגט אויף די זאַמד פון די אַוועק-וועג ספּעציעל בינע גאַנץ קאַנפאַדאַנטלי, גייט די שפּור און סטאָרמז אַראָפאַנג קליימז. אין אַוטאָ און ספּאָרט די זעלבע מניעות זענען געגעבן צו וויטאַראַ מיט שוועריקייט, אָדער ניט בייַ אַלע. די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אויך מוסיף קאַמפּלאַקיישאַנז, וואָס, אפילו אין מאַנואַל מאָדע, קען נישט האַלטן הויך רעווס און סוויטשיז פון דער ערשטער צו די רגע, ווייַל פון וואָס די מאַשין לאָסעס גיכקייַט און קענען באַקומען סטאַק אויף די העכערונג כּמעט ריטשינג די שפּיץ. די אַסיסטאַנט פון די בערגל אַראָפּגאַנג העלפּס צו בעשאָלעם אַראָפּגיין, עס איז באַשטימט ווי אַ סטאַנדאַרט, אָבער בעשאַס די דורכפאָר פון דער מאַרשרוט עס איז צייט צו וואַרעם אַרויף די בראַקעס. און נאָך אַ פּאָר פון עקסטרע לאַפּס אויף די אַוועק-וועג שפּור (יקסיד די פּלאַננעד דורך די אָרגאַנייזערז), די מאַלטי-טעלער קלאַטש אין די דערציען אַקס פאָר איז אויך פארקערט אַוועק - אָוווערכיטינג.
וויטאַראַ, טראָץ דעם פאַקט אַז עס געהאלטן זיך מיט כשיוועס אויף די ספּעציעל בינע, די סווו מיינט מער ווי עס איז. די ערד רעשוס איז 185 מם, אָבער די פראָנט אָוווערכאַנג איז לאַנג, און די ווינקל פון פּאָזיציע איז קליין, אפילו לויט די סטאַנדאַרדס פון דער קלאַס. די קלאַטש פון די מאַלטי-טעלער קלאַטש כאַנגז נידעריק און קענען זיין שפּירעוודיק, און אַ פּלאַסטיק שטיוול קאָווערס די מאָטאָר קראַנק קאַסטן. עס איז נישט סקערי צו לייגן אויף די זאַמדיק באָדן, אן אנדער זאַך איז אויף די שטיין.
עס איז נישט ווי ווייַט די Allgrip אַלע-ראָד פאָר וועט נעמען די מאַשין, אָבער ווי יפעקטיוולי עס אַרבעט אין פאַרשידענע באדינגונגען און אויף פאַרשידענע סערפאַסיז. און אויף אָפראָודס, די Jimny בלייבט אין די סוזוקי ליינאַפּ, וואָס איז נאָך פאַרקויף און איז טשיפּער.
אין אייראָפּע, די נייַ וויטאַראַ האט שוין געמאכט עס צו דער רשימה פון קאַנטענדערז פֿאַר די טיטל פון מאַשין פון די יאָר. סוזוקי פּלאַנז אַז די מאָדעל וועט זיין אַ הצלחה אין רוסלאַנד. עס איז געריכט אַז טכילעס די טיילן פון די נייַ וויטאַראַ זאָל מאַכן 40% פון די גאַנץ פארקויפונג, און שפּעטער עס וועט וואַקסן צו 60-70%.
עס קען ויסקומען מאָדנע אַז די וויטאַראַ איז געווען פּרייסט העכער ווי די גרעסערע ניו סוזוקי סקס 4. אָבער, די קראָססאָווערס זענען געבראכט אין לעצטע יאָר, די פּרייַז טאַגס פֿאַר זיי זענען אַלט און, אין אַדישאַן, מיט דיסקאַונץ. אויף דעם הינטערגרונט פון קלאַסמייץ, די פּרייסיז זענען גאַנץ קאַמפּעטיטיוו - אפילו פֿאַר אַלע-ראָד פאָר "וויטאַראַ" מיט "מאַקאַניקס" און "אָטאַמאַטיק": $ 15 582 און $ 16 371. ריספּעקטיוולי. איז אַז די מאַקסימום קאַנפיגיעריישאַן קוקט אַנריזאַנאַבלי טייַער - $ 18. אָבער, די פירמע איז געוועט אויף מער אַפאָרדאַבאַל פאָר-ראָד פאָר קאַרס, וואָס קענען זיין פּערטשאַסט ביי ביי מינדסטער $ 475 מיט "מאַקאַניקס" און פֿון $ 11 מיט "אָטאַמאַטיק".
טאָמער גראַנד וויטאַראַ פאַנס וועט זיין ומגליקלעך מיט דעם קער פון געשעענישן, ווייַל האַלב פון די נאָמען בלייבט פֿון זייער באַליבט מאָדעל, און די געהאַקט שורות ליב צו די האַרץ. אָבער ווי אָפט טאָן זיי נוצן די לאָוערינג און לאָדן די דאַך געשטעל? די נייַע סוזוקי וויטאַראַ איז אַ גאָר אַנדערש געשיכטע מיט אַ גאָר אַנדערש סעמאַנטיש קאָליר, כאָטש אונטער אַ באַקאַנט נאָמען. עס איז וועגן די שטאָט, ניט וועגן דעם דאָרף. דאָס איז אַ מאַשין, כאָטש ניט אַזוי נישקאָשע און רומי, אָבער עס האט קלאָר ווי דער טאָג אַדוואַנטידזשיז: האַנדלינג, עקאנאמיע, קליין דימענשאַנז. קעגן די באַקדראַפּ פון קאָמפּעטיטאָרס, די קראָסאָוווער טוט נישט יבערשרעקן אָדער מיט אַ פּריטענשאַס פּלאַן אָדער אַ קאָמפּלעקס מיטל: אַ קאַנווענשאַנאַל אַספּיראַטעד, קלאַסיש "אָטאַמאַטיק". וואָמען וועט זיין אַפּרישיייטיד מיט העל קאָלאָרס פון די גוף און ינלענדיש פּאַנאַלז.
דער ערשטער וויטאַראַ איז געווען אפילו קירצער ווי די קראַנט - 3620 מם, און דער בלויז 1.6 פּעטראָול אַפּאַראַט דעוועלאָפּעד בלויז 80 הפּ. טכילעס, דער מאָדעל איז געשאפן בלויז אין אַ קורץ דריי-טיר ווערסיע. די ילאָנגגייטאַד פינף-טיר ארויס דריי יאָר שפּעטער - אין 1991. שפּעטער, מער שטאַרק ענדזשאַנז און דיעסעל וועריאַנץ ארויס.
יודזשין באַגדאַסאַראָוו
די צווייטע דור מאַשין איז באַקענענ אין 1998 און באקומען די גראַנד פּרעפיקס. און פֿאַר די ראַונדיד פּלאַן דעם "וויטאַראַ" איז געווען ניקניימד "ינפלייטאַבאַל". זי ריטיינד די ראַם סטרוקטור, אָפענגיק דערציען סאַספּענשאַן און אַלע-ראָד פאָר. די מאַשין איז נאָך געשאפן אין "קורץ" און "לאַנג" ווערסיעס, און ספּעציעל פֿאַר די יו. עס. מאַרק, די מאַשין איז געווען דערלאנגט אין אַן אפילו מער זיבן-סיטער קסל -7 ווערסיע.
דער פּלאַן פון די דריט דור מאַשין (2005) איז געהאַקט ווידער. די סטרוקטור בלייבט פריימד, אָבער די ראַם איז איצט ינאַגרייטיד אין דעם גוף. דער גראַנד וויטאַראַ סאַספּענשאַן איז איצט גאָר פרייַ. די פּשוט אַלע-ראָד פאָר מיט אַ צאַפּן-אין פראָנט סוף איז ריפּלייסט דורך אַ שטענדיק איינער, אָבער די דריי-טיר ווערסיע איז יקוויפּט מיט אַ סימפּלאַפייד טראַנסמיסיע. די מאָטאָרס געווארן מער שטאַרק, אַ ווערסיע מיט אַ וו 6 3.2 מאָטאָר ארויס.
