Renault Mégane קופּ 1.6 16 וו דינאַמיש טרייסט

ווי מעגלעך, דאָס מאָל מיר האָבן צו גראַטולירן די פירער פון Renault. פארוואס ער? ווייַל זיי זענען די וואָס האָבן צו זאָגן יאָ אין די סוף. ווען איר גיין צו די נייַע Mégane מיט די געדאנקען אין זינען, עס קען פּאַסירן אַז טאָמער די פראָנט סוף ריווילז דער קלענסטער פון די נייַע. אבער עס איז נישט אַזוי. רענאַולט דיטעקט די ינקריסינגלי "בלאָוטיד" כעדלייץ וואָס מיר זען אויף נייַע קאַרס הייַנט, און פֿאַר Mégane זיי האָבן געווען שמאָל און גאַנץ טייפּערד כעדלייץ.

די זייַט סילאַוועט ריווילז אפילו מער נייַקייַט. דאָס איז קלאר ומגעוויינטלעך, אָבער ביז די ב-זייַל איז אַקשלי גאַנץ קלאַסיש. בלויז פֿון דאָרט בייגן די נידעריקער ברעג פון די דאַך אין אַ ברייט קרייַזבויגן צו די הינד פליגל, און דער אויבערשטער ברעג האלט אין אַ גלייַך שורה. די C- זייַל געשאפן דורך די צוויי שורות קוקט ינקרעדאַבלי מאַסיוו, און איר ינוואַלאַנטעראַלי פילן אַז די דאַך אויך ענדס מיט אַ ספּוילער. אָבער דאָס איז נאָר אַן אָפּטיש אילוזיע. די אַ ביסל מער דאַך איז אַקסענטיד דורך די פלאַך בראַשט גלאז פון די סטעפּט דערציען. די טאַליגאַטער מיט וואָס ער ערשטער ראָוד אויף אַוואַנטיים.

עס איז אַ פּלאַץ פון רעדן וועגן דעם, אָבער איר זאָל נישט פאַרלירן דעם פאַקט אַז אפילו יענע וואָס ברענגען נייַע פארמען צו אונדזער לעבן זענען ינטוזיאַסטיק. אין פאַקט, מיר קען שרייַבן אַז דער צוריק איז וואָס גיט דעם Mégane וואָס מיר רייטלי דערוואַרטן פון די סאַקסעסער פון Mégane Coupé, אפילו אַ ביסל מער ווי די פראָנט.

אָבער דאָס איז נישט דער סוף פון די נייַעס. דער קלאַסיש שלאָס איז געווען ריפּלייסט מיט אַ אָפּטיש. ענלעך צו Laguna, Vel Satis און אנדערע מער פּרעסטידזשאַס פארשטייערס פון די Renault סאָרט. ברענוואַרג פיללער היטל און טיר. אַזוי זייַ געזונט צו שלעכט ברענוואַרג סמעללס.

ווען איר זיצן אינעווייניק, עס קאַנווינסיז איר אַז עס איז בייַ מינדסטער ווי נייַ ווי די קוק פון די Mégane. ניו סענסאָרס ארויס אויף די דאַשבאָרד, די הויפּט פון וואָס - ספּידאַמאַטער און טאַטשאָמעטערס - זענען ליינד מיט לייַכטיק פּלאַסטיק. די סטירינג ראָד לעווערז, אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג ראָד, צענטער קאַנסאָול, לופט ויסגאַנג און ראַדיאָ דריי-סוויטשיז זענען אַלע רידיזיינד. אַ ביסל עלטערע קען נישט זיין צופרידן וועגן דעם, ווייַל די סוויטשיז אויף עס זענען גאַנץ קליין, אַזוי אַ זייער באַקוועם הייבער אויף די סטירינג ראָד הצלחה סאַלווז דעם דילעמאַ. אַזוי, מיט אַלץ אַ דאַשבאָרד האט צו פאָרשלאָגן, אין די סוף, איר נאָר דאַרפֿן אַ ביסל בעסער מאַטעריאַלס. און נישט אומעטום! בלויז אויף די שפּיץ פון די גיידזשיז, ווו די פּלאַסטיק קען זיין סאַפטער, און אַרום די סוויטשיז פון די ווענאַליישאַן סיסטעם, ווייַל די נאָכמאַך פון עפּעס איז זייער ניט געראָטן.

דעריבער, איר וועט באשטימט האָבן קיין פראבלעמען מיט אַ קלייניקייט אין די נייַע Mégane. נו יאָ, אויב איר טאָן ניט פאַרגעסן ווו איר שטעלן זיי. אין פראָנט פון די נאַוויגאַטאָר עס איז אַ גרויס, ילומאַנייטאַד און אין קאָמבינאַציע מיט לופטקילונג, אַן נאָך ריפרידזשערייטיד קעסטל. עס זענען פיר פון זיי אין די דאָרוויי. צוויי זענען באַהאַלטן אין די אַרמרעסט. איר וועט געפֿינען צוויי מער, אויך פאַרבאָרגן אונטן, אין פראָנט פון די פראָנט סיץ. גאָר פאַרטיק, עס איז אויך פּאַזישאַנד צווישן די פראָנט סיץ, וואָס איז באַקוועם דאַנק צו די פאָרעם פון די האַנדבראַקע הייבער.

די סטאָרידזש פּלאַץ אין די דנאָ פון די צענטער קאַנסאָול איז אויך קאַמענדאַבאַל פֿאַר קליין ניקס וואָס, רעכט צו די שטאָף זיי דעקן, טאַקע דינען זייער ציל.

אויב איר אַפּט פֿאַר די דריי-טיר Mégane, דאָס קען נישט זיין צו פיל פון אַ ווארענונג: עפֿענען די טיר קערפאַלי אין שמאָל פּאַרקינג גורל. און אויך דער פאַקט אַז יענע איר פאָרשלאָגן אַ אַוועקזעצן אין די צוריק אַוועקזעצן וועט רובֿ מסתּמא נישט פאָר מיט איר זייער אָפט. אבער נישט פֿאַר קאַנוויניאַנס. אויף די צוריק פון דער באַנק זיצט שיין גוט, עס זענען גענוג גאַטקעס, ווי געזונט ווי לייענען לייץ און אפילו כעדבאָרד פּלאַץ, אַזוי דאָס איז נישט אַפּלייז צו די לעגס. אָבער טאָן ניט זאָרג. דער שטאַם איז נישט דיזיינד פֿאַר לאַנג טריפּס און פיר דערוואַקסן פּאַסאַנדזשערז. ספּעציעל אויב פּאַסאַנדזשערז אויף יעדער יאַזדע בעסער צו פירן זייער גאַרדעראָב אין זייער סוטקייסיז. איר וועט באַצאָלן שטייַער אויף די דערציען פאָרעם יעדער מאָל איר לאָדן און אַנלאָוד כעוויער זאכן פון באַגאַזש. ליפטינג די מאַסע און פֿאַרשטאַרקונג די מאַסאַלז וועט נישט אַנטלויפן איר אין דעם צייַט, ווייַל איר וועט האָבן צו הייבן די "מאַסע" דאָרט דורך 700, און צוריק מיט בייַ מינדסטער 200 מילאַמיטערז. אפילו אויב איר ויסמיידן עס סייַ ווי סייַ, איר וועט נישט זיין געראָטן אויב איר בלאָזן אַ רייַף. די נייַע Mégane איז איינער פון די ווייניק רענאַולטס וואָס האָבן געראטן צו פּאַסיק אַ נאָרמאַל-סייזד ספּער רייַף אין די דנאָ פון די שטיוול.

אָבער, לאָזן ס שטעלן שוואַרץ געדאנקען באַזונדער און פאָקוס אויף דרייווינג אַנשטאָט. ווי שוין סטייטיד, די מאַפּע און די אָנהייב באַשטימען זענען געניצט צו אָנהייבן די מאָטאָר. דער מאָטאָר, וואָס דאָס מאָל געבלאזן אונטער די קאַפּטער מיט VVT (Variable Valve Timinig) טעכנאָלאָגיע, אָפפערס נאָך 5 כאָרספּאַוער און 4 Newton מעטער. אבער אַז קען נישט ענין פיל. פיל ניסער איז די סטירינג ראָד, וואָס איז איצט מער ווערטיקאַל ווי זיין פאָרויסגייער. עס וועט זיין קיין ספּעציעל פּראָבלעמס מיט די אַרבעט שטעלע. דער יאַזדע קאָמפּיוטער גיט איר אַלע די אינפֿאָרמאַציע איר דאַרפֿן, וואָס איז נישט שפּאָרן אויף דאַטן, אָבער די פאַקט אַז איר קענען בלויז גיין אין איין ריכטונג צווישן זיי איז אַ ביסל דיסטורבינג.

ווי שוין דערמאנט, די אַודיאָ סיסטעם קענען אויך זיין קאַנטראָולד מיט די הייבער אויף די סטירינג ראָד, די לייץ קער זיך אויטאָמאַטיש ווען די מאָטאָר איז סטאַרטעד, דאָס אויך אַפּלייז צו די דימינג פון די צענטער שפּיגל, די ווינטשויב ווייפּער איז קאַנטראָולד דורך אַ רעגן סענסער - כאָטש דאָס איז נישט דער פאַל. אַרבעט בעסטער - פיל מער דיסאַנטלי. זייַן אַרבעט איז דורכגעקאָכט דורך די דערציען ווייפּער, וואָס ווייפּס די ווינטשויב אין דעם מאָמענט די פאַרקערט גאַנג איז פאַרקנאַסט. דאָס אַלץ מיינט, פֿאַרשטייט זיך, אַז אַ סך "אַרבעט־אינטענסיווע" אַרבעט אינעם נײַעם מעגאַנע בלײַבט בײַם דרייווער.

אָבער אפילו מער ווי דאָס, דער שאָפער, און ספּעציעל די פּאַסאַזשירן, וועט זיין צופרידן מיט די שאַסי. די סאַספּענשאַן איז נישט טאַקע ווי ווייך ווי עס איז געווען, וואָס דערציען פּאַסאַנדזשערז וועט ספּעציעל באַמערקן, אָבער גוף דאַר אין עקן איז פיל ווייניקער קלאָר ווי דער טאָג. די קאָרנערינג שטעלע איז לאַנג נייטראַל רעכט צו דער גוט לאַטעראַל גריפּ פון די סיץ, ווי געזונט ווי אַ גוט דרייווינג געפיל.

מיר זענען נישט ביכולת צו פּרובירן וואָס די נייַע Mégane איז טויגעוודיק, ווייַל מיר זענען נישט ערלויבט ווייַל פון די ווינטער טירעס, וואָס געשווינד אנגעהויבן צו אַנטקעגנשטעלנ זיך העכער קאָרנערינג ספּידז, אָבער מיר טראַכטן זייער לימאַץ זענען זייער הויך. און אויב מיר טראַכטן וועגן דעם העכסטן כעזשבן וואָס די נייַע Mégane האט באקומען אין די NCAP קראַך טעסץ, דעמאָלט - נו, מער פֿאַר שפּאַס ווי פֿאַר פאַקט - אפילו אַזאַ פיץ זענען ניט מער ריזיקאַליש.

I

n ווען איר אַנטדעקן וואָס די נייַע Mégane האט צו פאָרשלאָגן, איר וועט געפֿינען אַז עס גייט פיל ווייַטער פון זיין פאָרעם. דערצו, איר קען זיין געצויגן צו קליין טינגז וואָס זענען בפֿרט פֿאַר איר און די פּאַסאַנדזשערז און, דעריבער, פיל ווייניקער פֿאַר פּאַסערז.

Matevž Koroshec

פאָטאָ: Aleš Pavletič.

Renault Mégane קופּ 1.6 16 וו דינאַמיש טרייסט

בעל דאַטן

פארקויפונג:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	83 קוו (113 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	10,9 s
מאַקסימום גיכקייַט:	192 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	6,8 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	אַלגעמיינע וואָראַנטי 2 יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש, וואַרניש וואָראַנטי 3 יאָר, זשאַווער וואָראַנטי 12 יאָר

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - טראַנזווערס פראָנט מאָונטעד - נודניק און מאַך 79,5 × 80,5 מם - דיספּלייסמאַנט 1598 קמ3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 10,0:1 - מאַקסימום מאַכט 83 קוו (113 הפּ) s.) ביי 6000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 16,1 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 51,9 קוו / ל (70,6 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 152 נם ביי 4200 רפּם / מין - קראַנקשאַפט אין 5 בערינגז - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טיימינג גאַרטל), VVT - 4 וואַלווז פּער צילינדער - ליכט מעטאַל קאָפּ - עלעקטראָניש מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן און עלעקטראָניש יגנישאַן - פליסיק קאָאָלינג 6,0 ל - מאָטאָר בוימל 4,9 ל - באַטאַרייע 12 וו, 47 אַה - אַלטערנאַטאָר 110 א - אַדזשאַסטאַבאַל קאַטאַליטיק קאַנווערטער
ענערגיע אַריבערפירן:	פראָנט ראָד מאָטאָר דרייווז - איין טרוקן קלאַטש - 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 3,720; וו. 2,046 שעה; III. 1,391 שעה; IV. 1,095 שעה; V., 8991; פאַרקערט גאַנג 3,545 - גאַנג אין דיפערענטשאַל 4,030 - רימז 6,5J × 16 - טירעס 205/55 ר 16 וו, ראָולינג קייט 1,91 עם - גיכקייַט אין V גאַנג ביי 1000 רפּם 31,8 קילאמעטער / ה
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 192 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 10,9 s - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 ל / 100 קילאמעטער (אַנלעאַדעד גאַזאָלין, עלעמענטאַר שולע 95)
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	לימאַזין - 3 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - Cx = N/A - פראָנט איין סאַספּענשאַן, בלאַט ספּרינגס, טרייאַנגגיאַלער קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - צווייענדיק קרייַז בראַקעס, פראָנט דיסק (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען ווילז, מאַכט סטירינג, ABS, BAS, EBD, EBV, מעטשאַניקאַל האַנט (פֿיס) טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 3,2 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1155 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1705 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 1300 קג, אָן טאָרמאָז 650 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 80 קג
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4209 מם - ברייט 1777 מם - הייך 1457 מם - כווילבייס 2625 מם - פראָנט שפּור 1510 מם - דערציען 1506 מם - מינימום ערד רעשוס 120 מם - דרייווינג ראַדיוס 10,5 עם
ינער דימענשאַנז:	לענג (פון דאַשבאָרד צו דערציען סיטבאַקק) 1580 מם - ברייט (ביי די ניז) פראָנט 1480 מם, דערציען 1470 מם - הייך אויבן די אַוועקזעצן פראָנט 930-990 מם, דערציען 950 מם - לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט אַוועקזעצן 890-1110 מם, דערציען אַוועקזעצן 800 מם -600 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 460 מם, דערציען אַוועקזעצן 460 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק ל
קעסטל:	(נאָרמאַל) 330-1190 ל

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 5 ° C, פּ = 1002 מבאַר, רעל. vl. = 63%, מעטער לייענען: 1788 קילאמעטער, טירעס: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
1000 ם פון די שטאָט:	32,8 יאָר ( 155 קילאמעטער / ה)
בייגיקייט 50-90 קם / ה:	12,5 (יוו.) ז
בייגיקייט 80-120 קם / ה:	17,9 (ך) פּ
מאַקסימום גיכקייַט:	188 קילאמעטער / ה (V.)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	9,9 ל / 100 קילאמעטער
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן:	11,9 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	10,5 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
טעסט ערראָרס:	אוממעגלעך

קוילעלדיק שאַץ (328/420)

• די נייַע Mégane איז שוין קאַפּטיווייטינג מיט זיין פאָרעם. ספּעציעל אין די דריי-טיר ווערסיע! אָבער די מאַשין איז אויך גוט פֿאַר בויגן מעטאַל. טשיקאַווע ינלענדיש, טרייסט פון פּאַסאַנדזשערז, העכסטן זיכערהייט, אַפאָרדאַבאַל פּרייַז ... בויערס מיסטאָמע וועט נישט האָבן גענוג.

• עקסטעריאָר (14/15)

  Mégane פארדינט דאָך די העכסטן מאַרקס פֿאַר זיין פּלאַן און די קוואַליטעט פון די פינישינג איז אויך הויך.

• ינלענדיש (112/140)

  די פראָנט אָפפערס אַלע די טרייסט איר דאַרפֿן, אָבער דאָס כולל נישט דערציען אַוועקזעצן און שטאַם פּלאַץ.

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (35
  
  
  / איין)

  דער מאָטאָר, כאָטש נישט די מערסט שטאַרק, אַרבעט זייער גוט, און דאָס אַפּלייז אויך צו די גירבאַקס.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (76
  
  
  / איין)

  די אַ ביסל סטיפער סאַספּענשאַן איז ווייניקער באַקוועם, אָבער די אַדוואַנידזשיז אין קאָרנערערינג ווייַזן.

• פאָרשטעלונג (20/35)

  באַפרידיקנדיק אַקסעלעריישאַן, מעסיק מאַנווועראַביליטי און לייַטיש לעצט גיכקייַט. דאָס איז וואָס מיר טאַקע געריכט.

• זיכערהייט (33/45)

  טעסץ האָבן פּראָווען זיך, אָבער די רעגן סענסער און דורכזעיקייַט (C- זייַל) פאַרדינען עטלעכע קריטיק.

• עקאנאמיע

  פּרייַז, וואָראַנטי און אָנווער פון ווערט זענען ינקעראַדזשינג. און אויך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, כאָטש אונדזער דאַטן קען נישט ווייַזן דאָס.

מיר לויבן און טייַנע

פאָרעם

קאָרט אַנשטאָט פון אַ שליסל

שאָפער 'ס ווערקפּלייס

נומער פון באָקסעס

רייַך ויסריכט

זיכערקייַט

גלייַך פּרייַז

גרויס זייַט טיר (שמאָל פּאַרקינג ספּייסיז)

דערציען לעגראָאָם

קוים אַ דורכשניטלעך שטאַם

הויך מאָטאָר ביי הויך רפּם

רעגן סענסער אָפּעראַציע