טעסץ: סיטראָען C3 אַירקראָסס, קיאַ סטאָניק, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
צופרידן
ווען מיין שפּאַניש קאָלעגעס ביי Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, דערמאנט אַז זיי וועלן דורכפירן אַ יערלעך פאַרגלייַך פּרובירן דעם יאָר, עס איז געווען גלייך קלאָר פֿאַר מיר ווו די טאַקאָו הונט דאַוונען: סיט ס Arona איז גאָר פריש. און פֿאַר ספּאַין, סיט איז גאָר וויכטיק, און אין דער זעלביקער צייט זיי מאַכן עטלעכע זייער טשיקאַווע קלענערער קראָססאָווערס אין ספּאַין: די אָפּעל קראָססלאַנד רענטגענ און זיין שוועסטער סיטראָען C3 אַירקראָסס, און די Renault Captur.
אין ערשטער איך געהאפט אַז עס וועט זיין צען קאַנדאַדייץ, אָבער עס איז געשווינד געווארן קלאָר אַז מיר וועלן נישט קענען צו באַקומען אַ נייַע היונדאַי קאָנע (די פּראָבע כּמעט קאָראַספּאַנדז צו די אינטערנאַציאָנאַלע פּרעזענטירונג), און ווייַל כייבראַדז זענען נישט זייער פאָלקס אין ספּאַין. זענען קיין קאַנדאַדייץ, ווי די Toyota C-HR, וואָס אַנדערש וואָלט זיין ידעאַל פֿאַר די פאַרמעסט אין טערמינען פון פאָרשטעלונג און גרייס (אָבער נישט אין טערמינען פון פּרייַז).
נו, אין קיין פאַל, מיר וועלן באַלד שיקן די היונדאַי קאָנאָ צו די פּראָבע, און, פון קורס, מיר וועלן איבערחזרן וואָס מיר האָבן אַ חודש צוריק מיט קליין משפּחה קאַרס. אפֿשר אפילו די C-HR) צו זען ווער ס בעסטער אין קלאַס.
צווישן די אַכט, די C3 אַירקראָסס איז בלי ספק די מערסט בוילעט ווייַל עס איז זייער אַנדערש, די קיאַ סטאָניק ווייַל עס איז פיל נעענטער צו אַ קלאַסיש פינף-טיר טראָג, אפילו מער ווי אַ קראָסאָוווער, און די סיט אַראָנאַ, אַ קלאַסיש אָבער העכסט קאָואָרדאַנייטיד פּלאַן. דזשוק און פּאָלין קוקן אַ ביסל דייטיד, און די דערהייַנטיקט קאַפּטור און קקס -3 טאָן ניט טאַקע שטיין אויס. אין Opel? די מיינונגען פון די 12 רעדאקציע זייַנען די קלענסטער אַנדערש אין פאָרעם, אָבער, ליידער, נישט אין אַ זייער positive ריכטונג.
אויף די אנדערע האַנט, עס איז געווען די קראָססלאַנד רענטגענ וואָס באקומען אַ פּלאַץ פון לויב פֿאַר די ינלענדיש. ערגאָנאָמיקס, אויב איר אַראָפּרעכענען די ביסל פלאָד באַניצער צובינד פון די ינפאָטאַינמענט סיסטעם, די סיץ זענען ויסגעצייכנט, די דרייווינג שטעלע איז ווי אַ לערנבוך. עס איז גענוג סטאָרידזש פּלאַץ, עס זענען צוויי וסב פּאָרץ אויף די פראָנט, אָבער ליידער זיי זענען נישט אויף די צוריק. די דערציען סיץ זענען שוואַך רייטאַד אין טערמינען פון רומינאַס, וואָס איז טשיקאַווע קאַנסידערינג די קראָססלאַנד רענטגענ איז פאקטיש נאָר אַ אַנדערש C3 אַירקראָסס. אין די יענער, עס איז נאָוטיסאַבלי מער פּלאַץ אין די צוריק אָדער אַ מער באַקוועם אַוועקזעצן, אָבער עס איז אמת אַז די ומבאַקוועם פראָנט סיץ, ספּעציעל אויף לאַנג טריפּס, פאַרדינען אַ מינוס. די C3 אַירקראָסס אויך האט ווייניקער סטאָרידזש פּלאַץ, אַ פּורער ינפאָטאַינמענט סיסטעם, און די ביגאַסט פּלוס איז די לאַנדזשאַטודאַנאַל באַוועגלעך דערציען אַוועקזעצן, וואָס אָפפערס טאַקע גרויס ינלענדיש בייגיקייט. עס איז אַן עקוויפּמענט וואָס אַלע קאַרס פון דעם טיפּ זאָל האָבן (לפּחות ווי אַן אָפּציע), אָבער ליידער עס איז דער בלויז איינער וואָס באָוס ווי אַ נאָרמאַל (און אויך בנימצא אין קראָססלאַנד פֿאַר אַ נאָך קאָסטן) Renault Captur. ... דאָס איז איינער פון די סיבות וואָס די קאַפּטור איז איינער פון די מערסט באַקוועם קאַרס אין די דערציען (אַקשלי דער בעסטער פֿאַר די C3), און דער הויפּט קומט פון די זייער אָרעם ר-לינק ינפאָטאַינמענט סיסטעם און בלויז איין וסב פּאָרט. עס האט עטלעכע טשיקאַווע פֿעיִקייטן ווי רימווואַבאַל און וואַשעוודיק אַוועקזעצן קאָווערס, אָבער דאָס קען נישט העלפֿן הייבן עס אין דער כאַטע.
Arona איז געווען דער בעסטער אין דעם שטח. די פארמען זענען גאַנץ קנאַפּ, נודנע, און די צוריק פון דער באַנק איז מאָושאַנלאַס, אָבער דאָס זענען אויך די בלויז דראָבאַקס וואָס קענען זיין אַטריביאַטאַד צו עס. די ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז שליימעסדיק, די סיץ זענען העכסט קאַרב, און די ערגאַנאַמיקס. די באַגאַזש אָפּטייל איז גענוג, די וויזאַביליטי הינטער די ראָד איז זייער גוט (בעסער ווי אין די קראָססלאַנד און קאַפּטור און ספּעציעל פיל בעסער ווי אין די קקס -3 אָדער דזשוק), די סיץ זענען זייער גוט.
Juke איז פּונקט פאַרקערט. ענג, שווער אַקסעס צו די דערציען באַנק, זייער נעבעך וויזאַביליטי, מבול-דערווייַז ינפאָטאַינמענט סיסטעם - די Juke מאכט עס קלאָר אַז עס איז ביי ווייַט די אָולדאַסט פון די אַכט, און אַז זיין דיזיינערז געדאַנק צו פיל וועגן די "אַנדערש" פאָרעם און אויך. ביסל וועגן וסאַביליטי. . דאָס איז אויך עווידאַנסט דורך די פאַקט אַז עס פעלן סטאָרידזש פּלאַץ, אַז עס האט בלויז איין וסב פּאָרט, און אויך פעלן קליין זאכן אַזאַ ווי כוקס פֿאַר כאַנגגינג באַגס אין דעם שטאַם אָדער ילומאַנייטאַד מירערז אין די זונברילן. פּונקט אַזוי, עלטער איז באַקאַנט צו די 2008 פּעוגעאָט, אָבער עס פּייַס אַוועק מיט פיל בעסער סיץ, אַ ריזאַנאַבלי גוט ינפאָטאַינמענט סיסטעם, און אַ נייסלי קליין סטירינג ראָד. עס איז נאָך אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די צוריק, אָבער פֿאַר 2008 די קיאַ סטאָניק איז דער בלויז איינער וואָס טוט נישט האָבן אַ צווייענדיק אָדער אַדזשאַסטאַבאַל שטיוול שטאָק. די אַלע-נייַע קאָרעיִש קאַנדידאַט אויך געץ אַ ביסל אויף די ניז מיט אַ ינפאָטאַינמענט סיסטעם וואָס קען נישט וויסן מאַלטי-פינגער דזשעסטשערז, אָבער ענדס מיט אַ פייַן ראַפינירט קאַקפּיט און גוט ערגאַנאַמיקס. עס זיצט נידעריקער ווי רובֿ קאָמפּעטיטאָרס (נידעריק גענוג פֿאַר עטלעכע פון אונדז צו באַמערקן אַז די סטאָניק קען שוין זיין אונטער די שורה צווישן קלאַסיש פינף-טיר סידאַנז און קראָססאָווערס), אָבער דערציען פּלאַץ איז איינער פון די בעסטער פונדעסטוועגן. אין אַ מאַזדאַ קקס-3? מיר דערוואַרטן אַ פּלאַץ פון איר, אַרייַנגערעכנט ווייַל זי וואַן אַ ענלעך קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע מיט פילע יאָרן צוריק, אָבער עס פארקערט אויס אַז אין דעם צייַט די פאַרמעסט איז אריבערגעפארן ווייַטער ווי מאַזדאַ. זיין ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז נישט דער בעסטער, וויזאַביליטי איז נעבעך, דערציען פּלאַץ איז ענג, און שטאַם פּלאַץ איז נישט דער בעסטער.
אָבער, די CX-3 איז באקומען דורך ווענדן די ווילז. דאָס איז דער בלויז נאַטירלעך אַספּיראַטעד פיר-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר וואָס מיר האָבן טעסטעד, און אויב מיר קענען דערוואַרטן עס (קאַמפּערד מיט טורבאָ-פּאַוערד קאָמפּעטיטאָרס), די פעלן פון נידעריקער-סוף טאָרק, אויף די אנדערע האַנט, מאכט זיך מיט אַ גלאַט פאָר. פריילעכקייט און פרייד צו גיכקייַט. ווען מיר לייגן אַ גוט זעקס-גיכקייַט גירבאַקס, די CX-3 ווערט אַ טשיקאַווע און לעבעדיק מאַשין וואָס איז אויך געווען איינער פון די מערסט ברענוואַרג עפעקטיוו אין די פּראָבע. דער בלויז שאָד איז אַז זיין שאַסי איז נישט אַ ביסל מער באַקוועם - ווייַל עס איז נישט אַפֿילו זייער ספּאָרטי.
די מערסט באַשיידן איז געווען די נייַ אַראָנאַ. די XNUMX-ליטער מאָטאָר איז לעבעדיק גענוג, און די זעקס-גיכקייַט גירבאַקס איז שנעל און גענוי גענוג, אָבער מיר וואָלט האָבן לייקט אַ קירצער קלאַטש רייזע. די סטירינג איז פערלי גענוי (איינער פון די בעסטער פון אַכט), אָבער די שאַסי איז שטעלן גאַנץ שטרענג, אַזוי מער באַמפּס באַקומען אין די כאַטע ווי עטלעכע פון די פאַרמעסט. סיטראָען און אָפּעל שטייען דאָ אויס ווי זיי הייבן זיך דעריבער די מערסטע אין עקן, אָבער דער אָפּעל איז אַ ביסל מער טשיקאַווע אין טערמינען פון דרייווינג אָדער אפילו אַ ביסל בעסער אין טערמינען פון טרייסט צווישן די צוויי, אָבער אַ ביסל מער טשיקאַווע אין טערמינען פון דרייווינג - ביידע וועלן האָבן צו שטעלן זיך מיט די העל פּראַנאַונסט אַנדערסטיער און די ESP סיסטעם, אויף וואָס עס איז עפּעס צו אַרבעטן אויף. די דריי-צילינדער מאָטאָר וואָס דרייווז ביידע זיצט ערגעץ אין די מיטל אין ברענוואַרג עקאנאמיע און פּונקט אונטן אין געזונט און פלינקייַט.
די 2008 פּעוגעאָט איז אַ דור עלטער ווי די צוויי "שוועסטער" קאַרס, אָבער עס מאכט אַ גרעסערע רושם ווען דרייווינג. טראָץ דער זעלביקער מאָטאָר און וואָג, עס איז געווען באמערקט מער שפּאָרעוודיק, און זיין שאַסי איז אַ פיל בעסער קאָמפּראָמיס צווישן טרייסט און אַוועק-וועג שטעלע.
צווישן אנדערע זאכן, די קיאַ סטאָניק איז מערסט פון אַלע ווי אַ קלאַסיש פּאַסאַזשיר מאַשין, אָבער אין דער זעלביקער צייט, זיין דריי-צילינדער מאָטאָר איז גאַנץ סטרימליינד, גאַנץ לעבעדיק און גאַנץ שפּאָרעוודיק. Captur און Juke זענען די פּראָדוקטן פון דער זעלביקער סופּראַנאַטיאָנאַל קאָרפּאָראַציע, אָבער זיי קען נישט זיין אַנדערש. די מאָדערן קאַפּטור איז מער באַקוועם (סאַפטער) און מער פאַרביק אויף די הויט פון פּראָסט יוזערז, דזשוק וויל צו זיין אַ אַטלעט, אַזוי עס האט אַ גאַנץ שייגעץ סאַספּענשאַן און אַ שפּאַס סטירינג ראָד. אין דער זעלביקער צייט, זיין שאַסי איז ביי דער קלענסטער באַקוועם, די דערציען ליב צו שפּרינגען צו די זייַט (אַזוי די ESP האט אַ פּלאַץ פון אַרבעט צו טאָן) און ווען די סטייבאַלאַזיישאַן עלעקטראָניק איז אַוועק, מיר לייכט שטעלן עס (הויך) אויף צוויי ווילז אין סלאַלאַם.
וואָס וועגן פּרייז? די וועריז פון מאַרק צו מאַרק, פון קורס, אַזוי אונדזער רעזולטאַטן אין דעם אָפּטיילונג זענען אַנדערש פון די פון אנדערע פּאַרטיסאַפּייטינג דזשערנאַלז. מיר, ווי שטענדיק, האָבן געזאמלט קאַרס פאַרגלייַכלעך אין טערמינען פון ויסריכט (בלויז ניסן שטייט אויס ווי אַ מינוס, וואָס פעלן אַ פּלאַץ פון הילף סיסטעמען אין דער רשימה פון בנימצא ויסריכט), און גענומען אין חשבון אַפישאַלי מודיע דיסקאַונץ, קאַפּטור איז דער בעסטער קויפן ; די Juke איז בלויז ביליק ווייַל עס האט נישט אַ קייט פון ויסריכט. אנדערע, מיט אָדער אָן דיסקאַונץ, זענען גאַנץ נאָענט צו די דיפעראַנסיז וואָס קענען זיין רידוסט (אָדער געוואקסן) מיט עטלעכע הענדלער באַרגינינג סקילז - מער מיט קאַרס וואָס זענען ניט מער נייַ און אין הויך פאָדערונג, ווייניקער מיט נייַ היץ.
די סוף רעזולטאַטן זענען נישט אומגעריכט. אַראָנאַ איז אַ געווינער מיט אַ באַטייטיק גרענעץ, דער הויפּט ווייַל זי האט כּמעט קיין שלעכט מידות. אמת, אָבער, ער ווייסט ווי צו לאָזן פילע גלייַכגילטיק ווייַל פון די ינלענדיש און די מאַנגל פון בוילעט פּרטים. די Kia Stonic איז ווייַט הינטער אָבער נאָך אַ גרויס מאַשין - אָבער בלויז פֿאַר די וואס טאָן ניט טאַקע דאַרפֿן סווו סיץ און מאַשין הייך. פֿאַר פילע, עס וועט זיין צו פילע רעגולער קאַרס און צו ווייניק קראָססאָווערס צו באַטראַכטן.
די דערהייַנטיקט קאַפּטור אַנקאַנדישנאַלי גענומען די דריט אָרט. די קאָמבינאַציע פון ספּייסיאַסנאַס, אַ ריזאַנאַבלי באַקוועם שאַסי און די קאַנוויניאַנס פון וויוינג אינהאַלט שטעלט עס ערשטער, און אויב איר זוכט טרייסט, ספּעציעל אין אַ קראָסאָוווער, עס קען זיין אַ בעסער ברירה ווי די צוויי אין פראָנט פון עס. דאָס איז דער זעלביקער מיט די אָפּעל קראָססלאַנד רענטגענ, וואָס איז בלויז אַ ביסל פאָרויס פון מאַזדאַ און די סאַפּרייזינגלי (אין עלטער) קאָמפּעטענט פּעוגעאָט 2008. די C3 אַירקראָסס פאַלינג הינטער די טריאָו איז דער הויפּט רעכט צו פּורער סיץ, אָבער זאָל זיין די זעלבע ווי די קראָססלאַנד און קאַפּטער. ... שרייַבן: אויב איר זוכט פֿאַר אַ באַקוועם קראָסאָוווער פּאַסיק פֿאַר וואָכעדיק נוצן און דיין שטעלע אויף דעם וועג, גענוי סטירינג און דרייווינג דינאַמיק זענען נישט הויך אויף די בילכערקייַט רשימה, דער טריאָו איז טאַקע דער בעסטער אין די פּראָבע ...
אַוועקזעצן אַראָנאַ 1.0 צי 85 קוו
בעל דאַטן
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 3-צילינדער - אין שורה, דיספּלייסמאַנט: 999 סענטימעטער / 3, מאַקסימום טאָרק: 200 נם ביי 2.000 רפּם |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ווילז, 6-גיכקייַט מאַנואַל, טירעס: 215/45 ר 18 וו |
| קאַפּאַציטעט: | קאָ 2 ימישאַנז: 113 ג / קילאמעטער |
| מאזע: | קסנומקס קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | 4.140 x 1.780 x 1.550, כווילבייס: 2.570 מם, טורנינג ראַדיוס: 10,6 עם |
| ינער דימענשאַנז: | ינער ברייט s / ז (מם): 1.390 / 1.320, ינער הייך s / ז (מם): 980-1.040 / 970, ברענוואַרג טאַנק: 40 ך |
| קעסטל: | 400 |
| נאָרמאַל ויסריכט: | אַוטאָ ליכט באַשטימען, רעגן סענסער, אַוטאָ-דימינג רירוויו שפּיגל, קיילאַס פּאָזיציע און מאָטאָר אָנהייב, ינפאָטאַינמענט מיט עפּל קאַרפּלייַ, גיכקייַט לימיטער, מאַכט דערציען פֿענצטער, דערציען פּאַרקינג סענסאָרס, פאַרקער צייכן דערקענונג |
Renault Captur Energy TCE 120
בעל דאַטן
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - אין שורה, דיספּלייסמאַנט: 1.197 סענטימעטער / 3, מאַקסימום טאָרק: 205 נם ביי 2.000 רפּם |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ווילז, 6-גיכקייַט מאַנואַל, טירעס: 205/55 ר 17 וו |
| קאַפּאַציטעט: | קאָ 2 ימישאַנז: 125 ג / קילאמעטער |
| מאזע: | קסנומקס קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | 4.120 x 1.780 x 1.570, כווילבייס: 2.610 מם, טורנינג ראַדיוס: 10,4 עם |
| ינער דימענשאַנז: | ינער ברייט s / ז (מם): 1.350 / 1.270, ינער הייך s / ז (מם): 940-1.010 / 890, ברענוואַרג טאַנק: 45 ך |
| קעסטל: | 455 |
| נאָרמאַל ויסריכט: | אַוטאָ ליכט באַשטימען, רעגן סענסער, אַוטאָ דימינג רירוויו שפּיגל, קיילאַס פּאָזיציע און אָנהייב, דאַב ראַדיאָ, גיכקייַט לימיטער, מאַכט דערציען פֿענצטער, דערציען פּאַרקינג סענסאָרס, אַעב שטאָט / שאָסיי / פוסגייער |
פּעוגעאָט 2008 1.2 פּורעטעטש 110 - פּרייַז: + קסנומקס רובל.
בעל דאַטן
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 3-צילינדער - אין שורה, דיספּלייסמאַנט: 1.199 סענטימעטער / 3, מאַקסימום טאָרק: 205 נם ביי 1.750 רפּם |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ווילז, 5-גיכקייַט מאַנואַל, טירעס: 205/50 ר 17 ה |
| קאַפּאַציטעט: | קאָ 2 ימישאַנז: 103 ג / קילאמעטער |
| מאזע: | קסנומקס קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | 4.160 x 1.740 x 1.560, כווילבייס: 2.540 מם, טורנינג ראַדיוס: 10,8 עם |
| ינער דימענשאַנז: | ינער ברייט s / ז (מם): 1.360 / 1.330, ינער הייך s / ז (מם): 920-980 / 940, ברענוואַרג טאַנק: 50 ך |
| קעסטל: | 410 |
| נאָרמאַל ויסריכט: | אָטאַמאַטיק כעדלייץ, רעגן סענסער, אַוטאָ-דימינג רירוויו שפּיגל, ינפאָטאַינמענט מיט עפּל קאַרפּלייַ, גיכקייַט לימיטער, מאַכט פֿענצטער, דערציען פּאַרקינג סענסאָרס |
אָפּעל קראָססלאַנד רענטגענ 1.2 טורבאָ 110
בעל דאַטן
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 3-צילינדער - אין שורה, דיספּלייסמאַנט: 1.199 סענטימעטער / 3, מאַקסימום טאָרק: 205 נם ביי 1.500 רפּם |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ווילז, 5-גיכקייַט מאַנואַל, טירעס: 215/50 ר 17 ה |
| קאַפּאַציטעט: | קאָ 2 ימישאַנז: 111 ג / קילאמעטער |
| מאזע: | קסנומקס קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | 4.210 x 1.830 x 1.610, כווילבייס: 2.600 מם, טורנינג ראַדיוס: 10,7 עם |
| ינער דימענשאַנז: | ינער ברייט s / ז (מם): 1.360 / 1.320, ינער הייך s / ז (מם): 900-970 / 890, ברענוואַרג טאַנק: 45 ך |
| קעסטל: | 520 |
| נאָרמאַל ויסריכט: | אָטאַמאַטיק כעדלייץ, רעגן סענסער, אַוטאָ-דימינג רירוויו שפּיגל, גיכקייַט לימיטער, מאַכט דערציען פֿענצטער, פאַרקער צייכן דערקענונג |
ניסן דזשוק 1.2 דיג-ה
בעל דאַטן
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - אין שורה, דיספּלייסמאַנט: 1.197 סענטימעטער / 3, מאַקסימום טאָרק: 190 נם ביי 2.000 רפּם |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ווילז, 6-גיכקייַט מאַנואַל, טירעס: 225/45 ר 18 י |
| קאַפּאַציטעט: | קאָ 2 ימישאַנז: 128 ג / קילאמעטער |
| מאזע: | קסנומקס קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | 4.140 x 1.770 x 1.570, כווילבייס: 2.530 מם, טורנינג ראַדיוס: 10,7 עם |
| ינער דימענשאַנז: | ינער ברייט s / ז (מם): 1.370 / 1.250, ינער הייך s / ז (מם): 940-980 / 850, ברענוואַרג טאַנק: 46 ך |
| קעסטל: | 354 |
| נאָרמאַל ויסריכט: | אַוטאָ ליכט באַשטימען, רעגן סענסער, קיילאַס פּאָזיציע און אָנהייב, ינפאָטאַינמענט סיסטעם מיט עפּל קאַרפּלייַ, בלינד אָרט מאָניטאָרינג, גיכקייַט לימיטער, מאַכט דערציען פֿענצטער, דערציען פּאַרקינג סענסאָרס, פראָנט פּאַרקינג סענסאָרס |
מאַזדאַ קקס-3 ג120 - פּרייַז: + RUB XNUMX
בעל דאַטן
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - אין שורה, דיספּלייסמאַנט: 1.998 סענטימעטער / 3, מאַקסימום טאָרק: 204 נם ביי 2.800 רפּם |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ווילז, 6-גיכקייַט מאַנואַל, טירעס: 215/60 ר 16 וו |
| קאַפּאַציטעט: | קאָ 2 ימישאַנז: 137 ג / קילאמעטער |
| מאזע: | קסנומקס קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | 4.280 x 1.770 x 1.540, כווילבייס: 2.570 מם, טורנינג ראַדיוס: 10,6 עם |
| ינער דימענשאַנז: | ינער ברייט s / ז (מם): 1.360 / 1.270, ינער הייך s / ז (מם): 930-980 / 900, ברענוואַרג טאַנק: 48 ך |
| קעסטל: | 350 |
| נאָרמאַל ויסריכט: | אַוטאָ ליכט באַשטימען, רעגן סענסער, קיילאַס פּאָזיציע און אָנהייב, DAB ראַדיאָ, AEB שטאָט / שאָסיי / פוסגייער, בלינד אָרט מאָניטאָרינג, פאַרקער צייכן דערקענונג, מאַכט דערציען פֿענצטער, דערציען פּאַרקינג סענסאָרס |
קיאַ סטאָניק 1.0 ה-גדי
בעל דאַטן
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 3-צילינדער - אין שורה, דיספּלייסמאַנט: 998 סענטימעטער / 3, מאַקסימום טאָרק: 172 נם ביי 1.500 רפּם |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ווילז, 6-גיכקייַט מאַנואַל, טירעס: 205/55 ר 17 וו |
| קאַפּאַציטעט: | קאָ 2 ימישאַנז: 115 ג / קילאמעטער |
| מאזע: | קסנומקס קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | 4.140 x 1.760 x 1.520, כווילבייס: 2.580 מם, טורנינג ראַדיוס: 10,4 עם |
| ינער דימענשאַנז: | ינער ברייט s / ז (מם): 1.380 / 1.310, ינער הייך s / ז (מם): 940-1.000 / 920, ברענוואַרג טאַנק: 45 ך |
| קעסטל: | 332 |
| נאָרמאַל ויסריכט: | אַוטאָ ליכט באַשטימען, רעגן סענסער, קיילאַס פּאָזיציע און אָנהייב, ינפאָטאַינמענט מיט עפּל קאַרפּלייַ, דאַב ראַדיאָ, אַעב שטאָט / שאָסיי / פוסגייער, בלינד אָרט מאָניטאָרינג, גיכקייַט לימיטער, דערקענונג פון פאַרקער צייכן, מאַכט דערציען פֿענצטער, פּאַרקינג סענסאָרס הינטער |
סיטראָען C3 אַירקראָס פּורעטעטש 110
בעל דאַטן
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 3-צילינדער - אין שורה, דיספּלייסמאַנט: 1.199, מאַקסימום טאָרק: 205 נם ביי 1.500 רפּם |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ווילז, 5-גיכקייַט מאַנואַל, טירעס: 215/50 ר 17 ה |
| קאַפּאַציטעט: | קאָ 2 ימישאַנז: 115 ג / קילאמעטער |
| מאזע: | קסנומקס קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | 4.150 x 1.820 x 1.640, כווילבייס: 2.600 מם, טורנינג ראַדיוס: 10,8 עם |
| ינער דימענשאַנז: | ינער ברייט s / ז (מם): 1.360 / 1.310, ינער הייך s / ז (מם): 930-1.000 / 940, ברענוואַרג טאַנק: 45 ך |
| קעסטל: | 410 |
| נאָרמאַל ויסריכט: | אָטאַמאַטיק כעדלייץ, רעגן סענסער, אַוטאָ-דימינג רירוויו שפּיגל, ינפאָטאַינמענט מיט עפּל קאַרפּלייַ, דערקענונג פון פאַרקער צייכן, גיכקייַט לימיטער, מאַכט פֿענצטער, דערציען פּאַרקינג סענסאָרס |
