Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour
קאָנקורענץ פון פיר משפּחה וואַנס פון דרעאַדנאָוגה
מיטל-קייט סטאַנציע וואַגאָנס זאָל צושטעלן ניט בלויז פּלאַץ און טרייסט, אָבער אויך אַ פּלאַץ פון לוקסוס. דאָ מיר טרעפן פיר רייוואַלז פון פאַרשידענע לענדער - היונדאַי י40, מאַזדאַ 6, אָפּעל ינסיגניאַ און רענאַולט טאַליסמאַן. פארשטייערס פון די וווו קאַנסערנז, וואָס האָבן זיך איינגעשריבן פֿאַר דער ערשטער אָרט, דיליבראַטלי נישט אָנטייל נעמען אין די שלאַכט.
יאָ, איר לייענען דאָס ריכטיק. VW Passat וועט נישט אָנטייל נעמען אין דעם פּראָבע. און עס איז אַ סיבה פֿאַר וואָס. אין טעסץ פון מאָדעלס פון מיטל קלאַס נחלה קאַרס, עס איז ינעוואַטאַבלי פאָרשטעלן און ינעוואַטאַבלי דאַמאַנייץ. און אַזוי פֿאַר דעקאַדעס. עס זענען קיין אנדערע וווו פּראָדוקטן ווי סקאָדאַ גרויס ווו אַלץ איז נאָך. נייַגעריקייַט קענען האַלטן איר צוריק ביז דעם סוף פון דעם אַרטיקל.
א ברייט פאַרשיידנקייַט פון גרופּעס פון אַלע איבער די וועלט אָנטייל נעמען אין דעם קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer און Renault Talisman Grandtour. אַלע פון זיי זענען יקוויפּט מיט 165 הפּ פּעטראָול ענדזשאַנז, אַחוץ די רענאַולט מאָדעל. אויך בנימצא אין 150 און 200 הפּ ווערסיעס. דאָס כולל די TCe 200 ווערסיע, וואָס, ניט ענלעך די אנדערע (ניצן מאַנואַל טראַנסמיסיע), איז יקוויפּט מיט אַ EDC צווייענדיק קלאַטש גירבאַקס. טאָמער פֿאַר דעם סיבה, דער פראנצויזיש מאַשין איז געווען די מערסט טייַער אין די פּראָבע, מיט אַ באַזע פּרייַז (אין בולגאַריאַ) פון BGN 57. מיט די אַדישאַן פון אַ פיר-ראָד סטירינג סיסטעם און אַדאַפּטיוו דאַמפּערז, די פּרייַז ריטשאַז BGN 590. אין די "ויסשליסיק" טרים מדרגה, די יינגער פון די צוויי, אין וואָס די היונדאַי י60 באקומען אַדאַפּטיוו קלאַפּ אַבזאָרבערז און כעדלייץ (נאָך קסענאָן), די פּרייַז איז נישט פיל נידעריקער און ריטשאַז 580 לעוואַ. מיט דעם, עס גייט דורך באַמפּס ניט אָן עטלעכע טאַד - אַ טענדענץ וואָס ינקריסיז ווען די מאַשין איז לאָודיד. אין דער זעלביקער צייַט, טורנס זענען נישט צווישן זייַן סטרענגקטס, און די גוף טילט איז באַטייַטיק. פון קורס, דאָס איז נישט אַ מאַשין פֿאַר ליבהאבערס פון דינאַמיש פאָרשטעלונג, גלייַכגילטיק און סינטעטיש באַמערקונגען פון די סטירינג קאַנטריביוץ צו דעם רושם.
דער מאָטאָר איז נישט דער הויפּט לייַדנשאַפטלעך. עס איז טייל פון אַ נייַ דור פון היונדאַי ענדזשאַנז דאַבד נו, וואָס איז טריינג צו קאָנקורירן אָן טערבאָוטשאַרדזשינג אין די גייסט פון די אַלט טעג. אָבער, מאָדערן טעקנאַלאַדזשיז האָבן צוגעשטעלט די אַפּאַראַט מיט דירעקט ינדזשעקשאַן, אַ וואַלוו טיימינג סיסטעם און אַ בייַטעוודיק ינטייק מאַנאַפאָולד. עס ווייזט מיטלמעסיק טאַלאַנט אין די i40 און איז דורכשניטלעך אין טערמינען פון מאַכט פאַרשפּרייטונג, באַלאַנסט פאָרשטעלונג און ראַש. און אויבן אַלע, עס קאַנסומז מער ברענוואַרג ווי די פאַרמעסט.
ראַכוועסדיק היונדאַי
צו קוקן פֿאַר מער positive מידות אין היונדאַי, מיר וועלן האָבן צו פאָקוס אויף די ינלענדיש, וועמענס פּלאַץ איז יינציק וואוילגעפעלן. איך דערקלערן אַז דאָס אַפּלייז ניט אַזוי פיל צו די סומע פון באַגאַזש ווי צו דער כאַטע. ווייניקער פרייד איז די קוואַליטעט פון די מעבל און די טרייסט פון די סיץ אין באַציונג צו די שטעלע פון די לעגס און פּלייצעס. דער דרייווער זיצט גאנץ הויך און שפירט ווי ער פירט א וואן. אַנדערש, עס קענען ציילן אויף קלאר קענטיק דעוויסעס, אַ מעטריק דורך וואָס די קאָרעיִש מאָדעל אַוטפּערפאָרמז רובֿ פון זייַן קאָמפּעטיטאָרס.
עלעגאַנט רענאַולט
פֿאַר בייַשפּיל, Renault Talisman אין טערמינען פון ינסטרומענט לאָגיק - מיט אַ אַנויינג קאָמבינאַציע פון קנעפּלעך און פאַרבינדן פאַרשטעלן - וואָס נעמט צייט צו באַקומען געוויינט צו און באַקומען געוויינט צו. די מאַשין אין די פּראָבע האט אַ 8,7-אינטש מאָניטאָר אין דער צענטער קאַנסאָול, אָבער עס איז בכלל נישט זייער רייַך יקוויפּט - אַחוץ פֿאַר גאַנץ ווערטפול סיסטעמען אַזאַ ווי פול געפירט כעדלייץ, העאַטעד סיץ און 18-אינטש אַלומינום ווילז. די פּאַרקינג הילף סיסטעם (גאַנץ אין בולגאַריאַ מיט אַ ריווערסינג אַפּאַראַט און אַ ביסל אנדערע פֿעיִקייטן) איז העכסט רעקאַמענדיד ווייַל - ווי איז דער פאַל מיט די אנדערע קאַרס אין די פּראָבע - די וויזאַביליטי איז נישט זייער גוט. די 4Control פּעקל איז אויך אַ ווערטפול סיסטעם וואָס די פּרובירן מאַשין האט.
אין אַדישאַן צו 19-אינטש ווילז און 4 קאַנטראָול אותיות, עס כולל אַדאַפּטיוו דאַמפּערז און אַ דערציען סטירינג סיסטעם. אין פּרינציפּ, אַזאַ אַ קאָמבינאַציע פּראַמאַסאַז גאַנץ דינאַמיש נאַטור פון די זייַט פון די לאַנג 4865 מם גראַנדטאָור, אָבער, צום באַדויערן, אין פיר די סיסטעם טוט נישט לעבן אַרויף צו עקספּעקטיישאַנז. די פראָנט פון אַ גרויס רענאַולט מאָדעל זעלבסלעססלי נעמט ריכטונג ווען די סטירינג ראָד איז פארקערט, אָבער די דערציען טוט נישט נאָכגיין עס מיט אַזאַ פּינטלעכקייַט. דער יענער אויך אַפּלייז צו די סטירינג, קריייטינג אַ סינטעטיש פילן און פעלן פון באַמערקונגען. צוליב די סיבות, די פראנצויזיש מאָדעל באוועגט פיל מער סלאָולי ווי די ינסיגניאַ ספּאָרט טאָורער, מיט זיין אַקטיוו אויף-וועג נאַטור.
אָבער, די אַדאַפּטיוו קלאַפּ אַבזאָרבערז פון די גרויס רענאַולט מאָדעל צושטעלן אַ גאַנץ פּאַסיק מדרגה פון טרייסט, פּראַוויידינג אַ אָנגענעם דורכפאָר פֿאַר דעם גוף און פּאַסאַנדזשערז פון באַמפּס. די מאַשין אין די פּראָבע איז באטייטיק בעסער מאָוטערייזד ווי זייַן רייוואַלז, און זייַן פאָרשטעלונג פֿאַרבונדן מיט מער מאַכט איז לאַדזשיקלי בעסער - טראָץ די לימאַטינג אַקשאַנז פון די "רעזערווירט" EDC צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע. אַלע דעם איז גענוג פֿאַר דריט אָרט, ווייַל די מער סאָליד מאַזדאַ 6 פּערפאָרמז בעסער אין פילע וועגן.
ספּאָרט מאַזדאַ
אין פאַקט, מאַזדאַ איז פיל טשיפּער ווי די טייַער רענאַולט, כאָטש דאָ עס פּאַרטיסאַפּייץ אין די מערסט טייַער ווערסיע פון די ספּאָרט ליניע (אין בולגאַריאַ, די סטאַנציע וואַגאָן ווערסיע מיט אַ 165 הפּ גאַזאָלין מאָטאָר קאָס פּונקט די זעלבע ווי אַ טראָג און איז געפֿינט. בלויז אויף די פּענאַלטאַמאַט מדרגה. עוואַלושאַן בייַ די פּרייַז פון 52 980 לעוואַ). די ריטשלי יקוויפּט מאָדעל אָפפערס אַ אָטאַמאַטיק פּאַרקינג סיסטעם, 19-אינטש צומיש ווילז און אַדאַפּטיוו געפירט לייטינג. צוגעלייגט צו דעם איז אַ ברייט קייט פון אַקטיוו זיכערקייַט סיסטעמען אַזאַ ווי ליין בעכעסקעם און נויטפאַל האַלטן פֿאַר פאָרויס און פאַרקערט. אין דעם אַכטונג, עס קען זיין קאַמפּערד מיט די אָפּעל ינסיגניאַ. אָבער, די יאַפּאַניש מאָדעל איז לוזינג ערד אין עטלעכע דיסאַפּלאַנז פון די ינכיבאַטאָרי דיסציפּלין.
עס איז געוויינטלעך פֿאַר די "זעקס" צו באַווונדערן זייַן נאַטור אויף די וועג, אָבער דעם ויסזאָגונג איז נישט לעגאַמרע גערעכט אין דעם פּראָבע מאַשין. די סטירינג איז אַ ביסל דזשיטערי, ספּעציעל אין די מיטל שטעלע. אין ערשטער בליק, עס קען נאָכקרימען דינאַמיש נאַטור, אָבער פרי אַנדערסטירינג און באַלדיק עספּ ינטערווענטיאָן געשווינד צאַמען מאַזדאַ ס שטרעבונג.
אין דערצו, סטירינג נערוואַסנאַס איז שלעכט פֿאַר דרייווינג אויף דער שאָסיי. דאָרט, די סטאנציע וואַגאָן דאַרף זיין דיליבראַטלי אין די ריכטיק גאַנג, ווייַל די קלאַפּ-אַבזאָרבינג סאַספּענשאַן קעסיידער שיפץ די מאַשין אַ ביסל צו די זייַט. אָבער, אין פאַקט, דאָס איז באמערקט בלויז אין דירעקט פאַרגלייַך מיט קאָמפּעטיטאָרס אין דעם פּראָבע, וואָס זענען פיל מער סטאָיקלי אין די רעכט ריכטונג. דעריבער, די מאַזדאַ 6 קען נישט באַווייַזן די סטרענגטס אין טערמינען פון טרייסט. ביידע ליידיק און לאָודיד, זי פילז גאַנץ געשפּאַנט און אלא רילאַקטאַנט צו רעאַגירן. אָפּעל און רענאַולט קענען טאָן עס פיל בעסער.
מאַזדאַ 6 האט אַ פיל מער באמערקט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אין דער פּראָבע, די מאַשין קאַנסומז אַ דורכשניטלעך פון 1,1 ליטער פון גאַזאָלין ווייניקער ווי די פרעסער היונדאַי. דאָס ווייזט אַז די ינסיסטאַנס פון מאַזדאַ אויף ענדזשאַנז מיט הויך-קאַמפּרעשאַן (סקייאַקטיוו-ג) ענדזשאַנז. טראָץ דער פאַקט אַז עס אַרבעט אין אַ באַלאַנסט וועג ניט בלויז אין טעאָריע, אָבער אויך אין פיר, די שפּאָרעוודיק מאַשין קען נישט גלייַכן די אָפּעל און רענאַולט וניץ אין טערמינען פון דער אַנטוויקלונג פון טאָרק און מאַכט.
באַלאַנסט אָפּעל
און נאָך, ווי די פּרובירן רעזולטאַטן אַקיומיאַלייטיד, די אָפּעל פארשטייער אנגעהויבן צו באטייטיק אַוטפּערפאָרם זייַן קאָמפּעטיטאָרס פון יאַפּאַן, קארעע און פֿראַנקרייַך. די ינסיגניאַ ספּאָרט טאָורער איז אין פאַקט די מערסט באַלאַנסט מאָדעל פון אַלע קאַמפּערד. דאָס אויך כולל די ינערלעך באַנד און פאַנגקשאַנאַליטי פון די מעבל אין דער כאַטע, ווו פּאַסאַנדזשערז פילן די מערסט באַקוועם. דאָס איז פאַסילאַטייטיד דורך ספּעציעל באַקוועם סיץ אין אָפּעל, וואָס קענען נאָר זיין קאַמפּערד מיט רענאַולט סיץ. דאָס איז די זעלבע מיט טרייסט אויף די וועג: דאַנק צו די אַפּשאַנאַל FlexRide שאַסי, די פאָרמיטל איז טראַנספּאָרטאַד קאַנפאַדאַנטלי און קאַמפערטאַבלי (אפילו ווען לאָודיד) מיט מינימאַל גוף טילט.
דער רושם איז ריינפאָרסט דורך אַ נאָענט באַקאַנטער מיט די ינסיגניאַ. עס נעמט דינאַמיש עקן, בלויז אין עקסטרעם פאלן, ונדערסטירע, ווייזן אַ נידעריק טענדענץ צו נערוועז ריאַקשאַנז ווען טשאַנגינג לאָודז און אַזוי ינספּיירינג בטחון. די מאַנירן זענען געזונט פּאַסיק פֿאַר סטירינג מיט אַ ליכט פאָר, און איז לאָעט צו טיילן באַמערקונגען און דעמאַנסטרייטינג אַ געראָטן וואָג.
עס זענען נישט פילע טינגז אין דעם פאַרגלייַך וואָס די אָפּעל מאָדעל קען זיין בליימד פֿאַר. די וויזאַביליטי איז מעסיק און איינער פון די סיבות איז אַז די דערציען איז כּמעט ווייַט פון פינף מעטער גאַנץ ווייַט פון דער שאָפער. ווען עס קומט צו מאַנאַגינג פאַנגקשאַנז, מיר האָבן אויך געזען אַ קלירער אַוטליין. די Hyundai i40 טוט דאָ אַ ביסל בעסער. אין טערמינען פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אָפּעל איז אַ ביסל הינטער מאַזדאַ (אַ דורכשניטלעך פון 0,3 ליטער אין דער פּראָבע), אָבער די טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר ריספּאַנדז ניט בלויז פאַסטער צו גאַז און גיט אַ ביסל בעסער דינאַמיש פאָרשטעלונג, אָבער אויך ראַנז מער באַלאַנסט און שטיל.
קאָמפּאַראַטיווע טעסץ, וואָס אָפּעל פירן אין טערמינען פון קוואַליטעט און ווערקמאַנשיפּ, טאָן ניט פּאַסירן יעדער טאָג. אָבער פּונקט דאָס איז דאָ געשעעניש. וואָס אויך גיט אַ קליין צושטייער צו דעם פּראָבע צו ידענטיפיצירן אַ קלאָר געווינער. כאָטש אָן אַ VW Passat צו ראַסע.
סאָף
1. אָפּעל
די ינסיגניאַ ספּאָרט טאָורער ווינס ווייַל עס האט כּמעט קיין פלאָז. די שאַסי און סטירינג זענען גוט, און אַזוי די ינלענדיש.
2. מאַזדאַ
די יאַפּאַניש מאָדעל איז פאָרויס פון די פראנצויזיש ווייַל פון די נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און אַ בעסער פּרייַז. די ינערלעך באַנד איז ווייניקער דאָ.
3 Renault
באַקוועם שאַסי און שטאַרק מאָטאָר זענען די סטרענגקטס פון דעם מאָדעל. די דיסאַדוואַנטידזשיז זענען פּרייַז, סיסטעם פאַרוואַלטונג און פּרייַז.
4. Hyundai
גוט וויזאַביליטי און קאָנטראָל, אָבער נישט זייער גינציק פּרייַז פּאַזישאַנינג, דיסאַדוואַנטידזשיז אין טרייסט, האַנדלינג און זיכערקייַט.
טעקסט: Heinrich Lingner
פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert
היים " ארטיקלען " בלאַנקס » היונדאַי י 40 עסטאַטע, מאַזדאַ 6 ספּאָרט עסטאַטע, אָפּעל ינסיגניאַ ספּאָרט טאָורער, רענאַולט טאַליסמאַן גראַנדטאָור
