פּראָבע פאָר Jaguar F- טיפּ. די תקופה פון פּאָליטיש קערעקטנאַס
די ריפרעשט Jaguar F- טיפּ און ראָאַדסטער ווייַזן גאָר פאַרשידענע טעמפּעראַמאַנץ, אָבער נאָך בלייבן אַ בריטיש סטיל ייקאַן
די פּרעזענטירונג פון די דערהייַנטיקט Jaguar F- טיפּ איז דילייד אַזוי פיל אַז עס הייבט זיך ווי אַ לעקציע וועגן ינדאַסטריאַל פּלאַן. דזשוליאַן טאַמפּסאַן, דער נייַ הויפּט סטיליסט פון די סאָרט, איז אַזוי ינטוזיאַסטיק וועגן די פּראַפּאָרשאַנז פון די פאַרשידן Jaguar קופּעס אַז עס מיינט צו גאָר פאַרלירן שפּור פון צייט.
ער הייבט זיין דערציילונג פון ווייַטן, ערשטער דיפּיקטינג די קלאַסיש קסק 140. דערנאָך ער סטאַרץ סקעטשינג די לעדזשאַנדערי E- טיפּ. און בלויז נאָך אַז ער דראָז מיט אַ F- טיפּ סטיילאַס מיט אַ דערהייַנטיקט פּנים.
עס איז קלאָר אַז סטרייקינג פּלאַן איז די מערסט וויכטיק קאָמפּאָנענט פון אַזאַ קאַרס, אָבער וואָס טאָן ניט געבן זייער וואָרט צו קיין פון די אנדערע ספּעשאַלאַסץ וואָס האָבן געארבעט אויף דעם פּרויעקט? דער ענטפער איז פּשוט: דאָס מאָל, זייער אַרבעט איז נישט אַזוי באַטייטיק. אין פאַקט, די קראַנט מאַדערנייזיישאַ פון די F- טיפּ איז געווען סטאַרטעד דער הויפּט צוליב טיף פייסליפט און בלויז צווייטנס פֿאַר אַפּגריידינג די טעכניש פילונג.
דער פאַקט איז אַז די קופּ און ראָאַדסטער פון קאָווענטרי האָבן שוין מאַדערנייזד בעשאַס זייער זיבן-יאָר געשיכטע. די מערסט באַטייטיק איז געווען אין 2017, ווען די מאַשין איז געווען שיין אויפגעטרייסלט אין די שורה פון ענדזשאַנז, אַדינג אַ נייַ צוויי-ליטער טערבאָו מאָטאָר. אָבער די אויסזען פון די מאַשין איז פארבליבן פּראַקטאַקלי אַנטשיינדזשד זינט די דעבוט צוריק אין 2013. און בלויז איצט, גרויס כעדלייץ אין די נוסח פון דער קלאַסיש E- טיפּ זענען ריפּלייסט דורך דין בלאַדעס פון געפירט אָפּטיקס. די לופט ינטאַקעס אין די נייַ באַמפּער האָבן אויך סוועלד, די קאַלאָריפער גריל איז אַ ביסל געוואקסן. אָבער, עס נאָך פיץ כאַרמאָוניאַסלי אין די קוק פון אַ ספּאָרט מאַשין.
טאַמפּסאַן דערקלערט אַז די קראַנט קרייַז-אָפּטיילונג פון די פראָנט לופט ינטייק ריטשט זייַן שיעור און וועט נישט פאַרגרעסערן ווייַטער. ער אליין איז אַ פאַרברענט קעגנער פון די מאָדערן גאַנג צו פאַרגרעסערן קאַלאָריפער גרילז, וואָס דייַטש מאַניאַפאַקטשערערז האָבן אַדכירד צו. איר קענען, דאָך, נישט זיין זיין מיינונג, אָבער מיר מוזן אַרייַנלאָזן אַז די נייַ "שמייכלען" איז זייער פיל די הויפּט דזשאַגואַר ספּאָרט מאַשין פון די לעצטע צוויי יאָר.
די F- טיפּ עסנוואַרג האט אויך אַנדערגאָו אַ ביסל ווייניקער ראַדיקאַל קאָסמעטיק ענדערונג. ניו לייץ מיט דינאַמיש קער סיגנאַלז און פּראַנאַונסט אַרקס פון דייאָוד טאָרמאָז לייץ וויזשוואַלי לייטאַנד די סירלאָין פון די מאַשין. איצט זי קען נישט זיין יבערוואָג אין קיין פון די אַנגלעס.
עס זענען ווייניקערע ענדערונגען ין: די אַרקאַטעקטשער פון די פראָנט טאַפליע איז די זעלבע, און די קליין בלאָק פון "לעבן" קנעפּלעך אויף די צענטער קאַנסאָול, וואָס איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר קאַנטראָולינג די דרייווינג מאָדעס, ויסמאַטערן בלאַט, סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם און קלימאַט קאָנטראָל, איז געווען די זעלבע.
עס זענען צוויי קענטיק ענדערונגען. דער ערשטער איז אַ נייַע מעדיע סיסטעם מיט אַ ווידעסקרעען טאָוטשסקרעען אַרויסווייַזן. עס אַרבעט פאַסטער ווי די פריערדיקע, און די גראַפיקס זענען בעסער. אָבער די מאַט טאָוטשסקרעען איז נאָך זייער ריפלעקטיוו אין קלאָר וועטער. די רגע איז אַ ווירטואַל דאַשבאָרד, אויף וואָס איר קענען ווייַזן ניט בלויז די קיילע וואָג, אָבער אויך די רידינגז פון די אַנבאָרד קאָמפּיוטער, אַ נאַוויגאַציע מאַפּע און, למשל, ראַדיאָ אָדער מוזיק. די עקסטענדעד פאַנגקשאַנאַליטי פון די נייַ שילד העלפּס אַ פּלאַץ ווען איר קענען נישט זען עפּעס אויף די מידיאַ פאַרשטעלן ווייַל פון די העל זונשייַן.
איר קען טראַכטן אַז מיט אַזאַ אַ גרונטיק ריטינגקינג פון די F- טיפּ, עס זענען קיין ענדערונגען אין די טעכניש פילונג, אָבער דאָס איז נישט אַזוי. די הויפּט אַקוואַזישאַן איז אַ מאָדיפיקאַטיאָן מיט אַ וו 8 מאָטאָר אונטער די קאַפּטער. דאָס איז אַ באַקאַנט קאַמפּרעסער אַפּאַראַט מיט אַ באַנד פון 5 ליטער וואָס איז געווען דערייטיד צו 450 ליטער. מיט. און שטעלן אין מער שטרענג אייראפעישער סטאַנדאַרדס פֿאַר די אינהאַלט פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז אין ויסמאַטערן גאַסאַז.
די הויפּט אָנווער איז די מעשוגע 550-כאָרספּאַוער ווערסיע פון די SVR. אָבער, איצט אַ מער שטאַרק מאָדיפיקאַטיאָן איז ארויס אין די ליינאַפּ מיט די ערשטע "אַכט", געצווונגען אַרויף צו 575 הפּ. מיט., וואָס איז דעזיגנייטיד דורך די בריוו R, אָבער, וויי, ניט מער האט אַזאַ אַ הויך ויסמאַטערן. די ליינאַפּ אויך כולל אַ 2-ליטער 300-כאָרספּאַוער מאָטאָר פֿון די Ingenium משפּחה און אַ 380-כאָרספּאַוער "זעקס". די יענער, אָבער, וועט ניט מער זיין געפֿינט אין אייראָפּע און בלייבט בלויז אין עטלעכע פרעמד מארקפלעצער, אַרייַנגערעכנט רוסלאַנד.
די זייער ערשטער פאָר אויף אַ ראָודסטער מיט אַן אין-שורה "פיר" מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 300 ליטער. מיט. רימוווז אַלע די דזשאָוקס וועגן די צוויי-ליטער זאַפט זעקל אונטער די קאַפּטער. יאָ, בעשאַס אָווערקלאָקקינג עס איז נישט דאַרקאַן אין די אויגן, אָבער די דינאַמיק אין די הייך פון 6 s צו "הונדערטער" איז נאָך ימפּרעסיוו. ספּעציעל אויב איר דורכפירן די ספּורץ מיט אַ עפענען שפּיץ.
אָבער, דער הויפּט בקיעס פון דעם מאָטאָר איז אַנדערש. און אפילו אויב די פּיק-אַרויף פון די דנאָ איז נישט זיין טראַמפּ קאָרט, אָבער ווי פּונקט די שטויס איז פאַרשפּרייטן איבער די אַרבעט קייט פון רעוואַלושאַנז פון וועגן 1500 צו 5000 איז טאַקע ימפּרעסיוו. די טאָרק ויסבייג איז כּמעט לינעאַר, אַזוי עס איז גרינג צו מעטער גאַז און קאָנטראָלירן די טראַקשאַן אין עקן, פּונקט ווי אויב אַ גרויס נאַטירלעך אַספּיראַטעד מאָטאָר איז פליסנדיק אונטער די קאַפּטער.
די F- טיפּ זיך אין דעם פאָרשטעלונג מיינט צו זיין אַ רעפֿערענץ אין דרייווינג. רעכט צו דעם קליין מאָטאָר, די פאַרשפּרייטונג פון די אַקס איז כּמעט שליימעסדיק, און די סטירינג ראָד איז אַזוי גענוי און טראַנספּעראַנט אַז איר ממש פילן די אַספאָלט מיט דיין פינגגערטיפּס.
גאָר אַן אַנדערש רושם איז געמאכט דורך די F- טיפּ ר מיט אַ גיגאַנטיש 575 כאָרספּאַוער וו 8 אונטער די קאַפּטער. פירסטלי, ווייַל אַלע-ראָד פאָר איז אינסטאַלירן דאָ. און צווייטנס, די וואָג פאַרשפּרייטונג צוזאמען די אַקסעס איז גאָר אַנדערש דאָ. קימאַט 60% פון די מאַסע פאלס אויף די פראָנט ווילז, וואָס ריקווייערז קאַנפיגיערינג די גומע עלעמענטן (דורך די וועג, די קלאַפּ אַבזאָרבערז דאָ זענען אַדאַפּטיוו און טוישן די סטיפנאַס קעראַקטעריסטיקס דיפּענדינג אויף די דרייווינג מאָדע), ווי געזונט ווי די סטירינג.
די "סטירינג ראָד" אויף דעם ווערסיע איז טכילעס טייטער, אָבער אין גיכקייַט עס איז אָנגעפילט מיט אַזאַ אַ שטאַרק מי אַז אין צייט איר אָנהייבן צו נישט פאָר די מאַשין, אָבער קעמפן עס ממש. פּלוס דינאַמיק אין די הייך פון 3,7 s צו "הונדערטער" און אַמייזינג ריספּאַנסיוונאַס פון אַלע קאָנטראָלס. דעריבער, יעדער קאַמף ריקווייערז פיל מער קאַנסאַנטריישאַן. און אויב אַ ראָודסטער איז אַ טיפּיש מאַשין פֿאַר אַ מאָדנע פאָר, אַ קופּ איז אַ פאַקטיש ספּאָרט ויסריכט, וואָס איז בעסער פֿאַר אַ זייער בערייש און טריינד שאָפער הינטער די ראָד.
דער בלויז דיסאַפּוינטינג פון די נייַ F- טיפּ ר איז די געזונט. ניין, די ויסמאַטערן מיט אַן אָפן דאַמפּער איז נאָך זאַפטיק גראַמבאַלז און שוץ הויך אונטער די גאַז אָפּזאָגן, אָבער די פּרימיטיוו ברום און אַרומבלאָנקען אַז די SVR ווערסיע איז לעסאָף אַ פאַרגאַנגענהייט. האַרט אייראפעישער ינווייראַנמענאַל און ראַש רעגיאַליישאַנז האָבן געצווונגען דזשאַגואַר ענדזשאַנירז צו שטילן די F- טיפּ און זיין הויך קול. און טראָץ ברעקסיט און די בריטיש קרייווינג פֿאַר אידענטיטעט, זייער ינדאַסטרי האלט צו שפּילן לויט אייראפעישער כּללים, לעסאָף קומט אין דער תקופה פון נול ימישאַנז און פּאָליטיש קערעקטנאַס.
| טיפּ | ראָאַדסטער | קופּ |
| דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| כווילבייס, מם | 2622 | 2622 |
| צאַמען וואָג, קג | 1615 | 1818 |
| מאָטאָר ס טיפּ | ר 4, בענז., טורבאָ | וו 8, בענז., טורבאָ |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 1997 | 5000 |
| מאַקס. מאַכט, ל. מיט. (ביי רפּם) | 300/5500 | 575/6500 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, נם (רפּם) | 400 / 1500-4500 | 700 / 3500-5000 |
| פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע | דערציען, AKP8 | גאַנץ, AKP8 |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 250 | 300 |
| אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s | 5,7 | 3,7 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 8,1 | 11,1 |
| פּרייַז פון, $. | פֿון 75 321 | קיין דאַטן |
