עלעקטראָניש ק 2

דאָס איז אַ סיסטעם וואָס ראַדוסאַז די טיפּיש פאָרווערדינג אונטער, ימפּרוווז קאָרנערערינג און מער בכלל אָפפערס אַ מער ענדזשויאַבאַל "דעוואָטע" דרייווינג דערפאַרונג.

די סיסטעם זאָל נישט זיין צעמישט מיט די ק 2 דערלאנגט ביי די 2006 באַלאָוני מאָטאָר ווייַזן אין די אַלפאַ 147 און גט וועהיקלעס. די יענער אַקשלי באשטייט פון אַ מעטשאַניקאַל לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל פון די TorSen טיפּ, וואָס איז זייער אַנדערש פון די סיסטעם וואָס מיר געפֿינען אויף די MiTo און די MY08 159 משפּחה (Sportwagon, Brera, Spider) וואָס, ווי דער נאָמען סאַגדזשעסץ, איז עלעקטראָניש קאַנטראָולד. .

די ק 2 און די נייַ עלעקטראָניש ק 2 טיילן פֿעיִקייטן קאַמאַנלי, וואָס זענען דער הויפּט צו באַגרענעצן די טיפּיש אַנדערסטיר פון פראָנט-ראָד דרייווז, ווי מיר דיסקאַסט אויבן. אין פאַקט, די קאַנווענשאַנאַל דיפערענטשאַל טיפּ טראַנסמיץ די זעלבע טאָרק צו די צוויי פאָר ווילז אין אַלע טנאָים, אָפט ניט גענוגיק צו אַנטהאַלטן די פעלן פון טראַקשאַן צוגעשטעלט דורך די ינער ראָד "לייטאַנד" דורך לאַטעראַל מאַסע אַריבערפירן. ...

Q2, אויף די אנדערע האַנט, ווען די ינבאָרד ראָד הייבט צו פאַרלירן טראַקשאַן, טראַנספערס מער טאָרק צו די אָוטבאָאַרד, רידוסינג די טענדענץ צו וויידאַן די נאָז און אַזוי ערלויבט העכער קאָרנערינג ספּידז. די ימפּרוווד דינאַמיש פאָרשטעלונג פון די ק 2 טראַנסמיסיע אויך דילייז די ינטערווענטיאָן פון די עלעקטראָניש קאָנטראָל סיסטעמען פון די פאָרמיטל, און ימפּרוווז דרייווינג פאַרגעניגן.

לעסאָף, די עלעקטראָניש ק 2 אַקערז אויף די ברייקינג סיסטעם, וואָס, רעכט קאַנטראָולד דורך די ESP קאָנטראָל אַפּאַראַט, קריייץ וועג נאַטור זייער ענלעך צו די פון אַ לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל ווי די טאָרסען אויבן. אין באַזונדער, די קאָנטראָל אַפּאַראַט וואָס איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די פראָנט ברייקינג סיסטעם, אין די אַקסעלעריישאַן טנאָים בעשאַס קאָרנערינג אַקערז אַקאָרדינגלי אויף די ינער קאַנט, ינקריסינג די טראַקטיוו קראַפט פון די ויסווייניקסט קאַנט. צו דעם פון דעם טראדיציאנעלן ק 2 ...