סקאָדאַ קאַראָק - קראָסאָוווער אין טשעכיש
מיט עטלעכע יאָר צוריק, סקאָדאַ באַקענענ די יעטי, וואָס איז געווען באזירט אויף די ראָאָמסטער, וואָס איז געווען באזירט אויף די אָקטאַוויאַ שאַסי און שערד סטילינג קיוז מיט די פאַביאַ ... סאָונדס קאָמפּליצירט, צי ניט? ווי פֿאַר די פּאָפּולאַריטעט פון סקאָדאַ יעטי, דעם אַרויסגעבן קענען אויך זיין דיסקרייבד ווי קאָמפּלעקס. דער אויסזען פון די מאָדעל ריזעמבאַלד אַ ניט גאָר געראָטן גענעטיק עקספּערימענט, כאָטש זייַן ווערסאַטילאַטי און גוט גלאַטקייט אויף גראַוואַל זענען אַפּרישיייטיד, צווישן אנדערע זאכן, דורך רעגירונג באַדינונגס אַזאַ ווי די באָרדער גאַרד סערוויס אָדער די פּאָליצייַ פּאַטראָולינג די טעריטאָריע אין די פוטכיל געביטן. . אָבער, אויב עמעצער וואָלט פאָרגעשטעלט די טעזיס מיט אַ ביסל יאָרן צוריק אַז סקאָדאַ וואָלט געבן קאַרדס אין די סווו און קראָסאָוווער סעגמענט אין זיין פּרייַז קלאַס, רובֿ פון אונדז וואָלט זיכער פּלאַצן אויס לאַכן. כאָטש מען קען קאָמענטירן דעם אויסזען פון אַ גרויסן קאָדיאַק מיט די ווערטער: "איין שוואַלב מאַכט נישט קיין קוואַל," אָבער, איידער די נייע סקאָדאַ קאַראָק, די סיטואַציע מיינט צו ווערן טאַקע ערנסט. דאָס איז געזען ניט בלויז דורך אונדז, אָבער אויך דורך אַלע די פירער פון די בראַנדז וואָס קאָנקורירן פֿאַר סקאָדאַ. און אויב איר ריכטער דעם מאַשין בלויז דורך די פּריזמע פון דער ערשטער רושם אַז עס מאכט, עס איז גאָרנישט צו זיין דערשראָקן פון.
משפּחה געראָטנקייַט
ווי איר מיסטאָמע שוין באמערקט אויף די גאסן, סקאָדאַ קאָדיאַק, גרויס ברודער בער, איז אַ טאַקע גרויס מאַשין. ינטערעסטינגלי, Karoq איז נישט אַ קליין קראָסאָוווער. עס ס סאַפּרייזינגלי גרויס אויך. פֿאַר אַ סווו פּאַזישאַנד פּונקט אונטער די מיטל קלאַס, די כווילבייס פון 2638 מם איז אַ טאַקע ימפּרעסיוו פּאַראַמעטער וואָס גלייך אַפעקץ דרייווינג טרייסט. אין דערצו, די מאַשין איז נאָך "באַקוועם" אין שטאָטיש טנאָים - זייַן לענג טוט נישט יקסיד 4400 מם, וואָס זאָל יז די פּאַרקינג ישוז.
דער אויסזען פון די סקאָדאַ קאַראָק איז די סאַכאַקל פון פילע וועריאַבאַלז. ערשטער פון אַלע, די רעפֿערענץ צו די גרעסערע קאָדיאַק איז קלאָר ווי דער טאָג - ענלעך פּראַפּאָרשאַנז, כאַראַקטעריסטיש ינדיאַן טראַסעס אונטער די "אויגן" (פאָגלייץ), גאַנץ שטאַרק פראָנט און ינטערעסטינגלי ליגן דערציען שיידז. אנדערע השפעות? דער גוף פון די קאַראָק וויזשוואַלי שאַרעס פילע סימאַלעראַטיז מיט זיין שוועסטער מאָדעל, די Seat Ateca. עס איז נישט חידוש, ווייַל ווען קאַמפּערינג די דימענשאַנז, די קאַרס זענען יידעניקאַל. דאָ ווידער מיר זען אַ שטאַרק קרייַז-סאָרט מיטאַרבעט אין דער גרופּע, ווו אויבנאויפיקער יידעניקאַל וועהיקלעס איבערצייגן גאָר פאַרשידענע קונה גרופּעס.
לאָמיר גיין צוריק צו קאַראָקו. צי סקאָדאַ סוווס האָבן אַ דיסקריט, אַנרימאַרקאַבאַל פּלאַן? מער נישט! כאָטש עס איז ומלייקנדלעך אַז די קאַרס האָבן ווערן אַ ביסל כאַראַקטעריסטיש - עס איז באקאנט אַז דער ווייַטער סווו הינטער אונדז איז סקאָדאַ.
פון פראָנט, די קאַראָק קוקט מאַסיוו, נישט אַ שטאָט מאַשין. וועגן דעם אָרט פון די כעדלייץ, דאָס איז אַ ענין פון געשמאַק, אָבער די טשעכיש פאַבריקאַנט איז פּאַמעלעך צוגעוווינט צו די פאַקט אַז די כעדלייץ זענען צעטיילט אין עטלעכע סעגמאַנץ. כאָטש אין די פאַל פון סקאָדאַ סוווס, דאָס איז נישט ווי קאָנטראָווערסיאַל ווי די וויידלי קאַמענטאַד באַשלוס אין אָקטאַוויאַ.
אַלע נידעריקער עדזשאַז פון די פאַל זענען פּראָטעקטעד דורך פּלאַסטיק פּאַדס. די טירן און זייַט שורה פירן די אָפּשיידנדיק דזשיאַמעטריק עמבאָססינג באַקאַנט צו סקאָדאַ פאַנס. די פאָרעם מוזן זיין ריכטיק, די מאַשין מוזן זיין ווי פּראַקטיש ווי מעגלעך, רומי און גאַראַנטירן מער פּלאַץ ווי די פאַרמעסט - דאָס איז נישט אַ נייַקייַט אין דעם ענין. די סאָרט פילאָסאָפיע בלייבט די זעלבע. סקאָדאַ איז איינער פון די ווייניק מאַניאַפאַקטשערערז וואָס איז נישט טריינג צו מאַכן די קאַראָק אַ קופּ-נוסח סווו. דער דאַך פאַלט נישט שארף הינטער דער ווינטשויב, די שורה פון פענסטער הינטערן הינטן הייבן זיך נישט שארף - דער אויטאָ טוט זיך פשוט נישט פאַר ווי ער איז נישט. און אַז אָטאַנטיסיטי סעלז געזונט.
פּראַקטיקאַלאַטי אַנשטאָט פון יקסטראַוואַגאַנס
כאָטש די יקסטיריער פון די Karoq איז אַ ווערייישאַן אויף פריער באַוווסט טעמעס, ין, ספּעציעל קאַמפּערד מיט אנדערע סקאָדאַ מאָדעלס, מיר קענען געפֿינען איין באַטייטיק כידעש - די מעגלעכקייט פון אָרדערינג אַ ווירטואַל זייגער, ענלעך צו די פריער געוויינט אין אַודי אָדער וואָלקסוואַגען. דאָס איז דער ערשטער סקאָדאַ מאַשין מיט אַזאַ אַ לייזונג. ביידע די דאַשבאָרד און די צענטער טונעל זענען באַראָוד פון די גרעסערע קאָדיאַק. מיר אויך האָבן די זעלבע קאָנטראָל קנעפּלעך אונטער די לופטקילונג טאַפליע אָדער די זעלבע קאָנטראָל קנעפּלעך אונטער די גאַנג הייבער (מיט אַ ברירה פון דרייווינג מאָדעס) אָדער די OFF-ROAD מאָדע באַשטימען.
די סטאַרטינג פּרייַז רשימה איז נישט דער הויפּט ברייט - מיר האָבן בלויז צוויי ווערסיעס פון ויסריכט צו קלייַבן פון. פון קורס, די רשימה פון נאָך עקוויפּמענט כולל עטלעכע טוץ זאכן, אַזוי טשוזינג פּונקט וואָס מיר ווילן איז נישט שווער, און נאָרמאַל ויסריכט קענען זיין ימפּרעסיוו.
דער שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר קענען נישט באַקלאָגנ זיך וועגן די פעלן פון פּלאַץ, עס איז אויך גענוג כעדרום. אין Karoqu, אַ באַקוועם און זיכער האַלטנ זיך איז לייכט אנגענומען, און די פּאַזישאַנינג פון די אַוועקזעצן און אנדערע אויף-באָרד דעוויסעס, ווי געוויינטלעך אין סקאָדאַ, איז ינטואַטיוו און נעמט אַ ביסל סעקונדעס. די קוואַליטעט פון די פינישינג מאַטעריאַלס איז מערסטנס גוט - די שפּיץ פון די דאַשבאָרד איז געמאכט פון ווייך פּלאַסטיק, אָבער די נידעריקער איר גיין, די האַרדער די פּלאַסטיק ווערט - אָבער עס איז שווער צו געפֿינען שולד מיט זייער פּאַסיק.
ווען מיר זענען פיר, די דערציען פּאַסאַנדזשערז קענען פאַרלאָזנ זיך אַן אַרמרעסט - ליידער, דאָס איז די פאָולדיד צוריק פון די מיטל אַוועקזעצן אין די צוריק אַוועקזעצן. דעם קריייץ אַ ריס צווישן דעם שטאַם און די קאַב. די דערציען סיץ, ווי אין די יעטי, קענען זיין אויפגעהויבן אָדער אפילו אַוועקגענומען - וואָס זייער פאַסילאַטייט די אָרדענונג פון די באַגאַזש אָפּטייל.
די באַזע באַנד פון די באַגאַזש אָפּטייל איז 521 ליטער, בשעת די באַנק איז אין די "נייטראַל" שטעלע. דאַנק צו די VarioFlex סיסטעם, די באַנד פון די באַגאַזש אָפּטייל קענען זיין רידוסט צו 479 ליטער אָדער געוואקסן צו 588 ליטער, בשעת די קאַפּאַציטעט פֿאַר פינף מענטשן. ווען טאַקע גרויס לאַסט פּלאַץ איז דארף, נאָך עקסקלודינג די דערציען סיץ מיר האָבן 1810 ליטער פּלאַץ, און די פאָלדינג פראָנט פּאַסאַזשיר זיצפּלאַץ וועט זיכער העלפן פירן זייער לאַנג זאכן.
פאַרלאָזלעך באַגלייטער
קאַראָק איז ינטואַטיוו. מיסטאָמע, די ענדזשאַנירז געוואלט צו אַפּעלירן צו די וויידאַסט מעגלעך קייט פון בויערס, ווייַל די סאַספּענשאַן פון סקאָדאַ איז נישט צו שייגעץ און טוט נישט פילן אַנמאַנידזשאַבאַל אויף פּראָסט ראָודז, כאָטש דרייווינג טרייסט איז באשטימט מער וויכטיק ווי ספּאָרטי פאָרשטעלונג - ספּעציעל אין גאַנץ הויך ספּידז. - פּראָפיל טירעס. די מאַשין איז גאַנץ דערינג אויף פּאַוועד ראָודז, און די אַלע-ראָד פאָר איז געווען זייער עפעקטיוו אין באַקומען אויס פון גאַנץ טיף זאַמד בעשאַס טעסטינג. די סטירינג, ווי די סאַספּענשאַן, איז באַשטימט אַזוי אַז עס איז נישט צו גלייַך, און אין דער זעלביקער צייַט איר קענען נישט צווייפל די ריכטונג פון אַרומפאָרן.
וואָס איז חידוש איז די זייער גוט מדרגה פון שטילקייַט אין די קאַבינע, אַפֿילו ווען דרייווינג אין שאָסיי ספּידז. ניט בלויז איז דער מאָטאָר אָפּטייל זייער געזונט מאַפאַלד, אָבער די ראַש פון די לופט פלאָוינג אַרום די מאַשין טוט נישט ויסקומען ספּעציעל אַנויינג.
געטריבן עטלעכע ווערסיעס פון Karoq, מיר לייקט די קאָמבינאַציע פון דעם מאַשין מיט די נייַ 1.5 הפּ VAG מאָטאָר. מאַנואַל טראַנסמיסיע אָדער זיבן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק דסג. דער 150 TSI מאָטאָר, באקאנט ווי אַ דריי-צילינדער פּלאַן, כאַנדאַלז די וואָג פון די מאַשין רעכט, אָבער עס איז קיין ספּאָרטי דרייווינג דאָ. אָבער, אַלע יענע וואָס פּלאַן צו נוצן Karoq דער הויפּט אין שטאָטיש געביטן וועלן זיין צופֿרידן מיט דעם מאַכט אַפּאַראַט. די קאַראָק איז נישט יבערראַשן ווען דרייווינג, אָבער עס טוט נישט אַנטוישן אויך, ער דרייווז פּונקט ווי קיין אנדערע סקאָדאַ - ריכטיק.
קאָנטראָווערסיאַל וואַלועס
די אַרויסגעבן פון פּרייסינג איז טאָמער די ביגאַסט סיכסעך וועגן די קאַראָק. ביי די פּרעזענטירונג, אַלע געדאַנק אַז זינט עס איז אַ קלענערער סווו, עס וועט אויך זיין פיל טשיפּער ווי די קאָדיאַק. דערווייַל, די חילוק צווישן די יקערדיק ווערסיעס פון ביידע די קאַרס איז בלויז PLN 4500, וואָס איז געווען אַ קלאַפּ פֿאַר אַלעמען. די טשיפּאַסט קאַראָק קאָס PLN 87 - דעמאָלט עס איז יקוויפּט מיט אַ 900 TSi דריי-צילינדער מאָטאָר מיט 1.0 הפּ. מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע. אין פאַרגלייַך, די נוסח ווערסיע, יקוויפּט מיט אַלץ מעגלעך, מיט די מערסט שטאַרק דיזאַל, אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און 115 × 4 פאָר, יקסידז די סומע פון PLN 4.
איז דיין יינגער ברודער אַ גרויס הצלחה?
סקאָדאַ דארף אַ יעטי פאַרבייַט וואָס ענג ריזעמבאַלד די געזונט-באקומען קאָדיאַק. די אָפּשניט פון קליין סוווס און קראָססאָווערס איז פאדערן, און די בייַזייַן פון אַ "שפּילער" איז אַ מוזן פֿאַר כּמעט יעדער פאַבריקאַנט. די קאַראָק האָט אַ געלעגנהייט צו קאָנקורירן אין זיין אָפּשניט און וועט זיכער איבערצייגן אַלעמען פֿאַר וועמען אַ מאַשין איז בפֿרט פּראַקטיש. כאָטש פילע זענען קריטיש צו די סטאַרטינג פּרייַז פון דעם מאָדעל, קוק אין די קאַרס פון קאָמפּעטיטאָרס און פאַרגלייַכן זייער נאָרמאַל ויסריכט, עס טורנס אויס אַז אין גלייַך ויסריכט לעוועלס, די קאַראָק איז גלייַך פּרייז. אויב איר קוק אויך אין די פארקויפונג סטאַטיסטיק פון די גרעסערע קאָדיאַק און גענומען אין חשבון די באַטייטיק סימאַלעראַטיז צווישן ביידע סקאָדאַ סוווס, קיין איינער וועט זיין באַזאָרגט וועגן די סאַלעס הצלחה פון די קאַראָק.
די מיעס דאַקלינג סטיגמאַ לינקס דורך די יעטי איז געוואשן אַוועק, די סילאַוועט פון די נייַ קאַראָק איז סטרייקינג, און די פאַנגקשאַנאַליטי פון זיין פאָרויסגייער איז נישט בלויז פארבליבן, אָבער אויך סאַפּלאַמענטאַד. איז דאָס אַ רעצעפּט פֿאַר הצלחה? די קומענדיקע חדשים וועט געבן אַן ענטפער צו דעם קשיא.
