ר 4 אין-שורה מאָטאָר - וואָס איז זייַן פּלאַן און אויף וואָס קאַרס איז געניצט?
צופרידן
די R4 מאָטאָר איז אינסטאַלירן אין מאָטאָרסיקלעס, קאַרס און רייסינג קאַרס. די מערסט פּראָסט איז די אַזוי גערופענע פאַרשיידנקייַט פון פּשוט פיר מיט אַ ווערטיקאַל סטרוקטור, אָבער צווישן די דיזיינז געניצט עס איז אויך אַ פלאַך טיפּ פון מאָטאָר - אַ פלאַך פיר. אויב איר ווילן צו וויסן מער וועגן יחיד טייפּס פון מאָטאָרסיקלעס און טשעק אויס שליסל אינפֿאָרמאַציע, מיר לאַדן איר צו דער ווייַטער טייל פון דעם אַרטיקל.
יקערדיק אינפֿאָרמאַציע וועגן די מאַכט אַפּאַראַט
דער מאָטאָר האט פיר סילינדערס אין אַ רודערן. די מערסט קאַמאַנלי געניצט פאַרשיידנקייַט איז 1,3-2,5 ליטער. זייער אַפּלאַקיישאַן כולל ביידע קאַרס געמאכט הייַנט און קאַרס געמאכט פריער, אַזאַ ווי בענטליי מיט אַ 4,5-ליטער טאַנק פון די צייַט 1927-1931.
שטאַרק אין-שורה וניץ זענען אויך געשאפן דורך מיצובישי. דאָס זענען געווען 3,2-ליטער ענדזשאַנז פון פּאַדזשעראָ, שאָגון און מאָנטעראָ סווו מאָדעלס. אין קער, טויאָטאַ באפרייט אַ 3,0-ליטער אַפּאַראַט. ר 4 ענדזשאַנז זענען אויך געניצט אין טראַקס ווייינג צווישן 7,5 און 18 טאָנס. זיי זענען יקוויפּט מיט דיזאַל מאָדעלס מיט אַ אַרבעט באַנד פון 5 ליטער. גרעסערע מאָטאָרס זענען געניצט, פֿאַר בייַשפּיל. אין לאָקאָמאָטיוון, שיפן און סטיישאַנערי ינסטאַליישאַנז.
ינטערעסטינגלי, ר 4 ענדזשאַנז זענען אויך אינסטאַלירן אויף קלענערער קאַרס, די אַזוי גערופענע. קיי טראָק. די 660 קק וניץ זענען מאַניאַפאַקטשערד דורך סובאַרו פון 1961 צו 2012 און פונאנדערגעטיילט דורך Daihatsu זינט 2012.
טשאַראַקטעריסטיקס פון די אין-שורה מאָטאָר
דער אַפּאַראַט ניצט אַ קראַנקשאַפט מיט זייער גוט ערשטיק באַלאַנסינג. דאָס איז רעכט צו דעם פאַקט אַז די פּיסטאַנז מאַך אין פּאָר פּאַראַלעל - ווען איינער גייט אַרויף, די אנדערע מאַך אַראָפּ. אָבער, דאָס טוט נישט פּאַסירן אין דעם פאַל פון אַ זיך-יגנישאַן מאָטאָר.
אין דעם פאַל, אַ דערשיינונג גערופן צווייטיק ימבאַלאַנס אַקערז. עס אַרבעט אַזוי אַז די גיכקייַט פון די פּיסטאָנס אין דער שפּיץ העלפט פון די קראַנקשאַפט ראָוטיישאַן איז גרעסער ווי די אַקסעלעריישאַן פון די פּיסטאָנס אין די דנאָ העלפט פון די ראָוטיישאַן.
דאס ברענגט שטארקע ווייבראציעס, און דאס ווערט בעיקר באווירקט דורך די פארהעלטעניש פון די מאסע פון די פּיסטאן צו די לענג פון די פארבינדונגסשטאף און די שטעק פון די פּיסטאָן, ווי אויך פון איר שפיץ גיכקייַט. צו רעדוצירן די דערשיינונג, לייטער פּיסאָנס זענען געניצט אין נאָרמאַל קאַרס, און מער קאַנעקטינג ראַדז זענען געניצט אין ראַסע קאַרס.
די מערסט פאָלקס R4 ענדזשאַנז זענען פּאָנטיאַק, פּאָרש און האָנדאַ
צווישן די גרעסטע פּאַוערטריין מאָדעלס וואָס זענען אינסטאַלירן אין וויידלי געשאפן קאַרס איז געווען די 1961 פּאָנטיאַק טעמפּעסט 3188 קק. אן אנדער גרויס דיספּלייסמאַנט מאָטאָר איז 2990 סיסי. סענטימעטער אינסטאַלירן אויף פּאָרש 3.
די וניץ זענען אויך געניצט אין רייסינג קאַרס און ליכט טראַקס. די גרופּע כולל אַ דיעסעל מאָטאָר אַרויף צו 4,5 ליטער, אינסטאַלירן דורך דער פאַבריקאַנט מערסעדעס-בענז מבע 904 מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 170 הפּ. ביי 2300 רפּם. אין קער, די קליין R4 מאָטאָר איז געווען אינסטאַלירן אין די 360 מאַזדאַ פּ1961 קאַראָל. עס איז געווען אַ קאַנווענשאַנאַל 358 קק אָוווערכעד וואַלוו פּושראָד.
אנדערע פאָלקס R4 מאָטאָר מאָדעלס זענען די Ford T, די אַוסטין א-סעריע סובקאָמפּאַקט אַפּאַראַט, און די Honda ED, וואָס פּייאַנירד CVCC טעכנאָלאָגיע. די גרופּע כולל אויך די GM Quad-4 מאָדעל, וואָס איז געווען דער ערשטער מאַלטי-וואַלוו אמעריקאנער מאָטאָר, און די שטאַרק האָנדאַ פ20 ק מיט 240 הפּ. אין אַ באַנד פון 2,0 ליטער.
אַפּפּליקאַטיאָן פון די מאָטאָר אין ראַסינג ספּאָרט
די R4 מאָטאָר איז געניצט אין רייסינג ספּאָרט. עס איז געווען די מאַשין מיט דעם מאָטאָר, געטריבן דורך דזשולעס גו, וואָס וואַן די ינדיאַנאַפּאָליס 500. וויכטיק אינפֿאָרמאַציע איז אַז פֿאַר די ערשטער מאָל טאָפּל אָוווערכעד קאַמשאַפץ (DOHC) און 4 וואַלווז פּער צילינדער זענען געניצט.
אן אנדער ינאַווייטיוו פּרויעקט איז געווען אַ מאָטאָציקל באשאפן פֿאַר Ferrari דורך Aurelio Lampredi. עס איז געווען דער ערשטער פיר אין אַ רודערן אין דער געשיכטע פון פאָרמולע 1 פון די איטאַליעניש סקודיאַ. די 2,5-ליטער אַפּאַראַט איז געווען אינסטאַלירן ערשטער אויף די 625 און דעמאָלט אויף די 860 מאָנזאַ מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון 3,4 ליטער.
