Fiat 1.9 JTD מאָטאָר - די מערסט וויכטיק אינפֿאָרמאַציע וועגן די אַפּאַראַט און די Multijet משפּחה

די 1.9 JTD מאָטאָר געהערט צו די Multijet משפּחה. דאָס איז אַ טערמין פֿאַר אַ גרופּע פון ​​מאָטאָרס פון פיאַט קרייסלער אַוטאָמאָבילעס, וואָס כולל טורבאָדיעסעל וניץ מיט דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - Common Rail. די 1.9-ליטער מאָדעל איז אויך אינסטאַלירן אויף קאַרס אַלפאַ ראָמעאָ, לאַנסיאַ, קאַדיללאַק, אָפּעל, סאַאַב און סוזוקי.

יקערדיק אינפֿאָרמאַציע וועגן די 1.9 JTD מאָטאָר

אין די אָנהייב, עס איז ווערט באקענען זיך מיט די יקערדיק אינפֿאָרמאַציע וועגן די פאָר אַפּאַראַט. די 1.9 דזשטד ינלינע פיר-צילינדער מאָטאָר איז געווען ערשטער געניצט אין 156 אַלפאַ ראָמעאָ 1997. דער מאָטאָר וואָס איז געווען אינסטאַלירן אויף עס האט אַ מאַכט פון 104 הפּ. און איז געווען דער ערשטער פּאַסאַזשיר מאַשין יקוויפּט מיט אַ דיעסעל מאָטאָר מיט אַ דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם.

עטלעכע יאָר שפּעטער אנדערע וועריאַנץ פון די 1.9 JTD זענען באַקענענ. זיי זענען אינסטאַלירן אויף Fiat Punto זינט 1999. דער מאָטאָר האט אַ קלענערער פאַרפעסטיקט דזשיאַמאַטרי טערבאָוטשאַרדזשער, און די מאַכט פון די אַפּאַראַט איז געווען 79 הפּ. דער מאָטאָר איז אויך געניצט אין אנדערע מאָדעלס פון דער איטאַליעניש פאַבריקאַנט - בראַוואַ, בראַוואָ און מאַרעאַ. אנדערע ווערסיעס פון די אַפּאַראַט אין דער פאַבריקאַנט ס קאַטאַלאָג אַרייַנגערעכנט די קאַפּאַסאַטיז 84 הפּ, 100 הפּ, 104 הפּ, 110 הפּ. און 113 הפּ 

טעכניש דאַטן פון די Fiat מאַכט אַפּאַראַט

דעם מאָטאָר מאָדעל געניצט אַ געשטאַלט אייַזן בלאָק ווייינג וועגן 125 קג און אַ אַלומינום צילינדער קאָפּ מיט אַ קאַמשאַפט יקוויפּט מיט דירעקט אַקטינג וואַלווז. די פּינטלעך דיספּלייסמאַנט איז געווען 1,919 סיסי, נודניק 82 מם, מאַך 90,4 מם, קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 18,5.

די צווייטע דור מאָטאָר האט אַ אַוואַנסירטע פּראָסט רעלס סיסטעם און איז געווען בנימצא אין זיבן פאַרשידענע מאַכט רייטינגז. אַלע ווערסיעס, אַחוץ די 100 הפּ אַפּאַראַט, זענען יקוויפּט מיט אַ וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי טערבאָוטשאַרדזשער. די 8-וואַלוו ווערסיע כולל 100, 120 און 130 הפּ, בשעת די 16-וואַלוו ווערסיע כולל 132, 136, 150 און 170 הפּ. די צאַמען וואָג איז געווען 125 קילאָגראַמס.

מאָטאָר מאַרקינג אין קאַרס פון אנדערע בראַנדז און אויף וואָס קאַרס עס איז געווען אינסטאַלירן

די 1.9 JTD מאָטאָר קען זיין לייבאַלד אַנדערש. עס אָפענגען אויף די פֿאַרקויף דיסיזשאַנז פון די מאַניאַפאַקטשערערז וואָס געוויינט עס. אָפּעל האָט גענוצט די אַבריווייישאַן CDTi, סאַאַב געוויינט די באַצייכענונג TiD און TTiD. דער מאָטאָר איז אינסטאַלירן אויף אַזאַ קאַרס ווי:

• אַלפאַ ראָמעאָ: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, גט;
• פיאַט: בראַוואָ, בראַוואַ, קראָמאַ וו, דאָבלאָ, גראַנדע פּונטו, מאַרעאַ, מולטיפּלאַ, פּונטאָ, סעדיסי, סטילאָ, סטראַדאַ;
• קאַדיללאַק: בטק;
• שפּיז: דעלטאַ, וועסראַ, מוסאַ;
• אָפּעל: אַסטראַ ן, סיגנום, וועקטראַ ס, זאַפיראַ ב;
• סאַאַב: 9-3, 9-5;
• סוזוקי: SX4 און DR5.

צוויי-בינע טורבאָ ווערסיע - צווילינג-טורבאָ טעכנאָלאָגיע

פיאַט באַשלאָסן אַז פֿון 2007 עס וואָלט נוצן אַ נייַ צוויי-בינע טערבאָוטשאַרדזשד וואַריאַנט. צווילינג טורבאָס אנגעהויבן צו זיין געוויינט אין 180 הפּ ווערסיעס. און 190 הפּ מיט אַ מאַקסימום טאָרק פון 400 נם ביי 2000 רפּם. דער ערשטער פון די וניץ איז געווען אינסטאַלירן אויף קאַרס פון פאַרשידן בראַנדז, און די צווייט בלויז אויף קאַרס פון די Fiat קאַנסערנז.

די אָפּעראַציע פון ​​די פאָר אַפּאַראַט - וואָס צו קוקן פֿאַר?

קאַרס יקוויפּט מיט דעם מאַכט אַפּאַראַט איז געווען גוט. די ווערקמאַנשיפּ איז געווען אַזוי גוט אַז פילע פון ​​די מאָדעלס זענען אין אַ ויסגעצייכנט טעכניש צושטאַנד טראָץ די יאָרן וואָס האָבן דורכגעגאנגען. 

טראָץ גוט באריכטן, די 1.9 JTD מאָטאָר האט אַ נומער פון דיסאַדוואַנטידזשיז. די אַרייַננעמען ישוז מיט די זונרוף, ויסמאַטערן מאַניפאָולד, EGR וואַלוו אָדער מאַנואַל טראַנסמיסיע. לערן מער וועגן די מערסט פּראָסט חסרונות. 

פלאַפּ מאַלפאַנגקשאַן 

אין דיעסעל ענדזשאַנז מיט 4 וואַלווז פּער צילינדער, סווירל פלאַפּס זענען רובֿ אָפט אינסטאַלירן - אין איינער פון די צוויי ינטייק פּאָרץ פון יעדער צילינדער. די דאַמפּערז פאַרלירן זייער מאָביליטי רעכט צו קאַנטאַמאַניישאַן פון די טורבאָדיעסעל ינלעט רער. 

דעם כאַפּאַנז נאָך אַ בשעת - די גערגל סטיקס אָדער ברייקס. ווי אַ רעזולטאַט, די אַקטואַטאָר קענען ניט זיין אַקסעלערייטיד צו מער ווי 2000 רפּם, און אין עקסטרעם קאַסעס די לאָדן קענען אפילו פאַלן און פאַלן אין די צילינדער. די לייזונג צו דעם פּראָבלעם איז צו פאַרבייַטן די ינטייק מאַניפאָולד מיט אַ נייַ איינער.

פּראָבלעם מיט ויסמאַטערן מאַניפאָולד, EGR און אָלטערנייטער

די ינטייק מאַניפאָולד קען זיין דיפאָרמד רעכט צו הויך טעמפּעראַטורעס. צוליב דעם הערט ער אַריין אין צילינדער קאָפּ. רובֿ אָפט דאָס איז ארויסגעוויזן דורך אַקיומיאַלייטינג סוט אונטער די קאַלעקטער, ווי געזונט ווי אַ באמערקט שמעקן פון ויטאָמאָביל ויסמאַטערן.

EGR פּראָבלעמס זענען געפֿירט דורך אַ קלאָגד וואַלוו. דער פאָר דעמאָלט גייט אין נויטפאַל מאָדע. די לייזונג איז צו פאַרבייַטן די אַלט קאָמפּאָנענט מיט אַ נייַע.

גענעראַטאָר פייליערז פּאַסירן פון צייט צו צייט. אין דעם סיטואַציע, עס סטאַפּס טשאַרדזשינג נאָרמאַלי. די מערסט פּראָסט סיבה איז אַ דייאָוד אין אַ וואָולטידזש רעגולאַטאָר. פאַרבייַט פארלאנגט.

מאַנואַל טראַנסמיסיע מאַלפאַנגקשאַן

בעשאַס אָפּעראַציע פון ​​די 1.9 JTD מאָטאָר, די מאַנואַל טראַנסמיסיע אָפט פיילז. טראָץ דער פאַקט אַז עס איז נישט אַ דירעקט עלעמענט פון די מאָטאָר, זייַן אַרבעט איז פארבונדן מיט די פאָר אַפּאַראַט. רובֿ אָפט, די בערינגז פון די פינפט און זעקסט גירז פאַרלאָזן. א סימן אַז די סיסטעם איז נישט ארבעטן רעכט איז ראַש און קראַקלינג. אין די פאלגענדע סטעפּס, די טראַנסמיסיע שטיל קען פאַרלירן אַליינמאַנט און די 5 און 6 גירז וועלן האַלטן ריספּאַנדינג.

קענען די 1,9 JTD מאָטאָר זיין גערופֿן פאַרלאָזלעך?

די סעטבאַקס קענען זיין גאַנץ פראַסטרייטינג, אָבער דורך וויסן זיי עקסיסטירן, איר קענען פאַרמייַדן זיי. עס איז כדאי צו באמערקן אַז אין אַדישאַן צו די אויבן פּראָבלעמס, עס זענען קיין מער ערנסט מאַלפאַנגקשאַנז בעשאַס די אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר 1.9 JTD, וואָס קענען פירן, למשל, צו אַ הויפּט אָוווערכאָל פון די מאַכט אַפּאַראַט. פֿאַר דעם סיבה, די מאָטאָר פון Fiat - אָן ערנסט פּלאַן חסרונות, קענען זיין דיסקרייבד ווי פאַרלאָזלעך און סטאַביל.