קען איך נעמען אַן עלעקטריש מאַשין אויף וואַקאַציע? ימפּרעססיאָנס פון די Volvo XC40 Recharge Twin

С разрешения польского отделения Volvo мы решили протестировать Volvo XC40 Recharge Twin, ранее: P8 Recharge, первый электромобиль производителя. Тестом была поездка по маршруту Варшава -> Краков, местная езда по Кракову и возвращение. Мы находимся в середине эксперимента, но мы уже достаточно много знаем об этой машине.

Технические характеристики Volvo XC40 Recharge Twin:

אָפּשניט: C-SUV,

פאָר: ביידע אַקסאַלז (AWD, 1 + 1),

קראַפט: 300 קוו (408 הפּ)

באַטאַרייע קאַפּאַציטעט: ~ 73 (78) קווה,

אָפּטראָג: 414 установок WLTP, 325 л.с. EPA,

פּרייַז: פֿון 249 900 PLN,

קאָנפיגוראַטאָר: דא,

פאַרמעסט: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 in tron, Genesis GV60 и Kia в Ниро.

Volvo XC40 Recharge Twin – впечатления после первого долгого путешествия

Как вы, наверное, уже знаете, испытание должно было пройти на маршруте Варшава, Луковска -> Краков, Кроводерска. Был холодный осенний день (13 градусов и падение), так что эксперимент был реалистичным. Его также сделал более реалистичным тот факт, что вся семья ехала с багажом, а не только невысокий и легкий норвежец, родившийся в Таиланде 😉 Мы пошли в точности так, как нам сказали Google Maps, мы запланировали остановку возле Енджеюва, на зарядке Орлен. станция.

В Варшаве я полностью зарядил аккумулятор, но мне оставалось одно дело, поэтому мы начали наш путь с 97 процентами. Честно говоря, я был немного обеспокоен тем, что смог использовать 3 процента своей батареи всего за 6 километров. Едва ли пробег автомобиля составлял 200 километров? Как долго он будет в дороге ?! Ой!

Мы уехали в 17.23:21.22, Google Maps предсказал, что мы будем там почти через четыре часа, в XNUMX:XNUMX.. Но обратите внимание на время: все просто возвращаются с работы. В Варшаве, конечно, были огромные пробки, за городом тоже было многолюдно, в районе Груца действительно было рыхлее, а за Радомом было пусто.

Для водителя автомобиля внутреннего сгорания самым удивительным было бы то, что мы перепрыгнули через толпу автобусными полосами. В результате нам удалось избежать расчетного времени в пути 20 минут. Конечно: Google рассчитывает его на регулярной основе, учитывает ситуацию в разных местах на маршруте, поэтому ответ на то, что мы на самом деле сэкономили, является лишь небольшим приближением, но без сомнения: мы ехали, остальные были в пробки.

דרייווינג סטיל

Я ехал по городу и за его пределами вместе с пробками, т.е. динамически. Я не буду называть вам точные скорости, потому что они были разными, но если вы когда-либо путешествовали из Варшавы в Краков или Закопане, вы знаете, что этот маршрут выбран не очень буквально. Цель эксперимента состояла в том, чтобы попытаться воспроизвести поездку на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания, не заботясь о запасе хода.

На скоростной дороге за Радомом я установил круиз-контроль на 125 км / ч, что соответствовало реальным 121 км / ч. Более-менее позади Кельце я установил круиз-контроль на 120 км / ч, также я немного проехал без круиз-контроля, чтобы проверить положение ноги на педали акселератора и оба режима рекуперации на спусках («сильный» или «не на спусках»). все”). Я не спускался ниже 120 км / ч, разве что нельзя было ехать с такой скоростью.

Только зарядка, или “Орлен, а”

Разработчик Better Route Planner недавно посоветовал нам остановиться на зарядной станции в Бялобжегах всего на 6 минут. Я решил, что либо поеду в Кельце, либо остановлюсь возле Енджеюва. Я действительно ненавижу покидать скоростную автомагистраль и собираться в городВо-вторых, я запланировал остановку на зарядной станции Orlen в Лчино (PlugShare ЗДЕСЬ).

Во время поездки выяснилось, что мы не взяли из дома ни одного предмета, и Кельце нам будет удобнее, потому что мы сможем купить его в торговом центре. Кроме того, мои дети начали сигнализировать о своей усталости (вращение в автокреслах, повторяющийся вопрос «Когда мы туда доберемся?», Удар по спинке) именно на высоте Кельце, поэтому город был бы идеальным местом для остановка. Но что ж, слово было произнесено, или на самом деле: оно было написано

Эчин, станция Орлен. Моя жена и дети пошли что-нибудь поесть, я подключился. О, святая наивность, я ожидал, что это будет момент-момент. Не было! Одна попытка не удалась קאָמוניקאַציע טעות. Второй, с затягиванием шнура – не пошло. Третий, с подрывом шнура – не вышло. Карта принадлежит Издателю, я уже видел его лицо, когда счет достигал 600 злотых, поэтому я реализовал альтернативный план. Решил, что попробую начать зарядку от сети переменного тока, а если не получится, поеду в Краков.

Вставил штекер в порт: щелкнул, щелкнул, он начал двигаться. Я не буду цитировать вам слова, которые тогда приходили мне в голову. В «Kajek i Kokosz» их будут символизировать череп, молния и т. Д. Конечно, прогнозируемое время зарядки было не очень оптимистичным, но, честно говоря, я планировал стоять там ровно столько, сколько потребуется моей семье. Поскольку это должно было быть реалистичным, мы не могли дождаться машины.

На этой остановке я заметил интересный факт: в Макдональдсе на приготовление еды уходит 10-15 минут. Когда есть очередь, время увеличивается до 15 минут. Даже если бы я хотел продолжить свое путешествие с котлетной булочкой в ​​руке, эти 10 минут остановки дали бы мне как минимум 20-25 километров дистанции. По крайней мере, в худшем случае.

Поверхностные расчеты показали, что я бы добрался до Кракова, даже не останавливаясь, но мне пришлось бы сбавить скорость.. На скорости типичного автомобиля внутреннего сгорания, на 20-дюймовых колесах, при такой температуре – я бы этого не сделал. Признаюсь, меня это немного беспокоило, но больше меня раздражал сам XC40: в нем невозможно отобразить прогнозируемую дальность, есть только уровень заряда батареи.

Со временем я понял это решение, хотя не повод для радости. С моим стилем вождения на этом маршруте полная батарея покрывает 278 километров. Volvo XC40 Recharge прекрасно это знает и регулярно преобразует эти значения, потому что он показал мне прогнозируемый диапазон при 18% заряда батареи. Почему не раньше? Разве что пугать меня:

Остановка на станции Орлен длилась с С 20.02 по 21.09 сама зарядка занимает почти 49 минут, за которые я взял сумасшедшие 9 кВтч. Подчеркиваю: мы не стали ждать машину, мы вернулись к машине после того, как я поел. Из моих наблюдений до сих пор кажется что перерыв в фастфуде всегда означает, что мне нужно добавить 40-60 минут к моей поездке. Вот кто мы «быстрые» 🙂

Когда мы начинали, Google Maps предсказывал, что мы прибудем в 1:13 ч, мы должны были прибыть в 22:21. Вскоре, примерно за 70 километров до Кракова, я выехал на скоростную автомагистраль S7, и мне пришлось приспособиться к движению. В этом эпизоде ​​сложно сойти с ума, есть регулярные двойные сплошные, населенные пункты, грузовики и автобусы. Обгон не имел особого смысла (я проверил), потому что через километр я догнал следующую вереницу машин, тянущуюся за более крупной и медленной машиной.

В пункте назначения, т. Е. Итог: 4:09 часов езды в одиночку, 27,8 злотых за электроэнергию.

Если не считать приключения с Орленом (чего я и ожидал) и одного сброса среднего дисплея, путешествие прошло нормально. Было тихо, комфортно, под ногой было много мощности, которая пригодилась в пробках. Разочаровал расход энергии. Я протестировал машину накануне вечером, знал, чего ожидать на разных скоростях, например, я проверил, что при 125 км / ч (129 км / ч) потребление энергии составляло 27,6 кВтч / 100 км..

Да, в тот день был ветер, да, ночь была прохладной, и несколько раз было немного дождя, но тот, кто водит электричество, знает, что это много энергии. Скажем это простым текстом: Volvo XC40 Recharge потребляет много энергии, об этом нужно помнить во время экскурсий. Эти 73 кВтч под полом соответствуют примерно 58 кВтч для Volkswagen ID.. Мне кажется, что на это влияет силуэт машины, за которой, кстати, смотрит довольно много людей.

Вернемся к резюме:

• приехали в 22.42:13, следующие 22.55 минут искали место для парковки (XNUMX:XNUMX),
• общее время в пути с остановкой 5:19 ч,
• остановка в Орлене длилась 1:07 ч, выход на нее около 2 минут (я повернул в McDonalds, потому что подумал, что это вход на станцию), возвращаемся на скоростную дорогу около 1 минуты, поэтому:
• эффективное время вождения – 4:09 ч.. Карты Google предсказывали, что я приеду через 3:59 часов, поэтому разница составила +10 минут.

Машине потребовалось ровно 300 процентов аккумулятора для покрытия 100-километрового маршрута.. Учитывая, что мы были на 97 процентов в начале, мы были на 3 процента ниже отметки на этой скорости. Не хорошо. Но есть и хорошие новости: Стоимость поездки составила 27,84 зл. (15 злотых в Варшаве за дневной билет для использования автостоянки P + R плюс 12,84 злотых в Орлене), поэтому мы ехали по 9,28 злотых за 100 км. Это эквивалент 1,7 литра дизельного топлива.

Лучше всего для меня езда по городу Хорошая динамика (не знаю, сколько выдержат шины этой машины …), возможность въезда в зоны без движения (но не для электриков, ха!) А пропускать целые кварталы улиц на автобусных полосах – это откровение. Так как до сих пор в Кракове ездил только на автомобилях внутреннего сгорания, то все думал, что надо пойти к паркомату и заплатить за остановку.

Просто мне не пришлось

Volvo XC40 Recharge в Кракове. Спасибо офицерам за помощь в создании этого фото.

Когда я думаю о впечатлениях людей из автоблога, я вижу, что они были очень негативными (см. Рисунок ниже), а мои – положительными, а когда я думаю о возможных затратах на парковочные талоны, они были даже ОЧЕНЬ положительными 🙂 Они ехали на машине с большей батареей и намного более экономичной, но им приходилось преодолевать большее расстояние (хотя и с одной остановкой).

Мне сложно судить, откуда берутся оценки, возможно, это вопрос отношения или планирования: в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания вы просто едете, но в электромобиле вам нужно немного подготовиться. Может быть, проблема в модели, потому что когда я сажусь в этот Volvo, я чувствую себя таким «заряженным»? 🙂

Вот и все. Я пишу эти слова при загрузке в Galeria Kazimierz («[Папа], когда ты приедешь к нам?») И мне интересно, стоит ли мне ехать медленнее на обратном пути, чтобы проверить, доберусь ли я туда на одной зарядке, или он может снова нормально пройти. Потому что мы остановимся, я уверен …

דאָס קען אינטערעסירן איר: