Mazda3 MPS - די מאַכט פון ימאָושאַנז
די Mazda3 MPS איז אַ מאַשין וואָס איך קענען באַקומען אַדיקטיד צו. קליין סאָליד גרייס קאַמביינד מיט גרויס מאַכט און דרייווינג בטחון. די פינף-טיר העטשבעק באקומען עטלעכע עלעמענטן וואָס מאַכן עס שטיין אויס פון די מאַסע. די צוויי מערסט נאָוטאַבאַל פון די זענען די לופט שעפּ אויף די קאַפּטער און די גרויס ספּוילער ליפּ אין די שפּיץ פון די טאַילגאַטע. די לופט ינטייק אין די באַמפּער ריזעמבאַלז וואַלפיש ביינער, אָבער די Mazda3 MPS ביכייווז זייער אַנדערש ווען דרייווינג.
די לופט ינטייק אין די מאָטאָר לוקע סאַפּלייז לופט צו די מאַכט אַפּאַראַט, וואָס דאַרף אַ פּלאַץ פון עס - פיר סילינדערס מיט אַ גאַנץ באַנד פון 2,3 ליטער זענען פּאַמפּט דורך אַ טורבאָטשאַרדזשער. דער מאָטאָר האט דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן. עס אַנטוויקלט 260 הפּ. ביי 5 רפּם, מאַקסימום טאָרק 500 נם ביי 380 רפּם. מאַזדאַ עמפאַסייזיז אַז דאָס איז איינער פון די מערסט שטאַרק פראָנט-ראָד פאָר סאָליד העטשבאַקקס.
אינעווייניק, די מאַשין האט אויך אַ פּראַנאַונסט ספּאָרטי כאַראַקטער. עס איז אמת אַז די סטירינג ראָד און דאַשבאָרד זענען עלעמענטן באקאנט פון אנדערע, פיל מער משפּחה-פרייַנדלעך ווערסיעס פון די מאַזדאַ 3, אָבער שווער שייפּט זייַט-קושאַנד סיץ און רויט מפּס-לאָגאָד גיידזשיז טאָן די טריק. ד י זיצ ן זײנע ן טײלװײ ז בא ־ פאלסטער ט מי ט לעדער , או ן טײ ל מי ט שטאָף . געניצט, אין באַזונדער, שטאָף מיט שוואַרץ און רויט ספּאַץ. עס איז אַ ענלעך מוסטער אויף די פּאַס אין די צענטער קאַנסאָול. אין אַלגעמיין, עס קוקט פייַן און ברייקס די דאַמאַנאַנס פון שוואַרץ, אָבער עס איז אויך קליין רויט און עס איז אויך טונקל צו געבן דעם כאַראַקטער אַ דינאַמיש אָדער ספּאָרטי אָנפאַל. קאַמפּלאַמענטיד דורך רויט סטיטשינג אויף די טירן, סטירינג ראָד, גאַנג הייבער און אַרמרעסט.
די קיילע טאַפליע און דאַשבאָרד זענען די זעלבע ווי די אנדערע ווערסיעס. אָבער, אַ ווערטיקאַל אַרויסווייַזן ארויס אויף די סקאָרבאָרד צווישן די קייַלעכיק טובז פון די טאַטשאָמעטער און ספּידאַמאַטער, ווייַזונג די טורבאָ בוסט דרוק. אַ טשיקאַווע פאַקט אַז איך האט נישט באַמערקן אין אנדערע ווערסיעס (אפֿשר איך נאָר האָבן נישט באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו עס) איז די לופטקילונג און ראַדיאָ, רעמאַניסאַנט פון די לעצטע קאַמף - ווען איך טונד די ראַדיאָ פֿאַר אַ מאָמענט, די בלוי באַקלייט איז נאָך פּאַלסינג . סימילאַרלי מיט די לופט קאַנדישאַנער, לאָוערינג די טעמפּעראַטור געפֿירט די באַקלייט צו דויפעק בלוי פֿאַר אַ מאָמענט, בשעת ינקריסינג עס געפֿירט די ליכט צו דויפעק רויט.
די RVM סיסטעם, וואָס מאָניטאָרס די בלינד אָרט פון די מירערז און וואָרנז פֿאַר די בייַזייַן פון קיין וועהיקלעס, אויך פּולסעד מיט ליכט. אן אנדער נאָרמאַל סיסטעם וואָס קוקט ווו די שאָפער 'ס אויג קענען נישט דערגרייכן איז די פּאַרקינג אַסיסטאַנט סענסער סיסטעם.
קאַמפּערד צו נאָרמאַל ווערסיעס, די Mazda3 MPS האט אַ שווער אַפּגריידיד סאַספּענשאַן. דאַנק צו דעם, עס איז זייער סטאַביל און זיכער אין פאַסטער מאַנוווערז. די עלעקטריש מאַכט סטירינג גיט עס פּינטלעכקייַט. אזוי, די Mazda3 MPS געהערט צו דער גרופּע פון וועהיקלעס וואָס געבן די שאָפער אַ פּלאַץ פון דרייווינג פאַרגעניגן. צום באַדויערן, ניט שטענדיק. אין אונדזער טנאָים, זייַן סאַספּענשאַן איז מאל אַ ביסל צו שייגעץ, לפּחות אין די באַמפּס, ווו מער קאַמפּרעשאַן רעזולטאַטן אין אַ שווער, פּריקרע שלאָגן. עטלעכע מאָל איך איז געווען דערשראָקן אַז איך האט דאַמידזשד די סאַספּענשאַן אָדער בייַ מינדסטער די ראָד. ווען דרייווינג אויף גלאַט אַספאָלט, ברייט טירעס צושטעלן בטחון אין דרייווינג, אָבער אויף ראַץ אָדער אַניוואַן סערפאַסיז זיי אָנהייבן צו לאָזנ שווימען, פאָרסינג איר צו פעסט האַלטן די סטירינג ראָד. ס'האט מיך שוין מער נישט געמאכט גרוי, נאר איך האב געשפירט אן אומבאקוועם ציטער.
דער מאָטאָר איז באשטימט די שטאַרק פונט פון דעם מאַשין. ניט בלויז ווייַל פון זייַן מאַכט - אַ אַוואַנסירטע בוסט דרוק קאָנטראָל סיסטעם גיט אַ סמודער, לינעאַר מוסטער פון טאָרק פאַרגרעסערן. דער מאָטאָר איז זייער פלעקסאַבאַל, און די מאַכט און טאָרק לעוועלס צושטעלן קרוכלע אַקסעלעריישאַן אין כּמעט קיין צייט, ראַגאַרדלאַס פון רעוו מדרגה, גאַנג פאַרהעלטעניש אָדער גיכקייַט. די מאַזדאַ 3 מפּס אַקסעלערייץ פון 6,1 צו 100 קילאמעטער / ה אין 250 סעקונדעס און האט אַ שפּיץ גיכקייַט פון XNUMX קילאמעטער / ה - דאַנק צו די עלעקטראָניש לימיטער, פון קורס.
איך האט נישט האָבן צו האַנדלען מיט די דינאַמיק פון די מאַשין אַליין. צווישן די טעקנאַלאַדזשיז וואָס געשטיצט מיר, אין דער ערשטער אָרט איז געווען דער נאָרמאַל טאָרסן דיפערענטשאַל מיט רידוסט צעטל, ד.ה. דיפערענטשאַל און דינאַמיש פעסטקייַט קאָנטראָל דסק.
ניט בלויז אַקסעלעריישאַן, אָבער אויך ברייקינג נעמט אָרט בעשאָלעם און סמודלי, ווייַל די מאַשין האט גרויס דיסקס אויף די פראָנט און דערציען ווילז, ווי געזונט ווי אַ טאָפּל טאָרמאָז בוסטער.
איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז איך איז געווען אַ ביסל דערשראָקן פון פייַער, ווייַל מיט אַזאַ אַ מאַשין עס איז שווער צו אַנטקעגנשטעלנ זיך דרינגלעך צו אַקסעלעריישאַן. פֿאַר אַ וואָך (מער אויף דער שאָסיי ווי אין דעם דאָרף), איך גאַט אַ דורכשניטלעך פון 10 ל / 100 קילאמעטער. אַז סאָונדס ווי אַ פּלאַץ, אָבער מיין פרוי, דרייווינג אַ סאָליד מאַשין פיל סלאָוער מיט ווייניקער ווי האַלב כאָרספּאַוער, אַטשיווז אַ דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון בלויז 1 ליטער ווייניקער. לויט די פאַבריק דאַטן, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן זאָל זיין דורכשניטלעך 9,6 ל / 100 קילאמעטער.
צום סוף, רעכט צו דער צייט פון יאָר, עס איז אן אנדער עלעמענט וואָס קענען זיין קאַמענדיד נישט בלויז די מפּס, אָבער אויך מאַזדאַ: די העאַטעד ווינטשויב. א נעץ פון קליינטשיק דראָט, אַרייַנגערעכנט אין די ווינטשויב, היץ אַרויף די פראָסט אויף די ווינטשויב אין עטלעכע סעקונדעס, און נאָך אַ בשעת עס קענען זיין אַוועקגענומען דורך די ווייפּערז. דאָס איז די זעלבע לייזונג וואָס איז געניצט פֿאַר יאָרן אויף דערציען פֿענצטער, אַחוץ די ווירעס זענען פיל טינער און כּמעט ומזעיק. אָבער, זיי האָבן אויך אַ שטערונג - די כעדלייץ פון קאַרס וואָס אַרומפאָרן פון די פאַרקערט ריכטונג זענען ריפראַקטיד אויף זיי ווי סקראַטשיז אויף אַלט, קראַקט פֿענצטער. דאָס אַנוייז פילע דריווערס, אָבער נישט פיל פֿאַר מיר, ספּעציעל קאַנסידערינג ווי פיל מאָרגן נערוועס עס קענען ראַטעווען.
גערעדט פון סייווינגז ... איר דאַרפֿן צו שפּאָרן PLN 120 פֿאַר דעם מאַשין. דאָס איז אַ מינוס, כאָטש נאָך אַ בשעת פון דרייווינג איר פֿאַרשטיין וואָס איר באַצאָלט פֿאַר.
פּראָס
שטאַרק, פלעקסאַבאַל מאָטאָר
גענוי גירבאַקס
באַוועגונג פעסטקייַט
קאָנס
סאַספּענשאַן איז אויך שייגעץ
ברײטע רעדער, נישט צוגעפאסט צו אונדזערע װעגן
