קורץ פּרובירן: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

כאָטש קאַנדאַדייץ יוזשאַוואַלי האָבן בלויז איין קלאָר טאַלאַנט, אָבער איינער X Factor, דער קלענסטער BMW מיטגליד פון די X X2 משפּחה האט מער, ווי די נומער אויף זיין ביכאַף סאַגדזשעסץ. ספּעציעל אין דער ווערסיע וואָס איז געווען די לעצטע אין אונדזער פּראָבע פּאַרק, און די פול באַצייכענונג לייענט: xDrive25e.

די קעראַקטעריסטיקס האָבן געשטארקט די שורה פון BMW אין יאנואר פון דעם יאָר, און אפילו דערנאָך איך בעקיצער קונה די זעלבע מאַשין וואָס מיין פירמע האט איצט. דאָס איז דאָך אַ גוטע זאַך, ווייַל איך האָב אין דער צייט געשריבן אַז רעכט צו אַ קליין פּראָבע פאָר, איך קען נישט פּרובירן די דרייוועטראַין ווי עס זאָל זיין.

וואָס טוט די xDrive 25e קוויטל אַקשלי מיינען? עס איז אַ קאָמבינאַציע פון ​​אַ 1,5-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָל מאָטאָר וואָס פּראָדוצירן 92 קילאוואט (125 "כאָרספּאַוער") און אַ 70 קילאוואט עלעקטריק מאָטאָר.... די צוויי אַוטפּוץ לייגן אַרויף צו 162 קילאוואט, וואָס במוו אויך רופט די סיסטעם מאַכט פון די טראַנסמיסיע. אין קיין פאַל, דאָס איז גענוג פֿאַר דריווערס וואָס ווילן אַ ביסל מער דינאַמיש דרייווינג, ווי עס איז פּאַסיק פֿאַר אַ מאַשין געשאפן אונטער די באַוואַריאַן פאָן. נו, וועגן ווי די X2 ביכייווז אויף די וועג, אַ ביסל שפּעטער.

וואָס טאָן איך ימאַדזשאַן אַ טראדיציאנעלן במוו פאָכער פון די מיטן XNUMX, ווי זיין נאָז בלאָוז זיין נאָז ווייַל BMW סטאַרטעד ניצן דריי-צילינדער ענדזשאַנז.... אָבער דער פאַקט איז, לעצט אָבער ניט קלענסטער, זייער i8 ספּאָרט מאַשין, דער פּיאָניר פון די כייבריד טקופע ביי במוו, אויך האט איין אונטער די קאַפּטער; דער מאָטאָר, אין פּרינציפּ, דיפערענטלי קליין פֿון די פּראָבע און זיין פאָרויסגייער.

אין דערצו, די מאָטאָר כיידז אַ קליין נומער פון סילינדערס אין פיר. די קאַב פון די מאַשין איז גאָר געזונט סאָונדפּראָאָפעד, אַזוי די רעקאַגנייזאַבאַל ברומען פון אַזאַ ענדזשאַנז קענען זיין געזען בלויז ביי ספּידז העכער 3.000 רפּם. אָבער איך זאָל נישט גיין צו ווייַט אין דיסקרייבינג די גאַזאָלין נאַטור פון די מאַשין - ניט בלויז דאַנק צו בלויז די 36-ליטער טאַנק און גאָרנישט באַשיידן קאַנסאַמשאַן, און איר וועט נישט גיין ווייַט בלויז אויף גאַזאָלין -, אַזוי איך'ד אלא פאָקוס אויף דער ערשטער X פאַקטאָר, די ינטעראַקשאַן צווישן די עלעקטריק מאָטאָר און די גאַזאָלין מאָטאָר.

די X25e קענען לויפן אויסשליסלעך אויף גאַזאָלין, עלעקטרע אָדער כייבריד, דאָס איז מיט ביידע דרייווז אין דער זעלביקער צייט. דרייווינג אויסשליסלעך אויף פּעטראָל ריזאַלץ אין אַ פּלאַץ פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און קליין זעלבסט -פאַרוואַלטונג, אָבער איך האָב אויך נישט סטאַרטעד זייער ווייַט פֿון עלעקטרע. די 50-קילאָמעטער זעלבסט-פאַרוואַלטונג דערמאנט דורך דער פאַבריקאַנט איז גאָר וטאָפּיאַן אָדער אַטשיוואַבאַל בלויז אין די מערסט ידעאַל טנאָים. עס זאָל זיין מוסיף אַז דער עלעקטריק מאָטאָר סטאַרץ די מאַשין אויב דער שאָפער דיסיידז, און די באַטאַרייע אַלאַוז עס, אפילו אַרויף צו אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 135 קילאָמעטערס פּער שעה, און אויך אַלאַוז אַ באַשטימענדיק אָוווערטייקינג; די פּעטראָל מאָטאָר ינערווינז בלויז ווען אַקסעלערייטינג נאָך אַ ביסל סעקונדעס פון אַנקאַמפּראַמייזינג דרינגלעך פון די רעכט פֿיס אויף די מאַשין 'ס ערד.

עס ס אַלע וועגן די לויפן קורס און די קליין, אַהעם, ברענוואַרג טאַנגקס. אדער וואס? דער סוד צו אָפּטימאַל קאַנסאַמשאַן פון גאַזאָלין אָדער עלעקטרע ליגט אין די ינטעליגענט (שלאָס) נוצן פון ביידע קיץ, וואָס איז בעסטער געוויזן אין אונדזער פּראָבע דיאַגראַמע. בשעת איך פאָר אויף דער שאָסיי, איך באפוילן די מאַשין צו נוצן בלויז די גאַזאָלין מאָטאָר, און אויף דעם וועג איך אויך טשאַרדזשד די עלעקטריק מאָטאָר. ניט זייער ינטענסיוולי, אָבער די ווייַטקייט צווישן וואָדיסע און די אַרויספירן אין סטאָזיסע איז געוואקסן מיט וועגן XNUMX-XNUMX קילאָמעטערס. אויף די אנדערע האַנט, איך געראטן צו פאָרן קילאָמעטערס אַרויס די שטאָט און אַרויס די שטאָט דער הויפּט אויף עלעקטרע, און פילע דאַנקען פֿאַר דעם ליידיק וועג און אַן עפעקטיוו ענערגיע אָפּזוך סיסטעם.

אַזוי די באַטאַרייע איז גאָר דיסטשאַרדזשד בלויז נאָך אַ גוטע 90 קילאָמעטערס, און אפילו נאָך דעם, די מאַשין איז ביי יעדער אַקסעלעריישאַן אויב עס נאָר געראטן צו כאַפּן אַ וואט פון עלעקטרע בעשאַס די לעצטע ברייקינג., צוליב דעם דרייווינג פראגראם וואס האט אים דיקטירט, האט ער ערשט אנגעצונדן דעם עלעקטרישן מאטאר, ערשט דערנאך האט זיך אים אנגעבינדן דער גאזאלין מאטאר. סוף רעזולטאַט: די קאָס פֿאַר אַ נאָרמאַל קייַלעכיק זענען גאַנץ לייַטיש, 4,1 ליטער ברענוואַרג פּער 100 קילאָמעטערספיל ווייניקער ווי די אפריל במוו קס 1 פּראָבע מיט דער זעלביקער פּאַוערד, וואָס איז געווען ביי פיל נידעריקער טעמפּעראַטורעס און אויף נאַס ראָודז, און די מאַשין איז אַ ביסל גרעסערע.

די X2 קען זיין שפּאָרעוודיק, אָבער עס קען אויך זיין זייער דינאַמיש. דעם קס 2 פֿעיִקייטן אַ מנהג סאַספּענשאַן, שפּול ספּרינגס און דריי-גערעדט קרייַז ריילז אויף די פראָנט און מאַלטי-רעלס און פרילינג אַקסאַלז אין די דערציען. טראָץ דעם M פּעקל, עס איז קיין אַדזשאַסטאַבאַל סאַספּענשאַן דאָ, אָבער איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז איך אפילו נישט פעלן עס. טראָץ דעם שווער וואָג פון די מאַשין (אַרויף צו 1.730 קילאָגראַמס!), די קס 2 איז אַ העכער דורכשניטלעך דרייוואַבאַל מאַשין פֿאַר דעם קלאַס מיט מינימאַל גוף טילט. עטלעכע מאָל איך אפילו געדאַנק אַז איך געגאנגען פֿאַר 1 עפּיזאָד, וואָס איז נישט אַזוי ומגעוויינטלעך אין אַ הייך פון איין און אַ האַלב מעטער. די סטיפער סאַספּענשאַן אַוואַדע געפֿירט מער ראַש אויף שלעכט ראָודז, אָבער דאָס איז נאָר אַ האַנדל-אַוועק וואָס דאַרף צוגעוווינט.... אויף די אנדערע האַנט, איך איז געווען פיל מער באַזאָרגט וועגן אַ אָוווערלי גלייַך סטירינג ראָד מיט אַ פּלוצעמדיק געפיל וואָס אויך האט נישט געבן די בעסטער אינפֿאָרמאַציע וועגן וואָס איז געשעעניש אונטער די פראָנט ווילז.

די לעצטע טראַמפּ קאָרט פון די פּראָבע מאַשין איז די געפיל אין דער כאַטע. די ילעקטריקלי אַדזשאַסטאַבאַל סיץ לאָזן מיר צו סטרויערן די שטעלע אין כּמעט אַלע אינסטרוקציעס, און אויך ינפלייט די זייַט ערבאַגז, אַזוי אַז איך פילן טשיינד צו די אַוועקזעצן. - וואָס איז באשטימט גרויס. די דאַשבאָרד, לאָך און פּרויעקציע פאַרשטעלן זענען טראַדישאַנאַלי טראַנספּעראַנט, ווי די ינפאָטאַינמענט סיסטעם. איך מודה, איך בין נישט אַ פאָכער פון טאָוטש סקרינז, אָבער איך איז געווען אַזוי געוויינט צו BMW iDrive סאַלושאַנז מיט אַ בשעת צוריק אַז אפילו אַ שנעל בליק אין דעם צענטער לקד איז גענוג צו אַקסעס אַ באַזונדער סובמענו.-פאַרשטעלן, און אַלץ אַנדערש איז געווען ינטויטיוולי מיט די רעכט האַנט.

אָבער, די ינלענדיש איז נישט גאנץ. עס איז מערסטנס אַ הויך פּרייַז קוויטל פֿאַר די רעכט מאַטעריאַלס, אָבער די פּלאַסטיק פּאַס אויף די דאַשבאָרד איז אַ דייַגע - ניט בלויז ווייַל פון דעם מאַטעריאַל, אָבער אויך ווייַל פון די שלעכט פּאַסיק פון די דאַשבאָרד. אין דער זעלביקער צייט, די וויירליס טשאַרדזשער פאַרבאָרגן אין די הויפט אַרמרעסט קענען זיין קאַנדישנאַלי געניצט. אויב דיין סמאַרטפאָנע איז מער ווי זעקס אינטשעס הויך, איר קענען פאַרגעסן וועגן אים.

אָבער, די X2 xDrive 25e האט פילע סיבות, אָבער אויך ימפּרעסיז מער רייַך קאַסטאַמערז ווייַל פון זיין פּרייַז קוויטל. ווייַל די פּרייַז איז נישט ביליק, ספּעציעל ווייַל פון די צאַפּן-אין כייבריד פאָר. איז עס ווערט נאָך € 1.000? נאָך טעסטינג די X1, איך בין נאָך אַ ביסל סקעפּטיקאַל וועגן דעם, אָבער איצט עס מיינט צו מיר אַז מיט זיין קליין ברודער, אַזאַ אַ פאָר איז באשטימט אַ קלוג ברירה.

במוו במוו קס 2 קסדריווע 25 ע קסדריווע 25 ע

בעל דאַטן

פארקויפונג:	במוו גרופּע סלאָוועניאַ
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען:	קסנומקס €
קראַפט:	162 קוו (220 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	6,8 s
מאַקסימום גיכקייַט:	195 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	1,7-1,8 ל / 100 קילאמעטער

קאָס (פּער יאָר)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	מאָטאָר: 3-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1.499 קמ3 - מאַקסימום מאַכט 92 קוו (125 הפּ) ביי 5.000-5.500 - מאַקסימום טאָרק 220 נם ביי 1.500-3.800 רפּם. עלעקטריק מאָטאָר: מאַקסימום מאַכט 70 קוו - מאַקסימום טאָרק 165 נם. סיסטעם: מאַקסימום מאַכט 162 קוו (220 פּס), מאַקסימום טאָרק 385 נם.
באַטערי:	ליאָן, 10,0 קווה
ענערגיע אַריבערפירן:	ענדזשאַנז זענען געטריבן דורך אַלע פיר ווילז - 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 195 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 6,8 s - שפּיץ עלעקטריק גיכקייַט 135 קילאמעטער / ה - דורכשניטלעך קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (WLTP) 1,8-1,7 ל / 100 קילאמעטער, CO2 ימישאַנז 42-38 ג / קילאמעטער - עלעקטריש קייט (WLTP) 51-53 קילאמעטער, באַטאַרייע טשאַרדזשינג צייט 3,2 שעה (3,7 קוו / 16 א / 230 וו)
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.585 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2.180 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.360 מם - ברייט 1.824 מם - הייך 1.526 מם - כווילבייס 2.670 מם - שטיוול 410-1.355 ל.
קעסטל:	410-1.355 ל.

מיר לויבן און טייַנע

קאַנסאַמשאַן

עפעקטיוו דרייווינג מגילה

דרייווינג שטעלע

פּרייַז

קיין בלינד אָרט דיטעקשאַן סיסטעם

צו קליין / אַניוזאַבאַל פּלאַץ פֿאַר וויירליס טשאַרדזשינג פון די סמאַרטפאָנע