S Tronic גירבאַקס אין אַודי - טעכניש פּאַראַמעטערס און אָפּעראַציע פון די גירבאַקס
צופרידן
אויב איר ווילט וויסן ווי די S Tronic גירבאַקס אַרבעט אין אַודי קאַרס, לייענען דעם אַרטיקל אונטן. מיר דערקלערן אַלע די אינפֿאָרמאַציע וועגן די טראַנסמיסיע פון אַודי סאָרט. ווי לאַנג קען די S-Tronic אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע לעצטע?
S Tronic גירבאַקס - וואָס איז עס?
S Tronic איז אַ צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע פיטאַד צו אַודי וועהיקלעס זינט 2005. עס ריפּלייסיז די פריער DSG צווייענדיק-קלאַטש גירבאַקס געניצט דורך VAG, ד"ה וואָלקסוואַגען גרופע (ערשטער אין די Volkswagen R32).. די S Tronic טראַנסמיסיע קאַמביינז די אַדוואַנטידזשיז פון אָטאַמאַטיק און מאַנואַל טראַנסמיסיע. ווי אַ רעזולטאַט, דער שאָפער קענען געניסן מאַקסימום דרייווינג טרייסט און נאָך קענען צו אַרבעטן די אַודי גירבאַקס מאַניואַלי. S-Tronic גירבאַקס זענען צוגעפאסט פֿאַר נוצן אין אַודי קאַרס ווייַל זיי האָבן אַ טראַנזווערס פאָר.
די גירבאַקס פּלאַן באשטייט פון צוויי הויפּט שאַפץ מיט אפילו און מאָדנע גירז. יעדער פון זיי איז סאַבאָרדאַנייטיד צו אַ ספּעציפיש מאַסאָנרי. אין די S-Tronic גירבאַקס איר וועט געפֿינען אַ מעקאַניזאַם וואָס אַנאַליזעס די סיגנאַלז לייענען דורך די סענסאָרס ווען די גאַנג איז פאַרקנאַסט. עס סאַלעקץ די גאַנג וואָס זאָל זיין פאַרקנאַסט ווייַטער.
פארוואס האָט אַודי באַקענען די S-Tronic גירבאַקס?
אַודי איז געווען איינער פון די פּייאַנירז אין די נוצן פון צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע. דער ערשטער DSG אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ארויס אין די סאָרט קייט אין 2003. אין קורץ, די טט מאָדעל באקומען אַ מאָדערן טראַנסמיסיע כּמעט סיימאַלטייניאַסלי מיט די אויסזען פון די אָפּציע אין די וואָלקסוואַגען גאָלף ר32 שורה. די קאַסטן געבראכט וועגן אַ שיין וויכטיק ענדערונג אין טראכטן. עס האט געוויזן אַז אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קענען ניט בלויז טוישן גירז פאַסטער ווי אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, אָבער אויך צושטעלן נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. דאַנק צו אַלע די סיבות, די צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק האט וואַן פילע פאַנס, און הייַנט עס איז אַ זייער פּראָסט ברירה אין די קייט פון, למשל, אַודי.
ס טראָניק טראַנסמיסיע אָפּציעס
איבער צייַט, אַודי האט באשאפן נייַער און מער אַוואַנסירטע ווערסיעס פון זייַן כסימע צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע. דערווייַל, 6 טייפּס פון S-Tronic גירבאַקס זענען געשאפן.:
- DQ250, וואָס איז געווען באשאפן אין 2003. עס שטיצט 6 גירז, 3.2 ליטער ענדזשאַנז און די מאַקסימום טאָרק איז געווען 350 נם. עס איז געווען אינסטאַלירן אין די אַודי טט, אַודי אַ 3 און אַודי ק 3, ווו די מאָטאָר איז געווען ליגן טראַנזווערסלי;
- DQ500 און DQ501, מאַניאַפאַקטשערד אין 2008. זיבן-גיכקייַט גירבאַקס וואָס קענען זיין אינסטאַלירן אויף קאַרס מיט אַ מאַקסימום מאָטאָר קאַפּאַציטעט פון 3.2 ליטער און 4.2 ליטער. די מאַקסימום טאָרק איז ריספּעקטיוולי 600 און 550 נם. זיי זענען אינסטאַלירן סיי אין שטאָט קאַרס, אַזאַ ווי די אַודי אַ 3 אָדער אַודי אַ 4, און אין ספּאָרט ווערסיעס, אַזאַ ווי די אַודי רס 3;
- DL800, וואָס איז געווען יקוויפּט מיט ספּאָרט קאַרס געשאפן נאָך 2013 (אַודי ר8);
- DL382 איז אַן S-Tronic טראַנסמיסיע אינסטאַלירן אויף מאָדעלס נאָך 2015, אַרייַנגערעכנט די Audi A5, Audi A7 אָדער Audi Q5. די מאַקסימום מאָטאָר קאַפּאַציטעט איז געווען 3.0 ליטער;
- 0CJ איז די לעצטע ווערסיע פון דער גירבאַקס, וואָס איז אינסטאַלירן אויף ענדזשאַנז מיט אַ מאַקסימום דיספּלייסמאַנט פון 2.0 ליטער, למשל אויף די Audi A4 8W.
פארוואס האט אַודי פאַרלאָזן די קלאַסיש דסג לעווערז?
דייַטש מאַניאַפאַקטשערערז האָבן אינסטאַלירן צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע אין זייער קאַרס זינט די פרי 250 יאָרהונדערט. אין ערשטער מיר געזעצט אויף זעקס-גיכקייַט DQ2008 מעקאַניזאַמז, און נאָך 501 מיר געביטן צו זיבן-גיכקייַט DLXNUMX.. ווי אַ רעזולטאַט, די צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע קענען שיקן מאַכט צו ביידע די פראָנט אַקס און אַלע פיר ווילז. עס וועט אויך אַרבעטן ווען די מאָטאָר טאָרק איז נישט יקסיד 550 נם. דאַנק צו דעם, עס איז געניצט ניט בלויז אין שטאָט קאַרס אָדער סוווס, אָבער אויך אין ספּאָרט אַודי רס 4.
אַודי פארלאזן די DSG גירבאַקס אין טויווע פון זיין אייגענע S-Tronic רעכט צו דער דערגרייה פון אַ מייַלע אין די אָטאַמאָוטיוו מאַרק. אין לויט מיט די פירמע 'ס קלינגוואָרט "אַדוואַנטידזש דורך טעכנאָלאָגיע", די מאַניאַפאַקטשערערז באַשלאָסן צו שאַפֿן אַ הייבער וואָס וועט יפעקטיוולי, דינאַמיש און יפישאַנטלי קאָנטראָלירן די לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָונטעד מאָטאָר.
א צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע אַלאַוז פאָר צו זיין טראַנסמיטטעד צו די פראָנט אַקס און אַלע פיר ווילז. דאָס ינשורז גלאַט גאַנג ענדערונגען און דינאַמיש ריישיאָוז וואָס טאָן ניט קאָמפּראָמיס מאַכט אָדער גיכקייַט. ווי אַ רעזולטאַט, קאַרס קענען זיין מער ברענוואַרג עפעקטיוו בשעת זיי האַלטן הויך מאַכט לעוועלס.
איר שוין וויסן וואָס אַודי באַשלאָסן צו באַקענען זיין אייגענע S Tronic טראַנסמיסיע. אין דעם וועג, זיי זענען ביכולת צו שאַפֿן אַ פּאָווערטריין טיילערד צו די הויך פאדערונגען פון פּרעמיע קאַסטאַמערז. טראָץ דעם, מאַקאַניקס זענען אָפט געצווונגען צו אַרבעטן אויף S טראָניק גירבאַקס. די טראַנסמיסיע קאָנטראָללער קענען וויטסטאַנד שווער לאָודז און איז זייער שפּאָרעוודיק, אָבער אויב שוואַך מיינטיינד, די S Tronic קען זיין פּראָבלעמאַטיק.
